道路系统及交通设施
交通设施与交通安全
交通设施与交通安全随着城市的发展和人口的增加，交通变得越来越拥堵，交通安全问题也日益凸显。
为解决这一难题，各地纷纷加大对交通设施的投入。
本文将从道路建设、公共交通、智能交通系统、交通法规等多个方面来探讨交通设施与交通安全的关系。
一、道路建设道路是交通的基础设施，对于提高交通安全至关重要。
首先，要建设合理的道路网，将城市各个区域连接起来，减少交通拥堵。
其次，道路的设计要科学合理，考虑到行人及非机动车的需求，设置人行道和自行车道，提高交通的安全性。
此外，道路的维修和养护也需要加强，及时修复破损的路面，确保道路的平整。
二、公共交通公共交通是解决交通拥堵和提高交通安全的重要手段。
加强公共交通的建设，可以减少私人车辆的使用量，缓解交通压力。
地铁、公交车等公共交通工具的安全性也需要得到保障，各个城市应加强对公共交通的安全管理，对车辆进行定期检查和维护，确保乘客的安全出行。
三、智能交通系统智能交通系统的引入，可以提高交通的管理和控制效率，从而提高交通安全。
例如，利用智能交通系统可以实现交通信号灯的智能控制，根据实际交通情况调整信号灯的时间，确保交通流畅；同时，智能交通系统也可以监控违章行为，对违法行为进行自动识别和处罚，有效提高交通秩序。
四、交通法规交通法规是保障交通安全的重要法律依据。
各级政府应加强对交通法规的宣传和普及，提高广大市民的交通安全意识。
此外，对于交通违法行为，也应加大处罚力度，形成威慑，减少违法行为的发生。
同时，交通法规的制定也要与时俱进，根据交通形势的变化不断完善和更新。
五、交通宣传教育交通宣传教育是交通安全的重要环节。
各级教育部门应将交通安全教育纳入学校课程，从小培养孩子的交通安全意识。
此外，利用广告、媒体等渠道进行交通安全宣传，向广大市民普及安全知识，提高他们的交通安全意识。
六、加强交通管理交通管理是确保交通安全的重要环节。
交警部门应加强对交通的管控，加大对违法行为的查处力度，提高交通秩序。
道路与交通设施用地
道路与交通设施用地道路与交通设施用地的规划和合理利用对于城市发展和交通运输具有重要意义。
本文将探讨道路与交通设施用地的重要性、规划原则以及如何合理利用该用地。
一、道路与交通设施用地的重要性道路与交通设施用地是城市发展的基础设施之一，它直接关系到城市交通的便利性和交通运输的效率。
合理规划和利用道路与交通设施用地，可以实现以下几个方面的重要目标：1. 提高交通效率：道路与交通设施用地的合理规划可以缓解交通拥堵，提高道路通行能力，实现交通运输的高效率。
通过合理建设交通设施，如交通枢纽、停车场等，可以优化城市交通网络，方便市民出行。
2. 保障交通安全：合理规划道路与交通设施用地可以提高交通安全水平。
例如，在道路规划中考虑到行人和非机动车的通行需求，设置人行道和自行车道，减少交通事故发生的可能性。
3. 促进经济发展：良好的交通网络和设施是促进经济发展的基础。
道路与交通设施用地的规划可以提高物流效率，降低交通成本，吸引投资和商业活动，促进城市的经济繁荣。
二、道路与交通设施用地的规划原则为了合理规划和利用道路与交通设施用地，需要遵循以下原则：1. 综合考虑：在规划道路与交通设施用地时，需要综合考虑城市的整体规划、交通需求、环境保护等因素。
同时，要与其他用地规划相协调，避免冲突和重复建设。
2. 空间布局：合理的空间布局可以提高交通运输的效率和便利性。
例如，在城市道路网的规划中，可以采用环、放射状布局，使交通线路更加合理和畅通。
3. 排水系统：在道路与交通设施用地规划中，需要考虑排水系统的建设，确保在暴雨等极端天气条件下，道路通畅不受影响。
4. 绿色环保：规划和建设道路与交通设施用地时，要注重绿化和环境保护。
可以通过绿化带、公园绿地等方式，降低道路噪音、净化空气，并提升城市的生态环境。
三、合理利用道路与交通设施用地的方法为了充分利用道路与交通设施用地，提高土地利用效率，可以采取以下方法：1. 多功能利用：在满足交通需求的基础上，将道路空间和交通设施用地与其他功能有机结合。
智能交通系统中的道路和交通设施检测与维护
智能交通系统中的道路和交通设施检测与维护随着城市化进程的加快和人口的增加，交通拥堵、交通事故频发等问题日益凸显，智能交通系统应运而生。
智能交通系统是利用现代信息技术、网络技术和智能控制技术对城市道路和交通设施进行监测、管理和控制的系统。
其中，道路和交通设施的检测与维护是智能交通系统中至关重要的一环。
道路是城市中最基础、最重要的交通设施之一，其质量直接影响着车辆行驶安全和道路使用寿命。
因此，对道路进行定期检测与维护显得尤为重要。
传统的道路检测方式主要依靠人工巡查，效率低下且容易出现疏漏。
而利用智能化技术进行道路检测，则可以大大提高效率和准确性。
在智能化道路检测中，常用的技术包括激光雷达扫描、高清摄像头监控等。
激光雷达扫描可以快速获取大量数据，并通过数据处理软件对道路质量进行分析评估；高清摄像头监控可以实时监测车辆行驶情况，并及时发现问题隐患。
通过这些技术手段，可以实现对道路状况全面准确地监测，并及时采取维护措施。
在进行维护时，应根据不同类型的问题采取相应的处理方法。
比如，在修补坑洞时应选择合适材料填充，并保证修补后平整度；在处理裂缝时应选择适当封闭材料填充，并保证其与周围环境结合紧密；在处理漏水问题时应及时定位漏水原因并采取相应措施修复。
除了对道路本身进行检测与维护外，在智能交通系统中还需要对其他交通设施如信号灯、标线等进行定期检查与维护。
信号灯故障会导致车辆行驶混乱甚至事故发生；标线不清晰则容易引发迷航或违章行为。
因此，在日常巡查中要注意这些设施是否正常运作，并及时修复或更换损坏部分。
另外，在实际工作中还需要注意一些问题：首先是数据保密性和安全性问题，在信息化管理过程中需要加强数据加密保护以防泄露；其次是人员培训问题，在使用新技术前需要培训相关人员以提高操作效率；最后是成本效益问题，在选择新技术前需要评估其成本效益比以确保投入产出比合理。
总之，智能交通系统中的道路和交通设施检测与维护至关重要，只有做好这一环节才能更好地提升城市交通运行效率、降低事故率并改善居民出行体验。
城市交通的组成
城市交通的组成一、道路系统城市交通的组成一部分是道路系统。
道路系统是城市交通的基础设施，它负责承载车辆和行人的出行需求。
道路系统的组成包括城市主干道、支路、高速公路等。
城市主干道一般位于城市的中心区域，连接各个重要的地点，起到交通流量集散的作用。
支路则负责连接小区、商业区和居民区，为居民提供便捷的出行条件。
而高速公路则是城市与城市之间的重要通道，连接不同城市的交通网络。
二、公共交通除了道路系统，城市交通的另一个重要组成部分是公共交通。
公共交通是指为大众出行提供的交通方式，包括地铁、公交车、轻轨、有轨电车等。
公共交通的优势在于可以减少城市交通拥堵，节约能源，同时也能减少环境污染。
公共交通的发展不仅需要完善的交通设施，还需要合理的运营管理和优质的服务态度，以吸引更多的市民选择公共交通出行。
三、非机动交通非机动交通也是城市交通的重要组成部分，它包括步行和骑行。
步行是最基本的出行方式，对于短距离出行来说是最便捷的选择。
骑行则是一种环保、健康的出行方式，它能够减少车辆的数量，缓解交通压力。
对于城市来说，建设更多的步行街和自行车道，提供更多的停车设施，可以鼓励市民选择步行和骑行，减少对机动交通的依赖。
四、停车设施城市交通的另一个重要组成部分是停车设施。
随着汽车数量的增加，停车问题成为城市交通中的一个难题。
为了解决停车难的问题，城市需要建设更多的停车场和停车楼，并规划合理的停车位，提供方便快捷的停车服务。
此外，还可以通过智能停车系统来提高停车效率，减少停车时间。
五、交通管理城市交通的组成还包括交通管理。
交通管理是指通过交通规划、交通信号灯、交通执法等手段，对城市交通进行管理和监控。
交通管理的目的是维护交通秩序，减少交通事故，并提高交通效率。
通过合理规划交通路线、设置合理的交通信号灯，可以减少交通堵塞，提高交通流畅度。
同时，加强交通执法，对交通违法行为进行处罚，也可以提高交通安全。
六、交通信息系统交通信息系统也是城市交通的重要组成部分。
城市道路规范要求及交通设施设计原则
城市道路规范要求及交通设施设计原则城市道路是城市交通系统的重要组成部分，为了方便交通流动和保障行人和车辆的安全，城市道路规划和交通设施设计需要遵循一定的原则和规范要求。
本文将从城市道路规范要求和交通设施设计原则两个方面进行探讨。
一、城市道路规范要求1. 路网密度和布局合理在城市道路规划中，要考虑到道路的密度和布局是否合理。
合理的路网密度可以提供充足的交通通道，减缓交通拥堵。
同时，路网布局要合理分布各类道路，包括高速公路、快速路、主干道、次干道和支路，以满足不同交通需求并提高通行效率。
2. 道路建设与环境协调城市道路建设必须与环境协调，尽量减少对自然环境的破坏。
在建设过程中，要合理安排道路和绿地的比例，增加绿化覆盖率，提供舒适的行车和行人环境。
此外，还应注意减少噪音和污染物排放，保护环境生态平衡。
3. 车行道宽度和车道划分车行道宽度和车道的划分是城市道路规划中的重要内容。
根据道路类型和交通流量，确定合适的车道数量和车道宽度，以确保交通安全和流畅。
同时，根据道路使用需求，划分不同的车道，如机动车道、非机动车道和公交专用道，以提高道路利用率和交通效率。
4. 交通信号灯设置交通信号灯的设置是城市道路规划的重点之一。
根据交通流量和交叉口情况，合理设置交通信号灯，确保交通有序、安全。
信号灯的位置、颜色和时间设置都需要符合交通规范，并与周边道路的情况进行配合，提高交通信号的可见性和可懂性。
二、交通设施设计原则1. 行人设施和安全保障在城市道路交通设施设计中，要充分考虑行人的需求和安全。
为行人设置合适的人行道和人行过街设施，如人行横道、人行天桥和人行地下通道，并确保其安全、通畅。
同时，也要设置合理的行人引导标志和标线，提醒行人关注交通安全。
2. 非机动车交通设施设置对于非机动车交通，应适当设置专用通道和停车设施，以提高非机动车的通行效率和停放便利。
比如划定自行车道、设置非机动车停车场等，为骑行者和步行者提供便利的交通环境。
道路交通组织新模式及交通设施设置技术指引
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《道路交通设施 》课件
历史数据分析法
分析历史事故数据，找出事故发生的原因和规律 ，评估设施的安全性能。
安全性能改善措施
设施维修与更新
定期对道路交通设施进行检查和维护， 及时修复损坏部分，更新老旧设施。
安全宣传教育
加强交通安全宣传教育，提高驾驶员 和行人的交通安全意识。
智能化升级
提升设施的智能化水平，加强交通监 控、信号控制和应急管理等方面的能 力。
质量检测与验收
对建设完成的道路交通设施进行质量检测和验收，确保符合设计要求和标准。
维护与管理
定期检查与保养
对道路交通设施进行定期检查，及时发现并 修复损坏或老化部分。
宣传教育
加强宣传教育，提高公众对道路交通设施的 认知和保护意识。
应急处理
在出现紧急情况时，迅速响应并采取措施， 保障交通安全。
制度化管理
制定安全标准与规范
制定和完善道路交通设施的安全标准 与规范，确保设施建设和使用符合安 全要求。
05
道路交通设施的发展趋势与展 望
智能化与信息化
智能化交通管理系统
利用先进的信息技术，实现交通信号 灯智能控制、交通监控、应急管理等 功能的集成，提高道路通行效率和交 通安全水平。
信息化交通服务平台
建立综合性的交通信息服务平台，提 供实时路况、停车位查询、公共交通 信息等服务，方便公众出行。
01
02
03
04
指示标线
用于指示车辆和行人的行驶方 向和路线，如箭头、虚线等。
禁止标线
用于禁止车辆和行人的某些行 为，如禁止停车、禁止超车等
。
警告标线
用于提醒车辆和行人前方道路 状况，如斑马线、减速标线等
。
重复标线
用于重复指示或强调某些信息 ，如车道线、停车线等。
2020(技术规范标准)广州市城市规划管理技术标准与准则(市政规划篇)
目次第一节术语 (1)第二节道路系统及交通设施 (3)2.1道路系统 (3)2.2城市轨道交通 (10)2.3机场、铁路、港口（码头） (15)2.4站场工程 (16)2.5道路广场竖向标高 (19)2.6其它 (19)第三节市政管线设施 (23)3.1 管线综合 (23)3.2 给水工程 (33)3.3 电力工程 (37)3.4 通信工程 (44)3.5 热力工程 (50)3.6 燃气（料）工程 (51)3.7 污水工程 (55)第四节城市防灾 (61)4.1 城市防洪排涝 (61)4.2 城市消防 (64)4.3 城市抗震 (66)4.4 城市人防工程 (66)第五节市政环卫设施 (69)5.1城市垃圾收集与处理 (69)5.2公厕 (70)第一节术语第一节术语1.1输水干管输水干管是指由供水厂将自来水输送到各需水压段，联接配水干管的管道。
公称口径DN800或以上口径的管道为输水干管。
1.2配水干管配水干管是指在各需水压段，将输水干管送来的自来水转输到各用水地段、用水地点，用以联接配水支管的管道。
公称口径DN400、DN600的管道为配水干管使用。
1.3配水支管配水支管是指在各用水地段，将配水干管转输的自来水供给用户的管道。
公称口径DN300或以下口径的管道为配水支管使用。
1.4城市排水量城市污水量（包括城市综合生活污水、工业废水）和雨水量的总称。
1.5电缆终端场架空线路和地下电缆连接设施的用地。
1.6公变房10kv公用配电房用房。
1.7专变房10kv客户专用配电房用房。
1.8移动通信网利用无线信道为移动用户之间或移动用户和固定点用户之间提供直接链路构成通信的网路。
移动通信网由移动交换机、基站、和移动台组成。
移动交换机控制若干个基站，它与公众网相连并完成号码分析、路由选择、信道指配等多种控制功能。
1.9河涌维护地带河涌维护地带是指按城市规划要求进行河涌养护和维修作业的规划控制地带。
1.10河涌规划控制蓝线河涌规划控制蓝线是指城市规划行政主管部门划定的包含河涌过流断面、堤岸、河涌维护带和景观绿化带的规划控制线。
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目次第一节术语 (1)第二节道路系统及交通设施 (3)2.1道路系统 (3)2.2城市轨道交通 (10)2.3机场、铁路、港口（码头） (15)2.4站场工程 (16)2.5道路广场竖向标高 (19)2.6其它 (19)第三节市政管线设施 (23)3.1 管线综合 (23)3.2 给水工程 (33)3.3 电力工程 (37)3.4 通信工程 (44)3.5 热力工程 (50)3.6 燃气（料）工程 (51)3.7 污水工程 (55)第四节城市防灾 (61)4.1 城市防洪排涝 (61)4.2 城市消防 (64)4.3 城市抗震 (66)4.4 城市人防工程 (66)第五节市政环卫设施 (69)5.1城市垃圾收集与处理 (69)5.2公厕 (70)第一节术语1.1输水干管输水干管是指由供水厂将自来水输送到各需水压段，联接配水干管的管道。
公称口径DN800或以上口径的管道为输水干管。
1.2配水干管配水干管是指在各需水压段，将输水干管送来的自来水转输到各用水地段、用水地点，用以联接配水支管的管道。
公称口径DN400、DN600的管道为配水干管使用。
1.3配水支管配水支管是指在各用水地段，将配水干管转输的自来水供给用户的管道。
公称口径DN300或以下口径的管道为配水支管使用。
1.4城市排水量城市污水量（包括城市综合生活污水、工业废水）和雨水量的总称。
1.5电缆终端场架空线路和地下电缆连接设施的用地。
1.6公变房10kv公用配电房用房。
1.7专变房10kv客户专用配电房用房。
1.8移动通信网利用无线信道为移动用户之间或移动用户和固定点用户之间提供直接链路构成通信的网路。
移动通信网由移动交换机、基站、和移动台组成。
移动交换机控制若干个基站，它与公众网相连并完成号码分析、路由选择、信道指配等多种控制功能。
1.9河涌维护地带河涌维护地带是指按城市规划要求进行河涌养护和维修作业的规划控制地带。
1.10河涌规划控制蓝线河涌规划控制蓝线是指城市规划行政主管部门划定的包含河涌过流断面、堤岸、河涌维护带和景观绿化带的规划控制线。
第二节道路系统及交通设施2.1道路系统2.1.1 一般规定1本篇所指道路系统包括：1)城市道路：快速路、主干道、次干道、支路。
2)公路：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
3)交通构筑物：桥梁、隧道、立交、高架路、人行天桥、人行地道等。
2城市道路用地面积应占城市建设用地面积的15%～20%（高速公路用地不包括在道路面积指标内；若区内以过境为主要功能的快速路占道路比例较多时取指标上限）。
3道路系统应作绿化设计，路侧绿带、中央绿带及其他绿化应起到改善城市生态环境、丰富城市景观的作用；规划控制范围内除按规划要求建设城市基础设施外，其余应全部用作绿化。
4有环境影响要求的重大交通设施的规划建设应当根据环境影响评价的结果采取相应的环境保护措施，环境保护设施要与道路系统的主体工程同时设计，根据环评要求的环保措施和计划分步实施。
特别是穿越重点地区、居住区和重要建筑物的各类道路的规划设计应采取各种措施满足降噪、防尘的要求。
5道路系统中的城市道路、公路、交通构筑物等应与城市景观相协调。
6道路系统中路灯、路标、路牌、交通信号灯等道路元素应作统一规划设置。
2.1.2 道路系统的规划和设计应满足以下具体规定：1道路系统中各类道路的规划设计指标一般参照表2.1.2.1（1）、2.1.2.1（2）、2.1.2.1（3）、2.1.2.1（4）、2.1.2.1（5）取用。
特殊情况，若有合理的技术措施并经过专题论证的可适当降低标准。
表2.1.2.1（1）城市道路网规划设计指标表2.1.2.1（2）道路交叉口控制形式注：1、A-互通式立交；A1-分离式立交；B-展宽式信号平交；C-平面环交；D-信号平交；E-无控平交；2、在做工程方案设计时，应根据交通量和需求、用地条件、工程地质条件、环境要求等确定立交布点和形式。
表2.1.2.1（3）立交控制标准注：本表主要作为规划控制使用，当有具体工程设计方案时，以设计方案控制线取代原规划控制线。
表2.1.2.1（4）平交路口展宽控制要求表2.1.2.1（5）交叉口道路红线转弯半径规定2公路除高速公路外进入城市规划建成区即成为城市道路的组成部分，其设计与管理应按其在城市中所处相应道路等级执行。
公路在城市规划建成区以外的，其设计与管理主要技术指标应参考表2.1.2.2使用。
表2.1.2.2 各级公路主要技术指标汇总表极限值4000 3000 2000 1000 2000 1000 450 250 100竖曲线最小长度（m）100 85 70 50 70 50 35 25 20路基设计洪水频率1／100二级：1／50、三级：1／25、四级：视情况确定3城市道路机动车道的通行净高不得小于4.5米，次干道以上级（含次干道级）道路机动车道不宜小于5米；人行、自行车道的通行净高不得小于2.5米。
4道路设计的线路走向原则上按城市规划控制的坐标执行，如果在具体设计时因各种情况需调整时，应摸查涉及或受影响的用地情况，协调相关矛盾，并保证道路功能不受影响，专题报我局按照程序研究确定。
城市道路标准横断面参考表2.1.2.4的规定。
表2.1.2.4 城市道路标准横断面序号型号路幅适用范围1.1 10A 一般双向两车道支路和小区道路。
2.1 15A 车流量稍大或有非机动车需求的双向两车道支道和小区道路。
2.2 15B 单向两车道；路边停车临时停靠或会车频率较小的双向两车道支路和小区道路。
3.1 20A 车流量较大的支路或路边停车；临时停靠需求较大的支路或小区道路。
3.2 20B 车流量相对较小的支路和小区道路。
4.1 26A 城市支路。
4.2 26B 双向四车道城市次干道。
5.1 30A 商业区有路边停车或临时停靠需求的次干道、双向四车道。
5.2 30B 以通过式功能为主，双向四车道次干道或主干道；车辆临时停靠数量不大；非机动车不与机动车混行；自行车与行人道同高程设置。
6.1 36A 双向六车道；生活性干道；非机动车不与机动车混行。
6.2 36B 双向四车道；通过性为主的城市干道；有较大的调头需求、交叉口密度较大；非机动车不与机动车混行。
7.1 40A 双向六车道主干道；非机动车不与机动车混行；自行车与行人道同高程设置。
7.2 40B 双向四车道交通性主干道或景观道路；交通量较大；以通过性交通为主、有较大的调头需求；交叉口密度较大；非机动车不与机动车混行。
7.3 40C 双向六车道交通性干道；交通量很大；通过性交通为主；非机动车辆较小。
8.1 50A 双向六车道城市主干道；交通量较大；景观要求。
8.2 50B 双向八车道城市主干道或快速路；交通量很大；连续性要求高；可设公交专用车道。
8.3 50C 双向八车道城市主干道或快速路；交通量很大；连续性要求高；非机动车量较大且与机动车分离；部分路段两侧拓宽道路受到限制；可设公交专用车道。
9.1 60A 双向八车道城市主干道或快速路；交通量很大；连续性要求高；景观要求高；可设公交专用车道。
9.2 60B 双向十车道城市主干道或快速路；交通量很大；连续性要求高；可设公交专用车道。
9.3 60C 兼顾快速路和城市主干道功能；双向十车道，其中主干道为双向各三条车道，按连续快速标准设计；双向各两车道辅道，用于公交、沿线单位、居民车辆出行，横向道路的连接；交通量极大。
5道路交叉口的设计原则应符合下列规定：1)平面交叉口应做交通渠化设计，尽量增加进口道车道数，提高通行能力。
进口道车道宽度宜为3～3.2米，出口道车道宽度宜为3.5米。
2)立体交叉的设置应根据交叉口的交通流量、城市环境和用地情况等综合考虑。
沿路多处设置立体交叉的，立交形式应考虑相互间的功能互补。
立交控制范围内除建设城市基础设施外应当绿化。
3)道路与铁路平交时，道口路面宽度应与路段除绿化带外路面宽度（包括车行道、人行道、）相同。
道路与铁路立交时，道路上跨铁路，道路桥下净空应当符合《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2的规定；铁路上跨道路，铁路桥下净空应符合《城市道路设计规范》CJJ37的规定。
6高速公路、快速路应符合以下要求：1)机动车道中央分隔带应满足防撞和防眩要求。
快速路上主车道应与非机动车道分离，有行人过街需求时应设置人行天桥或人行地道。
2)快速路主线全段应连续，不应设平面交叉；辅道根据交通量大小与主线分离后可设平面交叉，同时应尽可能设置掉头功能；在快速路上应严格控制与其相交汇的道路数量和机动车出入口。
3)有城市干道功能的快速路，应分别设置主线和辅道，主线和辅道之间应通过交通工程设计采用软或硬的分隔。
7主干道、次干道、支路的设置应符合以下要求：1)在城市主干道上严格控制开设车辆出入口。
大型公共建筑和有大量车辆出入的单位确需开设车辆出入口的，应尽量在次要道路或专用道路上开设，并须经城市规划管理部门批准。
新建城市干道应同时设港湾式公共汽车停靠站。
2)道路红线与建筑之间的建筑退让范围为人流集散、绿化及市政工程设施预留用地。
3)靠近交通干道的大型公共建筑物或对城市交通产生较大影响的建设项目，应根据项目交通影响评估的意见完善交通设施。
4)任何单位和个人不得擅自封闭城市道路。
5)支路应当与支路、次干道相接，确实需与主干道相接的，应组织右进右出交通。
8交通构筑物应符合以下要求：1)立交、高架桥和人行天桥的桥墩应根据地面道路交通组织设计合理布置，保证地面道路交通不受影响。
2)人行天桥、地道的步梯应不影响道路交通和重要建筑物的交通出入口，其出入口处应根据人流量规划人流集散用地。
3)人行天桥、地道的出入口应尽可能与周围建筑物相结合，用地范围内或相邻用地规划有人行天桥（隧道）的项目，建筑物实施时应预留与人行天桥（地道）的接驳口。
4)人行天桥、地道应与城市景观相协调，根据环境需要考虑相应的绿化设计。
2.2城市轨道交通2.2.1 城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车和城际铁路。
城市轨道交通是城市交通的一个重要组成部分，在城市交通中发挥其运量大、快捷、准时的作用。
除发挥客流疏运功能外，还应当在引导城市的规划建设和发展起积极作用。
2.2.2 城市轨道交通线路敷设方式：城市轨道交通线路敷设方式应根据城市总体规划的要求，结合城市现状以及工程地质、环境保护等条件进行选择。
1地下线一般适用于旧城市中心区、建筑密度高的地区、规划的重点地区以及对景观要求高的地段和区域。
地下线要求与地下空间的规划和利用相结合，协调和处理好现状和规划的地下管线关系。
2地面线一般适用于非城市中心区、城市绿化隔离带和地质条件差的地区。
地面线要求红线控制宽度不宜小于60米，并与相交道路相协调。
3高架线一般适用于非城市中心区。