水泥路白改黑工艺(标准做法)
阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术
阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术一、路面改造工程中白改黑的技术方案路面改造工程中普通使用的白改黑技术有三种不同的方案：1、多锤头碎石化技术。
该技术的工作原理是利用多个锤头的自重交叉起落均匀冲击路面，在牵引车的缓慢行进中，使混凝土板破碎成碎块。
根据地基与面板强度来调整行车速度，从而调整锤头落距，以控制板块破碎程度。
然后用Z形压路机进行压实。
其实质是在牺牲一部分结构强度和整体性，将差异沉降降低到沥青面层可以允许的范围内，从而比较彻底的解决反射裂缝，为沥青加铺层提供坚实、稳定的基础。
该方案工程量小，施工方便，工期短，是一种较好的处理方案。
但采用这种方法也是有条件的，要在原有面板破坏程度不高，只有轻微裂缝，面板相对完整的情况下才能使用。
2、先将破损的水泥混凝土路面彻底的挖除，接着对基层和地基采取处理或补强的措施，最后即可在上面使用沥青混凝土加铺一层以形成路面结构层，这样就达到白改黑的效果了。
该方案工程量大，工期长，资金的投入也大，并且挖除的混凝土块需要场地进行堆积，对交通和环境会造成一定的影响。
这些都是第一种方案的局限性，不过当路面标高受到严格限制，不允许加高原有路面时，使用第一种方案就比较合适。
3、在不挖除旧路面的基础上，尽量保留原有的水泥混凝土路面，在对其进行适当修补或增设补强层后即可在上面加铺沥青混凝土路面结构层。
该方案中的路面结构层主要有2种不同的形式。
第1种是旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+补强层+沥青混凝土加铺层；第2种是旧水泥混凝土路面处治+土工合成材料+沥青混凝土加铺层。
当原有路面破损严重，老路评价等级在中等及以下时，使用第1种方式较为适宜；当原有路面情况尚好，老路评价等级为优或良时，使用第2种方式较为适宜。
二、对原水泥混凝土路面的处理措施在加铺沥青混凝土路面之前往往要对原水泥混凝土路面的病害进行修补。
这是白改黑方案的关键措施，若原有水泥混凝土路面不加以妥善处置，改造后的路面在使用过程中将出现多种严重病害。
水泥道路白改黑施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，道路建设需求日益增长。
水泥混凝土道路因其具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点，被广泛应用于城市道路建设中。
然而，传统的白色水泥混凝土道路在视觉上较为单调，且容易积尘，影响城市形象。
为了改善城市道路景观，提高道路的防尘效果，近年来，越来越多的城市开始实施水泥道路“白改黑”工程。
水泥道路“白改黑”工程是指将原有白色水泥混凝土道路改造为沥青混凝土道路。
本方案针对水泥道路“白改黑”工程，提出具体的施工方案，以确保工程质量和进度。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目经理部，明确项目经理、施工负责人、技术负责人等人员职责。
（2）制定施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等。
（3）成立施工班组，确保施工人员具备相应的专业技能。
2. 施工材料（1）沥青混凝土：选用符合国家标准的沥青混凝土，确保沥青混凝土的强度、抗裂性、抗滑性等性能。
（2）矿料：选用符合国家标准的矿料，包括粗骨料、细骨料等。
（3）填隙料：选用符合国家标准的填隙料，提高沥青混凝土的密实度。
（4）施工设备：沥青混凝土搅拌站、摊铺机、压路机、切割机等。
3. 施工机械（1）沥青混凝土搅拌站：用于生产沥青混凝土。
（2）摊铺机：用于摊铺沥青混凝土。
（3）压路机：用于压实沥青混凝土。
（4）切割机：用于切割沥青混凝土路面。
（5）其他设备：测量仪器、搅拌机、装载机等。
4. 施工技术（1）水泥混凝土路面处理：采用铣刨机将水泥混凝土路面铣刨至设计标高。
（2）基层处理：对水泥混凝土路面基层进行清扫、洒水、平整。
（3）沥青混凝土生产：按照配合比生产沥青混凝土。
（4）沥青混凝土摊铺：采用摊铺机将沥青混凝土均匀摊铺在处理好的基层上。
（5）沥青混凝土压实：采用压路机进行压实，确保沥青混凝土的密实度。
（6）接缝处理：对沥青混凝土路面接缝进行处理，确保接缝的平整度。
（7）交通导行：在施工过程中，设置交通导行标志，确保交通安全。
水泥混凝土路面白改黑设计
水泥混凝土路面白改黑设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN摘要：对旧水泥混凝土路面“白改黑”设计进行了分类、比较和分析, 浅述了不同沥青混凝土加铺层的优缺点,提出了旧水泥混凝土板块病害的处治方案,最后总结了旧水泥混凝土路面“白改黑”的设计思路。
随着国民经济的发展,道路交通量不断增加,汽车轴载也日益重型化,以及水泥混凝土路面设计、施工等方面的原因,水泥混凝土路面产生了多种破损现象,导致结构承载力不足,使用品质不断下降,而单纯采用破板修复这个办法,实践证明,达不到路面质量的预期效果,要改善和解决这一状况,目前普遍采用的方法是对水泥混凝土路面进行“白改黑”,即将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。
水泥混凝土路面“白改黑”工程目前主要有两种方案:1) 彻底挖除旧水泥混凝土板块,并对基层或地基处理和补强后,再铺筑沥青混凝土路面;2) 在充分综合利用现有水泥混凝土路面的基础上,加铺沥青混凝土路面结构层以达到白改黑的效果。
很明显第一种方案投入资金多,工期长,对正常交通的影响很大,并且堆放挖除的混凝土板块易造成一定的环境影响,但作为设计方面来考虑可能是比较简单的。
第二种方案设计的路面结构形式主要有三种:A 型:旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+ 补强层+沥青混凝土加铺层;B 型:旧水泥混凝土路面处治+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层;C 型:旧水泥混凝土路面处治+ 细粒式沥青混凝土找平+ 土工合成材料+ 沥青混凝土加铺层。
1 三种沥青混凝土加铺结构的优缺点及适用条件1. 1 A 型:旧水泥混凝土板断裂、处治、冲击压实+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层该沥青加铺路面结构适用于路面破损严重,路面板强度较低,经计算所需的沥青混凝土加铺层过厚时,并无村庄路段的路面改造工程。
该结构对旧水泥混凝土板块进行断裂、冲击压实,可提高路面的整体强度并延缓或防止反射裂缝的产生。
但对旧混凝土板块断裂和冲击压实时,会影响路线两旁村庄、房屋和其他结构物的安全性;并且在村镇路段受高程控制或因桥梁荷载影响,村镇路段和桥头接线路段施工时应设置过渡段,从而导致纵坡不顺。
水泥路白改黑工艺(标准做法)
水泥路面白改黑工艺随着碎石化技术被越来越多的公路养护管理者所认识、所认同,最近几年才XX省各地的公路大修工程中逐渐被兴起,被推广。
该项技术主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面,利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层,具有很好的透水能力,同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题,是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术。
下面,让我们借XX市××地方公路大修工程,来了解一下碎石化技术进行技术处理的主要过程。
实例项目基本概XX省道S335潮州境内公路大修工程,该路段为潮州连接揭阳XX市主干线,双向六车道,原水泥砼路面等级XX市型一级公路。
设计方案为:将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机(MHB)碎石化处理后作为底基层,加铺柔性基层和沥青混凝土面层。
1 做好开工前准备工作1.1 机械设备的准备1．1.1 多锤头水泥路面破碎机:多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
1.1.2 专用振动压路机该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机,它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎 PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。
1.2 制定临时的交通管制方案由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的,因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高,为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难,至少应实行半封闭施工。
1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查进行破碎施工前,应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况,如:涵洞、通道、地下管线等情况进行调查,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
道路白改黑施工方案及工艺【最新版】
道路白改黑施工方案及工艺近几年很多城市都在对市区内的道路进行改造，将原有水泥混凝土路面实施沥青改造(形象的称为“白改黑”)，施工过程中难免会给市民生活、出行等造成一定困难。
也有人质疑舍弃原本的水泥路是不是造成了浪费。
在很多人心里都有一个疑问:为什么要在城区实行如此较大规模的“白改黑“道路改造?白改黑，是把原来的水泥混凝土路面(灰白色)改建为沥青混凝土路面(黑色)，达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。
以前道路建设城市一般都是选择水泥路面，因为水泥路面强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度。
水泥的稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小。
并且我国水泥资源丰富、水泥价格低。
但随着我国经济的不断增长，汽车成了生活必需品，因此对道路的要求也随之而升。
水泥路面的缺点也一一显露出来:1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。
接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音，具有一定的安全隐患。
2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。
3、挖掘和修补困难:路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高,尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难。
4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全。
5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等。
相对于原先的水泥混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳;车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用;黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。
沥青路面取代了水泥路面的缺点，其优点如下:1、沥青混凝土是一种粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺一、玻璃纤维格栅功能玻璃纤维土工格栅主要用于减少或延缓由旧路面裂缝对沥青加铺层的反射裂缝。
二、玻纤格栅要求《玻璃纤维土工格栅》（GB/T 21825)的规定，具体如下表：三、一般玻纤格栅铺筑方案玻纤格栅纵横向拉伸屈服力均≥50.0KN/m，其搭接长度，纵、横向分别为15～20cm、10～15cm，并用尼龙绳绑扎，绑扎间距为50cm，铺设的格栅每隔1.5m 用U型钉固定。
三、公路路面白改黑施工方案：1、水泥路面拼宽，按照图纸说明进行。
2、将水泥路面纵横缝内材料进行清理后，采用聚氨酯类材料或热沥青材料进行灌缝处理。
灌缝材料见图纸说明。
3、将水泥混凝土面板顶面杂物清理干净。
4、有透层路段喷洒透层沥青。
5、铺设玻纤格栅：（1）钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。
钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于挺直张紧状态。
（2）格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上。
（3）不能将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，固定好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定。
（4）玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定。
使格栅与原路表面粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的施工损伤。
5.撒布封层。
封层材料见图纸说明6、铺筑下面层。
7、撒布粘层8、施工上面层。
水泥道路白改黑施工方案
水泥道路白改黑施工方案1. 引言水泥道路是城市交通中常见的道路类型，但随着城市化的进程，人们对道路美观度的要求也越来越高。
传统的水泥道路常常显得单调乏味，对城市的整体形象产生一定的影响。
因此，为了提升道路的美观度和实用性，水泥道路的白改黑工程越来越受到关注和重视。
本文将就水泥道路白改黑施工方案进行详细探讨，从道路准备、表面处理、材料选用、施工工艺等方面进行介绍和分析，以期对白改黑施工方案有一个全面的了解。
2. 施工前准备阶段在进行水泥道路白改黑施工之前，需进行以下准备工作：2.1 方案确定在开始施工前，需要制定详细的施工方案，包括材料选用、施工工艺、施工期限等内容。
根据施工区域的特点和需求，选择适合的施工方法和材料，确保施工过程顺利。
2.2 施工区域划定根据实际情况，将待施工的水泥道路进行区域划定，并进行标识。
划定施工区域可以保证施工过程的安全性，避免对道路交通产生不必要的影响。
2.3 道路清理在施工前，对道路进行彻底清理，清除道路上的杂草、垃圾等物品，确保施工面整洁和平整。
2.4 道路检测与评估对待施工的水泥道路进行检测和评估，判断道路的结构和强度是否满足基本要求。
如果道路存在严重的病害或破损，需要提前修复或加固。
3. 表面处理在水泥道路白改黑施工中，表面处理是一个至关重要的环节。
适当的表面处理可以提高道路的附着力和耐久性，确保改黑层与原道路的粘结性能。
3.1 清洗与除尘在进行表面处理之前，首先要对水泥道路进行清洗和除尘。
可以使用高压水枪对道路表面进行清洗，去除附着的污垢、油污等。
3.2 表面修补对于存在破损或裂缝的道路，需要进行表面修补，以保证改黑层施工的质量。
可以使用砂浆或填缝料填补道路表面的裂缝和坑洞。
3.3 表面粗化为提高改黑层与道路表面的粘结力，需对道路表面进行粗化处理。
可以使用刷子或水刀对道路进行划痕或冲刷，增加表面的粗糙度。
4. 材料选用在进行水泥道路白改黑施工时，需要选择适合的材料，以确保改黑层的质量和耐久性。
水泥路白改黑doc
4.5 水泥混凝土路面的“白改黑”技术“白改黑”的概念：随着交通量增长和运营年限增加，本着提高路面承载力、舒适性、维修简便的原则，对原有的水泥混凝土路面病害进行处理后或水泥混凝土路面“碎石化”后加铺沥青混凝土结构层的工程技术，简称“白改黑”。
“白改黑”技术充分利用了旧路资源，增强了行车舒适性，提高了道路运输能力。
目前，“白改黑”技术依据旧水泥混凝土路面破损状况主要采用两种方法。
也有将两种方法综合，演绎出第三种方法的，没有特别的技术措施，故不予赘述。
4.5.1 水泥混凝土路面病害处置后加铺沥青混凝土路面的“白改黑”技术这项技术适用于路面病害破损率较低的路段。
这种“白改黑”的程序为：路面弯沉值检测压浆和其他路面病害处理灌缝和路面裂缝处理铺设土工合成材料（如需要）铺筑应力吸收层或其他过渡层铺筑沥青混凝土面层。
现将上述程序分述如下。
⑴水泥混凝土路面的弯沉值检测与病害处置①水泥混凝土路面病害处置原则一般研究认为，应用“白改黑”技术时对水泥混凝土路面病害的处置应采用旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差双重控制。
A 板块单点实测弯沉(单位：0．01mm)控制指标：Ⅰ、单点实测弯沉值Lr≤14，不予处理；Ⅱ、单点实测弯沉值14<Lr≤40，钻孔压浆处理；Ⅲ、单点实测弯沉值Lr>40，整块板破碎，处理基层，新浇水泥混凝土板块。
B 板间实测弯沉差控制指标：压浆后两相邻板间实测弯沉差应控制在0．06 mm以内。
否则应对弯沉值大的板块进行压浆补强。
⑵水泥混凝土路面板脱空的压浆处理除前述水泥混凝土路面病害处置外，“白改黑”路段的病害处置按照 4.5.1-⑴-①-A原则的决定是否处置或采用的处置方法。
在此，介绍需要处置路段的压浆补强方法。
至于Lr>40状况，按照“整块板破碎，处理基层，新浇水泥混凝土板块”的方法处置，不再赘述。
旧水泥混凝土路面面板板底压浆施工工艺流程如下。
脱空位置检测制浆设备配置布置注浆孔与钻孔施工制浆压浆封孔养生效果检测封孔清场。
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水泥路面白改黑工艺随着碎石化技术被越来越多的公路养护管理者所认识、所认同,最近几年才XX省各地的公路大修工程中逐渐被兴起,被推广。
该项技术主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面,利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层,具有很好的透水能力,同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题,是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术。
下面,让我们借XX市××地方公路大修工程,来了解一下碎石化技术进行技术处理的主要过程。
实例项目基本概XX省道S335潮州境内公路大修工程,该路段为潮州连接揭阳XX市主干线,双向六车道,原水泥砼路面等级XX市型一级公路。
设计方案为:将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机(MHB)碎石化处理后作为底基层,加铺柔性基层和沥青混凝土面层。
1 做好开工前准备工作1.1 机械设备的准备1．1.1 多锤头水泥路面破碎机:多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
1.1.2 专用振动压路机该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机,它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎 PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。
1.2 制定临时的交通管制方案由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的,因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高,为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难,至少应实行半封闭施工。
1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查进行破碎施工前,应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况,如:涵洞、通道、地下管线等情况进行调查,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
正常情况下,埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏,因此,对于不满足上列条件的桥涵构造物,可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。
1.4 清除存在的沥青面层在碎石化前,应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料,因为这些材料的存在,会影响到破碎处理的效果。
1.5 选定具有代表性的路段进行破碎试验在认可水泥路面破碎机破碎程序之前,施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可。
试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置,尺寸为车道全宽,长度为一般可按100m进行控制。
施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等。
当试验段完成后,为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸,根据设计要求、在业主、监理现场旁站的前提下,施工单位应开挖试坑进行检查。
试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置,路面破碎粒径应在全深度内检测,试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。
通过实验段破碎,最终确定符合施工要求的破碎设置参数。
2 确定具体的工艺技术流程在实践推广过程中,该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展,目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程,主要的工艺流程为: MHB破碎一遍→Z型压路机振动压实2遍→采用级配碎石回填局部凹处→光轮压路机振动压实4~5遍→测回弹弯沉值→挖换弹簧板块→撒布乳化沥青透层油→破乳后撒布石屑→光轮压路机静压2遍→测回弹弯沉值(底基层面控制弯沉)→4~12小时后摊铺HMA。
3 主要技术控制措施碎石化质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。
一般情况下,要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm,中间不超过22.5cm,底部不超过37.5cm的粒径。
破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。
碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构,颗粒应嵌入或紧贴旧路基层,消除脱空板原有间隙。
破碎时,与相邻车道衔接宽度应大于15cm。
沥青透层油渗透破碎层深度应达到3~5cm。
破碎后和洒透层油后路面不得开放交通,若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏,应重新压实和加洒透层油。
碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标,还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。
碎石化后应尽快洒布透层油,以避免雨水渗透,建议将透层油用量调整至3.0～4.0kg/m2。
洒布透层油后的回弹弯沉值为该层的控制弯沉值。
对局部弹簧板块的挖换,应在旧路面破碎后、洒布透层油前进行,换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。
碎石化后沉降量受旧路路况影响较大,不宜作为碎石化技术控指标。
水泥混凝土路面破碎后或洒透层油后均不宜开放交通,以免影响破碎层强度均匀性和透油层粘水泥混凝土路面碎石化工艺一、碎石化改造技术的起源碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。
第一个热拌沥青罩面的水泥混凝土路面破碎工程是1986年在美国纽约完成的,早在2021年,美国就已有35个州使用此技术,完成工程数量400多个,使用里程1600公里,而且美国沥青协会及部分州区将该技术列入规范。
二、碎石化改造技术的概念当旧水泥混凝土路面因大面积破坏而丧失整体承载能力,并且通过局部的挖除,压浆等处理方式已不能恢复其使用功能,或不能达到结构强度要求时,如果采用通常的直接加铺方式改造后路面会出现反射裂缝等问题,碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷有效的路面改造技术。
该方法是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥混凝土路面破碎机),将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎,完全消除原有路面存在的病害,释放面板下空洞的隐患,将打碎的水泥混凝土面板经压实后直接作为基层或底层基层,再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大,上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺,下部颗粒之间形成嵌挤结构,有效强化路基。
碎石化技术能有效防止“白改黑”后的反射裂缝,延长路面的使用寿命。
三、碎石化改造技术的几大特点:1、碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法2、破碎后并经压实的混凝土路面,形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层,从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3、施工简便,改造周期短,综合造价低。
4、就地再生,环保无污染,可将破碎后的路面直接做为基层或底基层,再加铺新的面层,是旧水泥混凝土路面翻新改造的最理想方法。
5、此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎运走,节约了路基材料及运输成本,加快了施工进度,大大降低了工程费用。
同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
四、施工方案编制依据及范围1、编制依据(1)所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状。
(2)有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料。
(3)交通部现行的规范及标准。
(4)国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结。
2、编制范围所需进行的水泥混凝土路面破碎改造施工项目。
五、碎石化技术采用的设备1、多锤头水泥混凝土路面破碎机多锤头水泥混凝土路面破碎机(见封面图)是山东公路机械厂生产的自行式水泥混凝土路面破碎设备,该设备采用进口液压元件及电器元件,性能稳定。
其后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸形成范围内可独立调节,并具备一次破碎4米宽路面的能力。
主要技术参数型号 PS360 工作速度 m/h 12021行驶速度 Km/h 8 工作锤数量个 12 侧翼锤数量个 4 发动机型号额定功率/转速Kw.r.p.m 268/2100 最大破碎宽度 m 4 最小破碎宽度 m 0.8 破碎频率次/分钟 30-352、专用振动压路机YZ18(Z型轮)振动压路机是山东公路机械厂生产的用于水泥混凝土路面破碎配套施工的专用机械,携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。
它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎并压实其表面。
施工中采用振动压实作业,使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层,并为沥青罩面摊铺施工提供较为平坦的工作面。
六、碎石化前的准备工作1、清楚存在的沥青面层在碎石化施工前,应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料,因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。
2、隐藏构造物的调查与标记结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物,如:暗涵,地下管线等情况进行现场勘察并设置标记,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
通常,构造物埋深在1米以下的不会由于破碎而带来损坏,不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥混凝土路面进行破碎,或采用监理人员认为可行的其他方案。
3、与桥梁连接段的路面与桥梁连接段应标明破碎的位置,根据实际情况,可以破碎到桥头搭板的后端,或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。
未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。
4、交通管制由于破碎后的路面在没有摊铺完沥青面层之前不允许开放交通,所以对交通管制的要求比较严格,建议在条件允许时一次性封闭施工路段,若条件不允许,应至少实行半封闭施工。
5、其他要求任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复,也应在施工之前修复到混凝土路面的高程。
七、破碎试验路段在对水泥混凝土路面展开施工之前,应首先进行实验路段破碎并经监理人员认可。
实验路段应在工程项目范围内确定的位置,尺寸为车道全宽,长度为100~2021。
并详细记录不同的破碎情况相对应水泥路面破碎机械的数据调整,如锤头高度和地面行驶速度等。
为确保路面被破碎成达到要求的粒径,可根据监理人员的指令,开挖试坑。
试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置,路面破碎粒径应在全深度内检测,试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。
符合要求的破碎数据应记录备查。
试验路段确定的破碎程序将用于本工程。
在施工过程中应不断检查破碎作业情况,并根据需要对设备进行细微调整,以确保达到施工质量要求。
八、碎石化施工控制和要求1、路面破碎要求碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm,中间不超过22.5cm,底部不超过37.5cm的粒径。
2、清除原有填缝料在摊铺沥青面层前,应对所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物进行清除。
3、不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形,这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。
在压实前发现的大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。
破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎,以避免摊铺沥青面层后影响排水。
4、与相邻车道的连接破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道,与相邻车道搭接一部分,宽度至少是15cm5、破碎后混凝土路面的养护除了必须开放的横穿交通外,破碎后混凝土路面的任何路段均不得开放交通(包括不必要的施工运输)。