高速铁路线路与车站
《高速铁路概论》课程标准
《高速铁路概论》课程标准1.课程说明《高速铁路概论》课程标准课程编码〔36557〕承担单位〔建筑工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022.10.08〕审核〔建筑工程学院专业指导委员会〕审核日期〔2022.10.23〕批准〔〕批准日期〔2022.10.23〕（1）课程性质：本课程是铁道工程技术专业的一门专业基础课，是为学习专业而设置的。
主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。
（2）课程任务：主要针对铁道工程技术专业等岗位开设，主要任务是培养学生在铁道工程技术专业的施工岗位、管理岗位的基本能力。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《工程地质》、《土质学与土力学》、《基础工程等》。
2.学习目标通过本课程的学习，使学员建立铁路运输的整体概念，树立铁路运输高度集中；、统一指挥的重要理念，了解铁路各专业之间的关系理念和铁路运输机制，确定本专业在整个铁路运输业的地位和重要性，为后续课程的学习奠定基础。
学生在知识和能力方面应达到：通过本课程的教学，应使学生达到下列基本要求：1)了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。
2)掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性，对维修养护作业的特殊要求。
3)掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。
4)掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。
5)掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。
6)掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。
7)掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。
3.课程设计1）应的职业岗位（群）的职业标准，确定课程目标。
依托铁道运输类岗位职业标准，以铁道运输类岗位技能构建课程内容，针对铁道运输类岗位的典型工作任务，分析岗位所需的知识、技能和态度，确定学生应具备的专业能力、方法能力和社会能力，确定课程培养目标。
京沪高速铁路二线
临沂至淮安段
2019年7月，京沪高铁二线潍坊—临沂—新沂段启动勘察设计招标，招标人为中国国家铁路集团 有限公司。 2019年11月，中国铁路设计集团已设计完成2套京沪高铁二通道线路方案，除临沂段线路走向还 在优化外，其余线位基本稳定。临沂站已确定与鲁南（日兰）高铁临沂北站合站分场，潍沂线路 优化调整未定。 按照铁路部门规划，连镇高铁开通初期每日将开行客车17对。待2021年1月20日全国铁路调图后， 列车开行对数将大幅增加。 2020年3月，济青高速铁路有限公司连续下发三个招标公告。公告显示，青岛西至京沪高铁二通 道铁路由青岛西站向西接入预留的京沪高铁二线。
2022年12月7日消息，京沪高铁二线津潍段将计划于2027年10月底竣工。计划开工日期2023年1 月15日，计划竣工日期2027年10月31日
潍坊至宿迁段Leabharlann 京沪二线规划路线图 2022年9月24日～28日，国家发改委、国家铁路局联合组织召开潍宿高铁及青岛连接线项目的可 研评估暨行业评审会，本次会议是项目可研批复前的审查，对项目可研报告提出的建设规模、标 准基本认可，意味着项目主要方案已经基本稳定，具备了尽快批复、尽快开展下阶段工作的有利 条件。 预计将于2023年年内开工建设，工期约三年半，意味着潍宿高铁项目最迟在2027年6月 份竣工。 中长期铁路规划 日照境内约49.8公里，设五莲北站、莒县北站，投资约94.42亿元。建设期限2023年11月至2028 年6月，2023年计划完成投资26亿元。
最新进展
1
北京至天津段
2
天津至潍坊段
3
潍坊至宿迁段
4
临沂至淮安段
5
青岛至京沪高 铁段
北京至天津段
京津城际（北京南站到天津滨海站）主通道：近期21列，远期49列。 京滨城际（北京城市副中心站到天津滨海站）副通道：近远期7-10列。
完整高速铁路第二章
结果分析加试验表明
缓和曲线类型 并不是制约行车运行速度的决定性因素， 缓和 曲线的长度 也就是缓和曲线的动力学参数取值，才是影响行 车速度的关键。
考虑到三次抛物线线形简单、设计方便、现场运用经验丰富等特 点，高铁仍以 三次抛物线为首选线型 。困难条件下，缓和曲线不 能保证足够长度时，可采用 三次抛物线圆改善型缓和曲线 。
? 11.8
v2 max
[h ? hq ]
最高速度
（km/h）
200 250 300 350
纯高速线最小圆曲线半径（m）
京沪高速铁路线
京沪高速铁路线京沪高速铁路线，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国四纵四横客运专线网的其中一纵，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。
是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。
2008年4 月18 日正式开工，2011 年6 月30 日通车，时任国务院总理温家宝主持通车典礼。
线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318 公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
总投资约2209亿元，设23 个车站。
基础设施设计速度为380公里/ 小时，目前运营速度降低为300公里/ 小时。
北京到上海的G1最快只需4时48分。
201 4年京沪高铁的日均发送超过了29万人次，高铁客票收入约300 亿元，运送旅客超过1 亿人次，比上年同期增长27%，实现利润约12 亿元，系首次实现盈利。
京沪高铁运营4 年间运送旅客达3.3 亿人。
2015 年实现净利润65.81 亿元建设背景京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长三角两个经济区域。
所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11 个，是中国社会经济发展活跃的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增长潜力较大的客运专线。
沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。
北京-济南属华北平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南- 徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜- 滕州段主要为平原，徐州- 上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（滁州-丹阳）通过长江下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。
沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清- 沧州松软土、丹阳-上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。
设计速度350公里/小时，当前运营速度250-300 公里/小时，列车最小追踪间隔按3.5 分钟设计。
高速铁路名词解释
高速铁路名词解释高速铁路是指设计运营速度较高、综合运输能力较强的铁路系统。
下面将对高速铁路相关的名词进行解释。
1. 高速铁路：指设计运营速度达到每小时250公里及以上的铁路系统。
高速铁路具有较短的行车时间、较大的运输能力、较高的安全性和舒适性等特点，是现代化快速交通工具的代表。
2. 动车组：是高速铁路的核心车辆，由机车和多个车厢组成。
动车组使用电力驱动，具有较高的加速度和制动能力，能够实现快速起动和减速。
动车组可以根据需要增减车辆，适应不同运输需求。
3. 轨道：是铺设在地面或地下供列车行驶的轨道线路。
高速铁路的轨道采用了新型材料和设计，具有较高的强度和平顺性，能够保证列车的稳定运行。
4. 线路：是高速铁路系统的一部分，包括轨道、排水系统、信号设备等。
线路的设计和建设直接影响高速铁路的运行速度和质量。
5. 站点：是高速铁路上设有车站的地点。
站点通常设在中心城市和重要交通枢纽的周边，方便乘客上下车和换乘其他交通工具。
6. 信号系统：是用于指挥和控制高速铁路运行的设备和技术系统。
信号系统通过信号灯、信号机、通讯系统等方式，确保列车运行的安全和顺畅。
7. 列车控制系统：是高速铁路上使用的技术系统，用于控制列车的运行速度和间隔。
列车控制系统可以实现列车的自动驾驶、自动停车等功能，提高列车运行的安全性和效率。
8. 客运量：是指高速铁路每天或每年运输的旅客数量。
高速铁路由于具有较快的行车速度和较大的运输能力，能够满足大量乘客的出行需求，解决交通拥堵和舒缓交通压力。
9. 施工：是建设高速铁路的过程，包括勘察设计、地基处理、道路修建、桥梁隧道建设等多个环节。
施工的质量和进度直接影响高速铁路项目的完成和运营。
10. 运营：是指高速铁路正式投入使用，开始提供客运服务的阶段。
运营包括列车运行、车票销售、维修保养等一系列活动，保障高速铁路的正常运行。
总之，高速铁路是一项复杂的交通工程，涉及到众多的技术、设备和服务。
理解高速铁路相关的名词和概念，有助于我们更好地了解和利用这一现代化交通工具。
我国高速铁路十大主要线路【详细】
中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架,连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1:南北交通的中枢:京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域,途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资,北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
ﻫ2：东西沿海地区交通大动脉:京沪线ﻫ京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省,跨越四大水系,连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线,南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达,是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物3:纵贯南北的主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主要有机械、仪表、百货等。
ﻫﻫ第二大交通中枢:北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省(区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2３95KM,沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
ﻫﻫ４：纵贯南北的第三大交通中枢:京九线ﻫ京九线始于北京,以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长253８KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系,纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
京沪高速铁路
京沪高速铁路京沪高速铁路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。
是中国客运较繁忙、增长潜力较大的高速铁路。
京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工； 2011年6月30日，全线正式通车，初期运营速度300千米/小时。
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。
截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。
截至2021年6月30日，京沪高速铁路已开通运营10周年，累计发送旅客13.5亿人次。
2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，这标志着“中国高铁第一股”成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。
2020年5月13日，京沪高铁名列2020福布斯全球企业2000强榜第687位。
设计参数沿线车站京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。
其中，始发站5个，分别为北京南站、天津西站、济南西站、南京南站和上海虹桥站；19个中间站包括14个地级市站和5个县级站。
在这些站点中，北京南站、天津西站和上海虹桥站是在原有车站基础上新增线路，其余车站为京沪高速铁路新建车站。
线路走向京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短约145km，自北京南站西端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，终到上海虹桥站。
铁路车站—铁路车站和车站线路
站界、股道和道岔的编号 股道和道岔编号
1.股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（ Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ…… ），站线用阿拉 伯数字编号（1、2、3……）
在单线铁路上应当从站房一侧开始顺序编号； 在双线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线 向外顺序编号； 尽头是车站，站房位于线路一侧时，从靠近站房的线路起顺序编号。 站房位于线路终端时，应面向终点方向由左侧线路起顺序编号； 大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
车站线路种类与线间距
段管线： 由机务段、电务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。
岔线： 在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港 湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的 岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要 办理闭塞。
特殊用途线： 为保证行车安全而设置的安全线、避难线。
பைடு நூலகம்
区间与分界点
2.区间与分界点
为保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离 （10公里左右）需要设置一个车站或线路所 ，车站和线路所把 每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区 间，而车站或线路所就成为相邻区间之间的分界点，区间和分界 点是组成铁路线路的两个基本环节。
其中，两相邻车站之间的区间叫做站间区间，相邻两线路所间或 线路所与车站之间的区间就叫做所间区间。
目录
一区 间 与 分 界 点 二 车站线路种类与线间距 三 站界、股道和道岔的编号
站界、股道和道岔的编号 站界及警冲标
1.站界
为了保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区 间以进站信号机或站界标分割明确的界限，通常称为“站界”。
站界、股道和道岔的编号 站界及警冲标
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高速铁路线路与车站第1次作业
(B) 210、240、260 、300km/h
(C) 210、270、300、350 km/h
(D) 250、280、300、350 km/h
正确答案：A
解答参考：
5.
一般而言，速度越高，工程造价越（），能耗越
（）。
( )
(A) 低，高
(B) 高，低
(C) 高，高
(D) 低，低
正确答案：C
解答参考：
6.
参照国外高速铁路最大坡度的取值，规定动车组走行线最大坡度为（）
(A) 12‰
(B) 18‰
(C) 20‰
(D) 35‰
正确答案：D
解答参考：
7.
客运专线铁路建筑限界的宽度确定为（）。
(A) 4880mm
(B) 5330mm
(C) 6200mm
(D) 7250mm
正确答案：A
解答参考：
8.
《京沪暂规》推荐我国客运专线铁路缓和曲线线形采用（）
(A) 半波正弦形
(B) 三次抛物线形和其圆曲线改善形
(C) 五次代数式
业要求
28.国外高速铁路中间站的基本图形。
参考答案：
答：国外高速铁路中间站的基本图形有两种。
一种是中间站台设在正线和到发线之间，站台一侧靠正线、另一侧靠到发线，这种图型称之为岛式图型。
另一种是中间站台设在到发线外侧或在到发线之间，站台不靠正线，称之为对应式图型。
29.客运专线车站到发线有效长如何确定？
参考答案：
答：客运专线车站到发线有效长的确定，应同时满足两个条件：一是高速列车长度及有关参数之和；二是进站信号机至到发线另一端出发信号机之间的距离大于列车由进站信号机到停车的制动距离。
客运专线客车到发线有效长L的计算公式为：
按最大编组辆数为16辆，列车长度为16×26＝416m，取420m，确定到发线有效停车长度为420+15×2=450m。
到发线有效长度采用450+125×2＝700m。
考虑到有些客运专线车站与既有站并设，为了减少拆迁和充分利用既有设备，到发线可考虑按单进路设计，故可减少一端的安全过走距离125 m，到发线有效长度采用450+125＝575m。
30.分析客运专线引入既有枢纽的方式及利弊？（注意看题目）
参考答案：
答：客运专线铁路引入既有铁路枢纽，按其引入的位置及其与既有线的关系，可以有以下三种方式。
（1）并行引入方式。
客运专线引入枢纽内主要客运站，客运专线引入线与既有干线在枢纽内并行，在主客站旁设高架（或地面）高速车场，与既有地面的客运车场横列布置。
这种引入方式对城市不产生重新分割，便于旅客换乘，对充分利用既有客运设备和市政设施。
但客运专线穿越市区与城市干道有交叉干扰，拆迁工程较大，客运专线在枢纽内的技术条件受限制。
（2）并线引入方式。
客运专线在枢纽前方既有站(中间站或辅助客运站)与既有线合并后，再利用原有线引入枢纽内既有主要客运站。
这种引入方式的工程费小，节约城市用地，拆迁工程少，客运专线对城市交叉干扰少。
但高速列车在枢纽内的合并区间须减速运行，且该区间需要修建四线或多线，方可满足区间通过能力的需求。
（3）分线引入方式。
客运专线在枢纽内的走向离开既有线，引入枢纽内适当地点的新建高速站。
这种客运专线引入方式对城市环境的影响小，拆迁工
高速铁路线路与车站第2次作业
8.
正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80km/h的
（）号道岔。
(A) 9
(B) 12
(C) 18
(D) 30
正确答案：C
解答参考：
9.
相邻道岔间插入钢轨长度应符合下列规定：到发线上道岔对向布置时，可插入不小于（）长度的钢轨。
(A) 12.5mD
(B) 25m
(C) 33m
(D) 50m
正确答案：B
解答参考：
10.
考虑越行站办理四交会，应设到发线（）条。
(A) 1
(B) 2
(C) 3
(D) 4
正确答案：B
解答参考：
三、判断题(判断正误，共3道小题)
11.
列车的速度大小与其受到的阻力无关。
（）
正确答案：说法错误
解答参考：
12.
道岔紧密相连的咽喉区和区间道岔、渡线应放在直线上。
（）正确答案：说法正确
高速铁路线路与车站第3次作业
(B) Ⅱ级
(C) Ⅲ级
(D) Ⅳ级
正确答案：A
解答参考：
3.
我国高速铁路设计，最大设计超高为（）
(A) 160 mm
(B) 180 mm
(C) 200 mm
(D) 220 mm
正确答案：B
解答参考：
4.
客运专线区间正线的最大坡度应根据牵引种类、工程情况，经牵引计算并经过比选后确定，最大坡度不大于（）
(A) 12‰
(B) 18‰
(C) 20‰
(D) 35‰
正确答案：C
解答参考：
5.
速度目标值为350 km／h的客运专线，平面设计应优先采用以下曲线半径（）
(A) 8000~11000 m
(B) 6000~10000 m
(C) 4500~10000 m
(D) 2200~12000
正确答案：A
解答参考：
6.
我国对最高时速200、250、300 km客运专线铁路的最小坡段长度，均规定一般情况为
（）
案，旅客流程为（）。
(A) “高进高出”
(B) “高进低出”
(C) “低进高出”
(D) “低进低出”
正确答案：B
解答参考：
三、判断题(判断正误，共9道小题)
15.
速度目标值越高，工程造价的差价越小。
（）
正确答案：说法正确
解答参考：
16.
交会列车上的会车压力波值基本上与邻线迎面驶来列车的运行速度平方成正比。
（）
正确答案：说法正确
解答参考：
17.
为方便旅客上下车，客运专线铁路的站台高度应与客车车辆的底板高度相适应，站台高度限界确定为1100mm（）
正确答案：说法错误
解答参考：
18.
客运专线铁路站台限界的宽度确定为1750mm，与既有线站台限界宽度一致。
（）
正确答案：说法正确
解答参考：
19.
对于时速为350km线路的曲线车站，延长有效长作用不大。
（）
正确答案：说法错误
解答参考：
20.
参考答案：
答：从行车组织看，为了缩短长途客车旅行时间、长途直达客车应不停站通过中间站。
中间站的到发旅客由少数停站客车运输，有大量旅客到发的中间站，则另加开该站始发终到列车。
因此中间站正线通过列车多、使用频率高，若采用岛式图型，停站客车停在正线上，影响通过列车运行，减少线路通过能力。
同时在正线一侧站台，有高速通过列车，对候车旅客构成安全威胁，需采取防护措施。
因此，对繁忙高速铁路的中间站应采用侧式图型。
只有在运输量少、线路能力富裕的线路为了利用正线作到发线和停站列车可以不侧向通过道岔，才有可能采用岛式图型。