城市道路交叉口选型及优化设计
道路工程中的交叉口设计与优化
道路工程中的交叉口设计与优化在道路工程中，交叉口的设计与优化是一个至关重要的环节。
交叉口是道路交通网络中连接不同方向流量的重要节点，合理的交叉口设计能够提高道路的通行效率，减少交通事故的发生，提升交通运输的安全性和便利性。
首先，交叉口设计需要考虑的因素有很多，包括交通流量、车辆种类、道路等级和交通需求。
通过研究交通流量统计数据，了解各个方向的交通量分布情况，可以确定交叉口的类型和形式。
目前常见的交叉口类型包括十字交叉口、T型交叉口和环形交叉口等。
而车辆种类的不同，也需要在设计中考虑相关因素，例如大型车辆回转半径的需求。
此外，道路等级和交通需求的差异也会导致交叉口设计的差异化，例如在城市主干道与支路的交叉口，需要考虑流量调控和交通信号灯等因素。
在交叉口的设计中，可利用各种交通工具，例如地下通道、天桥和立交桥等，来分离不同方向的交通流，减少交通冲突，提高道路通行能力。
交通工具的选择需要根据具体交叉口的情况来决定，例如在车流量较大的交叉口，可采用立交桥形式，将主要流量分离，降低交叉冲突。
而在车流量较小的交叉口，使用地下通道或者天桥能够更好地满足交通需求。
此外，合理设置交通信号灯等控制装置，也是交叉口设计的重要环节。
在道路交通网络中，交叉口的优化问题也备受关注。
交叉口的优化是为了提高交叉口的通行能力和安全性，减少交通拥堵和事故发生的概率。
在交叉口优化中，主要有几个方面需要考虑。
首先，交叉口的通行能力是优化的核心。
通过合理设置车道宽度、转弯半径和转向车流的流量控制，可以提高交叉口的通行能力。
例如，在左转车道和直行车道之间设置大转角，能够提高转向车流的通行能力。
此外，设置合理的信号灯时长和相位配时也是交叉口通行能力提升的重要手段。
其次，交叉口的可视性和安全性也是需要优化的方面。
在交叉口设计中，需要合理设置视线距离和交通标志信号，以保证车辆驾驶员的视野清晰，减少交通事故的发生。
此外，通过设置减速带和反光镜等装置，能够提醒驾驶员减速慢行，提高道路交通的安全性。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化进程的不断加快，城市道路交通已经成为了城市发展的重要组成部分。
而在城市道路交通系统中，交叉口作为道路网络的重要组成部分，其平面设计的优化对于交通流畅和交通安全具有重要的意义。
本文将就城市道路交叉口平面优化设计进行探讨，以期能够更好地解决城市交通中交叉口平面设计所面临的问题。
城市道路交叉口处于道路网络的重要节点，是交通流量汇聚的关键地带。
交叉口的平面设计直接关系到交通流量的通行效率和交通安全的保障。
一方面，合理的平面设计可以减少交通拥堵，提高交通效率，对交通参与者的安全出行也起到了至关重要的作用。
城市道路交叉口平面设计的重要性不言而喻。
二、城市道路交叉口平面设计存在的问题在实际的城市道路交叉口运行中，存在着诸多问题，其中包括交通流量不畅、行人过街不便、车辆交汇混乱等。
这些问题主要是由于交叉口平面设计的不合理导致的。
比如一些交叉口的转弯半径不足以容纳大型车辆的转弯需求，导致车辆转弯时需要多次调整姿态；又比如一些交叉口的行人过街线不清晰，导致行人无法顺利过街，甚至存在安全隐患。
城市道路交叉口平面设计存在的问题亟待解决。
针对城市道路交叉口平面设计存在的问题，需要进行相应的优化设计，以期能够更好地解决实际交通运行中所面临的困难。
具体而言，需要从以下几个方面进行探讨：1.交通流量通行效率的优化在交通流量通行效率的优化方面，需要考虑到不同类型的交叉口的不同特点和通行要求。
比如在高速公路出入口处的交叉口，需要设置加速车道和减速车道，以便车辆能够顺利进入和退出高速公路，不影响高速公路的正常通行。
又如在市区的复杂交叉口，需要设置分流车道和导向标线，以便车辆能够快速准确地进入适合自己行驶方向的车道，避免造成交通拥堵。
在交通流量通行效率的优化设计中，需要充分考虑道路的实际情况和交通流量的特点，使得车辆能够顺利通行。
2.行人过街安全的保障在城市道路交叉口平面设计中，行人过街安全的保障是至关重要的。
城道路平面交叉口优化方案
城市道路平面交叉口优化设计摘要：城市道路交叉路口各种车辆汇集、行人密度大、路况复杂，是交通事故多发点，改善道路平面交叉。
是降低道路交通事故率的有效途径之一。
本文对平面交叉口存在的主要问题进行了分析，提出了优化设计的基本内容，解决了交通组织的安全问题，并以身边宝石花路的平面交叉口进行实例安全分析和就改建、交通组织等方面提出了改善方案及建议。
关键词：平面交叉口；交通安全；优化设计；交通组织；渠化；视距三角形1 引言随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，城市道路网也在不断增加。
平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的人和车实现自由转向。
在平面交叉口处由于多个方向的交通流进人，交通量大、冲突点多，所发生的交通事故也特别多。
由此可见，合理进行交叉口安全设施设计，具有重要的作用和意义。
本文着重从道路本身来深人分析事故原因。
2我国道路交叉口常见问题2.1道路交叉口本身的几何构造由于我国城市道路网规划上的历史原因，在很多城市道路网中，特别是在一些城市的老城区中，交叉口存在诸多弊端，如多岔交叉口、不规则交叉口、锐角交叉口、错位交叉口及T 形交叉口大量存在。
同时，一些新建的道路在建设时期对建成后交通量预测不充分，设计时对交叉口的几何设计考虑不甚合理，如进出口车道设置不合理、交叉口面积过大、视距不足、线形不合理以及没有预留建设用地等，使交叉口通行能力不足，造成交叉口交通拥挤和车辆运行混乱，加大了交通事故的危险性。
2.1.1交叉口角度过小或畸形交叉口两条道路相交时，其交角应该大于45°，过小的交角不仅在行车时容易造成对象冲突，而且司机也不容易判断被交道路的距离和交通情况。
畸形多路交叉，如X 型Y 型往往会给交通组织带来麻烦，一般情况下采用环形交叉口来解决。
但是当相交道路角度、间距、等级组合不当时也会带来很大问题，一般通过交通组织和渠化来进行改善。
2.1.2视距不良非信号控制交叉口视距三角形内如果存在广告牌、灌木丛，或者很多中小城市一贯采用的交叉口四角黄金地段大型建筑物等障碍物，造成一定的盲区，使前进在盲区的司机没有安全感，驾驶速度过快而交叉口较小时，很容易于被交道路的车辆发生冲突。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨城市道路交叉口是城市交通网络中的重要组成部分，也是交通流量集中、道路安全问题突出的地方。
对城市道路交叉口的平面优化设计显得尤为重要。
本文将从道路交叉口的基本概念、设计原则和方法、问题与措施等方面对城市道路交叉口的平面优化设计进行探讨。
一、道路交叉口的基本概念城市道路交叉口是指两条或多条道路在一定区域内相交的地方。
根据交叉方式的不同，道路交叉口可以分为十字路口、T型路口、环形交叉口等。
二、道路交叉口的设计原则和方法1. 安全性原则：交叉口设计应注重保障行车安全，包括车辆和行人的安全。
设计时要考虑交通流量、能见度、车辆速度、道路平面等因素，尽量减少交通事故的发生。
2. 通行效率原则：交叉口设计应考虑交通流量的流畅性和通行效率，尽量缩短车辆的通行时间，减少交通堵塞。
可以采取合理的信号控制、车道划分和转弯半径等方法提高通行效率。
3. 综合利用土地原则：交叉口设计时要充分考虑土地利用效益，尽量减少土地占用，可以采用桥梁、隧道等方式进行交叉。
4. 人性化原则：交叉口设计应考虑行人的安全和便利，设置过街设施、人行道等，满足行人的出行需求。
三、城市道路交叉口存在的问题与措施1. 交通拥堵问题：城市道路交叉口容易发生交通拥堵现象，主要原因是交通流量过大、信号灯设置不合理、转弯半径过大等。
可以采取增设转弯道、调整信号灯时长、优化车道设计等措施解决交通拥堵问题。
3. 行人出行不便问题：城市道路交叉口存在行人过街不便的问题，主要原因是行人通行设施不完善、信号灯设置不合理等。
可以增设过街天桥、人行地下通道、设置合理的信号灯等措施改善行人出行条件。
四、结语通过对城市道路交叉口的平面优化设计的探讨，我们可以发现道路交叉口设计涉及到多个方面的因素，在设计中需要充分考虑交通安全、通行效率、土地利用等问题，并采取相应的措施解决问题。
只有在综合考虑各种因素的基础上，才能设计出安全、快捷、便利的城市道路交叉口。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨随着城市化进程的加速，城市道路交叉口的平面设计变得越来越重要。
一个合理的交叉口平面设计能够有效地缓解交通压力，提高交通效率，减少交通事故的发生。
本文将就城市道路交叉口平面优化设计进行探讨，以期为城市道路交叉口平面设计提供一些参考，并且对于城市交通管理和规划有所帮助。
我们将从城市道路交叉口平面设计的意义和重要性进行分析。
我们将探讨一些常见的城市道路交叉口平面设计方法和技术。
我们将结合实际案例，探讨城市道路交叉口平面优化设计的一些具体实施方法和效果。
希望通过本文的探讨，能够为城市道路交叉口平面设计提供一些新的思路和方法，从而为城市交通管理和规划做出一定的贡献。
城市道路交叉口的平面设计意义重大，它直接关系到城市交通的顺畅程度和安全性。
城市道路交叉口是交通流的重要节点，而交叉口的平面设计合理与否直接影响到交通流的畅通以及交通事故的发生率。
良好的交叉口平面设计能够有效地缓解交通压力，提高交通效率，减少交通事故的发生，实现城市交通的安全、快捷、顺畅。
在城市道路交叉口平面设计中，我们可以采取合理布局车行道的方法。
车行道是交叉口平面设计的关键组成部分，其合理布局能够有效缓解交通压力，提高交通效率。
在布局车行道时，我们应该考虑道路的宽窄和车道的数量，以适应车流量大小和车速快慢。
我们也应该合理设置转弯半径和路口长度，以保证车辆能够平稳通行和安全转弯。
通过合理布局车行道，能够提高交通流的通行能力，缓解交通拥堵，保障交通的顺畅。
在城市道路交叉口平面设计中，我们也需要考虑行人通行的问题。
行人是城市交通的重要参与者，其通行安全和便利也是交叉口平面设计的重要考虑因素。
在交叉口平面设计时，我们应该设置行人过街设施，譬如斑马线、过街天桥、人行隧道等，以保障行人通行的安全和便利。
我们也应该合理设置行人信号灯和交通信号灯，以协调行人和车辆的通行，减少交通事故的发生。
通过合理考虑行人通行，能够提高交叉口平面设计的安全性和便利性，促进城市交通的和谐发展。
道路交叉口优化设计
道路交叉口优化设计随着城市化进程的不断推进，城市道路交叉口已经成为城市管理工作中的重要一环。
如何优化设计道路交叉口，提高交通效率，减少交通拥堵，成为了城市规划师们亟待解决的问题之一。
1. 待优化的问题首先需要分析道路交叉口目前存在的问题，以便设计出优秀的交叉口。
一些常见的问题如下：1) 交通拥堵城市交通拥堵是一个长期存在的问题，在交叉口处的拥堵更甚。
这主要是由于车辆流量过大、车辆行驶速度低、道路宽度不足和没有完善的信号灯控制等原因造成的。
2) 安全问题交通事故在道路交叉口处比比皆是，这一方面是由于行驶速度快，对于其他车辆和行人来说反应时间短，另一方面是由于一些交叉口设施不完备，如无视线、交通标志不清楚等。
3) 车辆流量失控在一些客流极度密集区域，车辆流量过大时将会超出交叉口的承载能力，导致车流失控，这将会给驾驶员、行人和其他车辆带来很大的危险。
1) 信号灯优化设计信号灯的设置是控制道路交通流量的重要手段。
优化信号灯的设计有助于引导车辆行驶、提高交通效率。
目前一些新兴技术，如智能交通系统等，会在信号灯控制中应用。
2) 减少行人对车流的干扰行人是道路交通的一个重要组成部分。
为了确保他们的安全，交通规划师们常常在道路两侧设置行人专用的人行道。
3) 设施设备完善为了防止交通事故的发生，在交叉口设施设备的设置是至关重要的。
路牌、交通标志、垃圾箱、电话亭等都必须要有一个妥善的安排方案。
4) 调解交通冲突在一些繁忙的交叉路口，同向和对向的车辆流量交叉协调不当，将会引发交通事故。
通过科学合理的交通规划和设施，可以减少交通冲突，避免车辆流量失控。
3. 设计思路在进行道路交叉口设计时，需要综合考虑道路交通的各种因素。
一些因素需要注意的地方包括：1) 常规道路网上的交叉点常规道路网络中，交叉点如何设计以避免车辆拥堵是需要注意的。
在交通流量密集的区域，应该考虑设置专用车道或者专用通道，以便车辆能够尽快穿越交叉路口。
2) 繁华商业区在这些繁华的商业区，需要注意保障行人和车辆的安全行驶和交通效率。
城市道路平面交叉口设计形式与选择
城市道路平面交叉口设计形式与选择1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。
交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
2、平面交叉口应按交通组织方式分类：1.平A类：信号交叉控制平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口；平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口；2.平B类：无信号控制交叉口平B1类：之支路只准右转同行的交叉口；平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3类：全无管制交叉口3.平C类：环形交叉口关于平面交叉口的选用类型应符合下表，3、交叉口的形式平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。
平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。
常见的几何形状有：十字形环行交叉T形极其演变而来的X形Y形错位交叉多路交叉畸形交叉T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为75~105的三路相交。
T形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。
Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105的交叉口；Y形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。
十字形平面交叉口四条道路相交交叉口，交角为75~105.十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉口形式（1）简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用简易十字交叉（2）设附加车道的十字交叉口：主要公路的设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。
（3）渠化十字交叉口主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h的双车道公路，或虽然设计速度为60km/h，但属区域干线的双车道公路，可采用渠化十字交叉。
环形平面交叉口在交叉口中央设置中心岛，用环岛组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕道单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。
城市道路交叉口平面优化设计探讨
城市道路交叉口平面优化设计探讨【摘要】本文主要探讨城市道路交叉口平面优化设计的相关内容。
在引言部分中，将介绍背景信息和研究意义。
在将详细讨论城市道路交叉口设计的原则、影响设计的因素、现有设计存在的问题、优化设计方法以及案例分析。
结论部分将总结主要研究成果，并展望未来的研究方向。
通过本文的研究，可以更好地了解城市道路交叉口设计的相关知识，提出优化设计方法，解决现有设计存在的问题，为城市道路交叉口的规划与建设提供参考依据，从而改善城市道路交通的流畅性和安全性，促进城市交通系统的发展和优化。
【关键词】城市道路交叉口、平面优化设计、设计原则、影响因素、问题、优化方法、案例分析、研究成果、未来方向。
1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加速和城市交通流量的增加，城市道路交叉口的设计和优化变得越来越重要。
交叉口是道路网络中的重要节点，直接影响着交通流的顺畅和安全。
对城市道路交叉口的平面设计进行优化是提高城市道路交通效率和安全性的关键。
在现代城市交通中，交叉口不仅仅是车辆通行的交汇点，还承担着行人、自行车和公交车等多种交通方式的转换和交织功能。
如何合理规划和设计交叉口，能够最大限度地提高道路通行能力，减少交通拥堵，保障行人和非机动车的安全，已经成为城市道路交叉口设计中亟待解决的问题。
通过对城市道路交叉口平面设计的优化探讨，可以有效改善道路交通状况，提高城市交通运行效率，保障行人和车辆的安全，为城市交通发展提供有力支撑。
本文将从城市道路交叉口设计原则、影响交叉口设计的因素、现有设计存在的问题、优化设计方法探讨以及案例分析等方面展开讨论，旨在为城市道路交叉口平面优化设计提供一定的参考和借鉴。
1.2 研究意义城市道路交叉口在城市交通中起着至关重要的作用，是交通运行的关键节点。
交叉口平面设计的优化不仅可以提高交通效率，减少拥堵，提升交通安全性，还可以改善城市交通环境，提升城市形象。
对城市道路交叉口平面设计进行研究具有重要的实践意义和理论意义。
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城市道路交叉口选型及优化设计
摘要：影响城市道路设计的因素较多，主要有城市规划、道路规划、交通量、道路红线、道路竖向控制标高、平面交叉口等因素，在众多因素当中，城市道路
的交叉口设计尤为重要，因为城市道路都是纵横交叉的，构建成复杂的路网，这
些路网中，有相对重要的交叉口，也有一般性交叉口，交叉口设计是否合理，直
接关系到交通的拥堵程度。
一个城市如果能够很好的解决好交叉口的设计，可以
从很大程度上缓解交通拥堵现象，因此工程设计人员在进行城市道路设计时，一
定要充分研究与道路相交的各种平面交叉口，对这些交叉口如何进行合理化设计，以满足交通量需求和居民的出行。
关键词：城市道路交叉口;选型;优化设计;
引言
城市道路设计是交通领域的重要组成部分，城市交通水平取决于此。
城市道
路交叉口交通组织设计，无论是在编制初期还是设计工作初期，都涉及到很多需
要考虑的事情。
汽车数量正在增加，特别是在城市建设过程中。
在目前的交通安
排下，车辆的增加甚至快于城市交通的通行能力，造成了严重的拥堵和旅行效率
的下降，造成了交通事故，浪费了城市的部分资源。
因此，为了优化城市交通干
线的功能，重点研究了城市道路交叉口的交通组织设计。
一、城市道路交叉口交通组织设计要求
城市道路交叉口设计是提高道路使用效率的一项非常有效的措施，因此，确
保合理设计至关重要。
特别是在城市道路改造优化设计中，在充分了解河南地区
交叉口道路状况、充分显示道路改道功能、时间划分、分类等功能的基础上，尽
可能提高道路车辆通行能力，在时间空间维度的基础上，制定交通组织设计规划。
在此基础上，组织城市道路交通设计，从现有城市交通路线的效率、安全性、条件、交通组织路线等方面进行整体调控，明确交叉口交通组织设计程序，注意道
路的实用性，了解交叉口交通状况，初步设置道路长度、宽度、等基本参数，对
计算机软件中的数据进行整理、分析，收集设计十字路口的基本道路数据、现场
勘查信息等，通过综合分析，选择河南地区的施工机械、十字路口通行方式，提
出控制成本预算的建议，制定十字路口和路口交通信号灯的设计方案，加强城市
道路十字路口的设计能力，以保证所有设计工作的完成。
二、平面交叉口选型
展宽信号控制交叉口多见于两条主干道路、两条次干道路和一条主干，以及
一条次干道路中，采用该设计方式，交叉口单个流向允许通行的车辆数十分有限，通常仅为普通道路通行量的50%。
为确保车辆的畅通无阻，设计时需结合实际增
设进出口车道的数量，并结合实际拓宽进出口车道，协调交叉口车辆通行能力及
其他路段的车流量。
展宽信号控制交叉口设计模式通常被应用于交通流量较小的
主干道与次主干道交叉口，其可实现交通分流，减轻交通压力。
右进右出交叉口
主要被应用于次要干道和主干道路平交处，次要道路应右进右出，且主干道路上
要科学设置掉头功能，保证道路左转和直行的通行能力。
让行交叉口在次要道路
及支路和支路之间的平面交叉中较为常见，而全无控制交叉口在两条支路平交中
较为常见。
环形交叉口在两条支路或两条次道平面交叉中的应用相对广泛，但是
这种方式本身存在一定的局限性，无法广泛地被应用在大中城市道路建设当中。
三、城市道路交叉口选型及优化设计
（一）信号控制设计
交叉口交通组织信号控制的设计涉及3点内容，即标志、信号灯、标线。
首先，标志设计需要重点设置指路和车道标志，而且在道路的绿化带、中心护栏位
置设计出口车道，护栏端口、隔离位置设计右侧形式标志。
其次，信号灯的设计，针对各个颜色信号灯有针对性对通信指挥进行设计，一般绿灯代表左、右、直行，黄灯表示停止车辆可向前行驶，红灯可在规避行人的前提下右转弯。
最后，标线
设计必须有人行道、中心隔离线等元素。
例如：道路交叉口设计中，当地多条道
路相交主干道，采集到北、南、西、东路的幅宽分别是40m、43m、43m和50m，
周围邻近住宅区、学校。
设计时围绕交通标志、标线、信号控制，以不影响道路
改造为前提对道路进行优化设计。
开挖该条道路空间资源，科学设计与预判进口
道运行时间，在信号灯控制设计时采用多方位控制，以免车辆行驶存在冲突，还
提高了车辆通信效率。
信号灯设计中增加了箭头灯，其中北出口分别为左转、右转，而信号灯进行细化设计时，重点在早、晚高峰与夜间等各个时间段，夜间将箭头灯全部消灭，其他时间可调整到其他位置。
早高峰信号灯的设计，可以按照黄灯3s×2、红灯4s×2的规定进行，夜间适当减少红灯数量，时间控制以69s 为宜，避免交通堵塞现象。
（二）完善道路标志
交通标志可以提醒过去司机和行人的安全，调整交通路线，减少不必要的安全风险。
从设计角度来看，交通标志的设置不仅可以将行人和司机的行为与减少行人的不良期望相关联，还可以调整行人和停车点的位置，减少行人和司机在十字路口等待的时间。
同时，设计师应在交叉口设计的基础上，进一步优化行人和非机动车交通组织设计，根据新的交通管理系统，在时间和空间上调整交叉口设计。
主要思路是:(1)优化专用非机动车道右转弯车道。
扩大右转专用非机动车车道，减少机动车与非机动车之间的相互干扰，提高非机动车运行效率，也是减少安全事故的有效方法。
(2)优化人行横道标线。
目前人行横道优化设计中，一般会设置第二个安全度，穿过绿色隔离带，在这个安全度的末端设置1~2米的替代隔离区，保护行人的安全。
因此，在安全岛上增设行人信号灯，可以进一步调整行人交通行为，使车辆在十字路口均匀行驶，最终提高道路通行能力。
（三）合理控制平面交叉口间距
交叉间隔应根据城市规模、网络平面图、道路类型和市区内的区域位置来确定。
道路交叉口之间的距离应大致相同。
每个路口的最小间隔应符合改变转向车辆车道所需的最小长度、红灯时车辆队列的最大长度、出入车道的总长度，且应大于150米。
设计时应注意居住区和大型基础设施(学校、医院等)的状况和长期规划。
在路的两边。
一般情况下，主要道路和次要道路交叉口之间的距离不能小于500米，支路不能小于300米。
（四）合理划分平面交叉口车道
(1)车道的划分须适合转弯量。
也就是说，大交通量方向上的车道比应该相应增加。
(2)出口车道数应与上游入口相同信号相位的最大车道数相匹配，以避
免交叉路口劫车。
(3)入口车道宽度应大于或等于3.0m，出口车道宽度应与分段
相符。
(4)对于交通量较大的路段，不得将右过渡车道与直车道合并，以确保大
量直车占用右过渡车道而不超载。
（五）交叉口非机动车及行人过街设计
交叉口位置的非机动车和行人应当以人行横道指示灯的指示为标准过街。
若
人行横道的长度在16 m以上，则需在人行横道中央设立行人二次过街安全岛。
若行人数量较多或安全岛区域有限，则可采取交错设置的方式设置安全岛两侧的人
行横道。
为保证其与人行道行人轨迹衔接的效果，务必重视交叉口内行人过街距
离的控制。
人行横道的设置除了满足规范要求外，在主次干路，对有学校、商业
中心等大型基础设施、人流量相对较大的地方，应配合信号灯使用，信号灯可采
用行人按压方式进行控制。
避免断断续续的行人过街，严重降低道路的通行能力。
结束语
目前，城市道路交叉口的交通线路设计越来越受到人们的关注。
设计师应结
合城市道路交通现状，综合考虑交通设计的影响因素，不断提高道路交叉口道路
交通设计的科学性和合理性，以提高城市交通运行质量，方便人员流动。
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