快速路总体方案设计.doc
江阴市新澄杨快速路总体方案设计
江阴市中心城区规划形成主、副城的“双城”空间 布局结构，以规划环城林带为界，以西为主城，以东为 副城。受新长铁路、京沪高速公路、众多山体、湖泊、 河道的阻隔，目前江阴市主、副城之间的通道缺乏，东 西向通道交通压力大。随着江阴高铁站、东部副城的建 设，江阴东西向的交通需求将进一步增加。在此背景 下，将新澄杨线从大桥南路至东环快速段的道路等级由 城市主干路调整为快速路，组成“两环七联十一射”快 速路网结构中的“一联”，其余路段仍维持主干路等级。 近期，新澄杨线快速路实施范围为大桥南路—长山大 道段，路线全长约 7.3 公里，标准段红线宽度为 60 米。 根据交通流量预测，快速路主线采用双向 6 车道规模， 辅道采用双向 2—4 车道规模。全线除工程终点处外基 本无现状道路，横向涉及 3 条铁路、21 条现状或规划 横向道路、6 条现状河道。
1. 江阴高铁站及高铁副中心的快速集散通道 新澄杨线北距江阴高铁站仅 400 米，大桥南路是快 速化改造项目，两者在江阴站附近形成“人字”型快速 通道，能快速疏解江阴站的到发交通，并带动高铁副中 心的快速发展。 2. 江阴主、副城之间的快速联系通道 项目建设可缓解现状东西向通道的交通压力。
三、项目建设模式
二、项目功能定位
新澄杨线项目是快速路网组成部分，位于江阴主、 副城之间，高铁枢纽站以北，结合用地及路网规划，该 工程主要功能为：
四、立交匝道总体布置
1. 布置原则 （1）快速路与快速路相交需设置枢纽互通立交，快 速路与主干路及重要次干路设置简易菱形立交。
60 |
2018.5
T 道路纵横 RAFFIC & TRANSPORTATION
T 道 路 纵 横
RAFFIC & TRANSPORTATION
城市快速路高架桥工程方案设计
城市快速路高架桥工程方案设计目录第一章总体概述. (5)1.1 工程概述 (5)1.1.1 工程概述 (5)1.1.2 工程量 (5)1.2 吊装施工条件与环境情况 (7)1.2.1 地质条件 (7)1.2.2 交通环境 (7)第二章总体施工部署. (10)2.1 项目组织机构 (10)2.2 钢箱梁吊装施工总体步骤 (10)2.2.1 单件分段吊装施工步骤 (10)2.2.2 w023-w024 整联钢箱梁吊装施工步骤 (11)2.2.3 施工准备 (16)2.3.4 设备、设施配置 (18)2.3.5 施工人员配置 (18)第三章临时支墩施工. (20)3.1 临时支墩结构形式 (20)3.2 支撑安装 (22)3.2.1 临时支撑体系的安装 (22)3.2.2 临时支墩受力分析 (24)第四章钢箱梁吊装. (34)4.1 吊装设备选型 (34)4.2 钢箱梁安装吊耳的选用 (38)4.3 分段吊装施工工艺 (39)4.3.1 L7 联钢箱梁吊装施工 (39)4.3.2 临时支撑基础压载试验 (39)4.3.3 张拉用钢混地锚设置 (40)4.3.4 临时支撑搭设安装 (40)4.3.5 钢箱梁分段吊装 (40)4.3.6 搭设支撑（拼装支撑、顶升/落位支撑、张拉顶支架、工装） (40)4.3.7 吊、安装、校正应变梁/ 滑移轨道调整胎架线 (41)4.3.8 拼、吊装钢箱梁 (42)4.3.9 安装张拉顶、穿绕钢绞线 (43)4.3.10 安装前导梁 (43)4.3.11 实施整体滑移 (44)4.3.12 安装千斤顶，实施整体顶升钢梁 (44)4.3.13 W022-w023 墩分段吊装 (44)4.3.14 W024-w026 墩分段吊装 (45)4.3.15 合拢段吊装 (46)4.3.16 钢箱梁卸载 (47)第五章吊装施工测量. (48)5.1 测量施工布置. (48)5.2 测设步骤. (48)5.2.1 高程水准点和导线控制点的复测和加密 (48)5.2.2 钢箱梁安装测量控制 (49)5.2.3 钢箱梁滑移测量控制 (50)第六章钢箱梁的卸载. (51)6.1 卸载前的准备工作 (51)6.2 安装质量控制措施 (51)第七章交通疏导. (53)7.1 交通警示装置的安装、拆除 (53)7.2 L27 联钢箱梁吊装交通疏导 (54)第八章安全防护措施. (55)第九章安全保证措施及紧急预案 (56)9.1 安全管理目标 (56)9.2 安全管理体系 (56)9.2.1 安全管理组织机构 (56)9.2.2 安全事故报告流程图 (56)9.3 安全技术组织措施 (57)9.3.1 安全管理制度及办法 (57)9.3.2 安全组织技术措施 (57)9.3.3 重要施工方案和特殊施工工序的安全过程控制 (60)9.4 安全事故应急预案 (62)9.4.1 安全小组组成及职责划分 (62)9.4.2 触电事故应急救援预案 (63)9.4.3 高处坠落事故应急救援预案 (65)9.4.4 坍塌事故应急救援预案 (66)9.4.5 车辆、机械伤害事故应急救援预案 (68)9.4.6 中毒、高温中暑应急救援预案 (70)第一章总体概述1.1工程概述1.1.1工程概述某公路改造工程始于栅栏口立交二期，止于青菱立交。
快速路改造方案
第1篇
快速路改造方案
一、项目背景
随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市交通需求日益增长，快速路作为城市交通的主动脉，承担着重要的交通疏导功能。然而，部分快速路在运行过程中逐渐暴露出一系列问题，如交通拥堵、设施老化、服务水平不高等，严重影响了市民的出行体验。为此，针对现有快速路的改造升级显得尤为重要。
四、改造原则
1.综合性原则：全面考虑道路、交通、环境等多方面因素。
2.可行性原则：确保改造方案在实际操作中的可行性。
3.创新性原则：引入新技术、新材料，提高改造效果。
4.人性化原则：关注市民出行需求，提升出行体验。
五、改造内容
1.道路工程
（1）拓宽瓶颈路段，增加车道数量。
（2）优化路面结构，提高路面性能。
（3）利用大数据分析，优化交通组织方案。
3.人性化措施
（1）增设无障碍设施，关爱弱势群体。
（2）设置临时停车区，方便驾驶员休息。
（3）提高公交站点舒适度，鼓励绿色出行。
七、项目实施与保障
1.组织架构：成立项目指挥部，统筹协调各方力量，确保项目顺利推进。
2.前期准备：开展项目前期调查、设计、环评等工作，确保项目合法合规。
1.加强组织领导，成立项目指挥部，统筹协调各方力量。
2.做好项目前期工作，包括勘察、设计、环评等，确保项目合法合规。
3.严格执行工程招投标制度，确保工程质量和进度。
4.加强施工现场管理，确保施工安全、文明。
5.加强与相关部门的沟通协调，确保项目顺利推进。
6.建立健全项目质量、安全、进度等管理制度，确保项目按期完成。
3.优化交通组织，降低事故发生率，提高市民出行安全性。
4.融入人性化设计，提高市民出行满意度，增强城市凝聚力。
沈阳市长青街快速路工程总体方案设计探讨
方
交
通 ２０１９ 年 第 １１ 期
的交通压力ꎮ 该节点如何设置立交互通ꎬ是本项目
统ꎮ 高架桥匝道设于二环快速路与地面连接匝道内
的重点及难点ꎮ
快速路对于一环以内市区的服务功能ꎻ受周边建筑
２００８ 年大修ꎬ２０１１ 年二次加固ꎮ 中央为双向 ４ 车
需限速ꎮ
肋桥( 引) ꎬ 桥 梁 全 长 ６２９. ３４８ｍꎮ 于 １９９７ 年 竣 工ꎬ
条件限制ꎬ两条匝道半径较小ꎬ为 ４５ｍ、６０ｍꎬ立交处
道ꎬ两侧各为 ４. ５ｍ 非机动车道和 １. ８ｍ 人行道ꎮ 为
李 男
( 沈阳市市政工程设计研究院有限公司 沈阳市 １１００１５)
摘 要: 结合沈阳市长青街快速路工程ꎬ通过对节点方案进行分析、比选、研究ꎬ确定沈阳市长青街快速路总体
方案ꎬ全线共设置两段高架桥ꎬ并对长青桥进行扩容改建ꎮ
关键词: 城市快速路ꎻ总体方案ꎻ节点方案论证
中图分类号: Ｕ４１２. ３６ 文献标识码: Ｂ
规划宽
度( ｍ)
道路等级
信号
灯
交通组
织形式
６０
快速路 / 主干路
有
立交互通
４０
支路
有
信号控制
次干路
有
信号控制
３５
次干路
有
信号控制
次干路
有
信号控制
支路
有
信号控制
支路
有
信号控制
支路
有
信号控制
７２
支路
有
信号控制
快速路
无
立交互通
２２
支路
无
信号控制
支路
有
信号控制
有
立交互通
昆明市呈黄快速路总体方案设计
３．５
非机 动车
道
３．２５ 人行道
图 3 呈黄快速路地面段标准横断面图
８４ 道路交通
０．５ 分隔护栏
城市道桥与防洪
１２．０ 机动车道
２５．５
０．５
１２．０
分隔墩
机动车道
道路中心线
０．５ 分隔护栏
２０１４ 年 ７ 月第 ７ 期
６．２５ 人行道
３．５
５．０
０．２５＋３．７５×２＋３．５＋０．２５＝１１．５
现状王家营立交
昆石高速
图 8 王家营立交设计方案图
７ 结语
现 状 呈 黄 路
图 7 现状昆石高速王家营收费站位置图
目前该收费站运行状况良好，若拆除重建立 交，需要协调高速公路主管部门，存在工程废
备注： （１）立Ａ１ 类：主要形式为全定向喇叭形、组 合式全互通立交。宜在城市外围区域采用。 （２）立Ａ２ 类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、 半定向、定向 － 半定向组合的全互通立交。 （３）立 Ｂ 类 ： 主 要 形 式 为 喇 叭 形 、 苜 蓿 叶 型 、 环形、菱形、迂回式、组合式全互通立交或半互 通立交。宜在中心城区采用。 （４）立Ｃ类：分离式立交。 ６．１ 新册立交 新册立交位于呈黄快速路的起点，呈运大道 是城市主干路，该立交是呈黄快速路和鸿运大道 形成的十字形立交节点，功能定位是全互通立 交。 该立交节点现状地形限制条件多，西南象限 内地势较高，规划为城市绿化用地；东南象限内 已建成多栋多层建筑物，应考虑尽量避免拆迁； 立交区北侧为南昆铁路，铁路标高较高；呈黄路 西侧鸿运大道已建，与规划线位不符。结合新册 立交的功能定位和用地局促的现状，新册立交方 案采用三层“迂回定向＋苜蓿叶匝道”全互通立交。 呈黄路辅道慢速系统为立交地面层，方便立 交区域内沿线单位出行；呈黄路主线设置高架，
宿迁市洋河大道快速化改造总体方案设计
中心城区与洋河的联动发展。
(2)
是 宿 迁 规 划 快 速 路 网 的 重 要 组 成 部 分 。本项
目 的 建 设 将 推 动 宿 迁 市 快 速 路 网 规 划 的 进 展 ，完 善 区 域 路 网 ，增 强 区 域 沟 通 能 力 ，提 升 宿 迁 市 中 心 区 域 的 沟 通 能 力 ，提 高 当 地 出 行 的 整 体 效 率 ，将 有 助 于 宿 迁
347
80 快速路 2
6
实施为宿迁市旅游业的发展提供了强有力的交通支
七里路终点
80 快速路 2
6
撑 ，对 宿 迁 实 现 全 域 旅 游 的 开 发 具 有 重 要 意 义 。
2 . 2 服务对象
根 据 上 述 功 能 定 位 分 析 ，洋 河 大 道 主 要 服 务 于 中 、长 距 离 组 团 快 速 联 系 交 通 和 高 铁 客 运 枢 纽 集 散 交 通 ，故 服 务 对 象 以 客 运 为 主 ，兼 顾 沿 线 宿 迁 港 产 业 园等日常货运及沿线地块到发交通。
(1)
是宿迁市中心城区与洋河新区之间的快速通
道 。 本 项 目 作 为 宿 迁 城 市 发 展 中 心 内 的 快 速 通 道 ，直
接 联 系 了 中 心 城 区 与 洋 河 新 区 ，实 现 了 中 心 城 区 与 洋
河 之 间 15 m i n 快 速 通 达 ，使 之 联 系 更 加 紧 密 ，促 进 了
分 ，是 洋 河 、洋 北 利 用 高 铁 出 行 的 快 速 通 道 ，本 项 目 的
实 施 将 完 善 宿 迁 站 和 宿 迁 东 站 的 集 疏 运 体 系 ，强 化 宿
•49 •
域命;1 掎 5 衫洪
符 佳 ：宿 迁 市 洋 河 大 道 快 速 化 改 造 总 体 方 案 设 计
沈阳市南北快速干道总体方案设计研究
沈阳市南北快速干道总体方案设计研究摘要：城市快速路的建设是城市经济发展的表现，是满足人们日益加快的生活节奏的快速通道。
快速路的建设对完善城市道路路网具有重要意义。
城市快速路的设计包括了多个复杂的系统性工程，如何做好总体方案设计，处理好项目的出入口，保证车辆的通行安全是总体设计追求的目标。
笔者以沈阳市南北快速干道为例，论证了城市快速路设计的方法供类似工程参考。
关键词：城市快速路；总体设计；出入口设计；安全引言沈阳市为辽宁省省会，是国家先进装备制造业基地与科技创新产业基地；国家重要的国际交流中心和文化产业基地；国家综合交通和信息枢纽；东北地区经济中心和金融中心；东北地区旅游集散地和目的地；沈阳经济区的核心城市，更是国家历史文化名城。
城市立足于城乡全域统筹发展，采取“中心—轴带”发展模式，构建“一城、六轴”的城镇空间结构和“中心城市、新城、重点镇、一般镇”的四级规模等级结构。
南北快速干道工程南起沈河区五爱街科普公园正门，北至大东区望花立交南侧，地面道路全长10.5公里。
由南向北沿五爱街、风雨坛街、西顺城街、广宜街、小北关街和望花南街走行。
项目地理位置见图1。
图1项目地理位置图1功能定位和服务对象本工程是沈阳市规划的高速、快速路系统“四环、十四射、三横”中的重要组成部分。
重点解决南北方向交通流中长距离快速通行需求，缓解青年大街、南京街的交通压力。
2技术标准及工程规模项目技术标准综合考虑路网条件、交通功能、景观与环境保护、重要节点的处理和工程可实施性等条件，采用高效的设计方案，以充分发挥工程最大的社会、环境、经济效益，采用合适的建设规模，以满足近、中、远期的交通需求，并完善地面道路与高架桥间地面连接段、高架桥与隧道连接段的交通组织，避免相关位置产生交通瓶颈。
拟定技术标准如下：（1）道路等级和红线宽度道路等级：城市快速路；（2）设计红线宽度：40m（标准段）；（3）设计速度：主路为60km/h，辅路为50km/h；（4）路面设计荷载：标准轴载BZZ－100；（5）桥梁设计荷载：汽车荷载：城－A级；（6）净空要求：机动车道≥4.5m，桥铁路净空≥6.8m（电气化铁路）非机动车和人行道≥2.5m；（7）隧道结构设计使用年限：100年；（8）隧道抗震设防烈度：7度；（9）隧道结构防水等级：二级。
上海嘉闵高架快速路(北段)总体设计
２ ）平行 匝道 的设 置 。对 快速路 落地 匝道 的设 引邻近路 网的车流 、发挥快速路 的功能不利 ，除 出 人 口间距 ，同时还应考虑落地点距 地面平交 口有足 够距离 ，以满足红灯 车辆排 队及 交织运行需要 。设 置 ６ 对上 下嘉 闵高架路 的 匝道 分别布 置在北 翟路 、 金沙江西路 、曹安路 和真南路 。北段 落地匝道平均
２）当城市快 速路在 市 区中需 穿越 的横 向道路 密度 较高 ，高架 成 为解 决城 市 交通 问题 的重 要 手 段 ，分别 利用现有 的道路空间 ，增加路网容量 ，从
空 间上分 隔交 通 流 ，也 可避 免 横 向道路 的交 通 干
１ ）互通式立 交设 置。嘉 闵快 速路与 Ｇ １ ５配合 成 为 枢 纽 的市 郊 集 散 主要 通 道 以及 枢 纽 对 长 三 角 组 服务 的嘉 闵通道 。主要交通组织 为 ： 枢纽 与市郊 的 主要通道西部 以 Ｇ ｌ ５ 为主， 东部 以嘉 闵快速路为 主 ； 枢纽与长三角之 间的交通可经 由射线高速一 嘉 闵快 速路 出入 。根据沿线横 向道路相交性 质和等级 ，北 段工程设置互通式立交 ４ 座： 崧泽立交 、北翟立交 、
出。
路通行能力 、美化道路环境 、车行道设计 满足远期
交 通需求下 ，考虑近远期结合 ，创造合理 、有 序 的
通行条件 。
３ 结 语
１ ） 城市快速路 以容量大 、速度高 的交通功能 ，
满足 了城市 的交 通需求 ，保证 了城 市的持续发展 ； 起 到疏散市 内 、分流过境 、集散对外交通 的重要作 用 ，提高城 市开发地区的土地使用价值 。
最大饱 和度为 １ ． １ ８ ，所 以嘉 闵地面道路设 置跨线桥 上跨曹安公路 ，分离南北 向直行机 动车交通 。地 面 道路 与其他 主干路 、次干路 相交时 ，均考 虑渠化设 计 ，渠化进 口车道数按 流量需 求设 置 ； 当与支路相
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快速路总体方案设计
沿风河快速路是青岛市黄岛区路网的重要组成部分，是西客站商务区与中央活力区联系的便捷通道，同时也是西客站高铁
交通枢纽实现对外集散道路快速通道。
从项目背景、功能定位、主要技术标准、总体方案及关键节点等方面对沿风河快速路总体设计进行全面介绍。
项目背景；功能定位；总体设计；节点方案
1项目背景
沿风河快速路作为青岛市黄岛区城市路网的重要组成部分，是西客站商务区、中央活力区的快速联系通道和西客站高铁交通枢纽对外集散通道的组成部分，西端通过玉泉路与西客站商务区、西客站高铁交通枢纽便捷联系，东端通过海口路、世纪大道与中央活力区以及滨海大道进行沟通，可满足道路沿线组团交通功能需求。
本文通过沿风河快速路工程总体方案的设计，对项目建设控制条件、交通功能进行分析，从关键节点比选等方面进行论述。
2功能定位与建设规模
2.1功能定位本工程名称为沿风河快速路工程”根据工程可行性研究报告批复，本工程共包含3部分，分别为玉泉路、风河路和海口路工程。
其中工程名称中沿风河快速路”为主管部门立项时所用名称，经前期规划、可行性研究阶段的详细论证和专家意见，风河路定位为城市主干路（连续流），玉泉路及海口路定位为城市主干路。
风河路是服务西客站商务区及中央活力区2大功能区的快速联系通道，是风河南部片区内部的加密通道，是
服务沿线到发交通重要通道，承载沿河慢行、景观功能载体。
2.2建设规模根据交通量预测与本工程的功能定位，风河路标准段采用双向6车道建设规模；重要节点相交时采用简易立交的形式。
玉泉路标准段采用双向6车道建设规模。
海口路（风河路一峄山河）近期双向4车道规模，远期结合交通增长情况，适时考虑拓宽为双向6车道。
3交通量预测
综合考虑各片区规划年限和道路交通量饱和设计年限，设计道路预计2018年建成，交通量预测以建成年为基准年，对主干路选取2038年作为预测年限。
采用德国PTV公司的宏观仿真软件VISUM 对周边片区交通需求预测进行建模研究，得到周边片区未来年总体路网的预测交通量。
通过交通预测及通行能力分析，玉泉路、风河路标准段均采用双向6车道的建设规模，海口路标准段采用双向4车道的建设规模。
远期道路的服务水平能维持在三级服务水平以上，在未来能够满足规划年限的交通需求
[1]。
4主要技术标准
4.1道路等级风河路：城市主干路（连续流）；玉泉路、海口路：城市主干路。
4.2设计速度风河路：主线60km/h ;玉泉路:
50km/h;海口路（风河路一峄山河段）：40km/h，与相接的南段道路一致。
4.3最小净高机动车道：4.5m ;非机动车道和人行道：
2.5m。
5总体方案
5.1路线总体布置风河路西起玉泉路东至海口路，对风河路敷设在风河南岸、北岸线位进行了详细的比选，各方案主要特点如下。
5.1.1方案1 :敷设在风河南岸方案风河南岸沿总体规划中
风河南路线位布置，用地以农林用地及村庄用地为主，涉及的拆迁主要为蔬菜大棚和村民宅基地。
5.1.2方案2 :敷设在风河北岸风河北岸在新区总规中无规划道路，沿线现状以公园、小区为主。
5.1.3方案3 :结合风河两侧堤岸各设置单向3车道道路分设在河道两侧单向组织，左转车辆需通过横向道路绕行，由于横向跨河通道较少，绕行距离长，平均为 1.24km，出行便捷程度低。
5.1.4方案比选方案3在功能及交通组织上较方案1和方案2有明显不足，因此，不做详细比选。
前期方案研究阶段对方案1和方案2从交通需求、规划用地条件及建设条件等多方面进行了综合比选，从降低项目实施难度、带动沿线地块开发效果的角度推荐采用方案1,风河路设置在河道南岸的方案。
5.2节点方案研究玉泉路、海口路道路沿线采用平面交叉，对相交主要道路采用灯控信号交叉口，次要道路采用右进右出的
交通组织。
对于风河路沿线主要交叉口进行节点方案分析。
5.2.1风河路沿线主要交叉口节点分析风河路沿线主要交叉口均为跨河通道，交叉口总体交通量较大，当采用渠化的信号控制（平面交叉口渠化展宽及信号配时优化，进口道渠化为5个车道）时，5条跨河通道的总体控制延误均较高，交叉口服务水平为四级或三级临界状况，较难满足新建信号交叉口的设计要求，且风河路直行车流所占比重较大。
当采用简易立交（下穿地道）的交叉口形式时。
5条跨河通道的交叉口总体控制延误均有大幅下降，交叉口运行效率大大提高，服务水平处于三级，能够满足设计要求。
5.2.2风河路沿线主要交叉口节点方案以珠山路为例，对风
河路一珠山路节点进行方案分析。
珠山路现状路面宽度为16m, 双向4车道，规划道路等级为城市主干路，道路红线宽度40m。
风河路直行车辆下穿珠山路，地道总长约540.32m，暗埋段长约122.68m，通过设置两侧地面辅道与珠山路进行交通转换。
主线和地面辅道均为双向4车道规模。
6结语
沿风河快速路工程总投资约15亿元，其建设对完善黄岛区城区路网具有重要意义。
目前，该项目已经完成施工招标，正在进行施工，本项目计划于2018年年底竣工。
本文从项目背景、功能定位与建设规模、主要技术标准、总体方案等方面对城区主干路(连续流)的设计进行了介绍，希望对以后同类工程提供一定的借鉴。
夏炎早.快捷路设计技术要点探析[J].城市道桥与防
洪,2017(5):45-46.
CJJ129- 2009城市快速路设计规程[S].
CJJ152- 2010城市道路交叉口设计规程[S].
作者:范庆国亓玉礼张秀梅单位:上海市政工程设计研究总院集团第七设计院有限公司青岛理工大学琴岛学院。