城市快速路既有立交改造的选型设计
新接入的快速路为西东 方向，与现状高速公路 、省道一起形成四路交 叉，为减少对既有交通 功能的干扰，设计中考 虑充分利用桥下空间以 及现状匝道平面线形布 设，以尽量减少对既有 交通的干扰，并很好地 解决了新建快速路与高 速公路的沟通，而且新 征用地少。
为减少对既有交通功 能的干扰，设计中考 虑充分利用桥下空间 以及现状匝道平面线 形布设，以尽量减少 对既有交通的干扰， 并很好地解决了新建 快速路与高速公路的 沟通，而且新征用地 少。
新建快速路位于既有立交的两侧，如图6所示。
• 立交范围内快速路设计的关键在于东端 现状和新建高架的衔接，现状主线4车道 在东端接地，经过约290m的地面快速后 ，起坡接入新建的双向6车道高架桥，在 此路段内形成了“新建高架快速路＋地 面改造快速路”系统。
• 在290m的范围内要保证原有枢纽立交的功能不 变，则需有两对出入口沟通两侧辅道，而长度 又不能满足交织和加减速车道布置的需要，因 此创新地提出，在此路段出入口分离设置，效 果图如图7所示，即地面快速路仅布置一对出 入口，而高架快速路设置一对上下匝道沟通地 面辅道，在有限的用地范围内满足了各个方向 的进出，地面快速由西往东设置一个出口、高 架快速路由西往东设置一条上匝道，反之亦然 。
3）完全利用型式
• 将现状立交作为改造后的立交的一部分 加以利用，图3所示为现状单喇叭型立交 ，南北方向为双向6车道的高速公路，东 西方向的匝道桥为近年才建设完成，桥 梁面积大，技术标准高，立交改造应尽 量降低对现状交通的影响和减少既有立 交工程的废弃。
南北方向为双向 6车道的高速公 路，东西方向的 匝道桥，桥梁面 积大，技术标准 高，立交改造应 尽量降低对现状 交通的影响和减 少既有立交工程 的废弃。
• 1对既有立交进行改造的主要原因分析 • 2既有立交改造应考虑的主要因素 • 3立交改造选型设计及主要思路
1、对既有立交进行改造的主要原因分析 • 1）规划以及立交功能的调整 • 2）不能满足日益增长的交通量的需要 • 3）城市改造对景观要求的提高
2、既有立交改造应考虑的主要因素
• 1）满足交通功能 • 2）立交方案设计应注重城市景观要求，并考虑地 形条件、交通条件、拆迁可能性、相交道路角度 、将来的远景发展等相关因素，以适应远期交通 量的快速增长。 • 3）通过交通分析，进行多方案比选，立交功能尽 量定位为全互通式立交。 • 4）立交方案的选型要考虑技术指标和降低工程造 价的统一性，尽量利用原有工程，并选择合理的 匝道布局，保证对既有交通的影响最低。 • 5）优化出入口设计，避免形成两个及以上的出入 口，以利行车安全。
在立交功能由一般立交改造为枢纽型立交后，应保 证主线和被交叉路直行交通的畅通，巧妙地利用了 立交的空间层次，充分利用现状立交用地，合理布 置了新增的4条匝道以及被交叉道路的跨线桥。
• 改造后的立交效果图如图所示，现状匝道桥完全得 到利用。
改造前后对比
4）上下匝道型式
• 现状互通式立交主线车道数不能满足日 益增长的直行交通流需要的一种改造方 式，着眼点主要在于地面交通如何和新 建快速路以及现状主线的沟通。如图5所 示为一座现状枢纽型立交，东西方向的 主线为双向4车道不能满足远景交通量的 需要。
3、立交改造选型设计及主要思路
• • • • 1）分离组合式 2）叠加式 3）完全利用型式 4）上下匝道型式
1）分离组合式
新建快速路与既有高 速公路形成四路交叉 ，立交布设的主要控 制因素是跨江大桥和 既有单喇叭立交。考 虑到跨江大桥的加宽 尤其是变截面加宽难 度较大，匝道以江为 界分开设置，快速路 主要流向设置匝道， 为部分互通式立交。
该设计思路也适 合受大型结构物 的限制以及拆迁 难度较大的节点 ，立交主要特点 是主要转向匝道 分开布设，现状 单喇叭立交部分 匝道需要在路基 段进行适当改造 ，对既有交通影 响小，但只解决 了主流方向的沟 通，占地较大。
2）叠加式
现状立交为一条国道与高速公路衔接的三路交叉，立交西北侧为 陡峻的山脊，现状匝道和主线以高架桥为主。
城市快速路既有立交 改造的选型设计
• 城市快速路是从20世纪兴起的城市化运动的产 物，它是一种具有中央隔离带、多车道、控制 进出口、全立体式交叉的道路，是在较大城市 中修建的以提高道路通行能力和缓解城市交通 压力为目的的一种城市交通干道类型，是解决 城市区域内或城市间中长距离交通的有效手段 ，一般设计时速在60~80km/h，如经济发达的 长三角、珠三角地区的一些城市，都在建或建 成有多条快速路。
城市道路立交的方案设计
城市道路立交的方案设计1 前言方案设计是立交设计过程的最初阶段, 决定了立交建设的总方向,优秀的立交方案,不仅能够保证交通安全、流畅, 而且能够减少用地、降低造价, 节省建设和营运费用, 同时也能够与环境相协调,为一道美丽的景观。
与公路立交相比, 城市道路立交有其自身的特点, 主要有:(1) 计算车速较低;(2) 交通组成复杂, 非机动车与行人交通大量存在;(3) 用地紧迫, 周围建筑物密集, 地下管线成网;(4) 路幅较宽, 断面形式多样。
因此, 城市道路立交的设计选型原则与公路立交有所不同, 其一般原则为:(1) 立交的形式首先应与相交道路的性质和交通功能相一致, 选定的类型应确保行车安全畅通和车流的连续;(2) 立交的形式必须与当地的条件相适应, 在满足交通要求的前提下综合考虑, 力求达到合理利用地形, 工程营运费用经济, 并与环境相协调,同时造型美观, 结构新颖;(3) 造型要注意近远期结合, 全面考虑;(4) 主线和匝道的布设要分清主次, 全面安排;(5 ) 类型的选择要从实际出发, 有利于施工。
本文结合厦门市福厦路—吕岭路(以下简称吕厝) 立交方案设计的工程实践, 就城市道路中立交用地受到严格限制的情况下, 立交设计中应考虑的细则、注意的问题做一介绍。
2 背景资料概述厦门市位于闽东南沿厦樟泉地域的中心地带, 是我国最早建立的四个经济特区之一, 经过十几年的发展和对外开放, 厦门市的社会经济建设取得了可喜的成就, 市政基础设施的建设也取得了长足的发展, 但是, 由于受山体、水域和铁路等因素的影响, 厦门市的对外交通均通过两条南北向主干道福厦路和疏港路集散, 在高崎合并经厦门大桥出入, 因此, 这两条道路上的交通量集中, 交通成分混杂, 其上的许多平面交叉口已经成为城市交通的瓶颈, 福厦路和吕岭路及湖滨北路交叉口的交通拥挤现象尤其严重。
福厦路作为南北向主干道之一, 途经火车站、长途汽车站和机场, 交通地位极其重要, 湖滨北路是贯穿厦门中部的东西向干道, 吕岭路是湖滨北路向东的延伸, 连接厦门新城区和东部开发区, 上述道路形成了一个“K”字形的交叉口, 目前, 以平面环行交叉口的形式组织交通,但是, 由于平面环交的通行能力的限制, 而据1998 年4 月的观测,交叉口流量最高己达4700pcu/ h , 高峰时间目前己出现严重的交通阻塞, 从现有交通状况和福厦路及各相交道路的重要地位考虑, 有必要设置立交。
城市互通立交的选型与设计
城市互通立交的选型与设计摘要：现阶段的城市建设体系不断完善，整体上具备的发展空间是非常大的，而且在全局工作的部署、创新过程中，能够按照针对性的思路来完善。
城市互通立交的打造，成为了交通建设的全新选择，该类型的项目不仅能够对城市发展做出卓越的贡献，同时能够在城市的交通拥堵问题上更好的解决。
但是，城市互通立交的选型方面、设计方面，需要按照科学的思路来打造，站在不同的角度来思考，坚持在长期规划上得到更好的成绩。
关键词：城市建设；互通立交；选型设计目前，城市互通立交的创建难度并不低，很多工作的实施都要从长远的角度来出发，各项工作的部署要给出足够的依据，减少粗放的、盲目的手段。
城市互通立交的选型、设计过程中，一定要对不同的影响因素深入的考虑，加强动态的防控手段，在选型的针对性方面进一步提升，在设计的可靠性方面不断的巩固，通过采取多元化的思路来完成，能够对长期工作的开展奠定坚实的基础，在各类不足的弥补上得到较大的突破。
一、城市互通立交的现状现阶段的城市人口数量不断的增加，而且在人口的压力上正大幅度的提升，想要在未来的发展上取得更好的成绩，必须坚持在不同的工作开展上合理的优化。
城市互通立交的打造，一定程度上对交通拥堵问题较好的缓解，而且在城市的出行线路上保持在多元化，整体上的发展空间是非常大的。
但是，城市互通立交的现状并不乐观，很多项目的建设与发展，正进入到比较特殊的阶段，由于立交桥产生的作用较多，所以在建设和选择过程中不能贸然的开展。
城市互通立交的设计过程中，有些城市表现出盲目性的特点，没有考虑到自身的诉求，一味的开展大型项目建设，不仅没有办法在项目的长期发展上取得较好的成绩，还会影响到项目的形象，对社会的安定团结也造成了较大的影响。
所以，城市互通立交的综合现状并不是很乐观，要站在不同的层面来思考和创新，坚持在立交桥的建设内涵上更好的丰富，推动城市向前发展。
二、城市互通立交的选型、设计原则现阶段的城市建设、发展过程中，立交桥是非常重要的组成部分，不仅能够在交通的综合规划上取得更好的成绩，同时对于城市的建设体系能够更好的调整，对于各项工作的开展告别了传统的思路、传统的方法。
城市互通立交选型与设计
城市互通立交选型与设计城市互通立交是现代城市交通规划和交通设计的重要组成部分，它是实现城市道路交通互通畅达、提高道路通行能力和安全性的重要交通设施。
城市互通立交的选型和设计涉及到交通流量、土地利用、环境影响等许多因素，需要综合考虑各种因素，以实现最佳效果。
城市互通立交的选型主要是根据交通流量、道路网络和地理条件等进行的。
对于交通流量较大的交叉口，可以选择大型互通立交，如立交桥或高架路。
对于交通流量较小的交叉口，可以选择小型互通立交，如环形立交或下穿立交。
此外，对于一些特殊场所，如狭窄街道、复杂地形等，可以选择特殊结构形式的互通立交，如盲人互通、斜井互通等。
选型过程中需要注意的是，要考虑到交通流量的需求和未来发展的需求，选择适当的互通立交类型，以提高城市道路通行能力和交通效率，缓解拥堵问题。
同时，还要考虑到工程造价、土地利用、环境影响等因素，选择经济适用的互通立交类型，以最大程度地节省成本和资源。
在设计阶段，需要根据选定的互通立交类型，进行详细的设计工作。
设计中需要考虑到以下几个方面：首先是交通流量和道路格局的分析。
根据交通流量数据和道路格局，确定互通立交主线和辅助线的布局，确保交通线路的畅通无阻。
其次是设计车辆通行线路。
根据互通立交主线和辅助线的布局，设计车辆通行线路，确保车辆的快速通行和安全性。
再次是设计行人通道。
互通立交不仅要考虑车辆通行，还要考虑行人通行。
设计中需要设置行人通道，确保行人的安全通行。
最后是设计交通信号灯和标志标线。
根据交通流量和道路格局，设计交通信号灯和标志标线，指导车辆和行人通行，确保交通的有序进行。
在设计中还要考虑到环境影响和生态保护。
互通立交的建设会对周边环境和生态造成一定的影响，因此设计中需要采取相应的措施，减少对环境和生态的影响，保护周边生态环境的完整性。
总之，城市互通立交的选型和设计是一项复杂而细致的工作，需要综合考虑各种因素。
选择合适的互通立交类型，进行详细的设计工作，以实现最佳效果。
研究城市立交的选型与方案设计
研究城市立交的选型与方案设计摘要：针对城市立交设计，结合以往设计经验提出立交设计基本流程，综合分析立交设计考虑的主要影响因素，最后结合实例论述立交设计方法。
为进一步提高城市立交设计水平，满足日益增长的城市交通需求的设计同仁们提供参考。
关键词：城市立交；方案设计；影响因素城市立交设计包含立交选型与方案设计两部分内容。
项目开始前首先要做好资料的收集与分析工作，对多方面因素进行综合考虑，并反复比较、推敲和验证，对方案的规模、经济性与技术指标进行对比，以此提出比较方案与推荐方案，明确不同方案存在的优劣势，从而为设计者提供依据，确保立交设计合理性。
1设计流程设计开始前，应开展实地考察，收集有关立交项目的所有基本资料。
其中应包括：所处地区的人文环境、社会环境与经济条件，路网建设现状与未来规划，交通流量现状与预测，道路现状与规划布局，市政管线资料等。
对城市立交方案设计而言，它主要包含立交选型与立交布置两方面问题，目的为选择适宜的立交形式，提高行车效率，保障行车安全与舒适性，满足计算行车速度及设计交通量要求，迎合车辆转弯需求，同时和周边环境相适应。
所选立交形式的合理性，除了会对立交自身使用功能带来影响，比如立交实际通行能力、安全水平与经济性等，还与地方交通运输能力、区域规划及市容市貌等关系密切[1]。
因此，在选定立交形式的过程中，应立足于城市道路功能的实现为设计主体，综合考虑自然环境与工程环境等各项基本要素。
在确定了立交形式与地理位置后，即可按流程开展线形设计。
其中，主线线形包含三部分内容，分别为平面、横断面与纵横断面。
对于匝道和主线平面的圆曲线半径，在设计过程中需在充分考虑立交占地规模、造价与立交形式的基础上，和道路设计时速、安全与舒适要求、超高布置等相协调，一般都以较大半径为主，极限最小半径应避免使用。
匝道的线形设计过程中，不同圆曲线之间以及圆曲线与直线之间都需要采用缓和曲线的形式平稳过渡及连接，其中缓和曲线的实际长度还应符合相关设计规范的要求。
城市快速路交流立交施工方案施工组织设计
城市快速路交流立交施工方案施工组织设计城市快速路交流立交是城市道路交通系统中重要的交通节点，其施工方案的设计和施工组织是确保工程质量和交通安全的关键环节。
本文将对城市快速路交流立交施工方案及施工组织设计进行详细探讨。
一、施工方案设计1. 工程背景和目标城市快速路交流立交施工方案设计必须充分考虑工程所处的背景环境和目标要求。
包括交通流量、地质条件、空间限制、环境保护要求等方面。
通过对现场调研和数据分析，制定出合理的施工目标，为后续的施工方案提供基础。
2. 施工工艺和方法基于工程背景和目标要求，确定适合的施工工艺和方法。
包括地基处理、主体结构施工、路面铺设等。
考虑工期要求、质量控制、安全保障等因素，选择最佳的施工工艺，确保施工过程顺利进行。
3. 施工阶段划分和计划根据施工工艺和方法，将整个施工过程划分为不同的阶段，并制定详细的施工计划。
确保各个施工阶段之间协调配合，避免施工过程中的冲突和延误。
4. 设备和材料选择根据施工工艺和方法的要求，选择适当的设备和材料。
确保设备的适用性、性能可靠，材料的质量可控，以提高施工效率和工程质量。
二、施工组织设计1. 施工人员组织与管理合理组织施工团队，并明确各个岗位的职责和权限。
通过岗位培训和交流，提高施工人员的专业素养和技术水平。
建立科学的施工人员管理制度，确保施工人员的安全和效率。
2. 安全管理与措施在施工组织设计中，安全是至关重要的考虑因素。
制定严格的安全管理制度和操作规范，加强现场安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
配置必要的安全设备和防护措施，确保施工过程的安全性。
3. 质量管理与监控施工组织设计中，质量管理是保证工程质量的关键环节。
建立健全的质量管理体系，制定严格的质量控制标准和检查程序。
加强现场的监控和检测，及时发现和解决质量问题，确保工程的质量达到设计要求。
4. 环境保护措施城市快速路交流立交施工过程中，环境保护是必不可少的。
制定详细的环境保护措施，减少施工对周边环境的影响。
城市快速路既有立交改造的选型设计
新接入的快速路为西东 方向，与现状高速公路 、省道一起形成四路交 叉，为减少对既有交通 功能的干扰，设计中考 虑充分利用桥下空间以 及现状匝道平面线形布 设，以尽量减少对既有 交通的干扰，并很好地 解决了新建快速路与高 速公路的沟通，而且新 征用地少。
为减少对既有交通功 能的干扰，设计中考 虑充分利用桥下空间 以及现状匝道平面线 形布设，以尽量减少 对既有交通的干扰， 并很好地解决了新建 快速路与高速公路的 沟通，而且新征用地 少。
3、立交改造选型设计及主要思路
• • • • 1）分离组合式 2）叠加式 3）完全利用型式 4）上下匝道型式
1）分离组合式
新建快速路与既有高 速公路形成四路交叉 ，立交布设的主要控 制因素是跨江大桥和 既有单喇叭立交。考 虑到跨江大桥的加宽 尤其是变截面加宽难 度较大，匝道以江为 界分开设置，快速路 主要流向设置匝道， 为部分互通式立交。
在立交功能由一般立交改造为枢纽型立交后，应保 证主线和被交叉路直行交通的畅通，巧妙地利用了 立交的空间层次，充分利用现状立交用地，合理布 置了新增的4条匝道以及被交叉道路的跨线桥。
• 改造后的立交效果图如图所示，现状匝道桥完全得 到利用道数不能满足日 益增长的直行交通流需要的一种改造方 式，着眼点主要在于地面交通如何和新 建快速路以及现状主线的沟通。如图5所 示为一座现状枢纽型立交，东西方向的 主线为双向4车道不能满足远景交通量的 需要。
该设计思路也适 合受大型结构物 的限制以及拆迁 难度较大的节点 ，立交主要特点 是主要转向匝道 分开布设，现状 单喇叭立交部分 匝道需要在路基 段进行适当改造 ，对既有交通影 响小，但只解决 了主流方向的沟 通，占地较大。
2）叠加式
现状立交为一条国道与高速公路衔接的三路交叉，立交西北侧为 陡峻的山脊，现状匝道和主线以高架桥为主。
浅谈城市互通立交方案的比选
浅谈城市互通立交方案的比选城市大型枢纽立交位置特殊，作用重要，投资巨大，为城市交通的中心，代表了一个城市的形象。
因此，如何评价立交方案的优劣，在诸多从不同角度出发设计的立交方案中选出最为经济合理的方案显得尤为重要。
本文以郑州市南三环-京广路互通立交为实例，探讨一下互通立交的设计和方案比选。
1 工程概况南三环京广路节点处于处于京广快速路和南三环快速路交汇处，该立交定位为全互通枢纽型立交。
京广快速路南起西南绕城公路，北至连霍高速，全长25.1km。
沙口路段以高架桥形式为主，京广路段以下穿隧道和地面形式为主。
南三环段拟采用京广路上跨现状立交。
该段桥上双向6车道，桥下双向6车道。
京沙快速路标准段红线宽度为60米，断面布置为60m-5m（人行道）+5m（非机动车道）+2.5m（边绿化带）+12m（机动车道）+11m（中央绿化带）+12m（机动车道）+2.5m（边绿化带）+5m（非机动车道）+5m（人行道）。
南三环设计为城市快速路，高架段标准断面布置尺寸：70m-3m（人行道）+10m（慢车道）+6m（绿化带）+12m（辅道）+8m（桥下空间）+12m（辅道）+6m（绿绿化带）+10m（慢车道）+3m（人行道）。
2 方案设计原则2，。
1 满足交通功能。
根据对交通量调查及远期交通量的预测结果，确保主要行车方向的交通畅通并兼顾其它方向。
2.2 按照全互通的要求，设置四条左转匝道和四条右转匝道。
2.3 对立交区域交通进行统一协调组织，解决好与东、西、南、北四个方向的衔接，最大限度发挥立交功能。
2.4 方案设计应考虑立交的综合效益，在满足功能要求的基础上，减少占地和拆迁，尽量降低工程的全寿命成本。
3 方案比选3.1 比选方法立交方案评价比选是多目标决策问题，由于多目标同时存在，难以判断方案的优劣，为了解决这一矛盾，对立交方案各目标进行综合定量分析，可以按以下步骤对立交方案进行评价与比选：（1）采用评分制，将理想立交方案目标值定为100分；（2）确定影响立交方案优劣的几大因素；（3）分析影响因素中分项因素；（4）按各因素重要性确定各因素及分因素的目标分值；（5）计算各方案总体评价分值；（6）按总体分值排序，以分值最高的为推荐方案。
城市快速路互通立交的比选研究
图2 天山路立交方案一平面图方案一优点：（1）两条快速路直行交通均能快速通行；（2）投资造价小；（3）无征地拆迁，对周边土地影响小。
方案缺点：无法满足快快相接的交通和功能需求，未来地面交通延误，拥堵非常严重。
2.方案二：黄河路上跨+天山路下穿+定向匝道方案二为全互通立交，黄河路全路段高架(天山路口，高架桥位于第二层)，辅路位于地面层；天山路直行设置双四车道的下沉式隧道并与黄河路设置互通立交。
如图所示。
图3 天山路立交方案二平面图方案二优点：（1）能完全满足快速路远期交通量需求；（2）各转向交通均能快速通行。
方案缺点：（1）占地面图1 天山路节点交通量预测规划设计图4 天山路立交方案三平面图方案三的优点：左转方向均可通过定向匝道快速通行。
方案三的缺点：（1）环形匝道对地块切割严重，无法对周边土地充分利用；（2）黄河路右转进天山路均需通过地面辅道实行，以及两条环形匝道出入口均需通过平交口转换，届时交通量大，将造成地面严重拥堵。
4.方案四：黄河路上跨+天山路下穿+立交圆岛（快速路之间交通转换）+地面灯控平交（黄河路与天山路辅道交通转换）方案四黄河路全路段高架(天山路口，高架桥位于第三层)，天山路直行设置双四车道的下沉式隧道，地上二图5 天山路立交方案四平面图方案四的优点：（1）能在预留的用地范围内建设，不需要增加征地和拆迁；（2）基本能满足远期交通量需求。
方案内的缺点：环岛通行存在一定的交织，通行能力较弱。
5.方案比选四个方案比较情况如表1所示，从满足远期交通需求、征地拆迁和对周边土地影响考虑，综合各方案的优缺点，推荐采用方案四。
四、结语本文以黄河-天山路立交节点为例，对城市道路快速化改造中重要交叉节点的立交选型比较进行探讨。
城市立交一般边界条件复杂，限制因素较多，在设计中要“因地制宜”，既要满足交通功能，也要考虑与周边环境相协调的要求。
城市互通立交选型与设计
现代物业Modern Property Management– 87 –一、城市立交设置的原则相交道路等级、互通功能定位、交通流量及建设条件等因素决定城市互通立交的类型。
互通立交的选型首先要满足交通需求，同时充分保证行车安全。
城市互通立交的选型，需要与周边的自然和环境条件相适应。
城市互通立交的最终布局必须与选址范围内的地形地质条件、周边建筑布调格局相适应，不能显得太突兀。
城市互通立交分布在城市道路各个角落，不可避免地需要进行各种交通系统的转换，但是在满足行车畅通的同时，还必须充分考虑非机动车以及行人的交通需求，保证他们出行便利[1]。
互通立交型式要以长期使用为最终设计目标，做好用地规划。
在满足近期交通需求的同时，也可以保证能够工程长期使用，避免工程浪费。
对技术、经济、交通功能、环境等指标进行综合考虑，进行多种设计方案的比较，取长补短，设计出最优的方案。
二、城市立交设计的流程首先，在进行方案设计之前，设计人员需要进行实地勘验和调查，并充分收集互通立交所需的设计材料。
其次，分析交通规划资料，调查各转弯及直行交通量、交通组成，预测转向交通量，绘制各转向交通量分布图，并同步调查非机动车和行人流量。
综合来说，城市互通立交的设计主要包括科学规划、可行性研究、初步设计、施工图设计等阶段。
由于每个阶段对设计方案有不同的深度要求，图纸侧重点也各有不同，所以政府颁布实施《市政公用工程设计文件编制深度规定》，对城市互通立交的设计成果作出明确的规范要求。
三、分析影响设计的因素（一）功能布局。
在进行城市互通立交设计前，需要提前考察规划区域内重要的道路交叉口位置，结合当地居民的交通转向需求，严格按照城市综合交通规划，在设计阶段，合理优化立体交叉口的总体布局。
（二）交通量。
城市互通立交建设区域内交通量的大小，影响着互通立交设计的规模大小和型式选择。
比如说，左转交通量较大的道路区域，环形立交就不符合建设要求；用地紧张的地方，尽量避免建设占地面积较大的全苜蓿叶形立交等。
浅谈城市道路互通立交的选型
浅谈城市道路互通立交的选型摘要：本文简要介绍了礼东立交的方案比选，通过结合该立交方案的比选过程，阐述了城市道路互通立交选型的原则，供城市道路中类似工程参考。
关键词：城市道路；互通立交；选型1 导言城市道路互通立交一般设置于主要道路的相交节点处，立交间距较小、周边用地紧张、限制因素多。
城市道路互通立交一般不收费，可选择的形式复杂多样，其中组合式和多层式立交较为常见。
城市道路立交的选型除了要注重与交通流向相适应外，还要注重交通功能与环境的协调性以及立交技术指标与工程造价的平衡性。
2城市道路互通立交选型的原则城市道路互通立交的选型是立交设计过程的第一阶段，它决定了整个立交建设的总方向。
一个优秀的立交方案，不仅能保证各方向交通流畅、安全，还能减少用地、降低造价，同时通过合理的景观布置还能与环境相协调，形成一道亮丽的风景线。
城市道路互通立交的特点主要有：(1)计算车速较低；(2)路幅较宽，断面布置形式多种多样；(3)周边建筑物密集，地下管线多，用地紧张；(4)存在大量的行人与非机动车的混合交通，交通组成比较复杂。
城市道路互通立交的选型应根据交通流的特点、相交道路的等级、周边的自然条件和社会环境条件等综合考虑确定，其一般原则如下：(1)立交的形式应与相交道路的性质和交通功能相符合，所选择的立交形式应能确保行车安全畅通以及车流的连续；(2)匝道的布置要全局考虑，分清主次，立交线形设计的技术标准在满足规范要求的前提下，需高则高，能低则低，以最小的投资获得最大的经济效益；(3)立交的形式必须与周边的自然条件和环境条件相适应，在满足交通要求的前提下综合考虑，力求达到合理利用地形并与环境相协调；(4)立交的布局应经济合理、统筹兼顾，尽可能减少占地、拆迁，对已建成的大型公用、民用建筑应尽量保留，以确保其实施的可行性；(5)立交的造型要全面考虑，注意近远期结合，结构造型要新颖、美观，线形简洁、流畅；(6)立交的形式应进行多方案比选，选择交通功能、技术、经济、环境等指标综合最优的方案。