高速公路岩溶地区路基施工要点
探讨高速铁路岩溶地区桩基础施工技术要点
探讨高速铁路岩溶地区桩基础施工技术要点摘要：由于我国幅员辽阔，地域跨度较大，因此在高速铁路的修建中，经常会遇到岩溶地基。
在岩溶地区的施工建设中，就需要采用桩基础施工技术，并且进行深入勘察、合理设计、高效监管，才能保障施工质量与安全，降低施工成本，缩短施工时间，保障高速铁路工程的整体质量。
本文针对高速铁路岩溶地区桩基础施工的常见问题与解决措施，展开了详细深入的分析；并且具体阐述了桩基础施工技术要点，希望为后续的施工建设，提供有力的参考依据。
关键词：高速铁路；岩溶地区；桩基础施工技术；要点引言高速铁路岩溶地区的桩基础施工，经常会出现卡钻埋钻，以及漏浆、塌陷与断柱问题，为施工质量与安全，带来了很大的挑战。
因此在后续施工中，就要针对这些问题，展开详细深入的分析，然后提出切实可行的解决措施。
一、高速铁路岩溶地区桩基础施工的基本内容（一）常见问题近些年来，我国社会经济在高速发展的同时，交通运输事业也获得了飞速发展，铁路运输网线也在不断完善。
高速铁路，相比于传统的铁路运输，速度较快，稳定便捷，受到了很多人们的青睐。
高速铁路在施工建设时，其跨度较大，会经过很多岩溶地区。
该地区的地质情况复杂，地下水丰富，因此就需要采用桩基础施工，才能保障高速铁路的安全平稳运行[1]。
然而在高速铁路岩溶地区的桩基础施工中，经常会出现各种各样的问题，其主要表现在：第一，卡锤问题。
形成卡锤的原因：1、在基岩段成孔时由于桩锤磨损未及时修补；2、在冲击时发生掉物、掉石；3、钢丝绳冲放过多，致桩锤倾倒顶住孔壁；4、溶洞底板倾斜或遇到半边溶洞。
第二，掉锤问题。
形成掉锤的原因：1、锤体质量有问题，造成锤体断裂；2、钢丝绳断裂；3、进尺时遇到大溶洞，且填充物为软塑性土质或空洞时，因为控制进尺，冲锤一下进尺数米，引起掉锤。
第三，塌孔埋钻问题。
形成塌孔埋钻的原因：施工时由于碰到溶洞或与桩位外溶洞相通的裂隙，引起突然间大量泥浆漏失。
第四，斜岩问题。
形成斜岩问题原因：因岩溶地质原因，造成斜岩。
岩溶地区公路路基病害处理技术施工指南.doc
岩溶地区公路路基病害处理技术施工指南1．总则1.1目的由于《公路路基施工技术规范》对岩溶地区公路路基施工的指导性条文较少，不便于现场施工具体操作，为了适应岩溶地区公路工程建设发展的需要，提高通过岩溶地区公路基础设计与施工技术水平，避免或减少特殊的岩溶地质条件对公路工程产生的危害，指导岩溶地区公路路基病害处理，编制切实可行的施工技术方案，保证路基强度和稳定性，提出本施工技术指南。
1.2适用范围本指南适用于岩溶地区各级公路的路基基础及岩溶路堑边坡施工中，用于预防或治理岩溶作用和岩溶形态带来的各类公路工程病害措施的设计和施工。
1.3相关规范岩溶路基病害设计施工除参考本指南执行外，必须遵守国家及部颁的有关规范和标准。
1.4原则岩溶地区路基病害防治，应采取以防为主，防治结合的原则。
路线通过岩溶地区，应对岩溶地貌、地质特征、岩溶发育程度、形态特征规模、发展规律、及地面水、地下水的活动规律等进行调查。
公路选线避免通过可能产生大规模岩溶病害的地区。
岩溶路基病害设计施工应在详细调查基础上，根据公路等级、公路所处的自然因素与地质条件，并考虑施工等因素，因地制宜、就地取材的选择经济合理的病害防治措施。
1.5主要技术内容本指南主要包括：基本规定；岩溶路基病害分类及分布特征；岩溶路基病害防治方法及选用原则；岩溶路基病害处治措施施工技术要求及质量控制。
1.6环境保护岩溶路基病害处治应遵守国家环境保护的各项政策。
各种病害处治措施不应破坏当地的水文条件和工程地质条件，应尽量保持原有自然状态，特别注意对岩溶地表和地下水的自然通路不应阻断，以防引发路基水淹等新的病害，避免在公路沿线范围抽取地下水引发路基塌陷。
2．名词、术语与符号峰丛 [peak cluster] 联座的峰林。
峰与峰之间常形成U形的马鞍形地貌。
峰林 [peak forest] 在热带地区，气候高温潮湿，碳酸盐类岩石被强烈溶蚀，石峰突起，并有地下排水系统，组成广义上的峰林地形。
岩溶地区路基施工(完整)
第四节岩溶地区路基施工一、岩溶的处治（一）疏排岩溶水1 、岩溶水的工程特性岩溶水是赋存于可溶性岩石裂隙或孔洞中的地下水。
在可溶性岩石中存在着一些宽大的溶蚀裂隙和分布不均、规模不等的溶洞，以各种形式与地表水体相连，形成含水体系。
在溶蚀基准面以上的岩溶水往往是流动的，呈脉管状分布，大的甚至形成暗河，水量和水位随季节的变化幅度大；在溶蚀基准面以下岩溶有水往往形成水池或地下湖。
岩溶水有一定的径流系统，涌水量大，尤其是在山区，由于岩溶水径流的落差，使其具有较大的动水压力，在进行工程处治时应予重视。
2 、疏排岩溶水的工程措施处治岩溶水一般原则是宜疏不宜堵，即采取疏导引离路基的排水方法，保证路基范围内的土石方不受浸润，不因温差作用而使水汽上升，聚集在路面基层下。
处治方法有疏导、截流、围埝、改道等。
处治前应在充分调查的基础上，有针对地选用合适的勘探手段如槽探、井探、钻探、物探等，了解岩溶的发育情况、分布规律、断裂破碎带以及地下水的动力条件、潜蚀作用、地表水与地下水的联系、地下水的水位、流速、流向等，然后根据已查明的岩溶水的资料、其危害程度和处理条件，因地制宜、确定合理的排水设施和位置，并与地面排水沟渠相互配合，构成统一的排水系统。
把危及路基的岩溶水排除，防止漫流、滞积或下渗。
对出现在路基上方、流量较大但地势平缓的岩溶水，可设排水沟截离路基，用明沟把水引入公路边沟由涵洞排出；流量较大、地势陡峭的岩溶水，则用急流槽或吊沟把水引入边沟通过涵洞排出；而流量小的岩溶水，宜用边沟排出，边沟应用浆砌片石防护，沟底抹面，防止渗漏。
对出现在路基基底的岩溶水，流量较大的应设涵洞将水排出。
有的孔洞平时无水，雨季或暴雨时出现冒水，此处不能直接填土，以免岩溶水逐步将土冲走而引起下沉或形成湿软路基。
可供选择的一种方案是超挖反填，即将此路段超挖不小于0.5m深，用片石料按填石路基的要求填筑，上铺隔离层，同时加深边沟或将边沟砌成洞式渗沟以降低地下水位。
特殊条件下岩溶、洞穴地区的路基施工
岩溶、洞穴地区的路基施工
一、岩溶的概念
岩溶（喀斯特）是指可溶性岩石（如石灰
岩、白云岩、石膏、岩盐）等受水的长期溶蚀 作用而形成溶洞、溶沟、裂隙、暗河、石芽、
漏斗、钟乳石等奇特的地区及地下形态的总称。
1、我国可溶岩分布面积广大，裸露于地表的碳酸盐岩面 积有91万平方公里，加上覆盖和埋藏于地下的碳酸盐 岩，可溶岩分布面积达340万平方公里。 2、岩溶的处理是喀斯特地貌区域修建铁路必须解决的棘 手问题。 3、溶洞走势或横穿或纵向伸延，多为山区地表水的通道， 因此，岩溶两个特点：一是排水性，处理过程中不能 单纯的将其堵死。二是岩溶洞壁多为石灰质岩石，强 度较高。
4、窑洞
六、洞穴地基处理
有土洞和地表塌陷时，可采取如下措施：
（ 1 ）地表、地下水处理：作好地表水的截流、防 渗、堵漏，杜绝地表水渗入；对形成土洞的地下水， 可截流、改道，防止土洞和塌陷进一步发展。 （2）挖填夯实：1)浅层土洞，挖除软土后回填块石 或毛石混凝土。2)地下水形成的土洞和塌陷，挖填夯 实后做反滤层，面层用粘土夯实。3)强夯破坏土洞。 （ 3 ）灌填处理：在顶板上钻孔，水冲将砂、砾石 灌入洞内，或用压力灌注C15的细石混凝土。
跨越法
当基础下的溶洞、溶隙较小时，可采用跨越法处理。即把 基础设计成钢筋混凝土梁横跨于溶洞之上。这种采取上部结 构处理的方法即省事又简单，但前提条件是溶洞周围的岩体 必须完整、稳固。大冶地区这种地基处理方法最为常见。
跨越法地基处理现场(一)
跨越法地基处理现场(二)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
清爆法 当基础下的溶洞、溶隙较大且埋深较浅，跨越法处 理难度较大时，可采用清爆法处理。即用炸药炸开溶洞 顶盖，清除溶洞内工程特性差的充填物，回填以毛石混 凝土的地基处理方法。清爆法的处理对象是较大溶洞且 洞体充填物工程特性较差或为空洞。
高速铁路岩溶路基施工技术
高速铁路岩溶路 基施工技术
岳 志 华
（ 中铁 十 二 局 集 团第 二 工 程 有 限公 司 ， 西 太 原 ０ ０ ３ ） 山 ３ ０ ２
摘
要 ： 溶 注 浆 技 术 ， 一 项 相 对 成 熟 的地 基 加 固处 理 措 施 ， 别 是 采 用 “ 灌 结 合 ” 岩 是 特 探 的施 工 程 序 后 ， 岩 溶 对
化 ， 体 破 碎 ， 溶 发 育 ， 要 以溶 蚀 裂 隙 、 洞 为 岩 岩 主 溶
主， 中， 其 连续 性及 非 连 续 性 裂 隙较 发 育 ， 部 地 层 局 漏水 严重 。该 路段 无 大 的 地 表水 体 经 过 ， 近分 布 附
有养 殖水 塘 。
图 １ 岩 溶 注 浆 施 ＂ Ｔ艺 流 程 图 Ｉ －
成钻 机就位 。
（ ） 机就位 后 ， 倾 斜 尺 、 平 尺等 工 具 调 整 ２钻 用 水 钻机 角度 ， 安装 牢 固， 位稳 妥 。 定 （） ３ 各类 设备 就 近 安 装 ， 注浆 管 线 固定 ， 宜 过 不
长 ， 般 为 ３ ￣ ５ ， 减 少 压 力 损 失 。 一 ０ ０ｍ 以
２ 设计 处 理措 施
根 据前 期 通 过钻 探 、 探 等方 法 获取 的相 关 地 物 质 资料综 合 比选 、 价分 析 ， 段路 基均 属“ 稳定 ” 评 几 欠 地 基 ， 能满 足高 速铁 路稳定 及 变形控 制标 准 ， 不 经综 合 比选采 用“ 注浆 ” 固处理 。 加 为 详细查 明岩溶发 育程度 、 取注浆 参数 ， 获 并保 证 注浆质 量 ， 此几个 工 点 按 照 “ 灌 结合 ” 探 的原则 进 行 处理 。由于岩溶 发 育 的 不 确定 性 ， 首 先 实施 先 应 导勘 探 注浆孔 （ 中先 导孔 占全 部 注 浆孔 的 ３ ） 其 Ｏ ， 根 据先 导孑 资 料确 定注 浆段 落 、 度及 注浆参 数 ， Ｌ 深 进
高速公路岩溶地质下钻孔灌注桩基础施工技术
高速公路岩溶地质下钻孔灌注桩基础施工技术随着高速公路建设的大力推进，岩溶地区的基础工程也受到了广泛的关注。
岩溶地区的地质构造往往比较复杂，岩层结构也较松散，这为工程施工带来了不少挑战。
其中，岩溶地质下的钻孔灌注桩基础施工技术就是一个重要而复杂的问题，需要技术人员付出大量的努力和智慧。
一、岩溶地质下的钻孔灌注桩基础钻孔灌注桩是一种常用的桥梁和高层建筑的基础结构，其结构稳定性强，受力性能好，并可以通过组合、密集等方式满足不同的工程需求。
但是，在岩溶地质下的钻孔灌注桩基础施工过程中，因为地质条件的复杂性，需要针对当地的地质情况进行细致的施工方案设计和技术调整，才能确保工程的安全和可靠性。
岩溶地质下的钻孔灌注桩基础施工需要关注土层的稳定性和钻孔的精准度，同时还要考虑钻孔过程中可能会遇到的石头和岩层等障碍，尤其是在地下水含量较高的情况下，更应该做好前期的调查和分析工作。
二、施工过程中需要注意的问题1. 钻孔前准备：在钻孔前，需要对工程现场进行充分的勘测，确定地下水含量、钻孔深度、孔径和孔距等参数，同时还要考虑施工过程中可能遇到的困难，并做出针对性的调整。
钻孔前还需要对场地进行平整化处理，确保施工安全和方便性。
2. 钻孔过程：在钻孔过程中，需要控制好转速和压力，以避免对地层结构造成损伤或破坏。
同时还需要关注孔壁的稳定性，避免挖掘过程中发生坍塌或滑动等现象，影响孔壁的平整度和光滑度。
3. 灌注过程：灌注时需要注意浆体的流动速度和流量，使得灌注材料能够充分填充孔内空隙，同时还要保持施工过程的连续性并控制好灌注材料的配比，确保灌注效果良好。
4. 灌注桩孔后处理：在灌注完成后，需要对灌注孔进行处理，包括填充孔口、清理涂层、振捣等工作，以确保灌注桩的稳定性、可靠性和美观度。
三、技术难点及解决方法在岩溶地质下钻孔灌注桩基础施工中，存在许多技术难点，例如：如何精确控制钻孔和灌注工艺？如何确保灌注材料的配比和均匀性？如何避免地下水对灌注桩的影响？如何在较短的时间内完成施工过程？为了解决这些难点，需要采用现代化的技术手段和设备，例如：利用 3D 模型进行施工前设计和预测；采用自动化控制系统实时监控施工过程和数据采集；结合岩溶地质的特点，选择适合的灌注材料、配套设备和施工方案。
岩溶路基处理专项施工方案
岩溶路基处理专项施工方案施工前，先得把施工地的具体情况摸个透。
岩溶路基嘛，我们都知道，它的问题多，处理起来得格外小心。
要对路基进行详细勘察，看看岩溶发育到什么程度，地下有哪些空洞，溶洞的大小、位置和分布情况，这些都要心里有数。
根据勘察结果，制定处理方案。
常见的方法有注浆加固、置换填筑、防渗处理等。
注浆加固，就是向岩溶空洞里注入水泥浆，把空洞填满，增强路基的稳定性。
置换填筑，则是把岩溶地区的土石挖走，然后用砂石等材料填筑，形成新的路基。
防渗处理，主要是针对岩溶水的问题，通过设置排水系统，把岩溶水排出去，避免对路基造成影响。
施工过程中，安全是第一位的。
所有施工人员都必须接受严格的安全培训，了解施工过程中的安全风险，掌握必要的安全生产知识。
施工现场要设置明显的安全标志，提醒施工人员注意安全。
同时，要定期对施工设备进行检查，确保设备处于良好状态。
在施工过程中，要注意监测路基的变形情况。
可以设置沉降板、位移杆等监测设备，实时监测路基的变形情况。
一旦发现异常，要及时采取措施进行调整，确保路基的稳定性。
施工结束后，要对路基进行验收。
验收的标准要根据设计文件和施工规范来确定，确保路基的质量符合要求。
验收合格后，就可以交付使用了。
具体施工步骤如下：一、前期准备1.组织施工队伍，进行技术交底，明确施工任务和要求。
2.对施工人员进行安全培训，提高安全生产意识。
3.准备施工材料、设备，确保施工顺利进行。
二、勘察测量1.对施工地进行详细勘察，了解岩溶发育情况。
2.测量地形地貌，确定施工范围。
3.根据勘察结果，编制施工方案。
三、施工方法1.注浆加固：向岩溶空洞注入水泥浆，增强路基稳定性。
2.置换填筑：挖除岩溶地区的土石，用砂石等材料填筑。
3.防渗处理：设置排水系统，排除岩溶水。
四、施工安全1.设置安全标志，提醒施工人员注意安全。
2.定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
3.加强施工人员的安全培训，提高安全生产意识。
五、施工监测1.设置沉降板、位移杆等监测设备，实时监测路基变形。
岩溶地区路基施工安全防护措施
岩溶地区路基施工安全防护措施岩溶地区地质条件复杂，地下溶洞和裂隙较多，因此在进行路基施工前，必须充分了解地质情况，进行地质勘察和评估。
通过确定地下溶洞和裂隙的位置、大小、稳定性等，可以为后续的施工提供重要的参考依据。
在进行路基施工时，需要选择合适的施工方法和技术。
对于岩溶地区，常见的施工方法包括钻孔灌注桩、预应力锚杆等。
这些施工方法可以有效地加固地基，增强路基的稳定性。
在进行路基施工时，要注意对地下水的处理。
由于岩溶地区地下水丰富，施工过程中可能会遇到涌水问题。
因此，在施工前，需要进行地下水的排水处理，以确保施工现场的干燥。
岩溶地区的地质灾害较为常见，如地面塌陷、地裂缝等。
为了预防和减少地质灾害对施工造成的影响，需要采取相应的措施。
例如，在施工现场周围设置监测设备，实时监测地下水位、地表沉降等地质参数的变化，及时采取相应的应急措施。
在路基施工过程中，还需要注意施工过程中的安全问题。
例如，施工现场的安全防护设施要完善，施工人员要经过专门的培训，熟悉施工操作规程，掌握必要的安全知识。
同时，要加强施工现场的管理，确保施工过程中的安全。
岩溶地区路基施工完成后，还需要进行监测和维护。
通过定期巡视和检测，及时发现和处理施工过程中可能存在的问题，以确保路基的长期稳定性和安全性。
岩溶地区路基施工安全防护措施的重要性不容忽视。
保证施工前的地质勘察和评估、选择合适的施工方法和技术、处理地下水问题、预防地质灾害、加强施工安全管理以及施工后的监测和维护，都是确保岩溶地区路基施工安全的关键措施。
只有全面细致地做好安全防护工作，才能保障路基的稳定性和可靠性，提高路网的安全性和通行效率。
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高速公路岩溶地区路基施工要点的探析摘要：随着高速公路建设向西部省份转移，今后在路基施工中将频繁面临岩溶地形对路基施工的影响，本文针对岩溶地区施工管理的要点及其特点进行相关的探讨。
关键词：公路岩溶地区施工要点
一项目概况
靖西至那坡高速公路起于靖西旧州排金村附近，接亮表至旧州连接线及规划的崇左至靖西高速公路，止于那坡县那圩村附近桂滇省界，与正在规划的云南富宁至板仓（滇桂界）高速公路相接，主线全长85.371公里，全线设置旧州（枢纽）、禄峒、三合、坡荷、那坡（孟屯）5处立交，同步建设亮表至旧州连接线、禄峒连接线、那坡连接线和那坡（孟屯）互通至百大连接线。
主线及亮表至旧州连接线按四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽26.00米，沥青混凝土路面。
二地质地貌
2.1 地形地貌
靖西至那坡高速公路位于云贵高原与广西盆地结合部，受内、外力地质作用影响，地形起伏剧烈、沟深坡陡。
多为群山绵延，部分孤峰独起，其间沟谷相对平坦开阔，呈舒缓波状。
公路沿线主要穿越了三个地貌单元，分别为：岩溶峰林区地貌、构造剥蚀中低山地貌和山间冲洪积小平地地貌。
岩溶峰林区地表水、地下水溶蚀作用强烈，发育有溶沟、溶槽、
溶洞、石笋、石芽、石林，常与洼地、谷地相伴生，地形起伏较大，地质条件复杂。
构造剥蚀中低山区受构造运动等内力地质作用强烈，地势一般相对较高，后期经风化剥蚀切割，相对高度多小于1000m，地面形态表现为群山环绕、谷地狭长。
山间冲洪积小平地区受周围山谷洪流洪积作用和山坡面流坡积作用影响，表现为堆积地貌特征，地形起伏小，多为平坦的台地，局部发育有小冲沟。
2.2 地质
2.2.1 区域地层
靖西至那坡高速公路位于云贵高原余脉六韶山南麓、广西盆地边缘的山地地带，经历了古生代、中生代、新生代三个发展阶段。
沿线所经过的地层主要为寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、三系叠和第四系，其中以泥盆系、石炭系分布最广，主要为海相碳酸盐岩建造，部分地段为碎屑岩建造，分布特点是碳酸盐岩成大面积连续分布，碎屑岩只集中在几个背斜、向斜轴部，成小面积带状分布。
2.2.2 岩溶（落水洞、溶洞、溶槽、石芽）
根据地质调查及钻探揭示，沿线岩溶区主要分布在k37+000～
k58+000段，该段下伏基岩主要为泥盆系中上统融县组、东岗岺组以及石炭系黄龙组、大埔组、大塘组和岩关组的石灰岩层，局部白云质灰岩、白云岩、泥灰岩、泥质灰岩等。
由于区内构造复杂，褶皱频繁，断层、裂隙发育，沟谷纵横，为大气降水、地表水入渗提供良好通道，形成较为多样的岩溶景观，沿线岩溶形态有溶沟、石牙、溶槽、漏斗、落水洞、溶井、天窗、溶洞、伏流、暗河、洼地、
谷地、孤峰等。
三处理思路
岩溶地区路基施工面临的主要问题是：基底承载力不均匀造成的路基不均匀沉降；溶洞、地漏等水流通道在降水或地下水位变化时引起地基不均匀沉降、塌陷或路基水损害。
对于岩溶地区路基的处治，首先要从地质条件上弄清岩溶的发展规律和分布规律，然后再慎重确定处治方案。
岩溶病害防治应遵循：细致勘察、提前预估，预防为主、防治结合，安全可靠、易于施工，经济合理、综合处治，技术创新、注意环保的原则。
根据本地区地质及水文地质特点，本项目针对岩溶路基处理确定以下处理思路：首先应进行详细现场调查，获知施工范围及附近区域的水源、水系分布；以前期调查结果为依据，采用盖板跨越、片石回填等方式对地漏、落水洞等岩溶地形进行处理；岩溶水的处理应遵循因地制宜、疏导为主、因势利导的原则，岩溶水量的估计宁大勿小，相应的排水建筑物也应宁宽勿窄，处理上疏导比堵塞好，桥跨比涵洞好。
可采取截流、排泄、疏导、跨越、堵水等多种措施处理岩溶水。
四岩溶路基处理方案
本项目中出现的主要岩溶形式为石芽地形、地漏、溶洞与落水洞，主要处理措施及注意事项如下：
（1）影响路基稳定的溶洞，不论采用何种方法处理，在施工中均不应堵塞溶洞水路。
（2）路基基底的岩溶泉或冒水，不论用何种方法排出，均应保证路床范围的土石方不受浸润，不因温差作用而使水汽上升，聚集在路面基层下。
（3）路基基底的岩溶泉或冒水，可采用排水盲沟将水引离路基或设涵洞（管）将水排除，不宜堵塞；流量较大的暗河及消水沟，可用桥涵跨越通过。
（4）路堑边坡上危及路基稳定的干溶洞，可用干砌片石或浆砌片石堵塞。
4.1 石芽处理
本项目石芽主要集中在k37+000～k50+000，上覆有淤泥质粘土，局部出露地面，覆盖土厚度0～5.0m不等，最深处深达7米。
因石芽形态、高度不同，造成路基底部强度和变形特性存在较大差异，进而将影响上部路基填筑的稳定性，易形成不均匀沉降、失稳等路基病害。
针对石芽段落路基特点，确定石芽处理措施为：原地面清表完成后，将参差不平的石芽进行平整；挖除石芽间淤泥，并回填片、碎石，粘土承载力小于150mpa时应全部清除，必要时辅以人工清底，大于150mpa时，应根据其承载力大小及路基填土高度确定是否进行换填处理；填土路堤应于整平、压实岩面上设置碎石调平层，厚度50cm。
4.2 地漏及落水洞处理
本项目k37+190～k50+000路段岩溶十分发育，存在多处地漏、溶洞及落水洞，形态各异，大小不同，局部存在连通的岩溶管道系
统，具有典型的岩溶地质特征。
多数溶洞落水洞无水，但雨季时便成为岩溶水赋存部位及径流排泄通道。
其中段岩溶管道较为突出，虽然岩溶水和地下暗河对公路影响不大，但是路线范围内的岩溶洞隙对地基的稳定及路基持力层是不利的。
在该路段常流河在雨季时两侧山坡受大面积地表水汇集和地下河水位升降的影响，其水位升降和河流水的排泄将直接对路基造成潜在的隐患。
地漏、溶洞及落水洞处理应遵循疏导、跨越、加固、堵塞的原则，处治方法根据岩溶结构的尺寸及岩溶水分布情况而定。
（1）对于路基底部，不具备排水作用或排水作用较小的地表塌陷层，如基岩未出露，应在压实后直接填筑路基，并在路基两侧设置渗沟与排水沟，将水流疏导至路基范围外。
（2）对于路基底部出现的干涸溶洞，孔口较浅时，可在清理洞口、洞中杂物清除表土后，采取直接填充片、碎石或土石混合物方式进行堵塞；如果溶洞洞身较深，但不具有排水用水作用，可采用盖板跨越方式进行施工，盖板边界应超出空洞边界，伸出距离不小于1.0m，当围岩为稳定的岩体时，可酌情减少，但不得小于0.5m。
（3）当落水洞或溶洞孔径较大，或存在涌水时，应采取跨越方式，避免破坏原有水路水系，造成局部内涝。
本项目k46+800～k46+860段为岩溶破碎带，与地下河相通，原设计为采用片石对溶洞进行填充处理。
该设计将封堵该处地下河入口，将使附近区域内涝情况变得更为严重。
五结语
我国西南地区有大片岩溶地形分布，随着公路建设向西部省份转移，今后路基施工中将频繁面临岩溶地形对路基施工的影响，如不加以重视，轻则干扰工程顺利进展，重则造成严重的质量安全隐患和经济损失。
在前期地堪中必须进一步加强地勘工作，查明岩溶发育程度、分布规律、规模大小，据此进行有针对性的处治。
靖那路所采用的岩溶路基处理技术，在保证施工质量前提下，有效减少了处治成本，确保路基施工按期完工，获得了良好的社会、经济效益，对同类工程具有借鉴意义。
参考书目
[1] 中华人民共和国交通部《公路路基设计规范》jtg d30-2004
[2] 中华人民共和国交通部《公路路基施工规范》jtg f10-2006
[3] 靖西至那坡高速公路工程变更的相关文件及资料。