快速路总体方案设计.doc
城市快速路网建设的战略意义与实施方案
城市快速路网建设的战略意义与实施方案标题：城市快速路网建设的战略意义与实施方案引言：城市快速路网建设对于现代城市的发展至关重要。
它不仅能改善交通状况，提升居民生活质量，还能促进经济繁荣和城市竞争力的提升。
作为建筑工程行业的专家，我将在以下文章中探讨城市快速路网建设的战略意义，并提出实施方案，以助城市规划和发展。
一、城市快速路网建设的战略意义1. 缓解交通压力：随着城市人口的增长和车辆保有量的增加，交通拥堵已成为城市发展的瓶颈。
城市快速路网的建设可以分流交通流量，减轻交通压力，提高出行效率，推动城市交通体系的可持续发展。
2. 促进经济发展：城市快速路网连通了各个城市区域，实现了加快货物和人员的流动。
这将为商业和物流活动带来便利，降低运输成本，提高物流效率，推动经济发展和产业升级。
3. 提升城市形象：城市快速路网建设是城市形象的重要组成部分。
一个良好的交通系统可以展现城市的现代化、繁荣和开放，在国际间提高城市的知名度和声誉，吸引投资和人才。
4. 促进区域协调发展：城市快速路网的建设是串联城市与城市之间、城市与周边地区之间的重要纽带。
它促进了城市与周边地区的经济互动和人员流动，实现了优势互补，推动了区域协调发展。
二、城市快速路网建设的实施方案1. 规划设计阶段：a) 完善城市总体规划：基于城市发展战略，制定涵盖城市快速路网的总体规划，明确建设目标和路网布局。
b) 建立综合交通调度中心：应用现代技术与信息管理手段，建立交通监测与调度中心，提供实时数据分析、交通预警和调度指挥，为快速路网的运营和管理提供科学支撑。
2. 施工建设阶段：a) 选址与地质勘测：选择合适的路线，并进行详细的地质勘测，预测地质条件，确保结构的可靠性与稳定性。
b) 统筹规划与合理布局：结合城市发展需求，统筹规划快速路网布局，优化单点与路段的交通流动。
c) 选择适合的材料和技术：根据路段特点，选择适合的材料和技术，确保路面的平整度、耐久性和抗滑性能。
快速路方案设计与优化对缓解城市交通压力的作用研究
快速路方案设计与优化对缓解城市交通压力的作用研究摘要：近年来，我国城市化发展十分迅速，城市人口数量也在不断的增加，这对城市交通也产生了很大的压力，为了缓解城市交通压力，促进城市人民的便捷出行，快速路逐渐成为城市道路交通建设的重点，其也是城市交通网络重要的部分，对城市的中远距离交通出行具有很大的帮助作用，下本文就针对城市快速路方案设计及优化进行分析，希望对城市道路交通建设具有一定的帮助作用。
关键词：城市交通；快速路；方案设计；方案优化快速路是城市道路交通的重要部分，其对城市道路交通的正常运行具有着重要的作用，随着城市规模的不断增加，快速路在城市道路交通中的作用也是愈发明显，而想要充分发挥快速路的作用，还需要做好快速路的合理建设，其中快速路的方案设计是其建设中的重要内容，由于其涉及的内容比较复杂，这就对其方案设计提出了很高的要求，而如何进行城市快速路方案设计及优化，就是本文主要研究的内容。
1.工程概况同翔大道为厦门北部的片区和厦沙的高速公路进行联系的主要快速路，其路线全长有23km，同翔大道南起自沈海高速的马巷立交，其路线通过老的G324 在沈海高速上跨，而下穿在福厦的铁路后，后往北设有约1km 的高架，且上跨在新的G324和老的G324上，后于三忠村老的G324 其拐弯位置和老的G324进行分离，在高架落地之后，通过右偏曲线方式绕过了苏店村以及小古宅，接着往北偏西进行直行，通过下张村后自郭山村的西侧进行穿过，同新路是其终点，同翔大道预留的远期是继续向北进行延伸，路线的全长约6km，根据城市的快速路相应标准进行建设，其主车道的设计速度为80km/h，而辅道和匝道的设计速度为40km/h，其道路标准的横断面具有60m宽度，其道路的主车道是双向的6 车道，辅道是双向的4 车道，其沿线共进行6 处位置立体交叉设置，1处是互通的立交，而5处是分离的立交[1]。
2.方案设计2.1总体的规划方案本案例中的同翔大道工程的总体规划的方案是：其南起沈海高速的马巷分离性立交，后往北进行延伸，在同新路终止，其路线总长约6km，且路线穿过采石坑的中间，并沿线和新的G324以及洪新路发生交叉来进行2处互通式立交的设置，且分别和布塘中路、龙泉路、老的G324以及X40进行4 处分离式立交的设置。
快速路加速改造方案
快速路加速改造方案随着城市化的发展，城市的交通状况一直是一个让人头疼的问题。
城市快速路的加速能力对于缓解城市交通拥堵有着非常关键的作用。
因此，对于城市快速路加速的改造工作一直是城市交通改善的重点之一。
快速路加速瓶颈快速路在城市交通运输中，有着重要的地位。
但是，在实际的运营过程中，快速路在车辆的加速过程中，往往会出现很多的瓶颈。
这些瓶颈的出现，往往限制了快速路的正常运行。
快速路加速的瓶颈主要有以下几个方面：1.道路标志和交通信号灯不合理，导致车辆不能快速加速。
2.道路线形设计不合理，导致车辆在加速过程中过度减速或者强制减速。
3.道路路面状况差，路面不平导致车辆在加速过程中的行驶不稳。
快速路加速改造方案针对快速路加速的瓶颈，我们需要实施一系列的措施来加速快速路的运行。
下面是我提出的快速路加速改造方案，方案包括以下几个方面：道路交通信号灯优化为了解决快速路交通信号灯不合理的问题，我们需要优化交通信号灯的设置。
可以通过以下措施来实现优化：1.合理设置信号灯绿灯周期，缩短车辆等待时间。
2.调整信号灯的时间间隔，降低车辆差距。
这些措施将有效减少车辆在快速路交通信号灯等待的时间，从而提高了快速路的运行效率。
道路线形设计优化为了解决道路线形设计不合理导致车辆过度减速或者强制减速的问题，我们需要对道路线形进行优化。
具体措施包括：1.改善路段的曲程，使其更加平缓。
2.调整道路的超高和坡度，使其符合设计标准。
通过这些措施，可以减少车辆在加速过程中的减速和强制减速现象，从而提高了快速路的通行能力。
道路路面状况改善为了解决道路路面状况差导致车辆行驶不稳的问题，我们需要对道路路面进行改善。
具体措施包括：1.进行路面平整化处理，提高道路平整度。
2.调整路侧石设置，降低路侧石高度。
通过这些措施，可以提高快速路行驶的平稳性，从而让车辆更加顺畅地行驶。
结语通过以上几个方面的改善工作，我们可以有效地解决快速路加速的瓶颈问题，提高快速路的加速能力。
城市快速路总体设计的思路与分析方法
城市快速路总体设计的思路与分析方法摘要：现如今，城市化仅差不多深入，城市人口数量也快速增长，城市交通网逐渐加密，部分新建或改建城市快速路工程，由于地形条件或城市路网、地块规划等客观因素的制约，采用了隧道洞口与立交出口距离较近的建设方案。
根据相关道路运营实践表明，这些小间距路段存在指路标志设置困难、驾驶员难以及时识别指路标志和立交出口等问题，会出现犹豫、减速和突然变换车道等可能，影响道路交通运行安全，甚至引发交通事故。
关键词：城市快速路；总体设计；思路；方法引言城市快速路是解决城市快速交通的主要途径，近年来各大城市快速路建设蓬勃发展，但在城市快速路建设过程中出现了系统性设计不足、主要节点设计不合理、快速路与其他路网匹配性不强等问题。
1快速路系统交通特性城市快速路能够提供非间断交通流的道路，具有出入控制特性。
从驾驶人角度来看，快速路是连续的设施。
然而，当一段或多段快速路路段发生拥堵时，需要将快速路看作一个整体进行系统的分析，同时考虑系统中所有相关的运行路段，需要考虑从“瓶颈”处排队的蔓延和消散，并考虑对相邻路段的影响。
2常见控制要点易发问题2.1侵入道路建筑限界（净宽或净高不足）在道路的快速化改造过程中，需要将“道路建筑限界内不得有任何物体侵入”作为规范的条例，遇到了种隐形侵入建筑限界时，需要做好相关工作。
快速路需要结合实际情况设置相关的辅路系统，一般参照相关城市的主干路的标准进行合理设计，设计的速度通常采用40-60km/h，但对辅路设计的速度需要≥60km/h。
公路的路缘带宽度需要进行合理增加，由于在横断面设计图中能够明显体现，一般不采用错误的数值。
安全带的宽度会明显加宽，但在断面图中没有直接体现，经常被人们忽视，在具体的工程设计中需要进行认真核对。
高架上下匝道接地段的护栏侵入道建筑限界后，为了有效增加道路的美观性，高架桥梁经常采用花槽形式的护栏，常规护栏的宽度为0.5m，花槽形式的护栏宽度较大比如在桥梁的连接地段的外侧需要预留出分隔带宽度小于0.5m的距离，在护栏下方净空不足5m 的地段可能会侵入建筑限界，容易发生安全事故。
城市高架快速路施工组织设计
2 施工总体方案 2.1 施工准备2.1.1 组织体系建立与人员组织根据本工程的特点与实际情况，建立适合于多种综合市政工程共同施工的项目管理体系公司拟就本工程设立项目管理部，负责本工程管理工作，项目经理部中的项目经理全权负责施工中的全部工作。
项目部拟就工程特点，主要分道路、排水施工工区、地道施工工区和桥梁施工工区。
项目组织体系以直线与矩阵结合形式组建。
组织体系见上图。
2.1.2 材料、机械组织2.1.2.1根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析。
编制工程用料计划，作为备料，供料和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。
2.1.2.2根据材料需求计划，做好材料的申请，订货和采购工作，使计划得以落实。
2.1.2.3实地考察，确定材料运输路线。
投标期间做好机械准备，周转材料的调整及维修，保养，检查工作，一旦工程中标，即可迅速将材料及施工机械，器具及时组织进场。
2.1.2.4对于大型施工机械的要求，须提前向有关方面（专业分包商）联系。
提出要求，落实后签定合同，并做好大型设备进场准备工作。
2.1.3 技术准备2.1.3.1在公司总工程师带领下组织有关工程技术人员熟悉工程施工设计图纸的技术规范，明确施工技术要求和质量标准。
2.1.3.2组织项目管理人员勘察现场，深化施工技术方案，使施工方案更可行，更具有操作性，更节省成本，提高工效。
2.1.3.3根据总进度计划，编排出详细的月、周施工进度计划和劳动力计划，材料采购计划，实行“以日保周，以周保月”以满足工程的节点进度计划。
2.1.3.4组织技术人员办理好水准点和平面控制点的交接手续。
并在现场布控高程控制网和平面控制网，并安排专人保护，防止破坏，以免造成失效，影响工程精度。
2.1.3.4.1控制点的测设根据不同的施工阶段和施工方法对场地需要，在不影响作业场地的情况下，在本工程周围几幢高层屋顶设空导点，以确保对上部结构测量的通视良好，控制网用2秒级SET全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算，控制网经监理认可后方可采用。
快速路与主干路立交方案设计
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《 工程与建设》 ２ ｌ 年第 ２ 卷第 ４ ＯＯ ４ 期
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快速路绿化改造工程方案
快速路绿化改造工程方案一、前言随着城市化进程的加快，城市道路交通问题逐渐凸显，城市快速路成为城市交通的主干道，但其多数都以水泥铺装等硬质材料为主，缺乏绿化植被，不仅影响了城市的生态环境和人居环境品质，还制约了城市发展的可持续性。
为了改善快速路水泥林的单一景观效果、提高城市道路绿化水平和城市美观度，必须进行快速路的绿化改造工程。
二、背景分析1. 快速路绿化改造的必要性城市快速路因其快速便捷的交通功能，虽然极大地方便了居民和车辆出行，却也存在一定问题。
城市快速路以其硬质材料为主要路面材料，长期以来在美观与环保方面存在突出问题。
在城市道路绿化水平和城市美观度方面有待提高，绿化改造迫在眉睫。
2. 快速路绿化改造的现状分析目前部分城市的快速路已开始进行绿化改造，取得了一定成效。
但整体来看，快速路绿化改造的空间尚未完全发挥，还需要更多的投入和努力。
部分快速路绿化工程由于植物管护和设计不当等原因，造成植物病虫害频发，影响了绿化效果。
3. 快速路绿化改造的机遇与挑战随着城市发展和人民对生态居住环境的需求不断加强，快速路绿化改造的机遇越来越显著。
同时，城市绿化改造需要克服多方面困难，例如设计施工技术、选用植物的适应性和生长期等方面，这些都是城市快速路绿化改造面临的挑战。
三、绿化改造目标本次快速路绿化改造工程的目标是改善城市道路绿化水平和城市美观度，增加城市绿色空间，提高城市的生态环境和人居环境品质。
具体目标包括：1. 提升快速路绿化空间利用率和绿化效果，改善城市生态环境。
2. 优化绿化植被的选择，提高快速路绿化景观效果和观赏性。
3. 保障绿化植被的生长、养护和管理，确保绿化工程的持续效益。
4. 提高人们对城市快速路的绿色意识，营造更加绿色、宜居的城市环境。
5. 综合规划城市快速路绿化改造工程，促进城市绿化事业的健康快速发展。
四、绿化改造方案1. 植被选择为了提高绿化改造效果，应对不同地域、环境特点和使用功能的快速路采用不同的植被。
长沙市暮坪大桥西延线快速路总体方案设计
长沙市暮坪大桥西延线快速路总体方案设计
胡建冬
【期刊名称】《福建建材》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】长沙市暮坪大桥西延线是长沙市城市快速路网体系的重要组成部分。
通过上位规划解读和交通分析,对交通量进行了预测分析,并对暮瓶大桥西延线的功能定位、总体设计、节点方案进行了研究,提出了采用高架快速路和地面快速路相结合的型式。
项目建成后,将大大缓解长沙南部过河交通压力,加强长沙湘江以东的南部片区及河西的大王山旅游度假区之间的联系,对加速长株潭一体化也有深远的影响。
【总页数】5页(P79-83)
【作者】胡建冬
【作者单位】湖南省建筑设计院集团股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U44
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快速路总体方案设计
沿风河快速路是青岛市黄岛区路网的重要组成部分,是西客站商务区与中
央活力区联系的便捷通道，同时也是西客站高铁交通枢纽实现对外集散道路快速
通道。从项目背景、功能定位、主要技术标准、总体方案及关键节点等方面对沿
风河快速路总体设计进行全面介绍。
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项目背景;功能定位;总体设计；节点方案
1项目背景
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沿风河快速路作为青岛市黄岛区城市路网的重要组成部分，是西客站商务
区、中央活力区的快速联系通道和西客站高铁交通枢纽对外集散通道的组成部分,
西端通过玉泉路与西客站商务区、西客站高铁交通枢纽便捷联系，东端通过海口
路、世纪大道与中央活力区以及滨海大道进行沟通,可满足道路沿线组团交通功
能需求。本文通过沿风河快速路工程总体方案的设计,对项目建设控制条件、交
通功能进行分析,从关键节点比选等方面进行论述。
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2功能定位与建设规模
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２．1功能定位本工程名称为“沿风河快速路工程”,根据工程可行性研究报
告批复，本工程共包含3部分，分别为玉泉路、风河路和海口路工程。其中工程
名称中“沿风河快速路”为主管部门立项时所用名称,经前期规划、可行性研究阶段
的详细论证和专家意见,风河路定位为城市主干路（连续流）,玉泉路及海口路定
位为城市主干路。风河路是服务西客站商务区及中央活力区２大功能区的快速联
系通道，是风河南部片区内部的加密通道,是服务沿线到发交通重要通道，承载
沿河慢行、景观功能载体。
2.2建设规模根据交通量预测与本工程的功能定位，风河路标准段采用双
向6车道建设规模;重要节点相交时采用简易立交的形式。玉泉路标准段采用双
向6车道建设规模。海口路(风河路—峄山河）近期双向4车道规模,远期结合交
通增长情况，适时考虑拓宽为双向6车道。
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３交通量预测
ﻭ
综合考虑各片区规划年限和道路交通量饱和设计年限,设计道路预计２018
年建成，交通量预测以建成年为基准年,对主干路选取2038年作为预测年限。采
用德国PTV公司的宏观仿真软件ＶISUＭ对周边片区交通需求预测进行建模研
究,得到周边片区未来年总体路网的预测交通量。通过交通预测及通行能力分析,
玉泉路、风河路标准段均采用双向6车道的建设规模,海口路标准段采用双向4
车道的建设规模。远期道路的服务水平能维持在三级服务水平以上，在未来能够
满足规划年限的交通需求[1]。
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4主要技术标准
4．1道路等级风河路：城市主干路（连续流）；玉泉路、海口路:城市主干
路。4.2设计速度风河路：主线6０km/h；玉泉路：50kｍ/h；海口路（风河路—
峄山河段）:４0km/h，与相接的南段道路一致。4.3最小净高机动车道:4.5m;非
机动车道和人行道:２.5m。
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5总体方案
ﻭ
5.1路线总体布置风河路西起玉泉路东至海口路,对风河路敷设在风河南
岸、北岸线位进行了详细的比选,各方案主要特点如下。
5.１.１方案1：敷设在风河南岸方案风河南岸沿总体规划中风河南路线位
布置,用地以农林用地及村庄用地为主，涉及的拆迁主要为蔬菜大棚和村民宅基
地。
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5．1.２方案2:敷设在风河北岸风河北岸在新区总规中无规划道路，沿线现
状以公园、小区为主。
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5．1.3方案3:结合风河两侧堤岸各设置单向３车道道路分设在河道两侧单
向组织,左转车辆需通过横向道路绕行,由于横向跨河通道较少,绕行距离长,平均
为1.2４ｋm,出行便捷程度低。
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５.1.4方案比选方案３在功能及交通组织上较方案１和方案２有明显不足,
因此，不做详细比选。前期方案研究阶段对方案１和方案２从交通需求、规划用
地条件及建设条件等多方面进行了综合比选，从降低项目实施难度、带动沿线地
块开发效果的角度推荐采用方案1,风河路设置在河道南岸的方案。
5.2节点方案研究玉泉路、海口路道路沿线采用平面交叉,对相交主要道路
采用灯控信号交叉口，次要道路采用右进右出的交通组织。对于风河路沿线主要
交叉口进行节点方案分析。
5.2.１风河路沿线主要交叉口节点分析风河路沿线主要交叉口均为跨河通
道,交叉口总体交通量较大，当采用渠化的信号控制(平面交叉口渠化展宽及信号
配时优化,进口道渠化为5个车道）时，5条跨河通道的总体控制延误均较高，交
叉口服务水平为四级或三级临界状况,较难满足新建信号交叉口的设计要求,且风
河路直行车流所占比重较大。当采用简易立交（下穿地道）的交叉口形式时。５
条跨河通道的交叉口总体控制延误均有大幅下降,交叉口运行效率大大提高，服
务水平处于三级，能够满足设计要求。
5.2.2风河路沿线主要交叉口节点方案以珠山路为例,对风河路—珠山路节
点进行方案分析。珠山路现状路面宽度为1６m，双向4车道，规划道路等级为
城市主干路,道路红线宽度４0m。风河路直行车辆下穿珠山路,地道总长约
540.32m,暗埋段长约122.68m，通过设置两侧地面辅道与珠山路进行交通转换。
主线和地面辅道均为双向4车道规模。
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6结语
ﻭ
沿风河快速路工程总投资约15亿元,其建设对完善黄岛区城区路网具有
重要意义。目前，该项目已经完成施工招标，正在进行施工，本项目计划于２０
1８年年底竣工。本文从项目背景、功能定位与建设规模、主要技术标准、总体
方案等方面对城区主干路(连续流)的设计进行了介绍，希望对以后同类工程提供
一定的借鉴。
ﻭ
夏炎早．快捷路设计技术要点探析[Ｊ]．城市道桥与防洪,20１7（5):４5-4
６．
ﻭ
ＣJJ１29—2009城市快速路设计规程[S］.
ＣＪJ１52—20１0城市道路交叉口设计规程［S].
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作者:范庆国 亓玉礼 张秀梅 单位：上海市政工程设计研究总院集团第
七设计院有限公司 青岛理工大学琴岛学院
ﻭﻭ