汽车门护板包覆工艺与结构的研究
门饰板面料包覆工艺
门饰板面料包覆工艺
概述
普通注塑 门板等 上饰板 扶手
门饰板类型A工艺介绍
注塑
真空吸覆
手工包覆
扶手
喷涂
门拉手
例如：NISSAN逍客
电镀
内开手柄
超声波焊接
门板总成
门饰板面料包覆工艺
概述
门饰板类型B工艺介绍
注塑 气辅注塑 把手本体 上饰板 普通注塑 门板等
阴模成型IMG
热压成型
嵌饰板 例如：Tiguan 途观
门饰板面料包覆工艺
门饰板面料包覆工艺介绍
门护板上用到的包覆工艺有手工包覆、热压成型、真空吸覆、低压注塑、 KIMEKOMI（压边工艺）等。 1、手工包覆工艺是先把面料和泡绵裁剪成需要的尺寸，然后在骨架上喷胶，用 烘枪烘热，把泡绵裁片先覆合到骨架上，再采用同样的方法与面料裁片覆合。也可 以泡绵和面料先火焰复合成为一体，再包覆到骨架上，但是边角部位的包覆效果没 有分开包覆效果好。手工包覆在门护板上应用较多，可以用在中饰板和扶手等零件 上。 2、热压成型是一种通过加热零件和表皮激活胶水，并通过压机合模来施加一定 的压力使表皮和塑件结合的一种方法。在中饰板的包覆上应用比较常见。 3、真空吸覆工艺是把成型好的表皮吸附到骨架上的工艺，通常是需要先在本体 上转孔、打磨、喷胶、然后把骨架放置到模具上加热表皮抽真空瞬间成型，最后切 割表皮。真空成型在门护板的上饰板，已经在高档车的门护板本体都有很广泛的应 用。 4、 KIMEKOMI（压边工艺）常用在门板的内装中，比如上饰板，中饰板或者整 个门板的覆盖物，如PVC表皮，织物或者真皮等，采用KIMEKOMI （压边工艺） ， 将装置物嵌入的事先设计好的沟槽（groove)中。
门饰板面料包覆工艺
门饰板面料包覆工艺介绍
汽车门内护板设计及工艺研究
qiyekejiyufazhan2020年第8期（总第466期）【摘要】文章主要介绍了汽车内饰件车门内板设计中常用的设计方法、生产工艺及低VOC 材料的应用，根据笔者多年从事汽车门板零部件设计开发及其材料成型应用的经验，从车门内护板总成开发流程、结构设计、生产工艺和材料应用方面提出了对门护板设计的一些看法和建议。
【关键词】门护板；设计；材料；包覆；注塑成型【中图分类号】TQ325.14【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2020）08-0053-030前言随着汽车消费市场需求向个性化、智能多元化、时尚化演变，汽车的驾驶舱内拥有时尚、精致、舒适的内饰一体化设计成为消费者购车的重要因素，而汽车门护饰板作为汽车内饰覆盖件中的关键零件，如何将汽车门护板的外观与多功能一体化、模块化，成为汽车驾驶舱内设计的研究课题。
1汽车门护板的设计车门内护板总成是指装在门内板上，用于遮挡门内钣金，并给乘员提供便利性、舒适性的内饰总成件，在发生侧碰时，通过门内护板合理结构和造型设计可减少乘员被伤害的覆盖件。
门内饰板总成除门内饰板本体外，其自身装配的零件非常多，主要有上护饰件、中饰板、扶手饰板、车窗控制开发装饰面板、拉手盒、内扣手总成、地图袋和扬声器罩、吸能块、吸音棉，和它存在搭接配合关系的零部件主要有仪表板、车门钣金、车窗水切条，由于门护板总成是一个集成化较高、装配工序较多，工艺多样的功能件和其舱内装饰外观件，其表面皮纹纹理及软包件的颜色、触感均需与舱内设计呼应，其CMF 定义也尤其重要。
1.1设计开发流程（1）造型分析：根据主机厂的钣金边界条件汽车舱内功能要求和法规设计要求进行门护板A 面造型和模型验证，落实色彩定义和材质定义。
（2）工程设计：结合A 面造型设计要求，进行人机布置，展开结构设计，进行CAE 分析和DTS 定义，生成基础数据。
（3）产品工程结构分析：对产品装配结构分析，结合模具分析和生产工艺分析可行性，例如卡扣位、搭接结构布局及模具注塑拔模角、分型线、包覆工艺的可制造性和可装配性、合理性。
门饰板面料包覆工艺ppt课件
1、上饰板和扶手本体：通常由注塑而成，原材料多用PP类或ABS等。 2、表皮包覆：对于针对中高端市场的轿车，其扶手一般有软质的包覆材料，如纺织材料、 PVC、PU、甚或真皮，这些包覆材料一是为了提供好的外观，二是增加使用者的舒适感。 这些包覆材料背面可以带等厚均匀的泡绵以提高扶手柔软的手感。
2、热压成型是一种通过加热零件和表皮激活胶水，并通过压机合模来施加一定 的压力使表皮和塑件结合的一种方法。在中饰板的包覆上应用比较常见。
3、真空吸覆工艺是把成型好的表皮吸附到骨架上的工艺，通常是需要先在本体 上转孔、打磨、喷胶、然后把骨架放置到模具上加热表皮抽真空瞬间成型，最后切 割表皮。真空成型在门护板的上饰板，已经在高档车的门护板本体都有很广泛的应 用。
内开手柄 门板总成
例如：NISSAN逍客
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门饰板面料包覆工艺
门饰板类型B工艺介绍
注塑 阴模成型IMG
气辅注塑 把手本体
上饰板
热压成型
嵌饰板
概述
普通注塑 门板等
手工包覆 油漆 电镀
超声波焊接
扶手 把手总成 内开扳手 门板总成
开关面板 后视镜调节器
例如：Tiguan 途观
摇窗机开关
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门饰板面料包覆工艺
门饰板类型B工艺介绍
概述
1、结构大方，成本适中，适合运动车型；
2、嵌饰板采用热压覆合，基材是麻纤维，环保； 扶手采用手工包覆，舒适性好；
3、上饰板采用IMG阴模成型，能保证皮纹的完整性；
4、内开扳手用PC+ABS双射注塑料，解决表面缩痕和 拉力强度问题；
5、门板采用HCPP材料，材料本身抗发粘，易变形；
1．上饰板 上饰板通常包覆表皮，主要是作用是
汽车车门内护板支架工艺分析及模具设计毕业论文8
国外发达国家的模具厂大体分为独立的模具厂和隶属于一些大的集团公司的模具厂，一般规模都不大，但专业化程度高，技术水平高，生产效率极高。国外模具企业对人员素质要求较高，技术人员一专多能，一般能独立完成从工艺到工装的设计；操作人员具备多种操作技能；营销人员对模具的了解和掌握很深。国内模具企业分工较细，缺乏综合素质较高的人员。
通过对选题的了解和分析，能够在指导老师的指导下独立完成该设计。培养自学能力和对于自学的知识的应用能力，并且在设计中学习知识的同时不断增强自己的自信心，使自己有信心和能力独立完成该项任务。通过这次毕业设计的综合训练使自己能在毕业后尽快的投入到今后的工作中去。
第
2.1
图2-1零件平面图
2.1.1
从图2-1可知，零件结构为对称结构，对冲裁加工、弯曲、成型较为有利，零件中有三个圆孔孔的最小尺寸为6.2mm，满足冲裁最小孔径 的要求。另外，经计算孔距零件外形之间的最小孔边距为10.4mm，满足冲裁件最小孔边距 的要求所以该零件的结构满足冲裁的要求。
(2)U本机械下程实验室1978斗开发的MEI。级进模设计系统初日本旭光学工业公q3研制的设汁冲孔模与弯曲模系统，HJ使模具设计效率提升4—10倍。F1本公司1982年开发的冲模CAD系统．使一套级近模设计时间由20天缩减至5天。日本丰田公司于1965年将数控用于模具加工上，1980年开始采用覆盖件冲模CAD／CAM系统。日本的三菱汽车公司、新精密机器公司等都采用了模具CAD及CAM系统。
汽车门护板设计要求及成型工艺实践方式探究
交通科技与管理67技术与应用0 引言 近年来，汽车行业的迅猛发展下，为地区经济发展带来可观的收益。
但从市场结构来讲，汽车产业所带来的经济收益，间接加大汽车产商之间的竞争压力，在市场宏观调控及人们需求的双重条件下，汽车生产制造呈现出多元特点，其融合功能性、美观性、质量性的特点，为人们提供优质化服务。
汽车门护板作为汽车结构的重要组成部分，其融合装饰性能、安全性能等，在对门护板进行设计时，必须综合考虑到门护板在汽车结构中起到的关联性能，结合材料属性、应用属性等，界定出设计基准与成型工艺，提高门护板的应用质量。
本文则是针对汽车门护板设计要求及成型工艺实践方式进行探讨，仅供参考。
1 汽车门护板设计诉求 汽车门护板结构覆盖于内部钣金结构之上，其所具备的总成效果可为汽车提供美观功能、安全防护功能、乘驾舒适功能等。
合理的门护板设计可对车内乘客提供更高安全等级的防护措施，当汽车侧体发生碰撞时，门护板结构将对缓冲撞击力，保证内部乘客的安全。
从门护板结构来讲，其呈现出功能多元化特点，例如，通过装饰配件、控制配件、扬声器配件、隔音棉配件、密封条配件等方面的组装，可令汽车内部的电子元件实现联动化操作。
2 汽车门护板设计流程 第一，针对门护板的造型结构进行分析，针对汽车类型、使用功能、车架结构、空间需求等，建设汽车门护板的数据模型，并初步定义门护板的色彩参数与材料参数等。
第二，针对门护板的结构进行工程设计。
此过程主要是对门护板A 面进行设计，结合计算机辅助工程软件（CAE）测定出门护板结构的相关数据，然后通过参数之间的对比，进一步界定出模具参数及生产工艺，例如卡扣结构、模具浇塑工艺等，通过各类参数的比对，才可保证不同工艺在落实中的协调性与稳定性。
第三，依据数据信息对门护板结构进行审核与评测，分析出不同操控视域下，模型模具在结构性能上呈现出的相对性。
第四，结构部件成品研发。
确定实际运行参数后，则应针对相关功能的实现，对模具进行材料属性、性能属性方面的界定，保证各类操控模式下，系统功能落实所具备的联动关系，可通过材料本体实现针对化出处理，确保模具组件性能满足车辆在任何状态下的行驶需求。
杨鸿玮--汽车内饰门护板总成的设计与工艺研究
汽车内饰门护板总成的设计与工艺研究摘要：文章介绍了汽车门护板的设计流程和断面设计要求，人机舒适性校核，供内饰设计人员进行参考。
关键词：汽车；门护板；间隙引言门板总成是汽车内饰的一个重要组成部分,主要功能是覆盖车身壁板,有一定量的存储空间,为驾驶人员提供一个舒适的操作环境,在侧面发生碰撞的情况下,有一定的缓冲,避免司机受伤的可能性和仪表板损坏,有效控制间隙的主要部分、面差、避免冗余的装配调整,提高装配效率。
1 相关法规门护板不仅是汽车内部的重要组成部分,它的设计必须满足法规:GB 11552 - 2009乘用车内部凸出物,GB 8410 - 2006,汽车内饰材料的燃烧特性,碰撞法规的优化设计、人机舒适。
2 设计流程2.1熟悉效果图，理解汽车设计意图和造型设计师的设计风格。
实现的可能性的分析每个部分的安装结构。
结构不能实现,或者如果有任何疑问,将立即反馈给设计师,让设计师修改造型或作出解释。
2.2熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界搭接关系。
2.3确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点。
(1)硬点:主要部分和表面造型,玻璃密封安装点,门,门密封,仪表板,门板,门锁,拉杆,锁止装置,防水膜,形成一套完整的电动开关,线束,等。
(2)固定方式:螺旋连接:主要用于打开门把手和门把手连接。
和门牌和仪表板的底部部分。
卡扣连接:主要用于外围和中央门守卫,上升到与紧固拉订单。
(3)确定材料,材料厚度、形成方式,方向,草案的结构安装。
材料:PP、ABS、PE等材料厚度:2.5 - 3毫米。
(4)光线合适的(逆向设计)。
外面光线合适完成平滑,但要检查光质量。
平滑要求:a .可见区域,高水平表面,当地切线连续的。
不太明显的区域,B级表面,切不断。
不可见区域,C水平表面,行位置。
b .你能增厚;c .特性和块是正确的,你有多余的功能,是否缺乏功能。
d .脊特征趋势是正确的,是否岭曲率梳平滑连续的。
大庆汽车门板包覆工作原理
大庆汽车门板包覆工作原理
大庆汽车门板包覆工作是通过以下步骤实现的：
1. 准备工作：首先，需要准备好需要包覆的门板和包覆材料。
门板可以是汽车原装的钢板或其他材料制成的门板。
而包覆材料一般采用塑料、橡胶或其他保护性材料。
2. 清洁门板：在进行包覆之前，需要将门板进行彻底清洁，确保表面没有灰尘、油污或其他杂质，以保证包覆材料能够与门板紧密结合。
3. 预热包覆材料：根据包覆材料的特性，可以选择适当的方法进行预热，以提高包覆效果和降低操作难度。
4. 应用粘合剂：将粘合剂均匀涂布在门板表面，确保整个表面都被覆盖。
粘合剂的选择应考虑到门板和包覆材料的材质和特性，以确保粘合力强而持久。
5. 包覆材料粘贴：将预热后的包覆材料贴合在门板表面上，并确保没有气泡。
通常需要使用专门的工具（如刮板、滚筒等）来辅助贴合过程，以确保包覆材料与门板贴合牢固。
6. 整饰修理：在包覆完成后，检查门板表面是否平整、平整度是否符合要求。
如果有缺陷或不满意的地方，可以进行修理和整饰，以达到最终的外观效果。
7. 后续处理：在门板包覆完成后，可以进行涂装、打磨等后续
加工，以进一步提高门板的外观光洁度和耐久性。
总的来说，大庆汽车门板包覆工作是通过清洁、粘合、贴合等环节进行的，以确保门板表面有一个保护性的覆盖层，提高其外观质量和使用寿命。
汽车门护板设计研究及探索
科学技术创新2021.06汽车门护板设计研究及探索樊友嗣李小栋(神龙汽车有限公司,湖北武汉430056)1概述随着我国汽车产业的快速发展,人们对汽车座舱系统的感知质量以及智能化提出了更高的要求。
因此,汽车制造商在产品开发过程中,花费了更多时间和精力去满足乘客舒适性、美观性等方面的要求。
汽车座舱系统装饰件主要包括仪表板总成、门护板总成等。
在此介绍的是门护板总成的设计与工艺。
2门护板总成的法规要求产品的设计开发是将产品的概念转化成实际产品的过程,产品的概念应满足顾客要求,否则产品将没有市场。
同时,产品的设计概念应该符合法律法规的要求,否则产品必将被封杀。
因此,在设计阶段应考虑整个产品生命周期中所涉及的法律法规。
表13门护板的功能要求门护板总成的主要功能是对车门钣金进行装饰,与门护板以及座椅装饰风格进行协调一致,增加座舱系统的内部储物空间。
同时,在车辆发生侧碰时,能起到一定的碰撞吸能作用,以减少座舱成员被伤害的可能。
门护板总成通常有门护板上体、门护板中体、门护板下体等零部件组成。
具体产品构成如图1所示。
图13.1门护板吸能器覆盖区域的说明为确保整车侧碰性能满足要求,门护板总成设计时应该满足以下关键设计尺寸控制要求。
门护板设计开发应该遵守ECE95,CN CA P 和CE96/27法规要求。
门护板在整车试验前后,门护板总成及其子零部件不应该脱接,产品飞溅物的总克重不能超过2g 。
在侧面侵入性试验完成后,在ECE21方向上座舱内表面不能有尖锐突出的尖角,侧部胸部安全气囊区域门护板和门里钣金之间的连接应该结实,门护板总成卡接结构不能有断裂,门护板总成在试验中不能影响胸部安全气囊的爆破功能要求。
图2表23.2门护板的刚性要求门护板总成固定在模拟不可变形的门内钣金的刚性支架上,整个杂物盒支撑在刚性面板上,用刚性碰撞物模拟假人的骨盆或腹部来横向碰撞门护板。
试验结束后,门护板总成应该无任何断裂,骨盆、腹部和胸部应该达到设计规定的目标区域设计要求。
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汽车门护板包覆工艺与结构的研究
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汽车门护板包覆工艺与结构的研究-企业管理论文
汽车门护板包覆工艺与结构的研究
张清官1 杜建辉2 丁卫臣3 王强4
长城汽车股份有限公司河北保定071000
摘要汽车门护板的包覆对于提升汽车舒适度和安全性具有一定的实际意义，本文主要针对汽车门护板的包覆工艺及其结构设计要求进行相关探讨，希望能引发相关工作者的思考。
关键词汽车门护板；面料包覆；结构设计
0 引言
随着汽车工业发展的速度越来越快，汽车制造商对汽车车型和汽车内饰的研发工作也越来越重视，汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、侧围装饰等多项内容，其中侧围装饰中的门护板的包覆设计，对于提升汽车的功能、舒适性和美观性具有实际意义，因此得到了广泛的重视。
1 门护板包覆工艺
1.1 门护板介绍门护板总成的功能是覆盖车门钣金，与仪表台等内饰协调一致，具有一定的储物功能；当发生侧碰时，有一定的吸能作用，减少侧碰对乘客的损害，为乘客提供安静、舒适、安全的乘坐环境。
1.2 门护板各组成部分的功能上饰板：一般包覆表皮，其作用是统一内护板与其他内饰的风格。
中饰板：包覆面料或表皮，是门护板重要组成部件之一，主要作用是为乘客胳膊提供舒适的休息空间，并统一装饰风格。
上饰板和扶手：为用户提供手肘倚靠场所，对触感的柔软性要求较高。
其结构可分为表层、发泡层和基体三个组成部分，其中表层多是由面料、革或真皮材料形成；三个组成部
分的连接方式较为自由，可以多种工艺方式实现，尤其是在特殊需求下，还可利用皮革打皱、添加缝纫线等多种方式实现特殊的效果。
1.3 门护板包覆工艺
1.3.1 门护板工艺
（1）A 类型门护板
注塑→真空吸覆→手工包覆→喷涂→电镀→超声波焊接普通注塑门板等→（上饰板+扶手）→扶手→门拉手→内开手柄→门板总成
（2）B 类性门护板
注塑→阴模成型IMG→热压成型→手工包覆→油漆→电镀→超声波焊接
（气辅注塑把手本体+普通注塑门板等）→上饰板→嵌饰板→扶手→（把手总成+开关门面）→（内开扳手+后视镜调节器+摇窗机开关）→门板总成该工艺结构大方，成本适中，适合运行车型；嵌饰板采用热压覆合，基础材料为麻纤维，具有良好的环保效果；扶手使用手工包覆，提高了产品的舒适性；上饰板用IMG 阴模成型，可保证皮纹的完整性；内开扳手使用的PC 和ABS 双注射塑料，很好的解决了表面缩痕和拉力强度的问题；门板采用HCPP 材料，具有抗发粘，易变性特点。
（3）C 类型门护板
注塑→真空吸覆→手工包覆→油漆→电镀→超声波焊接
（气辅注塑把手本体+低压注塑嵌饰板+IMD 注塑装饰条+普通注塑门板等）→上饰板→扶手→开关面板→（内开扳手+后视镜调节器+摇窗机开关+门板总成）
该工艺外观精致典雅，成本适中，适合B 类车型使用；嵌饰板采用低压
注塑和PVC 面料，节约成本；上饰板采用真空吸覆，提高了外观和舒适度；装饰条用IMD，提高了外观豪华度，控制了成本；把手气辅注塑，确保表面缩痕和把手强度。
1.3.2 门护板面料包覆工艺
门护板用到的包覆工艺有手工包覆、热压成型包覆、真空吸覆、低压注塑和压边工艺等，各工艺的特点如下：
手工包覆：将面料和泡绵剪裁成需要的尺寸，在骨架上喷涂胶水，用烘枪烘热后，将剪裁好的泡绵和面料分两次覆合到骨架上。
还可先将泡绵和面料用火焰覆合为一体，再包覆到骨架上，但这种方法的边角部位的包覆效果较差。
手工包覆一般应用较为广泛，尤其是在中饰板和扶手等零件的包覆工序中。
热压成型：通过加热零件盒表皮激活胶水，利用压机合模的外来压力使表皮和塑件结合为一体，一般用在中饰板包覆上。
真空吸覆：将成型的表皮吸覆到骨架上，在吸覆前应对本体进行转孔、打磨、喷胶处理，然后将骨架放在模具，加热表皮抽真空瞬间成型，最后切割真皮即可。
该工艺在高档车门护板包覆工艺中应用较多。
真空吸附时，PP 基板上的小孔直径控制为1.2mm，然后依次为喷胶、表皮加热、真空吸附表皮、冷却、包边、装配附件、检验和包装。
在施工时，应严格按照GB8410-2006 的技术规范进行操作，且温度为-40益时，24h 内不开裂，温度为-40益-90益时，6h 内不开胶。
包覆织物的总厚度最小值为6mm，包覆表皮控制在1.0mm-1.5mm 范围内。
压边工艺：将需要包覆在上饰板、中饰板或整个门板的PVC 表皮、织物、真皮等覆盖物嵌入事先设计好的沟槽中的一种工艺。
2 门护板面料包覆结构设计
2.1 上饰板、中饰板包覆结构设计上饰板、中饰板设计包覆时，应考虑表皮或面料背后的海绵厚度和压缩量，如有必要，可对股价结构进行处理。
在设计时使用较大的圆角，可有效避免凹陷转角处缺陷的发生，如气泡、表皮包覆不牢。
2.2 单扶手包覆结构设计单独扶手边缘一般包覆表皮或面料，包覆物背面可设计一定厚度的海绵。
扶手尺寸小，形状复杂，包覆难度大，需要用缝纫线或其他工艺对包覆材料进行处理。
在对R 角较小的部分进行包覆时，应充分考虑面料的拉伸性能，防止面料破损的情况发生。
2.3 上饰板和下饰板结构设计上装饰板与下装饰板圆角配合可形成V 形间隙，在设计时，上装饰板设计高度应比下装饰板高出3mm，这样可以掩藏V 形间隙，提高视觉效果。
2.4 结构设计其他要求硬质零件与软质零件配合干涉量，一般干涉量可控制在1mm 左右；包边的门内饰板卡扣座距离门板边缘应为30mm；设计拉式拉手与门内饰板配合结构时，应使拉手翻边与门板周围叠加宽度控制在5mm，翻边与软质门板配合时，干涉量为1mm；带泡沫层零件结构设计，如上装饰板，螺钉链接区域的泡沫厚度设计时，应控制在1mm以内；中饰板装配方向应沿脱模方向装配，避免三维装配方向；中饰板设计时，中饰板与钣金之间的间隙至少为20mm，以可能出现的表面提升预留出足够的空间，设计尽量避免凹陷或球形结构，防止包覆材料与骨架脱开，与门板本体连接结构布置合理，连接点间距为50-100mm之间，设计中应尽量考虑面料和表皮的方向，减少裁剪余料。
参考文献
[1]周游.基于现代设计方法的乘用车门护板开发[D].吉林大学,2014.
[2]谢金婷.基于用户体验的汽车内饰设计方法研究[D].东北大学,2012.
[3]何莉,张荣.浅谈现代典型汽车内饰设计与改装[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2010（12）:145-146.
作者简介张清官，1986.02.15，毕业学校：哈尔滨工业大学。