城市快速路规划设计研究
城市快速路的设计研究
拟 改造路 段起 点接 １ ２省道 南京 段 ，终点 接句 ２
容 的 外 五 环 ，全 长 ５１ ｋ ． ｍ，原 设 计 为 一 级 公 路 ， ２
图２ 五环 标 准 横 断 面
目前 已按 路 基 宽 ２ ｍ 一 级 公 路 断 面施 工 至 底基 层 ６
和 基层 ，平 纵面线 形好 。在 快速 化改 造 时 ，充 分利 用该 资 源作 为快速 干线 主骨 架 ，在既 有道路 的基础
程￣ ＣＪ１９ ２ ０ ） （Ｊ ２ － ０ ９ 正式对城市快速路进行 了明确
定义 和规 范 ，本文 结合 １２省道 句容段 快 速化 改造 ２
工程 。探 讨城 市快 速路 的设 计 。
２ 项 目概 况 １２省道 句容 段快 速 化改 造 工程 位 于 江苏 省 句 ２
见 ，２ ０ ０ ９年 ｌ Ｏ月 １日出 版 的《 市 快 速 路 设 计 规 城
３ 技 术标 准和 断面 组成
本项 目技 术标 准 的选择 ，应 结合 前后 衔接 路段
道路 标京 段 ． ２
型 居住 小 区 和大 中院校 用 地 ，集 散 交通 量 也 较 大 ，
辅道 选用 双 向 四车 道 。 在此 基础 上 ，兼顾 施工 的便 利性 ，主 道总 宽维
ＤＯＩ ０３ ６ １． ｓ ．０ ２ ４ ８ ．０ ＿８０ ７ ：１ ．８ ９ｉｓｎ１ ０ － ７ ６２ １ ０ ．５ ｉ １
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本段 道路 原设 计为 双 向 四车 道一 级公路 ．从 维 持 干线公 路通 行能 力 和服务 水平来 看 ，主 道应 选用 双 向六车 道 ，两侧 各增 加 的一个 车道 在突发 情 况下 充 当紧急 停 车带 ；从沿 线规 划来 看 ，道路 两侧 为大
城市快速路规划设计研究
城市快速路规划设计研究
付炜
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2017(000)009
【摘要】在我国经济的快速发展下,城市交通压力日益增加.为了改善城市交通服务水平、缓解交通压力,城市快速路的建设已经进入了高峰期.本文首先对城市快速路规划设计的特点和功能进行了介绍,然后对城市快速路规划设计的规模及建设形式进行了探讨.
【总页数】2页(P327,360)
【作者】付炜
【作者单位】中国市政工程中南设计研究总院有限公司,武汉430010
【正文语种】中文
【相关文献】
1.城市快速路指路标志及管理性标志双语设计研究
2.城市快速路系统建设规划方法研究——以潍坊市快速路系统建设规划为例
3.城市快速路平行匝道设计研究——以长沙市湘府路为例
4.城市快速路穿越大型城市组团设计研究——以贵阳市中环路花果园段为例
5.城市快速路高架桥结构设计研究
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关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析随着城市化进程的不断加速，城市交通问题成为了人们生活中的一大难题。
如何设计合理的道路网络，提高城市交通的效率，成为了城市规划和设计中的重要任务之一。
在城市道路设计中，快速路的设计尤为重要，因为它不仅影响着交通流量的畅通，还关乎着城市居民的生活质量和城市的发展。
本文将从快速路设计的要点分析出发，对城市道路设计中快速路设计的相关要点进行深入研究。
快速路作为城市道路网络的重要组成部分，其设计要点至关重要。
在快速路设计中，要考虑的因素包括道路的功能定位、线路选择、纵断面设计、横断面设计、排水设计、绿化设计、景观设计等多个方面。
在下文中，将对这些要点进行分析，并探讨其在城市道路设计中的重要性。
快速路的功能定位是设计的重要起点。
在城市道路网络中，快速路通常用于连接城市主干道、环城高速、跨城高速等，其功能是快速通行、疏解交通、连接城市主要交通枢纽。
在设计快速路时，要明确其功能定位，根据城市交通需求和发展规划，确定其所服务的范围和重要性，从而确定其设计标准、路线选取和交通组织。
线路选择是快速路设计的重要环节。
线路选择不仅关乎着道路的交通通行效率，还关乎着城市的用地利用和环境影响。
在快速路设计中，需要综合考虑道路功能、用地条件、环保要求等因素，选择最佳线路。
线路选择要遵循合理、经济、安全、环保的原则，充分考虑城市发展规划、土地利用、环境保护等要求，确保快速路能够最大程度地满足城市的交通需求，并对城市的可持续发展产生积极的影响。
在快速路的纵断面设计中，要考虑的要点包括道路的横坡、纵坡、桥梁、隧道等。
纵断面的设计对道路的安全性和通行效率有着直接影响。
良好的纵断面设计能够保障道路的排水通畅，提高路面的抗滑性，提升道路的舒适性，保障行车安全。
在快速路的设计中，要合理确定纵断面，保证快速路的舒适性和安全性。
横断面设计是快速路设计中的另一个关键要点。
快速路的横断面设计要考虑道路的布局、车道数、道路结构等因素。
城市快速路规划设计分析
城市快速路规划设计分析城市快速路规划设计是城市道路交通规划的重要组成部分，对于提升城市道路网络的通行能力，缓解交通拥堵，优化城市交通结构具有重要意义。
通过合理的快速路规划设计，能够实现城市道路交通的高效流动，提升城市居民的出行质量。
快速路的规划设计需要考虑的因素很多，包括城市道路网络布局、交通需求、土地利用、环境保护等多方面的因素。
在规划设计过程中，需要进行详细的数据收集和分析，对道路交通流量、交通状况等情况进行调查和研究，以便做出科学合理的规划方案。
城市快速路规划设计需要考虑城市道路网络布局。
城市快速路应该与城市主干道、次干道等路网进行有机衔接，形成一个完整的道路网络系统。
在设计过程中，需要根据城市的发展规划，确定快速路的走向、起点、终点、途经路段等要素，保证其与城市其他道路的衔接顺畅。
快速路规划设计需要综合考虑城市交通需求。
通过对城市交通流量、交通状况的研究，可以确定城市快速路的设计标准和容量。
根据城市人口规模和交通出行特点，合理规划快速路的车道数、车辆通行能力等，以满足城市日益增长的交通需求。
土地利用是城市快速路规划设计中需要重点考虑的因素。
在设计过程中，需要综合考虑土地利用的合理配置，避免对城市土地资源的过度浪费。
通过合理规划快速路的位置和走向，避免对重要土地资源的侵占，保护好城市的生态环境和自然资源。
环境保护是城市快速路规划设计中不可忽视的因素。
在设计过程中，需要对快速路的环境影响进行评估和管理，减少对环境的影响。
可以采取多种措施，如设置噪音屏障、绿化带等来改善快速路周边环境，同时要保护好快速路沿线的环境生态系统，确保其可持续发展。
城市快速路规划设计是一个复杂而综合的过程，需要考虑多个因素的综合影响。
只有在充分考虑城市道路网络布局、交通需求、土地利用和环境保护等因素的基础上，才能制定出科学合理的规划方案。
城市快速路的规划设计应该注重科学性和可持续发展，为城市道路交通的高效流动提供支持，提升城市居民的出行质量。
城市快速路总体设计的思路与分析方法
城市快速路总体设计的思路与分析方法摘要：现如今，城市化仅差不多深入，城市人口数量也快速增长，城市交通网逐渐加密，部分新建或改建城市快速路工程，由于地形条件或城市路网、地块规划等客观因素的制约，采用了隧道洞口与立交出口距离较近的建设方案。
根据相关道路运营实践表明，这些小间距路段存在指路标志设置困难、驾驶员难以及时识别指路标志和立交出口等问题，会出现犹豫、减速和突然变换车道等可能，影响道路交通运行安全，甚至引发交通事故。
关键词：城市快速路；总体设计；思路；方法引言城市快速路是解决城市快速交通的主要途径，近年来各大城市快速路建设蓬勃发展，但在城市快速路建设过程中出现了系统性设计不足、主要节点设计不合理、快速路与其他路网匹配性不强等问题。
1快速路系统交通特性城市快速路能够提供非间断交通流的道路，具有出入控制特性。
从驾驶人角度来看，快速路是连续的设施。
然而，当一段或多段快速路路段发生拥堵时，需要将快速路看作一个整体进行系统的分析，同时考虑系统中所有相关的运行路段，需要考虑从“瓶颈”处排队的蔓延和消散，并考虑对相邻路段的影响。
2常见控制要点易发问题2.1侵入道路建筑限界（净宽或净高不足）在道路的快速化改造过程中，需要将“道路建筑限界内不得有任何物体侵入”作为规范的条例，遇到了种隐形侵入建筑限界时，需要做好相关工作。
快速路需要结合实际情况设置相关的辅路系统，一般参照相关城市的主干路的标准进行合理设计，设计的速度通常采用40-60km/h，但对辅路设计的速度需要≥60km/h。
公路的路缘带宽度需要进行合理增加，由于在横断面设计图中能够明显体现，一般不采用错误的数值。
安全带的宽度会明显加宽，但在断面图中没有直接体现，经常被人们忽视，在具体的工程设计中需要进行认真核对。
高架上下匝道接地段的护栏侵入道建筑限界后，为了有效增加道路的美观性，高架桥梁经常采用花槽形式的护栏，常规护栏的宽度为0.5m，花槽形式的护栏宽度较大比如在桥梁的连接地段的外侧需要预留出分隔带宽度小于0.5m的距离，在护栏下方净空不足5m 的地段可能会侵入建筑限界，容易发生安全事故。
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析
关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是城市交通系统的重要组成部分，它通常是连接市中心和周边地区的主干道，其设计直接关系到城市交通的顺畅和安全。
因此，了解快速路设计的要点，对于城市规划师和交通工程师来说至关重要，本文主要介绍快速路的设计要点。
一、路段选择和路线设计快速路应尽量选在城市的交通运输需要较为集中的地区，在周围道路交通压力较大的区域内，选用较为直线的路线，并与城市道路网相衔接，从而提高道路的通行能力和交通效率。
二、路段断面设计快速路的路段断面应具有宽阔、平直、凸起边缘的特点，道路的路面和支撑结构应采用较硬的材料和设计，以应对快速车辆的高速行驶和长时间使用。
同时，快速路两侧应设置隔离带、护栏等防护设施，确保道路通行的安全性。
三、设计车道数量及标志标线快速路设计车道数量应根据道路交通的实际需要，包括双向通行车道及应急车道。
车道宽度通常大于普通公路，以适应快速车辆的驾驶。
标志标线的设置应根据道路实际需要，如设置掉头标志、限速标志等，以确保车辆安全行驶。
四、高速公路互通节点设计高速公路互通节点是快速路设计的重要组成部分，是各级道路的重要交汇节点。
互通节点的合理设置会直接影响道路的通行能力和安全性。
因此，在设计互通节点时，需要充分考虑其连接道路的分流能力、缓冲区长度、并线区长度、交通灯控等因素，确保道路通行的效率和安全性。
快速路的设计要点涉及到相关专业的形象、结构、交通、土建等多个方面。
因此，设计方需要理解本地实际情况，考虑到行车路况、地形地貌等因素来确定设计方案，确保方案的可行性和实用性。
同时，还需要根据城市发展方向来调整和升级快速路的设计框架，使之适应当地交通发展，实现更加高效、安全和可持续的城市道路交通系统建设。
城市快速路系统设计关键技术研究
１ 研 究 背 景
随着 经 济 的发 展 ， 市 化 进 程 的 加 快 ， 市 迅 城 城
有效 疏解 和连通 ， 进快 速车流 的层级 转换 。 促
滨海 新 区开发 开放纳 入 国家发 展战 略以后 ，
速扩大导致 出行距离增加 ， 交通需求 上升 ， 多大 许 城 市 已有 的交 通 设 施 不 能 满 足 日益 增 长 的交 通 需 求 ，交 通 出现 拥 挤 和 阻塞 。 为 了缓 解 城 区交 通 压 力 ， 应 城 市 的发 展 ， 来 越 多 的 大城 市 规 划 建 设 适 越 快速路 以增加道路 的服务能力与容量 ，提高 车辆 运 输 效 率 和 车速 ， 短 长 距 离 出行 的 时 间 。 缩 各 大城 市相继 提 出 自己的快速路 系统规 划 ， 快速 路 已成为大 城市不可 或缺 的重 要的交通 基础设 施 。 我国目 前城市快速路系统建设 和运营普遍存在 的问题 是高架 交 通流 与地 面交 通 衔接存 在 矛盾 。进 出 口匝道常被 布设 于关 键 交叉 口 ，上下 匝道 车流 和 地面车流冲突严重 ，不仅降低 了地面道路的通行能 力， 也使快速 路 的作 用 和功能不 能得 到充分 发挥 。
计平台。
能力研究”指导、 ， 改进 了快速路的设计 。 本 轮快 速 路 的设 计 首 先 要 克 服 以往 传 统 的道 路 设 计 单 体 的平 、 、 设 计 理 念 ， 快 速 路 作 为 纵 横 将 个 系统 进 行 全 面 设计 。设 计 的指 导 思 想 及 理念 是把 快速 路 上 行 驶 的快 、 速 交 通 ， 共 、 会 交 慢 公 社 通 ， 、 距 离交通 ， 、 容量交 通 ， 、 行交 长 短 大 小 人 车 通等构成和谐 的交通 系统 。同时 ，要使快速道路 与其他城市道路功能相匹配 ，设 计中要贯彻节约 土 地 资 源 ，通 过 提 高 设 施 的利 用效 率 及 公 共 交 通 优 先来 实 现 交 通 设 施 资 源 效 率 的优 化 利 用 。概 括 为“ 整合资源 、 功能匹配、 现平顺 、 障安全 、 实 保 提 高效率 、 造和谐 ” 创 。以实现 “ 提高 品质 ” “ 升 及 提 品位 ”的最终 目标。期 望通过科学系统的快速路 设计体系 ，改善快速路行驶环境 ，为 出行者提供 和 谐 、 人 的交 通 环 境 （ 括 生 态 和 心 理 环 境 ） 宜 包 ， 以 提 高 市 民 的生 活 品 质 ， 同 时 增 强 城 市 的魅 力 ，
大城市快速路布局规划方法研究——以烟台市为例
理论化 方法 。快速 路的 布局 与城 市形 心 。随蓿 城市 不断 发 襞 ，交 通需 求的 力 呈现 出带 状延 伸 发展 。这种 城市
态 演变 有 着相 当 密 切 的 关 系 ，因此 ， 逐步 提升 ， 市ｒ心 的 交通压 力也越 来 布 局 形奄 是受 到 Ｆ然 条件 或者交 通轴 ； １ ｛
使快 速路 功能 得到 充分 发挥 柯 着重 要 路布 局 如 图 ｌ 。 穿城 。这 种过 境交 通 ｆ 集 的通道 在城 ｒ ＝
的现 实意 义。
一
市发 展到 一 定 程 度 应 该规 划 为 快 速
路 ，应避 免在 其 周边 设置 吸弓 人 流的 １
、
与城 市形态 相 适应 的快速 路
路的 布局规 划 是快 速路 规划 设计 的核 现摊 大饼 式发 眨 。几阿特 征 通常 为规 速路 便捷 地实 现 。 心 内容 ，但 在这 一 领域 的实践 积 累和 整 紧凑 的 块 状 ，它 的 紧 凑 睦 很高 ， （ ）带状 城市 。带 状城 市在特 定 ２ 理 论研 究 仍不 成熟 ，没 有形 成 合理的 城市 伸展 轴短 ，城 市交通 集 征 ｒ 中 的 两 端 宵 蕾 较 强 的 城 市扩 展 引 导 动
集 中 ，避 免 了低密 度蔓 延造 成 土地 资
源浪 费和 城 市对 乡村景 观 的侵 蚀 。从 中心 区 向外 围 ，城 市通 过 公共 交通 干
轴 的不 同可以分 为 ３种形式 。
路 真 正 起 到 进行 城 市
舒 市
团 问道路 连接 ，使 得
（ ）带 群 组 城 市。 带状群 组 ２ Ｉ 足
蛙 各 个 组 团融 为 一 体 ， 型城 市是 由于城 市 的 “ 跳 ”演化 形
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城市快速路规划设计研究
发表时间：2017-12-29T14:10:43.663Z 来源：《防护工程》2017年第22期作者：刘海强
[导读] 随着城市机动化的不断加快，城市对交通的需求也变得越来越大，城市交通拥堵也变得日益严重。
南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司江苏南京 210008
摘要：随着城市机动化的不断加快，城市对交通的需求也变得越来越大，城市交通拥堵也变得日益严重。
为了更好的为城市提供良好的道路交通环境，不断拓展其城市空间，就需要不断加强对城市道路规划问题，从而进一步保障城市道路交通的顺利运行。
面对日益增长的城市交通需求，面对日益紧张的城市交通问题，做好对城市快速路的道路规划意义重大。
所以，在对城市快速路进行规划设计时需要在对城市快速路的特点和功能进行了解的基础上，提出快速路的设计措施。
关键词：城市；快速路；规划设计；技术
1 快速路概述
快速路主要指的是在城市内进行修建的，从中央进行分隔，主线是基本上连续不断的，沿线上是重要的交叉口，而次要的交叉口是右进右出的，同时设有相应配套的交通安全管理设施。
对于快速路来说，其是城市道路的重要补充，对外交通、跨片区等中长距离的机动车的出行都有重要的服务作用。
2 城市快速路功能特点
快速路是城市道路中行驶速度最快、道路等级最高的道路。
按照道路的交通功能分类，快速路可以分为服务性功能和通过性功能。
服务性功能要求能实现点对点的服务，具有完全可达性和可通畅性；通过性功能则要求车辆行驶快速、通畅，除突发事件外受阻的可能性最小。
总体而言，城市快速路要达到车辆快速行驶、交通高效集散、道路可通达性强等要求。
一般的城市快速路设计，为四、快速路规划设计为了实现上述要求，都是采用全封闭式设计，如高架形式、地下通道形式和立交形式等，满足城市交通运输中点到点的快速集散需求。
图1呈现了城市快速路与整个城市路网的功能关系，可以看出：快速路本身通过高效运转实现“门对门”和“点对点”的交通集散；快速路通过出入口与其他等级的道路实现交通转换，此转换过程对于快速路的功能发挥具有重要作用，因而需要强调出入口的规划和设计，这对其他道路交通向快速路的分流和合流转换具有重要意义；常规道路体系可以直接由道路与周边城市服务发生作用，实现交通转换和服务转换。
因此，快速路对于实现城市交通的高效率转化和运输具有重要意义。
规划设计中应该充分考虑快速路的上述功能特点，发挥出快速路应有的作用。
图1 城市快速路与城市路网的功能关系
3 快速路设计的关键技术
快速路的设计不仅包含快速路本身的设计车速、建设形式和车道通行能力等要求，还包括快速路与城市一般道路的交通转换问题及快速路的出入口设计。
快速路本身的建设标准和条件决定了其自身的运营性能和要求，而快速路的出入口设计则需要充分考虑快速路系统与城市道路网络的衔接问题。
3.1 快速路建设标准
设计车速、建设形式和车道通行能力是表征快速路建设标准的三个主要因素。
设计车速就是在快速路所期望达到的行车速度，该参数是确定快速路纵横向线形的基础；建设形式是快速路横断面的布置情况，体现在规划红线范围内各种交通组成和功能的分区；车道通行能力则是确定车道宽度和车道数量的关键，是实现交通集散的基本设计要点。
城市的快速路和主干路共同形成交通路网的骨架，这其中主干路由于直接与交通服务相连接，因而会遇到交叉路口的信号控制等问题。
实际的主干路的行车速度在自由流状态下能够达到60 km/h，但是考虑到信号控制造成的行车延误，实际的通行速度仅达40 km/h左右。
城市快速路不需要考虑道路与周边服务的连接，因而应该采用全封闭的设计思路以保证车辆的快速集散特性。
为了体现快速路与主干路行车效果的差别，快速路在自由流状态下其行车速度应该在80 km/h以上，与主干路的自由行车速度差达到20 km/h，以体现功能的区分和差异，且快速路没有信号控制造成的延误，实际的行车速度应该也能达到80 km/h。
按照这种设计行车速度便可以开展道路线形的规划和设计。
建设形式方面，根据已有的规划经验，城市快速路设计的车道宽度需要结合交通参与实体特征。
例如小客车专用道路的设计车道宽度极限最小值为3.0 m，一般设计值可以是3.25~3.5 m；大型车和混行车道的极限最小值为3.5 m，推荐采用的一般设计值也是3.5 m。
考虑到城市快速路建设中，各种车辆为了达到满意的行车速度和效果，并不会始终如一地在规划车道上行驶，为了保证行车安全需要将各种车道宽度按照统一的标准进行设计，采用通用的3.5 m车道宽度设计能够满足交通集散要求，也能减低行车安全事故。
在特殊区段由于用地紧张可以采用小客车专用道3.25 m的设计方法。
快速路一般采用双向分行的设计思路，保证来往交通不造成影响，且为了达到交通集散要求，一般设置双向4车道以上，具体的车道数量根据各个区段的交通流情况确定，可以在双向8车道到双向4车道中灵活变换。
3.2 快速路出入口设计
城市快速路的出入口是实现快速路与其他路网道路进行交通转换的关键，其转换效率直接影响快速路的使用功能。
我国早先建设的城市道路，对于出入口设计考虑不足，存在出入口设置间距过近、出入口设置顺序不合理等问题，造成了交通的拥堵和交通事故的发生。
国外高速公路的拥堵30%是发生在出入口位置，因而需要对快速路的出入口进行细致设计，保证交通转换要求。
总体而言，出入口的设置需要满足车道数量的连续、先出后入、出入口简单统一、出入口宜立交布置等原则。
快速路的出入口形式多
样，总体包括出口-出口、入口-入口、出口-入口、入口-出口4种基本形式。
为了保证出入口设计对快速路交通干扰尽可能小，出口-出口和入口-入口的设计应该在道路同侧且集中，保证支流交通不影响快速路的车辆行驶，出口-入口和入口-出口的设计也应该保持在同侧，避免穿插快速路造成道路运行速度降低。
快速路出入口间距是出入口设计的另一关键问题，出入口应该设置在最小间距外才能保证交通的集散性能。
文献[1]提出了城市快速路出入口设计的最小间距要求，这个最小间距根据道路的行车速度和出入口形式确定。
该研究在参考大量文献基础上提出下述计算出入口最小间距的方法：
表1 各种出入口的最小间距推荐值
结语：
综上所述，城市快速路系统是整个城市交通系统的一部分，建设城市快速路的目的，不仅仅是提高快速路的运输效益和服务水平，重要的是为交通行为者提供清晰、明确、有保证的出行路径，以避免交通的无序流量，而加剧路网的交通负荷，从而使城市整个交通系统更为有序、更为有效。
快速路是城市路网的骨架，解决城市基本的交通运输问题，保障道路的运输顺畅和经济发展。
上文通过分析城市快速路的基本功能特点探讨了快速路设计的关键问题，明确了快速路建设的基本标准和出入口设计方法。
参考文献：
[1] 朱胜跃. 城市快速路出入口设置探讨 [J]. 城市交通,2015(4):59-63.
[2] 汪洋.城市快速路规划设计关键技术初探 [J]. 城市道桥与防洪，2013，08:9-12+382.
[3] 吕庆礼.谈城市快速路规划设计[J].中国西部科技，2010，02:29-30.
[4] 赵晶晶.城市快速路景观设计方法研究[D].西安:长安大学，2012.。