城市道路交通设施
城市道路交通设施设计
第一节城市道路交通设施设计一、总体设计（一）一般规定<1>城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。
<2>城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，应根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。
<3>城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配，使之成为统一、协调、完整的系统工程。
（二）交通设施分级<1>城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。
<2>城市道路交通设施等级分为A、B、C、D四级。
A 级应设置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施；中间带必须连续设置中央分隔防撞护栏和必需的防眩设施；桥梁、高路堤路段以及旁侧有辅路、人行道等撞击后将危及生命和结构物安全的路段必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边路网应连续设置指路、禁令等标志；施划车道边缘线、分合流路段应连续设置反光突起路标；出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施；实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。
B 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；路段上应设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施；桥梁与高路堤路段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边地区路网应设置指路、禁令等标志；平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信号灯。
C 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按111级设置。
D 级应设置较完善的标志、标线；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按 IV级设置。
（三）总体设计要求<1>应按照主体工程的技术标准、建设规模及项目交通特性，确定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标，经协调并确认后执行。
城市道路规范要求及交通设施设计原则
城市道路规范要求及交通设施设计原则城市道路是城市交通系统的重要组成部分，为了方便交通流动和保障行人和车辆的安全，城市道路规划和交通设施设计需要遵循一定的原则和规范要求。
本文将从城市道路规范要求和交通设施设计原则两个方面进行探讨。
一、城市道路规范要求1. 路网密度和布局合理在城市道路规划中，要考虑到道路的密度和布局是否合理。
合理的路网密度可以提供充足的交通通道，减缓交通拥堵。
同时，路网布局要合理分布各类道路，包括高速公路、快速路、主干道、次干道和支路，以满足不同交通需求并提高通行效率。
2. 道路建设与环境协调城市道路建设必须与环境协调，尽量减少对自然环境的破坏。
在建设过程中，要合理安排道路和绿地的比例，增加绿化覆盖率，提供舒适的行车和行人环境。
此外，还应注意减少噪音和污染物排放，保护环境生态平衡。
3. 车行道宽度和车道划分车行道宽度和车道的划分是城市道路规划中的重要内容。
根据道路类型和交通流量，确定合适的车道数量和车道宽度，以确保交通安全和流畅。
同时，根据道路使用需求，划分不同的车道，如机动车道、非机动车道和公交专用道，以提高道路利用率和交通效率。
4. 交通信号灯设置交通信号灯的设置是城市道路规划的重点之一。
根据交通流量和交叉口情况，合理设置交通信号灯，确保交通有序、安全。
信号灯的位置、颜色和时间设置都需要符合交通规范，并与周边道路的情况进行配合，提高交通信号的可见性和可懂性。
二、交通设施设计原则1. 行人设施和安全保障在城市道路交通设施设计中，要充分考虑行人的需求和安全。
为行人设置合适的人行道和人行过街设施，如人行横道、人行天桥和人行地下通道，并确保其安全、通畅。
同时，也要设置合理的行人引导标志和标线，提醒行人关注交通安全。
2. 非机动车交通设施设置对于非机动车交通，应适当设置专用通道和停车设施，以提高非机动车的通行效率和停放便利。
比如划定自行车道、设置非机动车停车场等，为骑行者和步行者提供便利的交通环境。
《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文(征求意见稿)
精心整理《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文（征求意见稿）7.1.3时，70km/h，7.2.1表7.2.1护栏防撞等级【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。
但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。
因此有些城市道路已经不满足SS级碰撞能量要求，从安全角度出发，规范增加HB与HA两个防护等级，碰撞能量分别为640kJ与760kJ。
目前国外道路护栏设计防撞能量的最高值分别为：美国548kJ、欧盟724kJ、日本650kJ，增加两个等级后的城市道路防撞能力要求已经高于国外标准了，也符合目前我国重载车辆较多的现状。
次干路、支路常规路段一般不设置防撞护栏，但是在高边坡、桥头引道、隧道洞口连接线等路段，从安全角度，需要设置防撞护栏，但是车速较低，撞击能量不大，增加低等级防护C级，碰撞能量为40kJ。
因此在原规范五个等级的基础上，增加了低等级防护C级、高防护等级HB与HA共三个等【修订】防撞护栏的试验碰撞条件是以碰撞能量满足相应防护等级的设计防护能量为原则制定。
碰撞能量计算公式为：（7-1）式中：E —碰撞能量； m —车辆总质量；v—碰撞速度；θ—碰撞角度。
7.2.3【原条款】城市道路可采用刚性或半刚性或柔性护栏，并根据实际情况需要采用不同的防撞等级和主要是通过基础、立柱、钢板的变形来吸收碰撞能量，代表形式是波形梁护栏、金属梁柱式护栏；柔性护栏是具有较大缓冲能力的韧性护栏，主要是通过车辆碰撞时缆索的变形能力来吸收碰撞能量，代表形式是缆索护栏、高分子材质带有填充物的护栏。
增加了护栏最小高度的规定，护栏高度为护栏顶面距设计基准线的高度，以护栏面与路面的相交线为设计基准线。
（完整版）《城市道路交通设施设计规范》gb50688
（完整版）《城市道路交通设施设计规范》gb50688《城市道路交通设施设计规范》局部修订条⽂（年版）说明：.下划线标记的⽂字为新增内容，⽅框标记的⽂字为删除的原内容，⽆标记的⽂字为原内容。
.本次修订的条⽂应与《城市道路交通设施设计规范》中其他条⽂⼀并实施。
注：设计交通量中，⼤型货车（总质量⼤于或等于）⾃然数所占⽐例⼤于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。
在综合分析城市道路线形、设计速度、运⾏速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，护栏可城市道路应根据环境、⽓候、城市景观及对视距的影响等因素，采⽤不同防⼤型车辆所占⽐例较⼤的路段，中央分隔带护栏宜采⽤混凝⼟护栏。
对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选⽤⾦属梁柱式护栏或组合式护栏。
钢结构桥梁及需减⼩桥梁恒载时，宜采⽤⾦属梁柱式护栏。
当道路弯道、交叉⼝、出⼊⼝等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采⽤通透性较好的⾦属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。
冬季风雪较⼤地区，可选⽤少阻雪的护栏形式。
防撞护栏的构造形式应采⽤实车⾜尺碰撞试验确定，并应满⾜安全性能要求。
路侧防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定；表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适⽤条件注：表中、、和为匝道设计速度。
主⼲路、次⼲路与⽀路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定。
表主⼲路、次⼲路及⽀路特殊路段路侧防撞护栏防护防撞等级的适⽤条件邻近饮⽤⽔⽔源保护区、⼲线铁路、轨道交通、⽔库、危险品仓储油库、⾼压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表或规定的防护等桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路桥梁车⾏道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车⾏道外侧应采⽤防撞护栏或⾼路缘⽯进⾏防护，⾼路缘⽯的设置要求应符合《城市桥梁设计快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。
设计速度为的城市主⼲路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或以上⾼路缘⽯，设置⾼路缘⽯时，中央分隔带宽度不得⼩于，路缘⽯⾼度宜为。
《城市道路交通设施设计要求规范》GB50688-2011局部修订条文(征求意见稿子)
《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011局部修订条文（征求意见稿）7.1.3【原条款】不能提供足够路侧安全净距的快速路路侧，必须设置防撞护栏；当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。
【修订】快速路路侧无足够的路侧安全净距时，必须设置防撞护栏；快速路的中央分隔带宽度小于或等于12m，或者中央分隔带12m范围内有墩、柱或墙等车辆不能安全穿越的障碍物时，必须设置防撞护栏。
【原条文说明】…本规范借鉴以上研究成果规定当路基整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，快速路的中央分隔带必须连续设置防撞护栏。
【修订】…中央分隔带防撞护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车行道或撞击中央分隔带内的墩、柱或墙等障碍物而设置的。
各国在规定中央分隔带护栏设置标准时，主要以中央分隔带宽度、设计速度和交通量为依据。
根据国外研究，可能发生对撞事故的道路，行车速度约为70km/h，因此由于城市快速路，车辆行驶速度高，如果中间带宽度小于或等于12m时或者中央分隔带内有障碍物时，如果不设置护栏，则容易出现车辆闯入对向车道或者撞到分隔带内障碍物，产生严重后果，因此这种情况下必须设置防撞护栏，其中墩、柱主要是指照明设施、交通信号设施、监控设施、交通标志支撑结构、上跨桥梁的桥墩等；墙是指构筑物的墙体。
7.2.1【原条款】防撞护栏等级分为五级，各等级主要技术指标应符合表7.2.1的规定。
表7.2.1 护栏防撞等级【修订】防撞护栏的防护等级按照设计防护能量划分为八级，见表7.2.1。
表7.2.1 防撞护栏的防护等级【原条文说明】…根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研，通过对道路状况、车辆行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国城市道路防撞护栏的防撞等级，共分五级。
【修订】…原规范防撞护栏的防护等级共分五级。
但是随着城市公共交通和物流的不断发展，大型公交车与货车不断增多，譬如大型铰接客车总重可达25t，集装箱卡车总重可达55t，碰撞能量大幅提升，出现了大型客车或大型货车越出护栏的交通安全事故，同时实车碰撞试验表明，33t重的大型货车碰撞速度为65km/h时，碰撞能量大于600kJ，超过了SS级碰撞能量520kJ。
(完整版)《城市道路交通设施设计规范》gb50688
《城市道路交通设施设计规范》局部修订条文（年版）说明：.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。
.本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》中其他条文一并实施。
注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于）自然数所占比例大于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。
在综合分析城市道路线形、设计速度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，护栏可城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不同防大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。
对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。
当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。
冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。
防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。
路侧防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定；表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件注：表中、、和为匝道设计速度。
主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定。
表主干路、次干路及支路特殊路段路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库、高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表或规定的防护等桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设计快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。
设计速度为的城市主干路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或以上高路缘石，设置高路缘石时，中央分隔带宽度不得小于，路缘石高度宜为。
《道路交通设施 》课件
历史数据分析法
分析历史事故数据，找出事故发生的原因和规律 ，评估设施的安全性能。
安全性能改善措施
设施维修与更新
定期对道路交通设施进行检查和维护， 及时修复损坏部分，更新老旧设施。
安全宣传教育
加强交通安全宣传教育，提高驾驶员 和行人的交通安全意识。
智能化升级
提升设施的智能化水平，加强交通监 控、信号控制和应急管理等方面的能 力。
质量检测与验收
对建设完成的道路交通设施进行质量检测和验收，确保符合设计要求和标准。
维护与管理
定期检查与保养
对道路交通设施进行定期检查，及时发现并 修复损坏或老化部分。
宣传教育
加强宣传教育，提高公众对道路交通设施的 认知和保护意识。
应急处理
在出现紧急情况时，迅速响应并采取措施， 保障交通安全。
制度化管理
制定安全标准与规范
制定和完善道路交通设施的安全标准 与规范，确保设施建设和使用符合安 全要求。
05
道路交通设施的发展趋势与展 望
智能化与信息化
智能化交通管理系统
利用先进的信息技术，实现交通信号 灯智能控制、交通监控、应急管理等 功能的集成，提高道路通行效率和交 通安全水平。
信息化交通服务平台
建立综合性的交通信息服务平台，提 供实时路况、停车位查询、公共交通 信息等服务，方便公众出行。
01
02
03
04
指示标线
用于指示车辆和行人的行驶方 向和路线，如箭头、虚线等。
禁止标线
用于禁止车辆和行人的某些行 为，如禁止停车、禁止超车等
。
警告标线
用于提醒车辆和行人前方道路 状况，如斑马线、减速标线等
。
重复标线
用于重复指示或强调某些信息 ，如车道线、停车线等。
道路交通设施管理办法
道路交通设施管理办法一、总述道路交通设施是指为保证道路交通有序进行，确保交通安全，提供便利的交通运输条件而设置的交通设施，包括交通标志、交通标线、交通信号灯、交安设施等。
为了规范道路交通设施的管理，提高其科学性和有效性，特制定本管理办法。
二、基本原则1. 科学规划：道路交通设施应根据道路特点和交通需求进行合理规划，确保安全、便利、高效。
2. 统一标准：道路交通设施的设计、设置和标示等应按照国家有关标准进行，并及时更新升级。
3. 授权管理：道路交通设施的管理责任由相关交通管理机构承担，并相应地进行授权。
4. 安全为先：道路交通设施的设置应以保障交通安全为首要任务，做到合理、高效、可靠。
5. 便民惠民：道路交通设施的设置应尽量符合行人和交通参与者的需求，提供便利。
三、设施分类和设置1. 交通标志：交通标志是指用以引导和警示交通参与者的符号和标识牌。
根据功能和用途的不同，交通标志可以分为指示标志、警告标志、禁令标志和指路标志等。
（1）指示标志：用以引导和指示交通参与者前行、转弯、靠边停车等。
应根据道路的实际情况设置，位置宜明显、易于辨认。
例如，道路直行、转弯、靠边停车等指示标志。
（2）警告标志：用以警示交通参与者注意道路的特殊情况或危险区域。
例如，危险弯道、施工区域、动物穿行等警告标志。
（3）禁令标志：用以限制或禁止交通参与者的某些行为。
例如，禁止左转、禁止超车等禁令标志。
（4）指路标志：用以指示道路的行车方向和行车距离。
例如，指示城市中心、人民广场等指路标志。
2. 交通标线：交通标线是指通过涂绘等方式在道路上标示出道路的行车规则和限制。
根据功能和用途的不同，交通标线可以分为虚线、实线、黄色标线、白色标线等。
（1）虚线：用以标示交通流的导向线，其可以跨越被画线的车道。
例如，虚线可以用于标示上下坡道、变窄区域等。
（2）实线：用以标示车辆禁止调头或者越过大部分实线的行车规则。
例如，实线可以用于标示禁止变道、禁止调头等。
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“减速让行”交通标志的路面，应设减速让行标 线。
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6、人行横道线：它是准许行人横穿车行道的白色标线。 7、导流线：采用45角斜向的平行白线。它表示车辆需
按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。 8、车行道宽度渐变段标线：表示车行道宽度变化及车
三、交通流控制设备
交通流控制设备的用途：一是操纵一个或同时 操纵几个交叉口的信号灯；一是把几个交叉口 的控制机连接到一个主控制机或主控制计算机 上，从而形成干道沿线控制或区域控制系统。 现代交通流控制机的基本功能：
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1、根据预先设定的配时方案或感应控制方案，操纵信 号灯的变换；
交通设施公司 /
城市道路交通设施
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第一节 道路交通设施
（一）道路及其分类 1、城市道路
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2、分类 确定分类的基本因素：
交通性质、交通量和行车速度。 我国城市道路的分类,根据国家,<城市道路交通规
（二）交叉口及其分类
1、城市中道路与道路相交的部位称为城市道路的交叉口。 由于城市内的车辆是通过由不同等级和不同方向的道路所
组成的网络系统运行并达到目的地。 道路交叉口就成为城市交通能否快速畅通的关键部位。 2、分类： （1）平面交叉
平面交叉是指各相交道路中心线在同一高程相交的道口。
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4、指路标志；传递道路方向、地点、距离 信息的标志。其形状为长方形或正方形，颜 色为蓝底白图案或绿底白图案。
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二、道路交通标线 道路交通标线是由各种路面标线、箭头、
文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓 标志等构成的交通安全设施。 作用是管制和引导交通，可以和标志配合 使用，也可以单独使用。标线颜色除少数 注明可用黄色外，大多用白色。
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道路交通标线按其不同的功能分为以下几类： 1、车行道中心线；用来分隔对向行驶的交通流。
一般设在车行道中线上。颜色可采用黄色或白色。 2、车道分界线：用来分隔同向行驶的交通流。 3、车行道边缘线；车行道边缘线表示车行道的
边线，颜色为白色。 4、停止线；表示车辆等候交通信号，或停车让
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（3）次干路：次干路是城市区域性的交通干道, 为区域交通集散服务,配合主干路组成道路网,起 到广泛连接城市各部分与集散作用。
（4）支路：支路为联系各居住小区的道路,解决 地区交通、直接与两侧建筑物出入口相接,以服 务功能为主。支路应满足公共交通线路行驶的 要求。
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（1）压力式检测器 当汽车从检测器上通过 时，汽车的重量使密封的橡皮压力板里的接触 极闭合，从而发出车辆通过时产生的信号。
（2）地磁检测器 在路面下埋设一个具有高 导磁铁芯的线圈，车辆通过时，通过线圈的磁 通量发生变化，在线圈中产生一个电动势，通 过放大器去推动继电器，发出车辆通过的信息。
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第二节 道路交通标志、标线
一、道路交通标志
道路交通标志是一种以图形符号和文字 传递特定交通信息，用以管理道路交通的安 全设施。 一般设置在路侧或道路上方（跨路式）。 我国道路上已开始实施国家标准GB5768-86 《道路交通标志和标线》。按《道路交通标 志和标线》规定，道路交通标志分为主标志 和辅助标志。 主标志又分为警告标志、禁令标志、指示标 志和指路标志4类。
消除冲突点的交通组织有以下几种方式： A. 环形交叉。在交叉口中央设置圆形或椭圆形交通岛，使进入交
叉口车辆一律绕岛单向逆时针方向行驶。 B. 渠化交通。在交叉口合理地布置交通岛，组织车流分道行驶，
减少车辆行驶时的相互干扰。 C. 交通管制。在交叉口设置信号灯或由交通警手势指挥，使通过
交叉口的直行、左转弯和右转弯的车辆的通行时间错开，即在 同一时间内只允许某一方向的车流通过交叉口。
交通信号中在空间上无法实现分离原则的场所， 主要是在平面交叉口上。用来在时间上给交通流 分配通行权的一种交通指挥措施。
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交通信号灯最初的信号分红绿两色。绿灯表示允许 通行，红灯表示不准通行。后来出现了红、黄、绿 三色信号灯，黄色灯作为红色灯与绿色灯之间的过 渡信号。
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1、警告标志；警告车辆、行人交通行为的 标志。形状为顶角向上的等边三角形。颜色 为黄底、黑边、黑图案。
2、禁令标志；禁止或限制车辆、行人交通 行为的标志。形状为顶角向下的等边三角形 或圆形，颜色为白底、红圈、红杠、黑图案。
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3、指示标志；指示车辆、行人行进的标志。 其形状采用圆形、长方形和正方形、颜色为 蓝底、白图案。
临时性隔离设施多数由移动式墩座和链条组成， 以便于装卸和运送。永久性隔离设施多数采用 铸铁格栅式、钢管护栏式或混凝土墩座和链条 组成，并固定安装在道路分界线位置，长期使 用。
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尽管交通隔离设施是一种实施交通管理、保障 交通安全的结构物，但是从城市道路总体来看， 它又是道路景观的重要组成部分，应该从总体 环境出发，配合周围建筑群和绿化布局，精心 地对隔离设施的线条、造型、图案、构造和色 调进行选择和设计，使之与环境和路容相互配 合、协调一致，达到异曲同工的效果。
➢ 匝道：为连接两相交道路而设置的互通式交换道。匝道又 分为单向匝道、双向匝道和设分隔带的双向匝道。
➢ 出入口：由快速道路驶出，进入匝道的道口称为出口；由 匝道驶出，进入快速道路的道口称为入口。“出”和“入” 均是针对快速道路本身而言。
➢ 变速车道：由匝道驶入快速道的车辆需要加速，由快速道 驶入匝道的的车辆需要减速。设置在快速道右侧，用于出 入匝道车辆加速或减速使用的附加车道称为变速车道。
除交叉口交通信号灯外，还有人行横道信号灯 和车道信号灯。车道信号灯，悬挂在多车道道 路上空，有绿色箭头灯，箭头指向所对的车道， 此灯亮时，指示该车道可通行；还有红色X号 灯，此灯亮时，指示该车道前方不能通行。车 道信号灯一般多用在快速道路、大桥、隧道及 有可逆方向车道的道路上。
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第五节 城市交通载运工具
国外城市交通载运工具通常以小汽车为主， 辅以地铁、轻轨，或以公交为主，辅以小汽车。 我国还处于汽车化的初期，主要城市交通载运 工具包括公交、自行车和摩托车为主，辅以小 汽车。
入口为外地来城的车辆，或为过境车辆停放的停车场， 或设置地商场、影剧院、体育场馆等公共建筑附近的停 车场，以及城市道路路段上的停车场等称为公用停车场。
机动车辆的停放方式按其与通道的关系可分为平行式、 垂直式、斜放式三种类型。
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城市公共停车场用地面积可按规划城市人口每 人0.8-1.0平方米计算。在市中心地区，停车场 的服务半径不大于200m；一般地区不大于 300m。 公共停车场的停车面积根据规划的停 车位数计算，每个停车位占地25-30平方米。
平面交叉的形式决定于道路系统规划、交通量、 交通性质和交通组织，以及交叉口用地及其周 围建筑的布局。常见的形式有：十字形、X字 形、T字形Y字形、错位交叉和复合交叉等几 种。
进入交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆 从不同方向驶向同一方向或成锐角相交时可能 产生碰撞的地点称为交织点。
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13、立面标记；用于提醒驾驶人员注意，在 车行道内或傍有高出路面的构造物，可设在 构造物的墩柱或侧墙端面上，或安全岛的壁 面上。
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第三节 交通信号及其设备
一、交通信号灯
道路上常用的交通信号有灯光信号和手势信号。 灯光信号通过交通信号灯的灯色来指挥交通；手 势信号则由交通管理人员通过法定的手臂动作、 姿势或指挥棒的指向来指挥交通。
二、交通检测器
现代交通控制系统中实际应用的设备很多，其 中最基本的设备是交通流检测器和交通流控制 设备。交通流检测器的功能是在路上实时检测 交通量、车速或占有率等各种交通流参数，这 些参数都是交通流控制系统中所必需的计算参 数。交通流检测器的种类很多，根据其工作原 理，主要有以下几种：
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2、接收交通流检测器送来的信号，作信息处理，并根 3、接收从主控机或主控计算机发来的指令，并根据指 令按预先设定的方案信号操纵信号灯；
4、配置小型计算机或微机处理机的交通控制机，可以 收集检测器的交通信息，处理并存贮这些数据，或根据
指令把数据送给主控计算机。
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（2）立体交叉 立体交叉是指交叉道路的中心线在不同标高相
交时的道路交叉口。其特点是各相交道路上的车 流互相不干扰，可以各自保持原有的行车速度通 过交叉口。立体交叉的主要组成部分包括跨路桥、 匝道、出入口、变速车道。
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➢ 跨路桥：高速或快速路从桥上通过，相交道路从桥下通过， 称为上跨式，反之，称为下穿式。
划设计规范>GB50220-95的规定,分为快速路、 主干路、次干路和支路四类。
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（1）快速路：快速路完全为交通功能服务,是解 决城市长距离快速交通的主要道路。快速路进 出口应采用全控制或部分控制；快速路与快速 路相交或高速公路相交,必须采用立体交叉。
（2）主干路：主干路以交通功能为主。主干路上 的机动车与非机动车应分道行驶；平面交叉口 间距以800-1200m为宜,主干路不宜设置公共建 筑物出入口。
道数增减。 9、接近路面障碍物标线：表示车辆需绕过路面障碍物。 10、停车位标线：表示车辆停放的位置。设置时应和停