城市立交设计方法
城市立交设计方法
摘要：文章介绍了城市立交的主要特点，主要的设计流程，并针对立交设计中平纵横及地面系设计的难点要点做了简要说明。
关键词城市立交设计，流程，难点
Abstract: the article introduces the main features of city overpass, the design of the main flow, and in the light of the overpass design and the design of flat and the difficulties of the points made brief explanation.
Key words city overpass design, flow, difficulty
随着城市化的发展，城市内交通问题越来越严重，为了快速疏解交通，越来越多的立交修建出来。
1、城市立交与公路立交的不同点。
由于所处的位置不同，城市立交与公路立交还是有明显的不同点，主要体现在以下几点：（1）城市立交的占地由于受到的限制因素多，并且用地宝贵，因此占地比公路的小，因此也导致城市立交的各项指标比公路立交低。
（2）由于需解决大量的非机动车交通，以及布设公交站点，大型城市立交一般需设置地面系统，公路立交无需设置。
（3）城市立交较公路立交多一层地面系，建筑高度较高，且为了达到较为通透的效果，桥梁设置的体量明显比公路立交要高。
（4）城市立交受到路网的影响，间距比较密，需设置辅助车道衔接两座立交，有些甚至按复合式立交设计。
2、城市立交设计的一般步骤。
2.1资料收集阶段。
立交地形图、红线图的收集，设计要求的收集，以及相关的已设计资料，为立交的设计提供基础资料。
2.2现状调查阶段。
对立交建址的现状道路、建筑、铁路、河流水系、高压走廊、各类地下管线、铁路、地铁、地势地貌等做现场调查，判别各类因素对立交设计的影响。
2.3规划调查阶段。
收集城市的路网规划、片区规划，及各类地块规划，已出售地块，地铁等地下构物的规划，并分析各项规划对立交设计的影响。
2.4交通量的调查分析及预测。
对现有路口改建为立交的情况，调查现状的交通量，结合规划预测出相应年限的交通量；对规划路口建设的立交，可根据道路的等级及通行能力，以及规划片区产生的交通需求，预测出相应年限的交通流量。
2.5根据上述收集到的资料与分析预测结果，根据立交设计的标准，进行立交的总体方案设计。
立交的各项设计标准一般包括以下内容：立交等级；相交道路的等级、红线宽度、车道数、设计速度；匝道的设计速度、车道数、匝道宽度。
主线与匝道、地面系的净空要求。
根据上述立交设计参数，首先进行立交的初步选型，拟出3~4个立交方案，各个方案的倾向性如下：（1）以立交预测的交通流量为主，为交通流量大的转向设置定向、半定向匝道，交通量少的转向设置为环形匝道。
（2）以地形为主，控制立交的拆迁规模，立交占地贴合地形，拆迁较少的方案。
（3）以控制投资为主，立交的形式较为简易，规模较小的方案。
（4）以景观为主，立交造型强调美观的方案。
3、立交的详细设计。
立交的初步选型确定后，进行立交各个方案的详细设计，主要包括以下内容：平面、纵断面、横断面、端部、桥梁布跨、地面系设计。
各项设计的要点难点如下。
3.1平面设计
平面设计即是对主线与匝道轴线的确定，当然平面设计也是与纵断面设计、横断面设计相关连的，在确定轴线时，即应考虑平面线位是否满足匝道纵坡要求，也考虑平面轴线的间距是否能布置下匝道的横断面。
3.1.1匝道的平面设计中，轴线一般定为未展宽行车道的中心线。
3.1.2匝道进出口是立交设计的难点。
匝道的进出口原则上设置为右进右出，符合中国低速行车靠右的习惯；如设置为左出，靠右的低速车流如货车等，需变换车道至左侧，低速车流将严重影响主线快速车道的通行。
出入口必须设置加减速车道。
一般入口设计为平行式加速车道。
出口原则上设计为直接式减速车道，但由于需考虑蓄车要求，一般也设计为平行式减速车道。
3.1.3匝道的分流及合流设计。
分流前及合流后，车流流线线形要统一。
分流及合流，可通过线形曲率不同实现，如仅通过曲率不同实现分岔困难，可通过旋转路中线实现，一般旋转比率为1/15~1/20。
匝道的合流及分流点，需适当考
虑纵坡的需求，避免分叉点设置不合理，导致坡长过短，纵坡过大的问题。
匝道合流及分流需考虑车道数的平衡，如在匝道断面中无法做到车道数平衡，可通过画交通标线减小车道数的方式实现。
3.1.4匝道的线形要求。
匝道的线形要求较为严格，在确定匝道的设计速度后，匝道线形中圆曲线、缓和曲线的长度需满足相应车速下的规范要求，一般定向及半定向匝道的设计速度较高，线形要求较高，环形匝道设计速度较低，线形指标也较低。
3.1.5交织的解决。
在立交设计中，如环形匝道布置在同一侧，就形成了进出口在同侧的交织问题，严重影响立交通行能力。
可通过以下两种方法解决：（1）设置集散车道，减少对主线交通的干扰，集散车道一般需设置物理隔离与主线分离，并宜设置为双车道。
（2）设置桥梁，使两个环形匝道的进出口不在同一平面上，但会增加桥梁体量较多，在枢纽立交可采用此办法。
3.2纵断面设计。
3.2.1匝道纵断面设计的其起终点为匝道小鼻端圆心与匝道中线垂足处，如匝道的大小鼻端间距较远，为避免匝道尚未与主线分岔前路面标高变化较大，可将起终点设置在大鼻端与中线垂足处。
3.2.2匝道的变坡点一般设置在小鼻端后半个竖曲线的位置，变坡点前的纵坡由主线推出或者分流及合流处的纵坡推出，一般取小鼻端后5~10米的路段推算出纵坡值。
3.2.3匝道纵坡的控制。
一般匝道的纵坡最大纵坡控制在
4.5%，在条件较为困难的情况下，一般不大于5%。
规定最大纵坡是避免综合纵坡的过大，由于匝道半径较小一般设置有超高横坡，如纵坡过大，综合坡度也比较大，在城市内，由于堵车现象较为明显，综合纵坡过大，对在停车的状态下，安全隐患较大。
3.2.4匝道纵断面设计中，尤其注意校核分流及合流段行车视距，一般要求行车视距达到1.25倍的停车视距，以保证行车的安全。
3.3横断面设计
3.3.1横断面宽度。
单车道匝道的横断面一般设置为:0.5m防撞护栏+0.5m路缘带+3.5m车道+3m硬路肩+0.5m防撞护栏。
双车道匝道的横断面为：0.5m防撞护栏+0.5m路缘带+7m行车道（双车道）+0.5m路缘带+0.5防撞护栏。
单车道匝道需设置硬路肩，双车道匝道不需设置硬路肩。
3.3.2匝道单双车道的确定。
在以下情况下采用双车道：（1）匝道的交通需求大于1250pcu/h。
（2）交通量较小，但匝道长度大于300米，考虑超车需求。
（3）预计匝道上由于在匝道和街道连接处的管制（如信号灯控制）形成车辆排队，宜采用双车道以提供附加储备车道。
设置单车道匝道的条件为：（1）不满足
双车道匝道条件外的情况，应设置单车道匝道。
（2）苜蓿叶形匝道宜采用单车道匝道，其设计通行能力为800～1000pcu/h。
3.3.3匝道的加宽设计。
匝道应根据圆曲线半径、横断面宽度、车型、车道数等，在车道内侧进行加宽。
匝道加宽在标准断面的条件下，根据交通行驶状态不同可分为两种情况确定。
1）当匝道正常交通行驶条件不变，车辆不需减速通行时，每条车道加宽值应符合《城市道路交叉口设计规程》表5.3.1-4的规定。
2）当匝道交通行驶条件可降低，车辆可减速通行时，每条车道加宽值可相应降低。
3.4地面系设计
3.4.1地面系净高的确定。
地面系净高确定中，主要根据可通过的车型确定，如仅通过非机动车及小汽车，净高可定为3.5米；如通行公交车，净高可根据公交车车型的大小定为4米或4.5米。
3.4.2地面系形式的确定。
如地面系要保证各个方向的通畅，可设置为井字形或大圆盘形。
如因条件限制，可通过灵活设置，有条件的解决部分方向的地面系通行问题。
3.4.3在地面系设计中，由于受到桥梁墩台的影响，需预先布置一个地面系，再根据桥梁布跨后进行调整。
在地面系出现通道的情况下，一定要注意通道口附近平交口视距的检验，如不能满足要求，需增大平交口与通道的间距，以保证良好的交叉口停车视距。
4 总结
立交设计中，通过良好的平、纵、横设计及桥梁、地面系设计，使立交拥有顺畅的通行，保证较高服务水平，并保障行车安全，充分发挥立交在城市路网中的交通功能。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关于城市立交道路排水设计特点及方法的分析
建材与装饰２００８年６月避免开裂出现。
２．３临时墩前面所述混凝土加劲梁最终受力状态的实现需经历施工过程逐步实现的，所以４０ｍ跨中设置一个临时墩。
临时敦的作用支撑梁底，减少跨中正弯矩，同时又要求混凝土加劲梁底随着主缆水平轴向压力加大，在临时墩上能自由滑动，来逐步储备压应力，实现整个自平衡体系形成。
临时墩墩顶采用连续梁顶推施工的滑道构造。
在钢管立柱顶上浇注２．０ｍ高钢筋混凝土墩帽，再放上组合滑道板，滑道板由２０ｍｍ厚钢板，上铺２ｍｍ厚不锈钢板组合而成，表面经处理达到一定光洁度。
滑板上铺上带储油槽的聚四氟乙烯橡胶滑板，涂上硅脂油润滑剂。
在滑板盖上１０ｍｍ厚钢板作为临时墩支点部分的底模板，这既是整个底模板的一部分又是独立的，当底模板卸下来后，临时墩部分底模仍支撑加劲梁底，并能够纵向滑动。
临时墩采用桩基础、钢管立柱，有足够的垂直承载能力。
临时墩顶板纵向设置钢绞线、楔夹片式锚具组成的水平拉杆，控制因主缆轴向压力加大时，临时墩墩顶位移。
２．４其它施工（１）根据设计要求，考虑整个体系在主缆水平压力作用下的压缩量，将加劲梁范围内桥墩的支座上部朝锚跨方向设置预先偏量。
（２）混凝土加劲梁待钢混结合段完成以后，才整体合拢，合拢口混凝土浇注参照常规连续梁合拢工艺进行：采用临时刚性连接，在日温差最低时进行，浇注微膨胀混凝土等。
（３）混凝土加劲梁整孔合拢后，张拉墩顶部位上缘纵向预应力，才下降拆除底模，仅让跨中心的临时墩支承梁底，保证混凝土加劲梁在主缆轴向压力作用能够自由活动。
（４）全桥自锚式悬索桥自平衡体系形成后，在施工监控指导下，测得加劲梁跨中轴向预应力储备满足设计要求时，才拆除临时墩，完成整个结构体系完成。
３结束语以上工程经过我们的精心施工；取得了良好的效果。
本文主要探讨分析了混凝土加劲梁施工技术的应用，可供同行工程技术参考。
图３混凝土加劲梁混凝土施工图４混凝土加劲梁临时墩构造!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!关于城市立交道路排水设计特点及方法的分析黄涛涛（中山市规划设计院）摘要：城市立交桥的排水是立交桥的一个重要组成部分，因为它直接关系到立交道路运行的安全可靠性、投资的经济合理性。
城市互通立交选型与设计
城市互通立交选型与设计城市互通立交是现代城市交通规划和交通设计的重要组成部分，它是实现城市道路交通互通畅达、提高道路通行能力和安全性的重要交通设施。
城市互通立交的选型和设计涉及到交通流量、土地利用、环境影响等许多因素，需要综合考虑各种因素，以实现最佳效果。
城市互通立交的选型主要是根据交通流量、道路网络和地理条件等进行的。
对于交通流量较大的交叉口，可以选择大型互通立交，如立交桥或高架路。
对于交通流量较小的交叉口，可以选择小型互通立交，如环形立交或下穿立交。
此外，对于一些特殊场所，如狭窄街道、复杂地形等，可以选择特殊结构形式的互通立交，如盲人互通、斜井互通等。
选型过程中需要注意的是，要考虑到交通流量的需求和未来发展的需求，选择适当的互通立交类型，以提高城市道路通行能力和交通效率，缓解拥堵问题。
同时，还要考虑到工程造价、土地利用、环境影响等因素，选择经济适用的互通立交类型，以最大程度地节省成本和资源。
在设计阶段，需要根据选定的互通立交类型，进行详细的设计工作。
设计中需要考虑到以下几个方面：首先是交通流量和道路格局的分析。
根据交通流量数据和道路格局，确定互通立交主线和辅助线的布局，确保交通线路的畅通无阻。
其次是设计车辆通行线路。
根据互通立交主线和辅助线的布局，设计车辆通行线路，确保车辆的快速通行和安全性。
再次是设计行人通道。
互通立交不仅要考虑车辆通行，还要考虑行人通行。
设计中需要设置行人通道，确保行人的安全通行。
最后是设计交通信号灯和标志标线。
根据交通流量和道路格局，设计交通信号灯和标志标线，指导车辆和行人通行，确保交通的有序进行。
在设计中还要考虑到环境影响和生态保护。
互通立交的建设会对周边环境和生态造成一定的影响，因此设计中需要采取相应的措施，减少对环境和生态的影响，保护周边生态环境的完整性。
总之，城市互通立交的选型和设计是一项复杂而细致的工作，需要综合考虑各种因素。
选择合适的互通立交类型，进行详细的设计工作，以实现最佳效果。
简述城市立交桥的桥梁设计
况， 节 约成 本 ， 节 约 空 间 。根 据 城 市 交 通 的 实 际 情 况 合 理规 划线 路等级 ， 特 别 是 要 规 划 好 城 市 交 叉 路 口的 线 路 层 级 ， 保 证 交 叉 路 口交 通 通 畅 。此 外 ， 立 交 桥 设 计 是 城 市 的一 部 分 ． 为 了美 化 城 市形象 ， 立 交 桥 的 建 设 在 保 证 质 量 的 同 时也 应 该 考 虑 到 其 美 观 问题 ， 否 则 立 交 桥 的建 设 无 法 与 周 围 的环 境 相 互 融 合 ． 影 响 城 市形 象 。
市立交桥来解决。
２ ． １ ． ２ 桥 梁地质 条件
为 了更 好 地 做 好 该 广 场 立 交 桥 规 划 设 计 工作 ． 需要 充分 了 解 该 地 的地 质 条 件 。桥 梁 所 在 地 属 于平 原地 区 ， 地 质 条 件 相 对 简单 ， 底层相对稳定 。 地下水质较好 ， 对 桥 梁 基 础 不 会 造 成 太 大 的腐 蚀 。 但是 ， 该 地 冬 季 比较寒 冷 ， 因此 ， 需 要 做 好 防 冻 措施 。 为
该 广场属于 公共性质 的广场 ， 占地 面 积 较 大 ， 周 围 的建 筑
较少 ， 因此 ， 可 以不 用 考 虑 周 围 建 筑 的 影 响 。但 是 该 广 场 地 下 管
线 较多 ， 如果进 行拆除会 花费大量 的时间和金钱 。 且 不 符 合 国 家规定 ， 因此 ， 无 法 拆 除 。根 据 这 种 情 况 ， 设 计 师 设 计 了定 向 的
．
人 员 的要 求 较 高 。首 先 分 析 了城 市 立交 桥 设 计 的 原则 和 目标 ， 继 而 结 合 实例 对 城市 立 交 桥 的桥 梁 设 计 重点 进 行 了分 析 。
城市立交方案设计分析——以鲁班路北延长线-秀厢大道立交为例
城市立交方案设计分析——以鲁班路北延长线-秀厢大道立交为例发布时间：2022-08-22T08:55:53.271Z 来源：《城镇建设》2022年第4月第7期作者：李信[导读] 城市道路立交的建设，可消除或减少道路平面冲突点，李信广西壮族自治区城乡规划设计院广西南宁 530022摘要：城市道路立交的建设，可消除或减少道路平面冲突点，保证车流持续稳定地行驶，提高道路的通行速度和通行能力。
本文结合鲁班立交方案设计的工程实例，简述城市道路的立交的方案设计过程，为相关的城市立交设计提供借鉴。
关键词：城市立交；方案设计；立交选型。
前言：立交是立体交叉的简称，是利用跨线构筑物使道路与道路或道路与其他线性工程在不同高程相互交叉的连接方式。
立交可使相交道路的各方向车流在不同高程的平面上行驶，消除或减少冲突点；车流可连续稳定地行驶，提高车速和通行能力；控制相交道路的车辆出入，车辆各行其道，互不干扰，保证行车安全和畅通[1]。
立交占地面积大、构造物多、施工复杂、造价高、不易改建。
因此，采用立体交叉应根据道路、交通、环境及自然条件，经过技术、经济及环境效益的比较和分析慎重确定[1]。
城市立交设计主要流程如下：（1）收集基础资料，主要包括当地社会、人文、经济等资料，路网规划及现状资料，周边用地规划及现状用地情况、现状交通量调查及预测，地形图、管线资料；（2）立交总体设计，即立交的选型及布置问题；（3）立交线形设计，包括立交平面设计、纵断面设计和横断面设计等[2]。
本文结合南宁市鲁班路北延长线-秀厢大道立交（以下简称“鲁班立交”）方案设计的工程实践，对城市道路立交的选型及设计进行分析研究。
1 项目建设背景伴随着南宁市经济快速发展，城市规模逐步扩大，汽车保有量不断增加，导致南宁市交通拥堵问题趋于严重，“快环不快”，已成为限制南宁市经济社会发展的瓶颈。
因此，南宁市提出了快环综合整治项目，即改造北环上的6座立交的城建计划，鲁班路北延长线-秀厢大道立交 (以下简称鲁班立交)是其中一座，通过与其他立交的建设相互配合，缓解北环的交通压力，尤其是转向困难的问题。
城市立交桥设计
城市立交桥设计立交桥是城市交通规划中非常重要的一部分，它能够解决交通拥堵问题、提高道路通行效率，并且为行人和非机动车提供安全、便利的通行通道。
城市立交桥的设计需要兼顾美观、安全性和功能性，下面将对城市立交桥的设计要点进行详细论述。
1. 基本结构设计城市立交桥的基本结构一般包括桥面、桥墩和桥梁。
桥面是车辆和行人通行的平台，需要具备足够的宽度以容纳车道和人行道，并且平整、防滑。
桥墩是支撑桥梁的柱状结构，需要与城市环境相协调，可以采用创新的设计来提升美观性。
桥梁是连接桥面和桥墩的部分，可以采用不同的结构形式，如梁式桥、拱桥等，需要满足足够的强度和稳定性。
2. 交通流量分析在城市立交桥的设计中，需要进行详细的交通流量分析，以确定桥面的车道数量和宽度，进而决定桥梁的尺寸和结构形式。
交通流量分析需要考虑不同时间段内的车辆流量、交通状况、道路通行速度等因素，可以借助交通模拟软件来进行精确计算。
同时，还需要考虑非机动车和行人的通行需求，为其提供安全、便利的通行通道。
3. 美化与景观设计城市立交桥不仅仅是交通设施，还是城市的一部分，因此在设计中需要充分考虑美化和景观的要求。
可以通过在桥墩上设置花园、景观雕塑、绿化带等方式，使立交桥与周围环境相融合，提升城市的美观度。
同时，还可以考虑在桥面设置景观观赏台，供市民休闲观景，增加城市的文化氛围。
4. 照明系统设计城市立交桥的照明系统设计至关重要，它不仅为夜间车辆提供足够的照明，也能够提高立交桥的美观度和夜间景观效果。
照明系统的设计需要考虑桥面、桥墩以及周围环境的照明需求，选择合适的灯具类型和布局方式，并注意能源的节约与环保。
5. 防护与安全设计在城市立交桥的设计中，安全是至关重要的考虑因素。
需要通过设置防护栏、护栏等设施来确保行人和非机动车的安全通行。
同时，还需要考虑车辆的行驶安全，在桥面设置标识标线，合理划分车道，以减少事故的发生。
此外，还可以考虑设置监控设备，提高立交桥的安全性。
建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市立交桥规划和设计
建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市立交桥规划和设计城市立交桥是城市道路交通系统中重要的组成部分之一，它不仅能够缓解道路交通压力，更能够改善行车安全，提高道路利用效率。
因此，进行城市立交桥规划和设计显得尤为重要。
本文将为大家介绍如何进行城市立交桥规划和设计。
一、城市立交桥规划要点1.确定立交桥类型城市立交桥根据用途和布局形式，可以分为高架桥、互通立交、单层立交、双层立交等类型。
作为规划者，必须根据实际情况选择最适合的立交类型。
2.选择立交桥位置确定立交桥位置要考虑到不同街道、城区的行车交通流量及其方向等因素。
同时，要考虑到周边建筑物、景观环境等因素。
3.制定规划方案规划方案应该考虑到不同交通工具的行车需求，如行车速度、行车通道宽度等，同时尽量减少立交桥对周围环境、建筑物和景观等的影响。
二、城市立交桥设计要点1.设计结构设计结构应该符合强度要求，同时采用先进的设计技术，以便减少不必要的采光、碰撞等意外事故发生。
2.设计通风与照明城市立交桥的通风系统是必不可少的，特别是对于封闭结构的高架桥和双层立交，通风系统应该得到更多的关注。
同时，充足的照明系统也是城市立交桥设计中要考虑到的因素。
3.设计美化为了美化城市立交桥的外观，可以将其设计成艺术品或者融入周边景观之中。
可以通过文化信息或者城市历史图像等，将其打造成标志性的城市建筑。
4.合理布局合理的布局是城市立交桥设计中一个不可或缺的元素。
因此，在进行立交桥设计时，需要纳入各种因素，如不同车型的的行车需求、周边环境、用地利用等等，以达到最佳布局效果。
三、优化城市立交桥设计城市立交桥设计应该以人为本，尽可能地考虑到人员出行体验和安全。
优化城市立交桥设计需要注意以下几点：1.城市立交桥应该追求人与道路的和谐共存。
2.城市立交桥应该追求规划与具体实施的高效应用。
3.城市立交桥应该追求节能环保、减少对周围环境的影响，同时降低交通噪声。
4.城市立交桥应该追求各种交通工具的平衡发展，以便促进城市经济发展，改善人民出行条件。
互通式立交的景观设计原则与方法
互通式立交的景观设计原则与方法互通式立交桥是现代城市交通建设中常见的一种交通设施，具有提高交通效率、缓解交通压力等优势。
然而，由于其体量庞大、造型复杂，常常对周围环境产生一定的影响。
因此，在互通式立交的建设中，景观设计起着至关重要的作用，通过合理的景观设计可以将互通式立交融入周围环境，并提升城市形象。
本文将介绍互通式立交的景观设计原则与方法，以帮助设计师更好地进行景观设计。
一、完整性与结合性原则互通式立交的景观设计应与周围环境相融合，形成一体化的整体形象。
首先，设计师应考虑互通式立交在整体城市规划中的定位，确保其与城市的建筑、道路、公园等相关设施相互结合，形成协调统一的景观风貌。
其次，设计师应注重保持互通式立交内部的完整性，避免视觉和空间上的碎片化，使得立交桥景观具有连贯性和一致性。
二、环境适应性原则互通式立交的景观设计需要充分考虑周围环境的特点，以适应当地的自然条件和人文环境。
例如，设计师应根据立交桥所处的地理位置和气候条件，选择适宜的植物种类，保证植物的生长和景观的可持续性。
同时，应考虑当地的文化和历史背景，结合当地的建筑风格和艺术元素，打造独特的景观形象，体现地域特色。
三、可持续性原则互通式立交的景观设计应注重可持续发展的原则，追求环保、经济和社会效益的统一。
在植物选择上，应倾向选择本地植物，减少对外来植物的依赖，提高植物的适应性和生长率。
同时，设计师应注重水资源的合理利用，通过收集雨水、设置水景等手段，减少用水量，保护水资源。
此外，互通式立交的景观设计还可以融入太阳能光伏板、LED灯光等新能源技术，提高能源利用效率。
四、视觉引导原则互通式立交的景观设计应通过合理的构思和布局，引导交通参与者的视线并提供良好的视觉体验。
例如，可以运用水景、雕塑、绿化带等景观要素，组成流线型的景观组合，使人们在驾车或行走过程中感受到景观的连续性和变化性。
同时，应注重立交桥的夜间照明设计，利用科学的照明手法，提供安全舒适的行车环境，并打造独特的夜间景观效果。
城市道路互通立交设计方案
AUTO TIME163TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1 引言近年来随着城市经济快速的发展和城市城市化进程的不断推进，城市立交桥不断发展壮大。
为减少或消除交通冲突点，增加交叉口行车安全，提高交叉口的通行能力，节约运行时间和燃料消耗[1]，当交叉口达到一定规模时，通常采用立体交叉的形式。
本文通过对南宁市良庆大桥引桥与五象大道交叉节点的研究，采用三个方案进行分析比较，最终选择三层“菱形全互通+西北环形匝道”立交方案。
2 工程方案设计2.1 工程概况南宁市良庆大桥位于青秀山东南角，横跨邕江，处于既有南宁大桥与三岸大桥间。
本立交为良庆大桥南岸连接线与五象大道的互通节点工程。
良庆大桥为城市主干路，设计车速50km/h ；五象大道为城市主干路，设计车速60km/h ，为现状道路。
2.2 建设条件（1）用地：本节点东南象限为规划良庆湖，西南象限确定为宝能地标地块。
规划丰庆路与良堤路相交处现状为邕宁县良庆码头，按规划搬迁。
（2）水系：良庆河在本节点南侧自西向东穿过丰庆路汇入良庆湖。
（3）路网：五象大道已按规划实施，跨良庆湖桥已建成，其余道路均未施工。
周俊杰1 周姗姗2 曾红丹21.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海市 2000922.广西水利电力职业技术学院 广西南宁市 537100摘 要： 城市道路立交类型的选择，应根据立交节点在路网中的功能、地位及作用、交通需求及立交所在区域的用地条件，从功能、经济、环境、管理等指标比较，从而得出合理的方案。
城市立交设计既要满足上位规划、相关规范的技术标准，又要注重结合项目的特点，使设计方案“合理、美观、经济、实用”。
选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。
关键词：立交 技术指标 交通需求城市道路互通立交设计方案2.3 立交设计原则及功能定位2.3.1 设计原则（1）优先保证南北向或东西向直行交通和主要转向交通的车流顺畅，减少交叉口延误。
城市互通立交设计分析
城市互通立交设计分析立交桥是连接城市交通网络的重要枢纽，它们可以提高交通效率，改善交通流量，减少堵车，缓解交通拥堵，提高城市整体运行效率。
在城市规划中，立交桥的设计至关重要，它需要考虑到城市的道路网络，交通流量，以及周边地区的环境。
本文将针对城市互通立交设计进行分析，并提出一些优化设计的建议。
立交桥的设计应充分考虑城市的道路网络和交通流量。
在城市互通立交的设计中，需要根据城市道路的走向和交通流量来确定立交桥的位置和形式。
合理的设计可以有效减少交通拥堵，提高交通流畅度。
对于城市不同地区的交通状况，立交桥的设计也需要有针对性地进行调整，例如在繁忙路口增加匝道或者拓宽桥面，在高交通密度的地区设置更多的过街天桥等。
立交桥的设计应充分考虑周边环境。
在城市互通立交的设计过程中，需要考虑到周边的环境因素，例如周边建筑、居民区、自然环境等。
合理的设计可以最大限度地减少对周边环境的影响，确保立交桥的建设与周边环境的和谐相处。
立交桥的设计还需要考虑到周边的景观和文化特色，通过合理的美化和照明设计，使立交桥不仅起到交通功能，还能够成为城市的地标之一。
立交桥的设计应充分考虑未来的发展需求。
在城市互通立交的设计中，需要考虑未来城市的发展规划，合理预留一定的建设空间，以适应城市未来交通流量的增长和城市扩张的需求。
还需要考虑到立交桥的可维护性和可拓展性，保证立交桥能够在未来的发展中保持良好的交通运行效率。
立交桥的设计应充分考虑交通安全。
在城市互通立交的设计中，需要给予足够的重视交通安全因素，采取合理的交通控制措施和安全设施，确保立交桥的使用安全性。
还需要考虑到立交桥的设计是否符合交通规范和标准，以保障立交桥的安全性和可靠性。
城市互通立交的设计需要充分考虑城市的道路网络和交通流量、周边环境、未来的发展需求和交通安全等因素，通过合理的设计和规划，可以有效改善城市的交通流动，提高城市交通运行效率。
希望未来在城市互通立交的设计中，能够更加注重以上因素，为城市的发展和居民的生活带来更大的便利和改善。
城市道路立交设计
城市道路立交设计城市道路立交的设计目标是改善交通流量、减少交通拥堵、提高交通安全性以及改善空气质量。
在城市快速发展的过程中，道路通行量会不断增加，传统的交通信号灯设计已经不能满足交通需求。
通过设计城市道路立交，可以提高车辆通行效率，减少行车时间，降低交通事故风险。
城市道路立交设计遵循几个基本原则。
首先是安全原则，即确保交通参与者的安全。
立交设计应考虑到行人、自行车、汽车等不同交通参与者的需求，采取相应的交通措施，如人行天桥、斑马线等。
其次是通行原则，即提高道路通行效率，避免交通拥堵。
合理规划道路布局、提供多样化的车道选择、划设转弯车道等措施可以为交通用户提供更方便快捷的通行条件。
此外，还有美观原则，立交应该设计得美观大方，与周围环境和谐相融合。
城市道路立交可以分为桥式立交和隧道立交两种类型。
桥式立交是指将不同方向的道路交叉口升级为桥梁，实现上下层的分离，并通过匝道连接上下层。
桥式立交适用于道路交叉口流量较大的情况，可以提高道路通行效率，减少交通拥堵。
隧道立交是指将不同方向的道路交叉口升级为隧道，实现交叉口的通行分离。
隧道立交适用于容易出现光照不良、易积水等情况的地区，可以提高道路通行安全性。
城市道路立交的设计过程包括交通调查、方案设计、施工图设计以及监督检查等各个环节。
交通调查是了解路段交通流量、车辆类型、交通事故等情况的基础，对立交设计方案具有重要的指导作用。
方案设计是根据交通调查结果和设计目标，选择适当的立交形式和布局，在满足交通需求的同时，考虑到周边环境和用地条件。
施工图设计是制作详细的立交桥或隧道施工图，包括结构设计、材料选择、交通标志标线设计等。
监督检查是确保立交工程施工质量和安全的重要环节，通过日常巡查和检测，及时发现问题并解决。
综上所述，城市道路立交设计在城市交通规划和设计中具有重要地位。
通过合理的立交设计，可以提高道路通行效率和交通安全性，改善交通拥堵问题，提高城市交通运输的效率和便利性。