快速路设计方法

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快速路设计方法

总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
国外城市快速路网指标表
城市东京巴黎伦敦范围中心城（23区）市区（20区）中心城面积 621 105 300 人口密度 1.28 2.3 0.83 道路密度 18.4 -8.6 快速路长度 430 37 89 快速路密度 0.70 0.35 0.30
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验巴黎市快速路网结构——“三环+放射”
巴黎执行大区规划，发展多中心城市结构。依托道路交通放射状和环状的建设和轨道交通紧密连接副中心和卫星城的建设。
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验伦敦市
快速路网结构——“三环+放射”
伦敦骨架道路形态呈现放射线道路加同心环路的格局：三环九射
54高架桥结构形式高架道路设计结构体系综合性能上部简支结构桥面连续形式上部连续结构形上部先简支后连续结构形式连续刚构结构形宽体盖梁挂孔受力特性整体性一般桥面连续缝处理要求较高对基础沉降不敏感整体性好对基础沉降差控制要求较高整体性较好对基础沉降差控制要求较高整体性好对基础沉降差控制要整体性一般桥面连续缝处理要求高对基础沉降不敏感桥墩形式较单一可配墩型较多可配墩型一般可配墩型一般纵桥向造型多样施工便捷性和对交通的影响便捷施工期间对交通影响小影响时间短施工便捷性一般施工期间对沿线的交通有影响影响时间长较便捷施工期间对交通影响小影响时间较短施工便捷性一般施工期间对沿线的交通有影响影响时间长便捷施工期间对交通影响小影响时间短行车舒适性一般一般美观协调性一般较好适用性一般一般较强较强经济性造价低造价较高造价低造价较高造价低54高架桥结构形式高架道路设计上海南北高架桥1995年上海逸仙路高架桥1998年厦门苏港路高架2006年上海中环浦西段高架桥2006年虹桥综合交通枢纽快速路2009杭州德胜路高架桥200855高架桥环境高架道路设计城市快速路沿车站港区等大型公共建筑物或沿水面及滨海岸修建时应保持2530m的绿化距离必要时应增设辅路

快速路工程方案 (3)

快速路工程方案1. 引言快速路是城市交通中的重要组成部分，它能够提供快速、高效的交通流动通道，缓解交通拥堵问题。

本文将介绍一个快速路工程方案，包括规划设计、建设过程、施工方法和质量控制等方面的内容。

2. 规划设计快速路工程规划设计是快速路建设的基础，它需要考虑以下几个因素：2.1 交通状况分析在进行规划设计前，需要对周边地区的交通状况进行详细分析。

通过交通量调查和交通流分析，确定快速路的需求和走向。

2.2 路线确定根据交通状况分析的结果，确定快速路的路线。

在路线确定时，需要考虑地形地貌、土地利用、环境保护和生态平衡等因素，以确保快速路的合理性和可行性。

2.3 设计标准根据快速路的等级和设计要求，确定快速路的设计标准，包括道路宽度、交叉口设置、匝道设计、桥梁隧道设计等。

2.4 施工图设计在规划设计完成后，进行施工图设计。

施工图设计包括道路线形、标志标线、排水系统、照明系统等方面的设计。

3. 建设过程快速路的建设过程包括前期准备、土方开挖、路基填筑、路面铺设和设施安装等步骤。

3.1 前期准备前期准备包括地勘设计、土地征用、工程招标等。

在前期准备阶段，需要进行详细的工程测量和设计，确定工程的施工方案和工期计划。

3.2 土方开挖土方开挖是快速路建设的第一步，它需要根据设计要求和施工计划进行。

在土方开挖过程中，要注意土方的平整度和坡度控制。

3.3 路基填筑土方开挖后，需要进行路基填筑。

路基填筑是为了提供良好的路基条件，确保快速路的稳定性。

在路基填筑过程中，需要进行土工材料的挑选和加固处理。

3.4 路面铺设路基填筑完毕后，需要进行路面铺设。

路面铺设的材料可以选择沥青、混凝土等。

在路面铺设过程中，需要进行路面的压实和平整。

3.5 设施安装快速路的设施安装包括标志标线、照明系统、交通信号灯等。

这些设施的安装需要符合相关标准和规范，确保交通安全和顺畅。

4. 施工方法快速路的施工方法包括传统施工和现代施工技术两种。

关于城市道路设计中快速路设计的要点分析

关于城市道路设计中快速路设计的要点分析随着城市化进程的不断加速，城市交通问题成为了人们生活中的一大难题。

如何设计合理的道路网络，提高城市交通的效率，成为了城市规划和设计中的重要任务之一。

在城市道路设计中，快速路的设计尤为重要，因为它不仅影响着交通流量的畅通，还关乎着城市居民的生活质量和城市的发展。

本文将从快速路设计的要点分析出发，对城市道路设计中快速路设计的相关要点进行深入研究。

快速路作为城市道路网络的重要组成部分，其设计要点至关重要。

在快速路设计中，要考虑的因素包括道路的功能定位、线路选择、纵断面设计、横断面设计、排水设计、绿化设计、景观设计等多个方面。

在下文中，将对这些要点进行分析，并探讨其在城市道路设计中的重要性。

快速路的功能定位是设计的重要起点。

在城市道路网络中，快速路通常用于连接城市主干道、环城高速、跨城高速等，其功能是快速通行、疏解交通、连接城市主要交通枢纽。

在设计快速路时，要明确其功能定位，根据城市交通需求和发展规划，确定其所服务的范围和重要性，从而确定其设计标准、路线选取和交通组织。

线路选择是快速路设计的重要环节。

线路选择不仅关乎着道路的交通通行效率，还关乎着城市的用地利用和环境影响。

在快速路设计中，需要综合考虑道路功能、用地条件、环保要求等因素，选择最佳线路。

线路选择要遵循合理、经济、安全、环保的原则，充分考虑城市发展规划、土地利用、环境保护等要求，确保快速路能够最大程度地满足城市的交通需求，并对城市的可持续发展产生积极的影响。

在快速路的纵断面设计中，要考虑的要点包括道路的横坡、纵坡、桥梁、隧道等。

纵断面的设计对道路的安全性和通行效率有着直接影响。

良好的纵断面设计能够保障道路的排水通畅，提高路面的抗滑性，提升道路的舒适性，保障行车安全。

在快速路的设计中，要合理确定纵断面，保证快速路的舒适性和安全性。

横断面设计是快速路设计中的另一个关键要点。

快速路的横断面设计要考虑道路的布局、车道数、道路结构等因素。

关于城市道路设计中快速路设计的要点分析

关于城市道路设计中快速路设计的要点分析随着城市化进程的不断加快，城市道路设计变得越来越重要。

特别是在城市快速路设计中，要点分析显得尤为重要。

快速路是城市交通系统中的重要组成部分，其设计与规划的合理性直接关系到城市交通的通畅和安全。

本文将对城市快速路设计的要点进行分析，并提出相关建议。

快速路设计中的要点分析：1. 车流量预测：在进行快速路设计前，首先需要对周边地区的交通情况进行全面的调查和分析，包括车流量、交通流动性、交通堵塞情况等。

只有充分了解周边地区的交通情况，才能更好地进行快速路的规划和设计。

2. 路线选择：在确定快速路的路线时，需要考虑周边地区的道路网络情况、地形地势以及周边居民区和商业区的分布情况。

合理的路线选择可以有效减少对周边环境的影响，同时更好地服务市民的出行需求。

3. 道路宽度和标准：快速路的道路宽度应根据车流量和设计速度进行合理确定。

还需要考虑车道数量、超车道的设置、应急车道的设计等。

还需要根据国家相关标准，确保快速路的设计符合规范要求。

4. 排水系统：在城市快速路设计中，排水系统的设计显得尤为重要。

合理的排水系统可以有效减少雨水对快速路的影响，保证道路的安全通畅。

在快速路设计中，需要充分考虑排水系统的设计和建设。

5. 路灯和标线：在城市快速路设计中，路灯和标线的设置可以有效提高道路的通行性和安全性。

在设计中需要充分考虑到路灯和标线的设置位置和数量，以提高夜间行车的安全性。

6. 绿化和环境保护：在快速路设计中，需要充分考虑周边环境的保护和改善。

合理的绿化设计可以美化城市环境，同时起到净化空气的作用，提高市民的生活质量。

7. 制定应急预案：在城市快速路设计中，需要充分考虑可能发生的交通事故和突发情况。

需要制定应急预案，确保发生事故时能够迅速采取有效措施，保障交通安全。

建议：1. 制定专业规划：在进行快速路设计时，需要充分发挥相关专业规划机构的作用，进行全面综合规划，确保快速路设计符合城市发展规划，同时能更好地满足市民的出行需求。

关于城市道路设计中快速路设计的要点分析

关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是指相对于普通道路而言，设计了更高的行车速度和更流畅的车流，以满足城市交通出行的需要。

因此，在城市道路设计中，快速路的设计是十分重要的环节。

下面从几个方面详细分析快速路设计的要点。

一.车流量分析在设计快速路时，需要首先分析该道路的车流量。

车流量的分析将直接影响到快速路的设计要求。

在实际工程中，应当通过对周围车流情况、人口密度、经济水平等方面的综合分析，总结出一个基于数据分析的设计要求。

二.路段长度分析在快速路的设计中，应当注意到路段的长度。

根据不同的车辆类型，快速路路段的长度应当有所区别。

对于小车而言，特别是在城市区域内，快速路路段的长度应当不太长，以便车辆更加轻松地通过道路，减少交通拥堵的可能。

而对于高速公路而言，由于车速较快，路段的长度可以较长。

三.路口设计快速路上的路口是非常重要的道路节点。

因此，在设计快速路路口时，一定要考虑周围车流量、路口的道路等级以及通行方向等方面，确保车辆在路口处流畅通行。

同时，路口处的红绿灯设置也是需要注意的重点。

应根据车流量和时间分析来进行灯光控制，以便缓解交通拥堵的情况。

四.收费控制设计对于一些需要收费的快速路而言，如何设计收费控制口也是十分关键的。

收费控制要点的设计需要考虑到车流量、环境因素、支付方式、收费方式等多个方面，以便为用户提供更加方便、快捷的通行服务。

五.绿化设计快速路区域的绿化设计同样十分重要。

好的绿化设计可以为快速路提供一道美丽的风景线，让车辆行驶在生机勃勃的植被环境中，同时也能改善本地的生态环境和气候环境。

综上所述，快速路的设计要注重实际情况和数据分析，合理设置路口和灯光控制，定期对其进行维护和绿化建设，提供更好的申请方案以应对城市日益复杂的交通需求。

城市快速路设计之横断面设计方法

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5.2横断面布置-11 3、整体式高架道路断面-5
☆整体式高架道路断面评价
上世纪全国各大城市如京、沪、穗建设的快速环路，桥墩作为地面道路中央分隔带位于桥中的断面。由于道路设计唯一依据与指导思想是交通需求，因此车道越加越多，桥面增宽，高架部分几乎覆盖了整个地面。空间感觉压抑，桥下行车废气排放通道不畅，采光通风差，汽车尾气及尘土对司机危害大，绿化无光照并受尾气及尘土影响无法成活，桥下景观差。
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5.2横断面布置-3
1、地面整体式（城区型）-2 ☆平面布置
主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面层次。辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入口驶入或驶出主路。与横向道路相交时，主路采用高架跨越或者隧道下穿的形式，辅路采用地面交叉口的形式。
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5.2横断面布置-4
1、地面整体式（城区型）-3
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5.2横断面布置-6 2、地面整体式（郊区型）
郊区快速。辅路可单侧或双侧布置。下图型式并非大城市郊区通用形式，只是在山丘城市受地形条件限制时采用。
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5.2横断面布置-7 3、整体式高架道路断面-1
整体式高架道路无匝道路段横断面
5.2横断面布置（5条）
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5.2横断面布置-1
横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道数布置主路，并根据行车安全要求在主路双向车行道间设中间带，在主、辅路之间设两侧带，主、辅路的布置应根据本地段处地形、地物条件综合选择。
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5.2横断面布置-2
本规程“5.2.1～5.2.4”提供了7个基本参考断面。１、地面整体式（城区型）横断面-1
☆ 横断布置组合
应为城市远期发展预留高架及快速轨道交通的位置，为此其中间带及两侧带应结合上述要求综合考虑，该断面一般采用四幅式，即主路双向快速机动车道之间设一定宽度的中间带进行分隔，主、辅路之间设两侧带并采取封闭设施。辅路上行驶慢速（V≤40km/h）的机动车与非机动车，并设置人行道。当辅路交通量较大并且用地有条件时，为确保行车安全，可以采取机、非分隔的物理分隔措施，当交通量较少并且用地受限时可采取划线分隔。

城市快速路规划设计分析

城市快速路规划设计分析城市快速路是城市交通网络的重要组成部分，对于城市交通的流畅和便利起着重要的作用。

快速路规划设计分析是为了在城市交通道路规划设计中，确保快速路系统的合理性和可行性，从而提高城市交通的效率和安全性。

本文将从规划设计的目标、原则、方法和影响因素等方面进行分析。

快速路规划设计的目标是在研究城市交通需求的基础上，通过合理布局和设计，形成快速路网络系统，并提供交通服务。

目标的实现需要考虑一系列因素，如城市规划、交通流量、土地利用、环境保护等。

快速路规划设计的原则包括交通功能一致性原则、安全性原则、经济性原则、环境友好原则和可持续性原则。

交通功能一致性原则要求快速路系统能够满足城市交通需求，提供高效、快速、安全、便捷的交通服务。

安全性原则要求快速路系统在设计中考虑交通安全因素，减少事故风险。

经济性原则要求在规划设计中尽量节约成本，提高资源利用效率。

环境友好原则要求快速路系统设计能够减少对环境的污染和破坏。

可持续性原则要求快速路系统能够适应城市发展的长期需求，具有可持续性。

快速路规划设计的方法包括交通需求调查、路网分析、路段评价、交通模拟等。

交通需求调查是通过对城市交通需求进行调查和分析，确定快速路系统的需求量和需求分布。

路网分析是通过对城市道路系统进行分析，确定快速路系统的布局和相互联络方式。

路段评价是对快速路路段进行评价，确定路段的通行能力和安全性等指标。

交通模拟是通过对快速路系统进行模拟分析，评估设计方案的效果和可行性。

快速路规划设计的影响因素包括城市规模、地理条件、交通需求、土地利用、环境保护等。

城市规模是指城市的规模和人口数量，影响城市交通需求和快速路系统的规模。

地理条件包括地形、气候等因素，影响快速路系统的设计和建设。

交通需求是指城市交通需求量和分布，影响快速路系统的需求量和布局。

土地利用是指城市土地利用方式，影响快速路系统的布局和设计。

环境保护是指城市环境保护要求，影响快速路系统的设计和建设。

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总体设计
1.1快速路网的功能
1）快速路系统运输效益巨大，成为缓解大城市交通拥堵的重要措施。
（1）将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效率，降低出行时耗，整体上提高城市交通可达性。（2）客观上形成快速大容量的交通走廊，满足城市内部中长距离机动车交通、对外交通之需求。（3）屏蔽过境交通，避免过境交通对城市的干扰，避免市内大量交通穿越市中。具有“保护壳”作用
我国大城市现状的高密度的单中心同心圆发展模式和大城市未来“章鱼状”模式这两种城市发展模式相适应的快速路系统线网结构认为是环射状结构。虽然各种形式不是规整的环线射线，但其功能可用环线和射线的功能解释。环形放射式道路系统起源于欧洲以广场组织城市的规划手法,最初是几何构图的产物,多用于大城市。这种道路系统的放射形干道有利于市中心同外围市区和郊区的联系,环形干道又有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系,具有通达性好、非直线系数小,有利于城市扩散和过境交通分流等优点。射线道路能够把多层环路有机地关联起来, 使环与环之间的联系变得便捷。环线道路能够逐层疏解交通。多层环线道路的建设应遵循一个原则, 即外围环路的通行条件应好于内部环路。
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
中国实情：土地资源匮乏，人口密度高处于快速城市化和快速机动化的发展阶段公共交通出行比重低以及限制小汽车的出行的不适用结论：修建快速路减少占用土地，形成 “上下两条道”的城市快速通道，将快速路作为城市的骨架路网，满足城市交通出行时间需求，支持快速城市化，形成城市组团式发展模式。
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
国外城市——经验启示
（1）快速路功能快速路的建设可改善城市环境，能够快速疏导城市交通。随着城市的扩大，快速路还可以满足人们在不增加出行时间以及可忍受的出行时间范围内，更大空间范围的出行要求。大量的数据表明所有城市的单程工作出行时间一般不超过30分钟，公交出行时间在40分钟左右，一般不超过45 分钟。交通工具进步了，城市面积以及人们的活动范围也扩大了，并且人们活动范围的扩大速度与交通工具进步的速度是一致的，这个一致性就体现为30分钟。当人们的单程工作出行时间较大地偏离这个数值时，出行者会通过自我调整做到时间上的回归：或调动工作，或搬迁住址。快速路的建设对于节约行程时间，凝聚城市魅力无疑非常重要。国外大城市快速路建设经验表明，快速路可分离长、短距离交通，缩短交通起讫点间空间距离，大幅度减小地面道路交通压力。（2）快速射线路的建设对于快速引导建立各新城组团式的发展模式，修建快速射线道路联系市中心均是形成新城，引导新城的快速发展，防止摊大饼式发展的，减轻市中心各种环境压力的最有效方式。巴黎的经验表明：随着城市化的不断发展，巴黎执行1976的大区规划，发展多中心城市结构，利用快速射线成功的进行了就业和服务行业的疏散。缓减市中心的交通环境压力。在距巴黎25~30km的一圈上建5座新城。东京的经验表明：东京先期的快速射线的大力建设，及公共交通的大力发展，成功的疏解了市中心的人口。形成了东京都市带。（3）快速环线的建设在人口“郊区化”趋势和多中心的城市结构布局形成下，东京为缓解外围城市体系间的交通压力，现在则优先修建环路。因此，环路在先期主要屏蔽过境车流的功能条件下，随着各城市组团的建设，其解决外围各新城之间的联系的功能逐步加强。同时，环线规模的大小、位置对于其功能的发挥是不同地。
1.1快速路的形式
快速路：在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。快速路常见有三种型式：地面快速路、高架快速路、堑式（地道）快速路。
1.1快速路网的功能
快速路作为未来城市快速交通发展取向的主体和城市路网主骨架，在一定程度上诱导和制约着城市空间结构的合理调整，并以快速大容量的交通功能满足城市持续发展的需要。
国内城市——快速路规划指标
武汉主城区 450 1.12 4.55 2.41 35 6.96 288 9.2 0.64 南京长江以南,绕城以内 258 1.16 4.93 2.75 -5.93 130 8.5 0.52 苏州中心城 599 0.6 8.55 2.78 36 2.6 227 14.6 0.38 杭州市区 453 0.98 6.65 2.26 62 5.5 225 14.1 0.5 宁波中心城 312 0.88 7.45 3.02 50 6.33 132 9.1 0.42
注：蓝色部分表示人口密度在1万人/km2以上的城市
3）公共交通出行比例低，快速路密度适当提高公共交通出行比例低的城市，适度提高快速路密度；道路的修建是永远无法满足机动车出行的需求，必须发展快速公交，提供高品质公交。
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
国内城市——经验启示
1）快速路布局形式基本上为“环+射线”。国内城市快速路的形式以“环+射线”，根据城市结构的不同，也出现有不同形式的快速路网。如苏州的 “井加环”、杭州的“一环三纵五横”，由此可见，环线在快速路网的形式中是不可少的，环线对于引导过境交通，缓解中心城的交通压力，增强主城区与外围片区的交通联系，起着非常关键的作用，射线的布置可以根据城市结构以及发展规划灵活布置。 2）随着城市发展，郊区新城人口将大幅度增长，但是，市区就业的向心性却没有较大改善，从而造成市区与郊区，郊区与郊区之间的流量增加。特别随着城市机动化程度的提高，人口的增长，中心区与郊区，外围新城之间联系的交通问题仍然是亟待解决的课题。射线快速路的建设紧迫性较强。加强城市中心地区与边缘集团之间的道路交通联系。 3）大城市需要快速路系统，但大城市交通问题需要通过综合交通系统解决，大城市交通解决的根本出路是发展公共交通。因此，必须实行双快机制，即快速公交和快速道路。上海的发展经验也在这方面得到很好的验证。
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
国外城市——技术思路（1）车道规模国外大城市快速路的机动车道条数一般不少于双向6车道。（2）快速路形式快速路构造形式结合地形与用地，组和式快速路是国外快速路的首选形式。（3）节点规划设计快速路线形、立交必须高标准高起点规划设计，尤其在快速路主线与匝道的合流点、分流点处必须考虑由于匝道引起的主线路段通行能力的差异（4）快速路信息引导和标志指引国外指路信息多采用“预告、告知、确认”三级发布模式，（5）应在快速路断面形式选取、高架桥墩柱设计及交通噪音防治等方面采取一体化措施国外部分城市为减小高架快速路带来的负面效应，快速路横断面选用了半地下式、开口缩小的半地下式及地下式等多种形式，并且还采取了在高架桥桥面两侧设置隔音墙、在临高架桥两侧房屋外墙设置吸音设施、临街窗口设置双层玻璃、提高道路平整度、采用高孔隙率沥青路面等一体化防噪音措施。
2）快速路联系各功能组团或分区，将形成有力地支撑或推进城市空间结构的合理调整）。 3）快速路系统的建立完善了市内交通与市际交通的有序衔接，扩大了城市的辐射吸引能力，提升城市区位优势。 4）快速路使城市各主要节点快速通达，加强城市的运转效率。 5）地面快速路对区块的分割
总体设计
1.2快速路网的布局结构
城市环线的交通模式城市区位扩张
城市射线的交通模式
总体设计
1.2快速路网的布局结构
内环线：主要作用为内部疏散，当交通流的终点和起点都在环内时，此类交通的中长距离的部分会吸引到环路上。中环线：主要作用为进出分流，当交通流的一个端点在环内，一个端点在环外时，环路对进出市中区的交通起到进出分流的作用。外环线：主要作用为穿越截流，当交通流的起点和终点都在环路外时，环路会像一道屏障对过境交通起到穿越截流的作用。各环线功能示意图外层环线：外围城市体系连接线，当城市向多中心，多层次，组团式成熟阶段发展时，有必要对外围城市体系形成快速连接。
城市快速路设计方法
张胜
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 2011.02
总体设计横断面设计线形设计出入口设计高架道路设计地下快速路设计
总体设计
1.1快速路的形式、功能 1.2快速路网布局结构 1.3国内外的快速路网建设经验 1.4立交匝道间距 1.5通行能力 1.6设计方法
总体设计
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验东京市
快速路网结构——“三环+放射”
指标城市人口面积中心圈人口密度汽车保有量人均汽车保有量城市路网形式路网密度环线长度 km / km2 km 单位万人 km2 万人/ km2 万辆辆/人东京 799万（23个区） 621 （23个区） 1.28 462 0.58 4环＋放射 18.4 267
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
国内城市——快速路规划指标分析
1）人口密度大的城市快速路密度大城市人口密度快速路密度上海 1.37 0.5 南京 1.16 0.52 广州ห้องสมุดไป่ตู้1.14 0.43 北京 1.13 0.38 武汉 1.12 0.64 杭州 0.98 0.5 宁波 0.88 0.42 苏州 0.6 0.38
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
国外城市快速路网指标表
城市东京巴黎伦敦范围中心城（23区）市区（20区）中心城面积 621 105 300 人口密度 1.28 2.3 0.83 道路密度 18.4 -8.6 快速路长度 430 37 89 快速路密度 0.70 0.35 0.30
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验巴黎市快速路网结构——“三环+放射”
巴黎执行大区规划，发展多中心城市结构。依托道路交通放射状和环状的建设和轨道交通紧密连接副中心和卫星城的建设。
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验伦敦市

快速路设计方法