城市快速路设计解析
第五节城市快速路简介课件
设置开放空间，供市民休闲、运动。
环境影响评价
环境监测
定期对快速路周边环境进行监测，评估环境质量。
公众参与
鼓励公众参与环境影响评价，提出意见和建议。
持续改进
根据监测结果和公众反馈，持续优化环境保护措施。
05
城市快速路的未来发展与挑 战
技术创新与智能化发展
1 2 3
智能交通系统
利用先进的信息技术，实现交通信号灯的智能控 制、交通监控和应急管理等功能，提高道路通行 效率和安全性。
02
城市快速路的规划与设计
需求导向原则
城市快速路的规划应满足城市 交通的需求，特别是高峰时段
的交通疏导。
效率优先原则
为了提高交通效率，快速路的 规划应尽量减少交叉路口和交
通信号灯。
可持续发展原则
在规划过程中，应考虑环境友 好和资源节约，如合理利用土 地资源，减少对环境的影响。
景观设计
考虑与周围环境的协调，通过 绿化和景观设计提升快速路的
视觉效果。
城市快速路与城市发展
促进区域经济发展
通过缩短区域间的交通时间，快速路有助于 促进沿线地区的经济发展。
引导城市空间布局
通过快速路的规划，可以引导城市的空间布 局和扩展方向。
提升城市形象
一个现代化的快速路系统可以提升城市的形 象和知名度。
交通分流
根据交通流量的变化，采 取分流措施，将部分车辆 分流至其他道路，减轻快 速路的交通压力。
交通安全管理
安全设施
在城市快速路上设置完善 的交通安全设施，如护栏 、标线、警示标志等，提 高道路安全性。
限速管理
根据道路状况和交通流情 况，合理设置限速值，并 加强限速执法，减少超速 行驶引发的交通事故。
城市快速路规划设计分析
城市快速路规划设计分析[摘要]伴随城市规划建设持续推进，各城市地区均纷纷开展快速路的规划设计工作。
这种快速路，它属于城市当中重要构成，通过科学合理化地开展城市当中快速路的规划设计，能够充分满足于城市交通层面需求。
故本文主要探讨城市当中快速路总体规划设计，仅供参考。
[关键词]快速路；城市；规划设计；前言：伴随各城市地区交通拥堵问题现状日益严峻化，为更为充分地扭转这一局面，便需高度重视快速路的合理规划设计，不仅解决城市交通现存拥堵问题，且为城市更好地建设发展起到积极促进作用。
因而，对城市当中快速路总体规划设计开展综合分析较为必要。
1、何为快速路快速路，即道路中央位置设分隔带，实现双向多个车道通行，促使车辆总体加载量增强，促使其运力得以全面提升[1]。
针对出入口，借助电子设备予以控制及指挥，确保道路交通能够具备连续性。
城市道路配置交通安全及其管理设施，经科学调配，可确保车辆达到专用通行这一效果，快速干道属于城市当中重要构成。
快速路，通常以主路及辅路为主。
主路，为车辆的通行区域，确保车辆能够快速通过；而辅路设于主路两侧为主，可满足慢速车流及区间交通实际需其余，快速道路能够积极推进着城市的进步发展。
2、规划设计基本特点及其要点2.1 基本特点2.1.1 在车辆专用层面受城市道路基本属性所影响，禁止摩托车、拖拉机等低速车辆、还有重型货车、持车等从专用行车道当中通过，维持车辆行驶良好秩序，避免交通堵塞各种不良现象发生，为行车提供安全保障。
各城市均依照着当地交通结构基本特征，对于不同车道当中车种使用、限制情况等做好相应分类，如在快速车道上面主要包含着小型及客车道，而辅道部位所设进出口道需结合交通顺畅或拥堵情况，灵活选定关闭或开启，维持区域范围交通顺畅、车辆稳定及安全运行[2]。
2.1.2 在容量较大层面城市当中快速道路所规划的红线设计往往相对较宽，一般设为50～100m（包含着两侧的绿化带）。
主路上面双向地段车行道设置6～10 条，辅路上面双向路段车行道设4~6条。
城市快速路设计之横断面设计方法(详细)
主路上、下行两个流向位于两个板块,不在同一平面 位置,辅路在桥下或地面,在两个桥墩之间布置辅路机动车 道,桥墩外侧布设辅路机动车道、非机动车道及人行道； 主路与所有相交道路均构成立体交叉,辅路与相交道路相 交为平面交叉.
5.2横断面布置-15 4、分离式高架道路断面-4
☆优点
交通功能好,上,下行交通不在同一断面上,行车安全, 减少了夜间眩光的干扰；下桥右转交通不再和地面直行冲 突,利于快速疏解；两个独立的桥位于地面道路两侧,两桥 间留出采光空间,为桥下行车带来通风、采光,减少尾气排 放、噪音等污染,有利于行人、司机的身体健康；环境景 观好.
整体式高架道路有匝道路段横断面
5.2横断面布置-9
3、整体式高架道路断面-3
☆平面布置及层位布安排
主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于不同平面层次, 主路宜布置在中间上层（采用高架路）,上、下行车道中 间有分隔墩分隔；辅路布置在高架路桥墩两侧地面层,车 辆在墩两侧单向行驶.主路车辆通过主路与辅路之间连接 的上、下坡道出入.与横向道路相交时,主线采用高架跨 越形式,辅路采用地面交叉口的形式.
☆ 横断布置组合
应为城市远期发展预留高架及快速轨道交通的位置,为此其 中间带及两侧带应结合上述要求综合考虑,该断面一般采用四 幅式,即主路双向快速机动车道之间设一定宽度的中间带进行 分隔,主、辅路之间设两侧带并采取封闭设施.辅路上行驶慢速 （V≤40千米/h）的机动车与非机动车,并设置人行道.当辅路 交通量较大并且用地有条件时,为确保行车安全,可以采取机、 非分隔的物理分隔措施,当交通量较少并且用地受限时可采取 划线分隔.
5.2横断面布置-18 5、分离式高架（双层）-2
分离式高架道路有 匝道路段横断面
5.2横断面布置-19 6、堑式横断面-1
城市快速路总体设计的思路与分析方法
城市快速路总体设计的思路与分析方法摘要：现如今，城市化仅差不多深入，城市人口数量也快速增长，城市交通网逐渐加密，部分新建或改建城市快速路工程，由于地形条件或城市路网、地块规划等客观因素的制约，采用了隧道洞口与立交出口距离较近的建设方案。
根据相关道路运营实践表明，这些小间距路段存在指路标志设置困难、驾驶员难以及时识别指路标志和立交出口等问题，会出现犹豫、减速和突然变换车道等可能，影响道路交通运行安全，甚至引发交通事故。
关键词：城市快速路；总体设计；思路；方法引言城市快速路是解决城市快速交通的主要途径，近年来各大城市快速路建设蓬勃发展，但在城市快速路建设过程中出现了系统性设计不足、主要节点设计不合理、快速路与其他路网匹配性不强等问题。
1快速路系统交通特性城市快速路能够提供非间断交通流的道路，具有出入控制特性。
从驾驶人角度来看，快速路是连续的设施。
然而，当一段或多段快速路路段发生拥堵时，需要将快速路看作一个整体进行系统的分析，同时考虑系统中所有相关的运行路段，需要考虑从“瓶颈”处排队的蔓延和消散，并考虑对相邻路段的影响。
2常见控制要点易发问题2.1侵入道路建筑限界（净宽或净高不足）在道路的快速化改造过程中，需要将“道路建筑限界内不得有任何物体侵入”作为规范的条例，遇到了种隐形侵入建筑限界时，需要做好相关工作。
快速路需要结合实际情况设置相关的辅路系统，一般参照相关城市的主干路的标准进行合理设计，设计的速度通常采用40-60km/h，但对辅路设计的速度需要≥60km/h。
公路的路缘带宽度需要进行合理增加，由于在横断面设计图中能够明显体现，一般不采用错误的数值。
安全带的宽度会明显加宽，但在断面图中没有直接体现，经常被人们忽视，在具体的工程设计中需要进行认真核对。
高架上下匝道接地段的护栏侵入道建筑限界后，为了有效增加道路的美观性，高架桥梁经常采用花槽形式的护栏，常规护栏的宽度为0.5m，花槽形式的护栏宽度较大比如在桥梁的连接地段的外侧需要预留出分隔带宽度小于0.5m的距离，在护栏下方净空不足5m 的地段可能会侵入建筑限界，容易发生安全事故。
城市快速路规划设计分析
城市快速路规划设计分析随着城市化的发展和人口的增加，城市交通拥堵问题日益突出。
为了改善城市交通状况，提高交通效率，城市快速路规划设计显得尤为重要。
在城市快速路规划设计过程中，需要考虑诸多因素，包括城市规划、交通需求、环境保护等。
本文将从不同的角度对城市快速路规划设计进行分析，探讨如何更好地规划城市快速路，以解决城市交通问题。
一、城市快速路规划设计的必要性城市快速路作为城市交通的重要组成部分，其规划设计具有其必要性。
城市快速路的规划设计能够有效缓解城市交通拥堵问题。
目前，城市交通拥堵已经成为了日常生活中不可忽视的问题。
城市快速路的规划设计能够分流交通流量，减轻主干道的交通压力，使得城市交通更加畅通。
城市快速路的规划设计能够提高交通效率，缩短通勤时间。
随着城市人口的增加，通勤时间日益加长。
通过合理规划设计快速路，可以有效减少通勤时间，提高城市居民的生活质量。
城市快速路规划设计还可以带动城市经济发展。
城市快速路的建设不仅可以提高城市的交通效率，还可以促进城市产业的发展，为城市经济注入新的活力。
在城市快速路规划设计过程中，也存在一些问题，需要引起重视。
城市快速路的规划设计需要考虑周边的环境保护问题。
城市快速路的建设往往需要占用大量的土地资源，可能会对周边的自然环境和生态造成影响。
在规划设计过程中，需要充分考虑环境保护的因素，减少对周边环境的影响。
城市快速路的规划设计需要考虑周边居民的利益和需求。
城市快速路的建设可能会影响周边居民的生活和居住环境，需要充分尊重居民的利益，进行民意调查和沟通，保障居民的合法权益。
城市快速路的规划设计还需要考虑城市的整体规划和发展需求。
城市快速路的建设需要与城市整体规划相协调，不能只为了解决眼前的交通问题而忽视城市的长远发展。
在城市快速路的规划设计中，需要制定合理的技术方案，以确保规划设计的顺利实施。
需要进行交通需求分析。
通过对城市交通流量、出行方式、交通路段状况等进行分析，以确定城市快速路的需求情况。
城市快速路设计之横断面设计方法(详细)
杭州二环-西湖
型式 地面整体式+整体式高架 地面整体式+整体式高架+隧道 整体式高架 市内-整体式高架、郊区-地面整体式 隧道式
巴黎中环路
地面整体式+高路堤+整体式高架+隧道
天津快速环
分离式高架+整体式高架+地面整体式+隧 道+路堤
上海延安西高架路
沈阳内环快速路 上海南北高架路
北京三环快速路 上海内环快速路 青岛火车站~ 福州路快速路
前言-2
为了实现上述功能,快速路的横断面设计布置设计原则将有别于过去传统 的四幅式断面,上世纪盛行的三、四幅断面,主要介决机、非交通矛盾,所 以以分隔机、非交通为主,对开口不作限制,進入本世纪来城市扩大交通发 展,出行距离增加,要求提高车速,减少出行时间,为此要解决快、慢速交通 矛盾,不仅要分隔,同时要减少干扰,控制出入快速主路的交通流,因此对横 断面设计要求更高了,要安全、快速、通畅,对主、辅路的车道布置与宽 度,对中间带及两侧带的布置及宽度及侧、缘石结构及高度均提出要求,这 就是本规程第５章的内容
5.2横断面布置-3
1、地面整体式（城区型）-2 ☆平面布置
主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面 层次.辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入口 驶入或驶出主路.与横向道路相交时,主路采用高架跨 越或者隧道下穿的形式,辅路采用地面交叉口的形式.
5.2横断面布置-4
1、地面整体式（城区型）-3
5.2横断面布置（5条）
5.2横断面布置-1
横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道 数布置主路,并根据行车安全要求在主路双向车行道 间设中间带,在主、辅路之间设两侧带,主、辅路的布 置应根据本地段处地形、地物条件综合选择.
城市快速路设计要点分析
约， 但对道路两侧地块分割严重。高架快速路适 用
于 城市 建筑 密集 、 拆 迁难 度 大 、 道 路红 线 宽度受 到 限 制 但是 景观 要 求不 高 的 区域 ； 隧道 快 速 路 适 用 于 城 市 建筑 密集 且 环境 敏 感 区域 ， 其 征 迁 工 作 量 和 环 境 影 响最 小 ， 但 其 造价 和后 期维 护 费用 也最 高 ； 地 堑 式 快 速路 的环 境影 响 也 相 对 较 小 ， 但 其 占地 与平 面 快
城 市快 速路 是一 项 建设成 本 高 、 专 业 涉及 广 、 建 设条 件 复杂 、 社 会 影 响 大 的 复杂 建 设 项 目。在 其 勘 察设 计 阶段 ， 外 部边 界条 件是 项 目方案 制 定 的基础 。 只有 在完 善 收集 并分 析周 边影 响因素 的前 提下 才 能 开 展设计 工 作 。
点， 然后再 进 行具 体 的方 案 制 定 并 针 对 重点 内容 制 定 对 策 。对 于单个 边 界条 件 ， 设 计 中 主要 从 以下 几
个方 面分 析其 重要 性 ： （ １ ） 可 实施 性 ， 即工 程方 案是 否 可行 ；
（ 收 稿 日期 、 编号 ： ２ ０ １ ２—１ １—１ ５ ／ ６ ８ ３ １ ）
分类 。设计 中重点关 注必 须退 让和必 须避 让 的边界
路上进行改造。随着城市的发展 ， 既有道路两侧 大
都开发 密度较 高 ， 道路地 下 、 地上 管线 复杂 ， 边 界条 件 调查工作 必须全 面和细致 。其主要 内容如 图 １ 所示 。
１ ． ２ 边界 条件 的重 点
条件 ， 避免 工程 后 期无 法 实 施 。 由于 设计 人 员 对 项 目所 在 区域 社会 情 况 难 以全 面 掌 握 ， 因此 在分 析 的 过程 中 还 需 咨 询 业 主 和 相 关 部 门 意 见 进 行 综 合
城市快速路网规划与设计研究
城市快速路网规划与设计研究随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益凸显。
人们对于快速、高效的交通方式的需求不断增长，城市快速路网的规划与设计因此成为了一个热门话题。
本文将对城市快速路网规划与设计进行深入研究，以探讨如何科学合理地构建高效的城市道路系统。
首先，城市快速路网规划与设计需要根据城市的特点和发展目标进行科学分析。
城市的地理条件、人口分布、经济结构等都会对快速路网的规划产生重要影响。
例如，人口稠密的城市需要建设更多的快速路，以满足人们的出行需求；而经济发达的城市则需要快速路网与其他交通工具有机衔接，以促进商品流通和经济发展。
因此，科学的城市快速路网规划需要考虑到多个因素的综合影响，以满足城市不同层次的交通需求。
其次，城市快速路网的设计应该注重解决城市交通拥堵问题。
城市道路系统的设计应该依据交通流量和预测未来发展趋势，合理划分道路等级和功能，并设计出合理的道路宽度和几何形状。
此外，交通信号灯的设置和优化、交通流量监测系统的建设等也是城市快速路网设计的重要组成部分。
这些设计措施能够提高道路利用率，减少交通事故发生率，提高道路交通效率，从而缓解城市交通拥堵问题，改善居民的出行体验。
另外，城市快速路网的规划和设计也要注重环境保护和景观设计。
城市快速路网的规划和建设不仅仅是为了解决交通问题，还应该注重生态环境保护和城市景观美化。
例如，在城市快速路的两旁可以种植花草树木，修建人行天桥和景观停车场等设施，以提高市民的出行体验。
此外，城市快速路网的设计还应该考虑到景观照明、噪音控制等问题，以保障市民的生活品质。
最后，城市快速路网规划与设计研究也需要注重交通管理和规范。
城市快速路网建设不仅仅是一项工程项目，还需要配套的管理和规范措施。
例如，对交通事故进行及时处理和事故预警，设立交通管理部门并完善管理制度等，这些都是城市快速路网规划与设计中必不可少的一部分。
只有通过科学合理的管理和规范，才能保障城市快速路网的正常运行和有效管理，推动城市交通事业的发展。
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一快速路设计
1.4 纵断面设计
快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市 设计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、地 下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。
一、纵坡
一快速路设计
1.4 纵断面设计
二、坡长
一 快速路设计
1.4 纵断面设计
三、竖曲线
一 快速路设计
➢1.1 通行能力及服务水平 ➢1.2 横断面设计 ➢1.3 平面设计 ➢1.4 纵断面设计 ➢1.5 出入口设计 ➢1.6 高架路设计 ➢1.7 绿化设计 ➢1.8 交通安全与管理设施
车行道还包括集散车道、变速车道、紧急停车带、辅路等。
一 快速路设计
一快速路设计
1.2 横断面设计
三、分车带
1．中间带： 快速路上、下行快速机动车道之间必须设中间带予以分隔。 快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车方向两左侧路缘 带组成。 为保证快速路机动车的速度及行车安全，中间带宜大于 3m。一般中央分隔带大于2m，两侧路缘带各为1.5m。快 速路上中央分隔带—般每1km设断口一道。
一、快速路设计
1.1 通行能力及服务水平
城市快速路通行能力，分为可能通行能力和设计通行能力。道 路服务水平分A~F六个等级。设计通行能力等于可能通行能力 乘以道路给定服务水平的V/C(交通量／道路容量)比率。
一 快速路设计
1.1 通行能力及服务水平
一 快速路设计
1.2 横断面设计
一、横断面布置形式 二、车行道 三、分车带 四、路肩
一快速路设计
1.3 平面设计
快速路属于城市道路中级别最高的道路形式，机动车 快车道形成一个相对独立和封闭的快速交通系统。
其平面设计包括： 道路中线的线形设计 道路红线范围内的平面布置设计。
一快速路设计
1.3 平面设计
与其它类别的城市道路一样，快速路平面线形也是由直线、 圆曲线、缓和曲线三种几何线形构成，平面线形设计的原 则、方法也完全一样；
一 快速路设计
1.2 横断面设计
2．两侧带 两侧带是主路与辅路的分界线，它由分隔带与左、右路缘 带组成。 分隔带宽度不小于1.5m，可根据用地条件增加宽度以作为 绿化隔离设施，临主路一侧路线带为0.5m，临辅路一侧为 0.25m，即两侧带的最小宽度为2.25m。
两侧带遇市区人流集中处，应在辅路侧设隔离栅，减少人 流对主路机动车的干扰。
公交车站应设在辅路上，可利用两侧分隔带设置停靠站。 但在主路一侧应加隔离栅，以确保人行安。
一快速路设计
1.2 横断面设计
一、横断面布置形式 二、车行道 三、分车带 四、路肩
一快速路设计
1.2 横断面设计
四、路肩
平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。右侧硬 路肩宽度不小于2．5m，土路肩宽度不小于0.75m。硬路 肩宜采用主路的路面结构。
1.3 平面设计
3．缓和曲线
4．圆曲线超高ຫໍສະໝຸດ 1.3 平面设计5．平曲线长度
一 快速路设计
6．停车视距
一 快速路设计
➢1.1 通行能力及服务水平 ➢1.2 横断面设计 ➢1.3 平面设计 ➢1.4 纵断面设计 ➢1.5 出入口设计 ➢1.6 高架路设计 ➢1.7 绿化设计 ➢1.8 交通安全与管理设施
高度上，系城郊型，主路辅路通过简易上下匝道联系。 ☆适宜条件
路堤式快速路适合修建在地质松软的平原地区。其优点是造价低，主路辅路 之间联系方便，缺点是占地很大。
一 快速路设计
1.2 横断面设计
一、横断面布置形式 二、车行道 三、分车带 四、路肩
一 快速路设计
1.2 横断面设计
二、车行道 车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路二部分。主路 车行道宽度包括根据交通发展预测交通量与通行能力二者 关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路线带宽度 之和。 主路一条车道宽度一般应采用3.75m，当城市中心区以小 车为主时，可将小车道设为3.5m；
5、分离式高架（双层）-2
分离式高架道路有 匝道路段横断面
6、堑式横断面-1
堑式快速路主路设置在地面以下双向行驶，辅路（地面道路）应设 置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶。 （１）路堑式
6、堑式横断面-2 （2）隧 道式
7、路堤式
☆平面布置 路堤式是地面式一种，路堤作为快速路主路，两侧或一侧修建辅路，不在同一
一 快速路设计
城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的 供机动车辆快速通行的道路系统。
修建城市快速路是解决大城市机动车辆交通问题的措施之一。
快速路特点： 主路具有单向双车道或多车道、 全部控制出入、 通行能力大等。
一 快速路设计
快速路在城市道路网中的功能类似于高速公路在公路网中的功 能，只是规模不同而已。
但，由于快速路的特点，其直线、圆曲线、缓和曲线二种 几何线形的控制标准与其它类别道路有所不同。
一 快速路设计
1.3 平面设计
1．直线长度
快速路平面线形中最大直线长度为20倍车速，同向曲线间 最小直线长度为6倍车速，反向曲线间最小方线长度为2倍 车速。
1.3 平面设计
2.圆曲线半径
一 快速路设计
一 快速路设计
整体式高架道路有匝道路段横断面
4、分离式高架道路断面-1
4、分离式高架道路断面-2
吸取上世纪高架路对城市环境造成的负面效应与教训，减 少污染、噪音、光照等干扰影响。本世纪在上海中环及天津西 北半环快速路提出分离式高架道路断面（见下图）。
5、分离式高架（双层）-1
分离式高架道路无匝 道路段横断面
真正意义上的城市快速路在我国大陆城市里出现，还是近十 多年的事情，在通行能力分析、道路几何设计、地面与高架 的关系等方面还存在许多值得研究和进一步完善的问题。
一 快速路设计
➢1.1 通行能力及服务水平 ➢1.2 横断面设计 ➢1.3 平面设计 ➢1.4 纵断面设计 ➢1.5 出入口设计 ➢1.6 高架路设计 ➢1.7 绿化设计 ➢1.8 交通安全与管理设施
１、地面整体式（城区型）横断面-1
2、地面整体式（郊区型）
郊区快速路横断面主辅路可在同一平面，采用类公路型断面；也 可根据地形布置在不同平面。辅路可单侧或双侧布置。下图型式并非大 城市郊区通用形式，只是在山丘城市受地形条件限制时采用。
3、整体式高架道路断面-1
整体式高架道路无匝道路段横断面
3、整体式高架道路断面-2