高速铁路车站管理模式
高速铁路调度管理体系
第5章高速铁路调度管理体系高速铁路调度指挥涉及运输组织、机车车辆、通信信号、供电、安全监控、维护救援、旅客服务等多学科，直接影响高速铁路调度指挥模式选择的原因主要是高速铁路的运营模式。
国外高速铁路调度指挥模式基本划分为三种类型：一类是以日本为代表，通过构建各专业综合调度系统以适应高速客运专线的特点和需求；第二类为德国模式，其调度系统是以地区为中心建立调度控制中心，而不是以高速线为中心；第三类是以法国和西班牙为代表，以线路为目标建立控制中心，基本沿袭既有铁路的传统模式。
5.1 日本5.1.1 日本新干线运输组织特点日本新干线不仅在技术装备上达到了很高的水平，其运输组织也达到了世界一流水平。
日本全国的旅客列车时刻表是一个月发布一次，除了大的运行图调整以外，每个月发布的旅客列车时刻表并没有太大的变化。
我国的旅客列车时刻表基本上是以年为周期来发布的。
这种以月度为单位发布旅客列车时刻表的方式也突破了我们的惯常思维，也就是旅客列车不能随便更改开行时间的思维。
实际上，在客运专线上全部运行客车，有一部分旅客列车就和既有线上运行的货车一样，是可以随着客流或者线路的情况而随时变化的，重要的是要做到让旅客了解列车时刻表的变动。
要做到以人为本，变化的列车在时刻表中可以单独表示或者以红色、添加星号等显著的方式来表示。
目前，新干线列车已实现了高峰期4分钟追踪连发，而且高峰期可持续两个小时以上。
日本新干线运输组织主要有以下几个特点：(1)一是新干线列车采取分段运输的模式，一般不跨线运行；(2)采用规格化运行的运输组织方式；(3)列车编组自由、灵活又相对固定；(4)车站站场规模小但利用率高，列车立折时间短；(5)预留备用线、主要以顺延晚点方式解决列车晚点问题，大力压缩晚点时间，实现高正点率；(6)白天运行，夜间维修，互不干扰。
5.1.2 日本新干线调度指挥系统日本新干线调度系统的构建适应高速铁路运行的特点，充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要地位；充分考虑了高速旅客有效利用时间的强烈愿望，把正点作为工作核心。
高速铁路客运服务管理与沟通技巧
高速铁路客运服务管理与沟通技巧在高速铁路客运服务中，管理与沟通技巧是非常重要的。
有效的管理与沟通可以提高服务质量，保障旅客的出行体验，提升铁路企业的形象和竞争力。
本文将从管理和沟通两个方面进行探讨。
一、高速铁路客运服务管理1. 人员管理：高速铁路客运服务需要大量的工作人员，包括车站工作人员、列车乘务员、安全员等。
在人员管理方面，需要注重人员的选拔与培训，确保员工具备专业知识和服务技能。
此外，还需建立科学的绩效考核体系，激励员工积极工作。
2. 运营管理：高速铁路客运的运营管理是保证服务质量的关键。
运营管理包括车站运营、列车运行、乘客服务等环节。
在车站运营中，需要合理规划站点布局，提供便捷的进出站通道；在列车运行中，需要确保列车的准点运行，保障旅客的出行时间；在乘客服务中，需要提供舒适的座椅、清洁的环境和便利的服务设施。
3. 安全管理：高速铁路客运服务的安全问题直接关系到旅客的生命财产安全。
安全管理包括对列车设备的检修与维护、乘客的安全检查与引导等。
在安全管理中，需要建立完善的安全制度和操作规程，加强对员工的安全培训，提高应急处置能力。
二、高速铁路客运服务沟通技巧1. 与旅客的沟通：高速铁路客运服务需要与旅客进行频繁的沟通，包括购票、安检、乘车等环节。
与旅客的沟通需要做到耐心细致，解答旅客的疑问，提供准确的信息。
同时，还要注重语言表达和沟通方式的礼貌与友好，提升旅客的满意度。
2. 与同事的沟通：高速铁路客运服务需要多个部门之间的协同作业，因此与同事的沟通也非常重要。
沟通时要做到言简意赅，明确表达自己的意图，避免产生误解。
此外，还要注重团队合作，尊重他人意见，共同完成工作任务。
3. 与上级的沟通：在高速铁路客运服务中，与上级的沟通是确保工作顺利进行的关键。
与上级的沟通要做到及时、准确、诚实，及时向上级汇报工作进展和存在的问题，寻求上级的指导和支持。
4. 与合作伙伴的沟通：高速铁路客运服务需要与其他合作伙伴进行沟通与协调，包括供应商、承包商等。
我国高速铁路运营管理的两种模式.
我国高速铁路运营管理的两种模式随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，我国高速铁路的建设将全面展开，这不仅要求我们在高速铁路建设资金筹措、技术攻关等方面要克服重重困难，同时在高速铁路的管理模式与管理水平等方面也面临着巨大挑战。
选择最佳的管理模式将是未来高速铁路建设与运营成功的关键，同时对加强我国高速铁路的运营管理将具有重要的现实意义。
一、高速铁路运营的两种管理模式由于历史原因，我国铁路系统深受计划经济体制影响，多年来一直维持着高度集中、政企不分的管理体制，这种体制既不能满足我国逐步建立起来的社会主义市场经济的需要，又与铁路运输市场化改革的趋势相背离，更不可能在我国未来高速铁路的运营管理中发挥积极作用。
结合我国未来高速铁路运营管理的需要，现提出两种高速铁路的运营管理模式。
1.“网运分离”模式“网运分离”就是把具有市场竞争性的客货运输经营和具有自然垄断性的铁路路网基础设施建设分离开.对于高速铁路的运营管理来讲，“网运分离”的模式有以下几个特点：＿是在此模式下，负责高速铁路路网基础设施建设的路网公司与负责运输业务经营的客运公司是相互独立的，二是相互独立的路网公司与客运公司将各司其责，客运公司主要负责包括列车运营管理、市场开发、车票管理和其他技术管理等方面的旅客运输业务，路网公司主要负责高速铁路基础设施的建设和维护，包括道路的维修、通讯设备的维护、电力的供应等，三是路网公司、客运公司、各地铁路局之间会形成新型的经济关系，客运公司与各地铁路局是业务合作的关系，而路网公司与客运公司的关系则为市场交易关系。
具体地说，高速铁路的客运公司与其相关的铁路局是合作经营的联盟关系，他们向这些铁路局支付代理销售车票的费用，而高速铁路的路网公司则向客运公司收取线路使用费。
“网运分离”的模式明确了公司与政府之间关系，真正体现了政企分开。
不过，由于兴建高速铁路巨额投资的需要，以及出于对铁路运输所涉及公众利益的考虑，政府将会对高速铁路的建设提供必要的资金与政策的支持。
高速铁路车站布局与运营管理优化研究
高速铁路车站布局与运营管理优化研究随着全球经济的快速发展和城市化进程的加速，高速铁路作为一种快速、便捷、环保的交通工具得到了广泛应用和推广。
在高速铁路系统中，车站的布局和运营管理对旅客出行体验、运输效率和系统安全至关重要。
因此，针对高速铁路车站布局和运营管理的优化研究显得尤为重要。
一、高速铁路车站布局优化高速铁路车站布局的合理性直接影响旅客出行的效率和舒适度，同时也对车站运营管理的顺利进行起着重要作用。
在进行车站布局优化时，应考虑以下几个因素：1. 地理位置因素：车站的地理位置选取应考虑到区域经济发展、人口分布、交通网络等方面。
在城市间高速铁路系统中，应确定车站的间距，以便提供足够的停靠站点，满足旅客的需求，同时避免车站过于密集造成资源闲置。
2. 旅客需求：车站布局应根据旅客出行的需求来确定，包括目的地分布、交通枢纽和重要旅游景点等。
根据不同的客流量和旅客流动模式，确定车站的规模和功能设置，以便为旅客提供更好的换乘和出行体验。
3. 设施与设备：车站布局应考虑到设施与设备的配置以满足旅客和运营需求。
如建设充足的站台和售票厅，提供舒适的候车区和便利的餐饮、购物设施。
同时，对于车站的安检、安保和紧急救援设施也需要充分考虑，以提高旅客的安全感。
二、高速铁路车站运营管理优化高速铁路车站的运营管理涉及到车站的服务质量、旅客流量管理以及紧急应对措施等方面。
通过优化运营管理，可以提高车站运营效率和服务质量，为旅客提供更好的出行体验。
1. 服务质量：车站的服务质量是吸引旅客的重要因素之一。
通过提供高效的售票系统、便利的信息查询、舒适的候车区和清洁的环境，可以提高服务质量。
此外，培训工作人员的服务意识和技能素质，提高其对失物招领、旅客询问等方面的服务能力也是非常重要的。
2. 旅客流量管理：为了提高车站的运输能力，需要对旅客流量进行合理管理。
通过采用智能化的排队系统、优化候车区和换乘通道设计、提前预警和引导等手段，可以减少人员拥挤和疏导旅客流量，提高列车和候车区的使用效率。
高速铁路综合维修生产一体化管理模式比较
高速铁路综合维修生产一体化管理模式比较江广坤，王凯（中国铁路济南局集团有限公司，山东济南250000）摘要：介绍我国高速铁路固定设备维修管理发展趋势，详细列举了目前专业段、综合段2种高速铁路综合维修生产一体化管理模式的具体做法、实际建设效果以及需要进一步完善和改进之处。
对比2种模式，客观评价优缺点，指出：高速铁路综合维修生产一体化管理模式是发展必然趋势；其中专业段模式存在较为明显的局限，综合段模式应是进一步推进的方向。
关键词：高速铁路；综合维修；一体化；管理模式中图分类号：U216；U238文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）07-0078-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.07.0780引言随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路设备状态、安全环境也在不断变化，固定设备维修工作任务的难度和重要性突然增加，具有烦冗的专业壁垒和层级管理等的传统维修管理模式与高速铁路维修工作的快速变化和高要求越来越不相适应，亟须对国内高铁固定设备的维修管理模式进行系统性的分析研究。
当前我国对高铁固定设备维修系统性的研究多是对设备维修技术和维修决策方面的研究，系统性地对固定设备维修管理模式比较的研究较少，需结合现有模式的实际探索，比较不同模式的优点和缺点，为推广和完善快速发展的高速铁路维修管理模式提供参考。
1高速铁路固定设备维修管理模式的发展随着我国高速铁路固定设备维修方式的日新月异［1-3］，多个铁路局集团公司已经开始探索或实行高速铁路综合维修生产一体化管理新模式。
目前，多数地区还是实行“国铁集团—铁路局集团公司—基层站段”三级管理模式。
基层站段是各专业相对独立的生产组织和管理单位，组织功能完备，相互联系较少，最大问题就是专业间的协调较为困难，如果不同专业站段之间需要协调或存在争议，很多时候需要通过上级职第一作者：江广坤（1965—），男，正高级工程师。
E-mail：通信作者：王凯（1987—），男，工程师。
高铁车站管理规章制度
高铁车站管理规章制度第一章总则第一条为了保障高铁车站的运营秩序，保障旅客的安全和顺利出行，维护高铁车站设施的完好和设备的正常运行，制定本管理规章制度。
第二条高铁车站管理规章制度是指高铁车站为了管理和规范工作人员和旅客的行为而制定的基本准则和规则，适用于全体工作人员和旅客。
第三条高铁车站管理规章制度包括：站内秩序、站内设施的使用、旅客服务等方面的规定。
第二章站内秩序第四条工作人员应当严格遵守工作纪律，服从领导安排，维护高铁车站的正常秩序。
第五条工作人员应当保持良好的工作形象，着装整洁，礼貌待人。
第六条工作人员在工作中不得擅自离岗，不得迟到早退，不得私自开小差。
第七条工作人员要认真履行岗位职责，妥善处理各类问题，确保高铁车站的安全和秩序。
第八条旅客应当遵守车站规定，不得在高铁车站内乱扔垃圾、刻意损坏设施等行为。
第九条旅客应当排队候车，依次进入候车室，有序上车下车。
第十条旅客在高铁车站内禁止吃东西、大声喧哗、抽烟等干扰车站秩序的行为。
第三章站内设施的使用第十一条工作人员应当熟悉并认真执行各项设备的使用规定，保证设备的正常运行。
第十二条工作人员使用设备时要遵守操作规程，做到保养维护设备，维护设备的正常运行。
第十三条旅客在使用站内设施时，要爱护公共财物，遵守设施的使用规定，不得私自操作设备。
第十四条旅客在使用自助设备时要注意保护个人信息安全，不得泄露个人信息。
第四章旅客服务第十五条高铁车站要加强对工作人员的培训，提高服务意识和服务水平。
第十六条高铁车站要设置客户服务中心，及时解答旅客疑问，提供周到贴心的服务。
第十七条高铁车站要保持车站环境整洁，提供舒适的候车环境，提升旅客的出行体验。
第十八条高铁车站要保证车站设施的正常运行，遇到故障及时修复，确保旅客安全出行。
第十九条高铁车站要提供信息查询服务，为旅客提供实时的列车动态信息和站内服务信息。
第二十条高铁车站要建立健全投诉处理机制，及时处理旅客的投诉建议，改进服务质量。
我国高速铁路基础设施综合维修管理模式探讨
线路／ 基 ・ 路
我 国高 速铁 路 基 础 设 施综 合 维 修 管 理 模 式探 讨
马 良民 ，顾 建 华
（ 州 客运 专 线 基 础 设 施 维 修 基 地 ，广 州 ５ ００ ） 广 １ １０ Ｄ ｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｖ ｒ ｌ Ｍ ａ ｎ ｅ ｎ ｅ ａ ｄ Ｍ ａ ａ ｅ ｅ ｏ ｅ ｆ ｒ Ｉ ｆ ａ ｔ ｕｃ ｕ ｅ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ｏ ｅ ａ ｌ ｉ ｔ ｎａ ｃ ｎ ｎ ｇ ｍ ｎｔＭ ｄ ｏ ｎ ｒ ｓ ｒ ｔ ｒ ｓ ａ ｉ ｈ Ｓｐ ｅ ａ ｌ ａ ｎ Ｃｈ ｎ ｓ Ｈ ｇ ｅ ｄ Ｒ ｉｗ ｙ ｉ ｉａ
助 。 既 有 站 段 积 聚 了 地 缘 优 势 ， 相 关 部 门 建 立 了 长 与
综合 维修 管 理 模 式 。高 速 铁 路 综 合 维 修 管 理 应 该
体现 出“ 理综 合 、 业 强 化 ； 管 专 严检 慎 修 、 重 于修 ； 检 养 修分 离 、 综合 值 守” 的基 本思 想 。 ２ １ 管理 综合 ， ． 专业 强化 管理 上综 合 ， 即将 检 测 、 护 、 也 养 维修 集 中起来 管 理， 能够省去 中间协 调 环 节 ， 高效 率 、 约 成 本 。高 提 节 速 铁路是 大量 高新技 术 的系统 集成 ， 线路 的检 测 、 护 养
期 的友 好合 作关 系 ， 克服 了新 建部 门有 职 责但 形 成 不 了实权 的弊端 ， 够更好 地开 展工 作 。故而 ， 能 高速铁 路 基 础设施 维护 初期 需依 附于 既 有 站段 ， 充分 利 用其 优
势 ， 后期 独立 的一 个有 效过 渡 。 是 此 外 ， 未 设 综 合 维 修 工 区 的 车 站 设 置 综 合 值 守 在 点 （ 般 含 线 路 、 触 网 、 力 、 信 、 号 、 息 、 排 一 接 电 通 信 信 给
简述高速铁路车站的客运组织工作主要内容
简述高速铁路车站的客运组织工作主要内容高速铁路车站是现代铁路运输体系中的重要组成部分，承担着大量的客运任务。
为了保证车站的正常运营和乘客的安全顺利出行，高速铁路车站的客运组织工作显得尤为重要。
本文将从车站布局、客流组织、安全保障、服务管理等方面，对高速铁路车站的客运组织工作进行简要介绍。
一、车站布局高速铁路车站的布局直接影响着乘客的出行效率和舒适度。
车站通常包括站房、站台、候车室、进出站通道、检票口、安检区等基本设施。
合理的车站布局可以使乘客方便快捷地进出站，并且能有效避免拥堵和安全隐患。
因此，在车站布局设计阶段，需要考虑到乘客流量、列车运行速度、换乘需求等因素，以确保车站的高效运营。
二、客流组织高速铁路车站的客流组织是指对乘客进出站、换乘、候车等行为进行组织和引导，保证乘客出行的顺利进行。
客流组织工作主要包括乘客引导、安全疏散、换乘引导、候车区域管理等内容。
在高峰期和节假日等客流密集时段，车站需要增加工作人员，加强对乘客的引导和疏导，以确保乘客的安全和秩序。
三、安全保障安全是高速铁路车站客运工作的首要任务。
车站在客运组织工作中要始终把安全放在第一位，确保乘客的人身和财产安全。
在高速铁路车站中，安全保障主要包括防火、防爆、防盗、防灾等方面。
车站需要安装监控设备、消防设施，并加强安全巡视和巡逻，及时发现和排除安全隐患。
此外，车站还要加强对乘客的安全宣传和教育，提高乘客的安全意识。
四、服务管理高速铁路车站的服务管理工作直接关系到乘客的出行体验和满意度。
车站需要提供便捷的售票渠道和自助服务设施，提供24小时的客服热线，方便乘客查询和咨询。
车站还需要提供良好的候车环境和舒适的候车设施，如座椅、饮水机、卫生间等。
此外，车站还需要加强对工作人员的培训和管理，提高服务质量和水平。
高速铁路车站的客运组织工作涉及车站布局、客流组织、安全保障和服务管理等方面。
只有做好这些工作，才能保证车站的正常运营和乘客的安全顺利出行。
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高速铁路车站管理模式
在确定高速铁路车站管理模式时，既要充分考虑运营初期的安全过渡，又要考虑高速铁路车站的长远发展。
高速铁路车站管理模式要结合车站的地理位置、作业内容、作业量和特点等实际情况确定，实行一体化集中管理，实现高速铁路车站管理规范化、专业化和科学化。
高速铁路车站管理模式一般分为以下三种：
（1）本线高速铁路大站代小站管理模式。
本线高速铁路大站代小站管理模式即根据高速铁路车站面积、客流量等可分为大型站、中型站和小型站，本线中小型车站作为中间站或车间由同一铁路局范围内大型高速铁路车站统一管理。
例如，京沪高铁济南铁路局管辖范围内的泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站作为中间站由济南西站管理。
（2）邻近或沿线既有线车站（车务段）管理高速铁路车站模式。
邻近或沿线既有线车站（车务段）管理高速铁路车站模式即各高速铁路车站作为中间站或车间由邻近既有线车站或车务段代管。
例如，福厦铁路、沪宁城际等各高速铁路车站都归邻近既有线车站（车务段）直接管理。
（3）高速铁路车站独立管理模式。
高速铁路车站独立管理模式即特大型以上车站，站房规模较大，旅客预测发送量较大，作业量烦琐的高速铁路车站直接成立直属站的管理模式。
例如，北京南站、西安北站均为直属站。