飞机典型飞行事故数据库系统设计
飞参系统的发展及运用
飞参系统的发展及运用周婷【摘要】飞机飞参系统是用于采集飞机飞行过程中的各种数据、音频信息和视频信息。
飞参系统由前期的辅助飞行作用，发展到飞行事故调查的重要作用。
现今，飞参系统可用于日常性飞行、飞机和发动机监控，预防飞行事故。
【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2016(000)013【总页数】1页(P89-89)【关键词】飞参系统;飞行数据记录;座舱音频记录【作者】周婷【作者单位】中航通飞研究院有限公司，广东珠海 519040【正文语种】中文自莱特兄弟发明飞机起，记录飞行参数的想法就存在。
飞参系统记录的数据从最初的十几个发展到现在的两千多个。
飞参系统记录了大量反映飞机各系统的工作情况和飞行状态的信息，经过地面译码处理和分析这些飞参数据，可以进行系统或飞机部件故障原因、部位、程度和趋势等的判定，从而评定飞机的安全工作能力；反应飞行员对飞机的操作和使用情况。
早期的飞行数据记录器（FDR）采用气压表进行测量并在滚动的纸筒上记录大气压力和高度的变化，但是纸介质记录器容易受到火烧的威胁。
后续又出现了基于照相原理的飞行数据记录器、钢丝记录器。
基于照相原理的FDR在相纸或胶片上的数据容易受到光照的影响而丢失，钢丝记录器的钢丝容易折断或成很多节，而且折断的钢丝容易卷曲，从而导致数据的重新拼接非常困难。
所以这些记录器主要用于记录重大历史事件和飞行试验，不适用于飞行事故调查。
随着数字化技术的发展，产生了数字化磁带飞行数据记录器（DFDR），其以数字方式进行记录，以磁带为记录介质。
由于DFDR内部运动部件多、体积大、数据卸载慢，使其不适用于小型飞机、飞机日常训练质量评估和维修监控。
由于采用数字方式进行记录，美国航空无线电公司（ARINC）针对飞参系统数据采集和传输方面，先后制定了 ARINC573、ARINC717、ARINC542A、ARINC747、ARINC757、ARINC767等飞参系统设计规范。
基于Reason模型的航空器事故调查分析软件设计
基于Reason模型的航空器事故调查分析软件设计耿增显;赵嶷飞;孟令航;谢逸哲【摘要】通过对航空器事故进行分析与研究,从而提出相应的改进措施,对于减少飞行事故、保障飞行安全具有重要意义.在现有航空器事故分析的基础上,提出了基于Reason模型的航空器事故调查分析软件设计.在分析Reason模型基本概念的基础上,详细介绍了该软件的系统结构、软件的界面和相应的操作步骤与方法,并结合实际的案例介绍了该软件在分析航空器事故调查方面的优势.该软件对于调查分析民航业不安全事件中的人为因素具有一定的借鉴作用.%To decrease air traffic accidents and ensure flying safety,it is significant to analyze and study the existing aircraft accidents and propose corresponding advanced solutions.Through analysis of current cases,designing of aircraft accidents analysis software is approached based on Reason model.With introduction of basic concepts of the model,the authors elaborate on the system structure,the interface as well as corresponding operating steps and methods of the software; and illustrate its advantages in analyzing and investigating aircraft accidents with actual cases.This software is of certain reference for investigation and analysis of human factors in civil aviation unsafe accidents.【期刊名称】《中国民航大学学报》【年(卷),期】2013(031)003【总页数】4页(P6-9)【关键词】航空器;事故;Reason模型;软件设计【作者】耿增显;赵嶷飞;孟令航;谢逸哲【作者单位】中国民航大学,空中交通管理学院,天津300300;中国民航大学,空中交通管理学院,天津300300;中国民航大学空中交通管理研究基地,天津300300;中国民航大学,空中交通管理学院,天津300300;中国民航大学,空中交通管理学院,天津300300【正文语种】中文【中图分类】V328;TP29近年来，随着中国国民经济的快速发展，民航业也得到了高速发展。
飞行数据记录器系统设计与实现
飞行数据记录器系统设计与实现一、引言飞机是现代社会中不可或缺的交通工具之一，它的安全性一直是各个国家民航局重点关注的领域之一。
飞机上配置的飞行数据记录器（Flight Data Recorder，FDR）和声音记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR）是保障飞机航行安全的必要设备。
本文将从理论和实践两个方面，详细探讨飞行数据记录器系统的设计和实现。
二、飞行数据记录器系统概述1. 飞行数据记录器系统的作用飞行数据记录器系统是飞机上配备的设备，可以对飞行过程中所有的数据进行记录和存储，包括机体姿态、速度、高度、航向、温度等多个信息，以供航空事故后续调查使用。
通过对飞行过程中的数据进行分析，可以找出事故的原因，有助于提高飞行安全性并减少事故的发生。
2. 飞行数据记录器系统的组成部分飞行数据记录器系统由三个主要部分组成，分别是飞行数据记录器、数据总线和数据接口。
（1）飞行数据记录器：飞行数据记录器是最核心的部分，通常称为黑匣子。
它负责在飞行过程中对所有数据进行采集、压缩和存储。
主要包括电源管理、数据采集、数据处理、存储控制等模块。
（2）数据总线：数据总线负责把所有相关的传感器和数据处理设备进行连接，组成一个完整的数据采集和存储系统。
数据总线通常使用双绞线、同轴电缆和光纤等方式进行连接。
（3）数据接口：数据接口是将存储在飞行数据记录器中的数据传输到地面地理数据处理系统的重要通道。
数据接口部分通常使用无线电、卫星和有线网络方式进行数据传输。
三、设备要求及设计原则1. 设备要求在设计过程中，要根据飞行数据记录器的核心功能，即记录飞行过程中所有数据，然后将记录的数据在发生飞行事故时提供给调查人员。
首先，飞行数据记录器需要有足够的存储空间来保存所有数据。
其次，采集和存储数据的速度也要足够快，以确保数据不会遗漏或丢失。
网络传输和数据分析也应该尽可能方便和高效。
2. 设计原则飞行数据记录器设计的原则通常包括以下几个方面：（1）可靠性：可靠性是保障飞行数据记录器工作的核心。
飞机失事事故统计与分析管理制度
飞机失事事故统计与分析管理制度飞机失事事故的发生对航空公司和乘客来说都是一种巨大的威胁。
为了确保飞行安全，制定和实施一个有效的飞机失事事故统计与分析管理制度是至关重要的。
本文将探讨如何建立一个全面的统计与分析管理制度，以减少飞机失事事故的发生。
一、背景介绍飞机失事事故的发生对航空公司和乘客来说都是一种灾难。
无论是机械故障、人为疏忽还是天气原因，每一起事故都会对航空安全形成严重威胁。
因此，建立一个统计与分析管理制度是非常必要的。
二、建立失事事故数据库首先，我们需要建立一个详细的失事事故数据库。
该数据库将包含所有发生的飞机失事事件的相关信息，包括日期、时间、地点、机型、事故原因等。
这样的数据库将成为我们分析飞机失事事故的基础。
三、事故原因分析基于建立的失事事故数据库，我们需要进行事故原因的深入分析。
针对每一起事故，我们将详细研究导致事故发生的原因。
这包括技术故障、飞行员疏忽、天气因素等。
通过分析事故原因，我们可以找出事故的共同点和规律。
四、制定预防和改进措施基于事故原因的分析结果，我们可以制定预防和改进措施。
例如，如果发现某一机型在多起事故中都存在同样的故障，我们可以推动该型号飞机的改进或更换。
此外，还可以加强飞行员的培训，确保他们熟悉各种紧急情况的处理方法。
这些措施将对飞行安全产生积极的影响。
五、持续监测和改进建立统计与分析管理制度只是第一步，我们还需要持续监测和改进。
定期更新失事事故数据库，保持对新的事故和趋势的跟踪。
并且不断改进预防和改进措施，以适应不断变化的技术和环境。
六、培训和宣传为了确保统计与分析管理制度的有效实施，培训和宣传工作也是必不可少的。
航空公司应该为所有员工提供相关培训，让他们了解管理制度的重要性和实施方法。
同时，通过宣传活动向乘客传递飞行安全的信息，增强他们对航空安全的意识。
七、合作与共享最后，为了更好地管理飞机失事事故，航空公司之间应该进行合作与共享。
共同建立一个行业层面的失事事故统计和分析系统，在保护每一个乘客的同时，也提高整个行业的安全标准。
民用飞机失速告警系统设计概述
民用飞机失速告警系统设计概述作者：王延刚来源：《科技视界》2017年第14期【摘要】飞机失速会导致飞机失控，进而造成恶劣的飞行事故。
失速警告系统的功能就是在发生失速前向飞行员提供警告。
本文论述失速告警系统原理、功能以及基本架构设计，为民用飞机失速告警系统设计提供参考。
【关键词】民用飞机；失速告警；失速保护；迎角指示器；低速指示带0 引言在危及飞行安全的各种因素中，失速一直是对飞行安全的重要影响因素之一。
飞机失速是飞机迎角超过临界迎角，机翼升力面出现严重的气流分离，导致飞机升力骤然下降，阻力急剧增大的现象。
伴随着飞机失速，还会出现抖振，操纵杆、脚蹬抖动，并出现非指令性的转动，如机翼下坠，机头上仰，俯仰震荡等现象，许多飞行事故都是由于进入失速引起的。
为保证飞行安全，避免飞机进入失速状态，各国适航当局很早就在条款中规定失速告警系统作为民用飞机必须装备的设备。
适航条款对失速告警系统的一般要求是：在各种正常使用构型或故障构型下并结合结冰气象，必须给飞行员以有效清晰可辨、具有足够余量的警告提示。
1 失速告警系统功能架构失速告警系统由传感器、失速告警计算机和警告装置组成，其功能架构如图 1所示。
2 失速告警系统关键技术当飞机迫近失速时，失速告警计算机向机组提供包括触觉、听觉和视觉的警告，以减少飞行员不经意拉杆使飞机进入失速状态的可能性。
2.1 失速告警计算机失速告警计算机是失速告警系统核心处理设备，可以是独立的电子设备，通常以软件的形式驻留在飞控计算机或航电计算机内。
迎角传感器将测量的飞机迎角信号发送到失速告警计算机，后者将瞬时迎角与预设的失速告警迎角比较，当飞机的瞬时迎角大于失速告警迎角时接通警告装置，向飞行员发出警告信号。
由于失速迎角随飞机襟翼位置、起落架状态、马赫数＼空速、迎角、姿态角速率而变化，失速告警计算机要首先将飞机的瞬时迎角对这些参数进行修正。
在结冰、大气、高升力等传感器故障情况下，失速告警逻辑计算还会采用不同提前量。
几类民航信息系统的简单介绍
强制信息报告系统强制信息包括民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他与民用航空器运行有关的不安全事件信息。
基本报告流程如下图所示，事故信息依次由事发单位报事发地区监管局，再由事发死去监管局报当地政府及民航地区管理局，由民航地区管理局报民航局安全信息主管部门；严重事故征候信息报告流程与事故信息报告流程相同，但不必报当地政府；一般事故征候只报到民航地区管理局，不报民航局安全信息主管部门。
图1 事故信息报告流程图2 严重事故征候报告流程图3 一般事故征候报告流程此外涉及到初始报表、补充报告、事故调查等具体要求。
相关法规为CCAR-396-R2民用航空安全信息管理规定。
自愿报告系统国内图3 网站：自愿报告系统主页中，共分有SCASS的简介、动态以及相关的信息、网上报告的查看与下载和讨论区几个模块。
通过它们可以实现了解自愿报告的相关动态、查看往期报告以及参与讨论等目的。
自愿报告系统工作流程：报告人提交报告，初步审查，审查不紧急或不适用退回，审查合格后进行编码与保密处理，送交专家组分析，得出结果及建议，最后是信息存档以及交流。
图4 自愿报告系统工作流程国际1、美国ASRS美国FAA于1975年5月首先推出了对报告人身份保密的Aviation Safety Reporting Porgram （ASRP），FAA作为执行机构,ASRP没有获得成功。
1976年4月FAA与NASA鉴定了备忘录,由NASA当作FAA与航空业的中间人主持报告系统的工作。
此后ASRP更名为Aviation Safety Reporting System（ASRS）。
ASRS获得了很大成功,为改善美国以至世界的航空安全做出了重大贡献。
自2001年末,ASRS建立了保安信息子系统。
2、英国CHIRP英国于1982年开始发展其保密报告系统CHIRP（Confidential Human factors lncident Reporting）,CHIRP平均每年收到200份报告，是一个相对小的系统，处理方式上比ASRS 深入。
东航失事数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言2023年3月21日，东方航空MU5735航班在广西梧州上空发生坠毁事故，机上132名乘客和机组人员全部遇难。
这起空难引起了全球范围内的广泛关注，对于事故原因的探究和数据分析显得尤为重要。
本报告旨在通过对东航失事数据的分析，揭示事故的可能原因，并提出相应的安全建议。
二、数据来源本报告所使用的数据主要来源于以下几个渠道：1. 中国民用航空局发布的官方事故调查报告；2. 东方航空官方公布的航班信息；3. 媒体报道和相关专家分析；4. 国际航空安全组织发布的相关数据和报告。
三、数据分析方法1. 描述性统计分析：对事故发生的时间、地点、航班类型、天气状况等进行描述性统计，以了解事故的基本情况。
2. 相关性分析：分析事故发生可能与哪些因素相关，如飞机型号、飞行经验、天气条件等。
3. 时间序列分析：分析事故发生前后的航班运行情况，寻找事故发生的潜在规律。
4. 案例分析：对事故发生的具体过程进行详细分析，探讨事故发生的可能原因。
四、数据分析结果1. 描述性统计分析根据官方事故调查报告，MU5735航班于2023年3月21日从昆明长水国际机场起飞，目的地为广州白云国际机场。
航班起飞后约1小时40分钟，在广西梧州上空发生坠毁事故。
事故发生时，飞机处于飞行高度约为8000米，飞行速度约为800公里/小时。
2. 相关性分析通过分析，发现以下因素可能与事故发生有关：（1）飞机型号：MU5735航班使用的波音737NG飞机在历史上曾发生过类似事故，需要进一步调查是否存在飞机设计或维护问题。
（2）飞行经验：机组人员的飞行经验、资质和训练情况需要调查，以排除人为操作失误的可能性。
（3）天气条件：事故发生时，梧州上空存在雷暴天气，需要分析雷暴对飞行安全的影响。
（4）飞机维护：飞机的维护保养情况，如定期检查、维修记录等，需要调查以排除机械故障的可能性。
3. 时间序列分析通过对事故发生前后的航班运行情况进行时间序列分析，发现以下规律：（1）事故发生前，MU5735航班的飞行轨迹与正常航线基本一致。
飞机撞鸟的概率数据库
飞机撞鸟的概率数据库
鸟击一直是威胁航空安全的重要因素之一，据统计：自1988年以来，由于鸟群撞击引起的坠机事故已经造成219人死亡。
据统计，美国民航每年发生鸟击事件达5000多起，而我国民航自2011年以来，每年有2000起左右。
鸟击对飞机的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击大多集中在导航系统和动力系统两方面。
据分析，鸟撞击飞机的位置概率：45%发生在发动机上，42%发生在机头风挡上，其余是机身尾翼机翼和起落架（起飞和降落阶段起落架尚未收起或放开）鸟击发生时飞机高度：60%以上的发生在飞机爬升或者降落近进时。
鸟击对飞机动力系统的破坏常常是致命的，如果撞进发动机，可能会导致发动机扇叶变形，或卡住发动机，直接导致飞机失速乃至坠毁。
不过好在现代客机都有两个以上发动机，单发失效后，使用一台发动机仍然能够安全降落，飞行员每年模拟机训练都会有单发降落的内容。
不过如果撞鸟后导致双发失效，那你就要祈祷此时此刻有一个像萨利机长那样的牛人在驾驶舱，然后自求多福吧。
在网上看到了这么一段视频，当小鸟的模拟物像炮弹一样，高速射向发动机时，会发生什么，一起来感受下。
话说为什么会发生鸟击呢？
很简单，这片蓝天本是鸟儿们的地盘。
大部分鸟儿在白天活动，黎明和黄昏鸟的活动较多，早出觅食，傍晚回巢，而且每天的飞行路
线基本相同。
每年的三、四和九、十月份是候鸟迁徙的季节，它们会成群地出现在空中。
飞机飞行数据监控系统设计与制造
2. ×
3. √
4. ×
5. √
6. √
7. ×
8. ×
9. √
10. √
第四部分主观题（参考）
1.飞机飞行数据监控系统主要由数据采集器、数据记录器、数据分析处理软件组成。功能包括实时监控、数据记录、数据分析等。技术挑战包括数据实时处理、抗干扰能力、系统可靠性等。
2.飞行数据监控系统在事故调查中提供关键飞行参数，辅助分析事故原因。通过提高数据精度、实时监控和故障预测，可提升飞行安全。
A.遮蔽技术
B.信号放大技术
C.谐波抑制技术
D.线路滤波技术
11.飞行数据监控系统在飞行过程中，主要依靠哪种能源供应？（）
A.太阳能
B.电池
C.发电机
D.外部电源
12.在飞行数据监控系统中，以下哪个软件模块负责生成飞行报告？（）
A.数据采集模块
B.数据存储模块
C.数据分析模块
D.数据显示模块
13.以下哪种方法不适合用于飞行数据监控系统的故障诊断？（）
7.飞行数据监控系统只能用于事后分析，不能提供实时监控。（）
8.飞行数据监控系统的制造过程中，所有的硬件部件都应由同一家公司生产以保持一致性。（）
9.飞行数据监控系统在所有飞行阶段都必须保持开启状态。（）
10. 5G通信技术的应用将显著提高飞行数据监控系统的数据传输速度和质量。（）
第四部分主观题（本题共2小题，每题10分，共20分）
B. USB
C. HDMI
D. Bluetooth
2.以下哪项技术不常用于飞行数据监控系统的数据采集？（）
A. ADS-B
B. GPS
C. Wi-Fi
D. CAN总线
伊春空难机长被控重大飞行事故罪案的分析与启示资料
调 查 报 告
四点间接原因
二是深圳航空对河南航空投入不足、管理不力 (1)2006年7月至2010年4月，汇润投资控股深圳航空期间，深圳航空对河南航空 安全运行所需的资金和技术支持不够，注册资本一直未到位，且频繁调动河南航 空经营班子，影响了员工队伍稳定和安全、质量管理。 (2)2010年5月国航股份控股深圳航空后，深圳航空新的领导班子虽意识到河南航
伊春空难
伊春空难简介
2010年8月24日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市 林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处（北纬47°44'52"，东经129°02'34"） 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计96人，其中儿童5人。事故造 成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故 原因为飞行员失误。
空安全管理存在问题的严重性，专门进行了安全督导，但未能在短时间内有效解
决河南航空安全管理方面存在的诸多问题。 三是民航中南地区空中交通管理局安全管理存在漏洞 2009年7月27日，民航中南地区空中交通管理局(以下简称中南空管局)气象数据
库系统管理员误将伊春机场特殊天气报告的地址码ZYLD设置为ZYID，致使机场
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飞机典型飞行事故数据库 系统设 计
樊 军 ，王 仲 生
３ｏ ０ ） ０ ３ ０ （ 中国民航大学 民用航 空器 维修 人员执照考试管理 中心 ， 天津
摘要 ： 了协助机组人员在危急情况下快速排 除飞行事故， 为 采用 Ｖｓａ Ｂ ｓ ． ｉ ｌ ａｉ６ ０和 Ｍｃ ｓｔ ｃｅｓ ｕ ｃ ｉ ｏ ｆＡ ｃｓ 数 ｒ ｏ 据库作为开发工具 ， Ｗｉ ｏｓ 在 ｎ ｗ 平台上开发 了飞机典型飞行事故数据库 系统 ， ｄ 并对 系统结构、 访问软件、 主要 功 能模 块进 行 了设 计和 实现 。测 试 结果表 明 ， 系统操 作 简便 、 该 易于维 护 ， 在危 急 情 况 下为机 组 人 员快速 排 除故 障提供 了一种 有效 的 工具和 方 法。
Ｖｉｕ ｌＢａ ｉ ０ ａ ｄ Ｍｉ ｒ ｓ ｆ Ａｃ ｅ ｓ ｗｈｃ ａ ｓｉｔａｒ ｒ ｗ ｎ ｈ ｎ ｌｎ ｉ ｈ ｌｕ ｃｉ ｎ ｕ ｃ ｌ ｎ ａ ｓ ａ ｓｃ ６． ｎ ｃ ｏ ｏ ｔ ｃ ｓ ， ｉｈ ｃ ｎ ａ ｓｓ ｉｃ ｅ ｉ ａ ｄ ｉ ｇ ｆ ｇ ｔｍａｆ ｎ ｔｏ ｓ ｑ ｉｋ ｙ ｉ ｎ ｌ
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关键 词 ： 飞行 事故 ； 数据 库 ； ｉ ａ Ｂ ｓ ； ｃｅｓ Ｖｓ ｌ ａｉ Ａ ｃｓ ｕ ｃ 中 图分类 号 ：Ｐ １ Ｔ３ １ 文献标 识码 ： 文章编 号 ：０ ０— ８ ９ ２ １ ）５— １ １— ４ Ａ １０ ８ ２ （ ０ ２ ０ ０ ２ ０ Ｄｅ ｉｎ ｆＴｙ ｃ ｌＦｌ ｈ ａ ｆ ｃ ｉｎｓＤａ ａ ｓ ｎ ｒ ｌｎｅ ｓｇ ｏ ｐｉａ ｉ ｔＭ ｌｕｎ ｔｏ ｔ ｂａ ｅ ｏ Ａｉ ｐ ａ ｇ
方 法 等进行 了详细 描述 。该 系统 在飞 机处 于紧 急危难
了许 多研 究成 果 。ＺｅＮｖｌｎｔ ｏ ｉ ｉ ｉｕ等设 计 了石 化 工业 ｏａ ｏ 事故数据库… ， 束恩戴等构建了基于 Ｕ Ｌ Ｍ 模型的城市
道路交通事故数据库 ， Ｊ王宏波等建立了水上交通事 故数 据库 Ｊ本文 利用 Ｖｓａ Ｂ ｓ ， ｉ ｌ ａｉ Ａ ｃｓ 开发 了飞 ｕ ｃ和 ｃｅｓ
Ｔｈ ｅ ｔｒ ｓ ｔｓ ｏ ｈａ ｈ ｐ ｒ ｔｏ ｎ ｉｔ ｎ ｎ ｅ ｏ ｈ ａａ ａ ｅ ｓ ｓｅ ｉ ａ ｙ． ｔ ｎ ｅｆ ｃｉｅ ｔｏ ｅ ｔｓ ｅ ｕｌ ｈ ｗｓ ｔ ｔｔ ｅ ｏ ｅ ａ ｉｎ ａ ｄ ｍａ ｎ ｅ ａ ｃ ｆｔ ｅ ｄ ｔ ｂ ｓ ｙ ｔ ｍ ｓ ｅ ｓ Ｉ’ ａ ｆｅ ｔｖ ｏ ｌ Ｓ ａ ｄ ｍｅｈ ｄ ｗｈ ｎ ａｒ ｒ ｗ ｎ ｌ ｓｆｉｈｔｍａ ｆ ｎ ｔｏ ｓ ｉ ｎ ｅ ｒ ｅ ｃ ． ｎ ｔ ｏ ｅ ｉｃ ｅ ｈａ ｄ ｅ ｇ ｌｕ ｃ ｉｎ ｎ ａ ｍｅ ｇ ｎ ｙ ｌ Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ： ｉｈ ｌｕ ｃｉ ｎ ｄａａ ａ ｅ Ｖｉｕ ｌＢａ ｉ ； ｃ ｓ ｄｓ ｆ ｇ ｔｍａｆ ｎ ｔｏ ； ｔ ｂ ｓ ； ｓ ａ ｓｃ Ａｃ ｅ ｓ ｌ
机典型 飞行事故数据库 系统 ， 对协助机 组人员 在应 急情 况下快 速排除飞行事故 ， 具有一定 的参考 和应用价值 。
１ 系统 结构 设 计
典型飞行事故数据库系统主要由飞行事故信息库 与故 障记 录库 组成 。飞行 事故 信息 库用来 记 录世 界各 国飞机发 生 的各种 典 型事故 ， 包括 飞行 事故 的名称 、 机 型、 发生时间、 故障现象、 故障原因以及故障解决方法 和排除措施等详细信息。这些信息可以完整地叙述一 个飞行事故 ， 方便使用者在飞行过程 中解决类似事故。 故障记录库用来显示类似故障出现的次数、 发生时间、 具体机型、 故障排除情况等 ， 为使用者提供更多的参考 信息 ， 以便在发生故 障时帮助机组人员进行决策和快 速排 除故 障 。系统 主要 功能模 块如 图 １ 所示 。 飞行事故模块是飞行事故信息库 的主模块， 主要 用来管理飞行事故信息 ， 实现飞行事故信息的查询 、 修
Ｆ ｕ ， ＡＮＧ ｈ ｎ —ｈ ｎ ＡＮ Ｊ ｎ Ｗ Ｚ ｏ ｇｓｅ ｇ
（ ｉｉＡｒｒ ｔ ｉ ｅａｃ ｅｓｎ ｅ ＬｃｎｅＥ ａ ｉａｏ ｄ ｉｉｒｔ ｎ Ｃｖ ｉ ａ ｎ ｎｎｅＰ ｒ ｎｌ ｉｅｓ ｘｍｎｔ ｎＡ ｍ ｎ ｔ ｉ ， ｌ ｃ ｆ Ｍａ ｔ ｏ ｉ ｓａｏ Ｃｖ ｖａｏ ｎ ｅ ｉ ｆ ｈｎ ， ｉ ｉ ０ ３０ Ｃ ｉａ ｉ ｌ ｉ ｉ Ｕ ｉ ｒ ｔ ｏ Ｃ ｉ Ｔ肌ｊ ３０ ０ ， ｈｎ） ｉ Ａ ｔ ｎ ｖｓ ｙ ａ ｎ
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飞机是 一个 大 型复 杂系统 。飞机在 飞行 过程 中如
果发生故障 ， 轻则影响飞机的性能， 重则对飞机的安全 飞行 造成严 重 威胁 ， 至机毁 人亡 ， 甚 后果 不 堪设想 。如 何在飞机处于危难关 头 ， 能够为机组人员提供快速排 除 故 障 的方 法 和措施 ， 减少 灾 难 性 事 故 的发 生具 有 对 重 要意 义 。典 型飞行 事故 数 据 库 系 统 的设 计 和开 发 ， 为 此提 供 了一条 有效 途径 。 典 型 飞行事 故数 据库 系统 目前 收集 了世 界各 国飞 机发生的典型 飞行事故 １０余 条 和故 障记 录近 ２０ ０ ０ 条， 并对 事 故发 生 的机 型 、 因 、 位 、 障现 象 、 除 原 部 故 排