汽车空调系统培训3-2
IG B+
空调 开关 12V 输入
压缩机
(OFF) (OFF)
双压力开关 压缩机继电器
蒸发器表面温度传感器
恒温开关(温度控制器)工作原理
蒸发器表面温度 4℃ 以上时 恒温开关: ON
IG B+
空调 开关
12V 输入
压缩机
(ON) (ON)
12V 输出
双压力开关 压缩机继电器
蒸发器表面温度传感器
储液干燥器内部构造
■ 压缩机 (COMPRESSOR)
皮带锁止 保护功能 因压缩机 内部故障 产生离合器滑动时 皮带锁止控制器 工作（温控保险丝）-皮带保护
蒸发器表面温度传感器 (TXV 型)
蒸发器表面温度传感器位置
蒸发器
平均温度
表面温度传感器作用
表面温度传感器
压缩机
恒温开关(温度控制器)工作原理
蒸发器表面温度 1℃ 以下时 恒温开关: OFF
膨胀阀
膨胀管
温度控制装置 蒸发器表面温度传感器
低压开关
量少 压缩机继续转动
制冷剂量
过量
双压力开关作用下 压缩机OFF
无制冷剂时
双压力开关作用下 压缩机OFF
压缩机经常ON、OFF
高压安全阀工作 放出制冷剂
低压开关作用下 压缩机OFF
全自动空调控制系统
F : FULL A : AUTOMATIC T : TEMPERATURE C : CONTROL
暖风总成外部构造
滤清器
自动: PowerTR 手动: 鼓风机电阻
内/外气控制 执行器
高速继电器
鼓风机 继电器 鼓风机
抗菌滤清器(AIR FILTER)
更换周期 : 5,000 – 12,000 K/m
暖风水箱
蒸发箱
执行器
温度控制 执行器
气体 混合
控制室内温度
空调 ECU
反馈 温控门工作位置
4.7V
1. 自动控制 2. 送风风量控制 3. 送风温度控制 4. 送风模式控制 5. 暖气起动控制 6. 制冷起动控制 7. 光照补助控制 8. 最大冷/暖控制 9. 压缩机控制
10. 烟雾控制 11. 后鼓风机远距控制 12. 后风门模式远距控制 13. TOP 开关选择功能 14. 方向盘遥控选择功能 15. 警音工作功能 16. 提高怠速功能 17. 切断有害气体进入功能 18. 皮带滑动指示功能
控制
F A T C
E C U
输出
- 控制板面 DISPLAY - 温度门电机 - 模式选择电机 - 内/外气转换风门电机 - 压缩机继电器 - 冷凝器、冷却风扇
HI继电器 - 大功率 T/R 基极 - 传感器电源 - 自我诊断输出 - 后远距调整控制器 - 警音 - 后风门电机 - 后风门指示
FATC ECU 控制功能
外气
内/外气 转换门
内气
DEF
FLOOR
蒸发箱 暖风水箱
鼓风机
空调总成内部构造（暖风）
VENT
模式控制 门
MAX VENT
温度控制 门
DEF
外气
内/外气 转换门
内气
FLOOR
蒸发箱 暖风水箱
鼓风机
暖风总成外部构造
VENT DEF
FOOT 模式选择风门
温度门电机
- 自动: Fin传感器 - 手动: 热敏开关
发动机ECU
FATC ECU
表面温度传感器
32 1
表面温度传感器 / 温度开关
A/ C E C U
发
三
动
重
机
开
E
关
C
U
A/ C 继 电 器
检测蒸发箱温度传感器 - 2 ， 3 号线束
压缩机
温度
电压
ON
OFF
电阻特性
3.0 ± 0.5℃ 0.5 ± 0.5℃
12V OV
温度 (℃) 电阻 (㏀) 温度 (℃)
双压力开关
从冷凝器
干燥剂
至膨胀阀
双压力开关工作原理
制冷剂压力在规定范围时：开关ON
触点（Ⅰ）
弹簧
制冷剂压力
金属薄膜
动触点
从恒温开关 12V 输入
至压缩机继电器 12V 输出
触点（Ⅱ）
双压力开关工作原理 1
双压力开关工作原理
制冷剂压力在规定范围以下时：开关OFF
制冷剂压力
触点（Ⅰ）
弹簧 从恒温开关 12V 输入 至压缩机继电器
FATC 系统概要
▣ 根据室内温度、外界温度、光照度、冷却水温度等自动调节 车室内温度在 17℃~32℃ 范围内。
▣ 自动调节暖风及空调风量大小、送风模式、送风温度。
▣ 空调压缩机 ON/OFF 自动控制
▣ 与后空调控制器进行通信，远距控制后空调鼓风机转速和 风口模式。
FATC 系统构成
前
- 控制模块 - 大功率 T/R - HI 鼓风机继电器 - 温度门电机 - 模式选择电机 - 室内温度传感器 - 外界温度传感器 - 光照传感器 - 湿度传感器 ★ - AQS传感器 ★ - 蒸发器表面温度传感器 - 冷却水温传感器 - 后风口模式选择电机 ★
※ 蓝色字体要素为 LX 使用
自动控制功能(选择 AUTO)
选择AUTO模式时自动控制项目 ▣ 前鼓风机转速 ▣ 送风温度 ▣ 送风模式 ▣ 内/外气转换 ▣ 压缩机 ON/OFF ▣ 后空调 ON/OFF ▣ 后鼓风机转速 ▣ 车内湿度
※ ▣ 标记 的要素为 LX 使用
工作要素
前大功率 T/R 控制 温度门控制 模式选择电机控制 内/外气转换电机控制 压缩机继电器控制 制冷剂切断电磁阀控制 后大功率 T/R 控制 压缩机继电器控制
三元开关
制冷剂压力开关
高 中 低
空调 E C U
三元开关
中压 (4)
LOW
HIGH
中压
(1) (3)
(4) (2)
低 &高压 (1)
高/低压 开关 : 压缩机控制 中压 开关 : 冷却风扇控制
中压 (3)
低 & 高压 (2)
压缩机 ON/OFF 控制过程
双压力开关
中压开关
压缩机 中压开
三元开关
开关信号 关信号
后★
- 控制模块 - 大功率 T/R - 电磁阀(GAS CUT) - 模式选择电机 - 排气选择电机
★标记为 LX 使用
FATC ECU 输入、输出
输入
- 室内温度传感器 - 外界温度传感器 - 光照传感器 - 蒸发器表面温度传感器 - 冷却水温传感器 - 湿度传感器 - 烟雾传感器 - 温度门位置反馈 - 模式选择反馈 - 大功率 T/R 集电极 - 按钮开关输入 - 电源 - 皮带滑动信号 - 方向盘遥控信号 - 后风门开关 - 后风门位置反馈
误差 5% 以内
2±2℃
连接器
0.3V
1 2345
冷气
暖气
温控门 位置
金属薄膜
动触点
触点（Ⅱ）
双压力开关工作原理 2
双压力开关工作原理
制冷剂压力在规定范围以上时：开关OFF
金属薄膜 制冷剂压力
销 从恒温开关 12V 输入 至压缩机继电器
触点（Ⅱ）
双压力开关工作原理 3
CCOT ＆ TXV 型比较表
区分 内部容积 减压装置
TXV
CCOT
CCOT型比TXV型容积大
电阻 (㏀)
-2
29.27
4
0
27.28
6
2
25.03
安装位置不当时易出现调总成内部构造
模式选择风门
VENT
MAX VENT
温度门
外气
DEF
内/外气 转换风门
内气
FLOOR
蒸发器 暖气管
鼓风机电机
空调总成内部构造（冷气）
模式控制门 VENT
MAX VENT 温度控制门
3-2新能源汽车空调系统检修
空调系统组成
知识点
01 空调系统组成的概述 02 空调系统的组成部件
1.空调系统组成的概述
空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥罐、 冷却风扇、鼓风电机和控制单元组成。
空调系统的组成
2.空调系统的组成部件
1）空调压缩机 空调压缩机在空调系统回路中起驱动制冷剂的作用，驱动制冷剂在空 调系统中循环流动。纯电动汽车制冷系统采用的是电动压缩机。
DC/DC变换器的检修思路
知识点
01 DC与空调驱动器位置 02 DC与空调驱动器常见故障
1.DC与空调驱动器位置
2.DC与空调驱动器常见故障
1）DC与空调驱动器漏电 DC与空调驱动器漏电分两种情况：一般漏电和严重漏电。 DC与空调驱动器漏电主要是由于自身绝缘阻值过小或漏电流过大导致。 DC与空调驱动器出现漏电时，仪表会报电池包漏电故障，出现严重漏电 时，车辆会自动将车辆动力切断进行保护。
漏仪检漏，不可用眼电动压缩机总成。空调系统制冷
睛看压缩机上是否有性能符合制冷标准，压缩机表面
油而判断漏（汽车空有油迹，用检漏仪检漏不漏，判
调系统允许制冷剂自定为正常微渗，压缩机无故障，
然微渗漏）
不需更换。
2.与管路有关的注意事项
1）弯曲金属管时不能加热，以免产生氧化皮，管子的弯曲半径应尽 可能大些。 2）制冷系统内部零件必须保持清洁，避免与潮气、尘埃接触。 3）连接储液干燥器时，必须注意连接方向，避免进出方向装反。
3.与间隙和连接有关的注意事项
1）安装空调部件时，周围要留好空间，用绝缘材料将它与其它部件 隔开。原则上，空调部件与汽车零部件要间隔20mm以上。 2）安装金属零件必须加弹簧垫圈连接。 3）在发动机上安装零部件必须按照规定的力矩加以拧紧。 4）修理、安装工作结束后，应检查空调器零部件的安放位置是否正 确。
汽车空调制冷系统培训课件
第二节 汽车空调压缩机的构造与工作原理
一、空调压缩机的作用 空调压缩机是汽车空调的核心部件，它由发动机通过皮带驱动，负责吸入空调蒸 发器出口处的低温低压气态制冷剂，并把制冷剂加压，压缩成为高温高压的气态 制冷剂，然后排向冷凝器，为制冷剂在制冷系统的管路内循环流动提供动力。
二、汽车空调压缩机的安装位置 就轿车而言，汽车空调压缩机是 用固定托架安装在发动机气缸体 上，当电磁离合器接合时，由发 动机通过皮带传动带动压缩机运 转。如图3-６所示。
三、汽车空调制冷系统的分类 现在汽车空调制冷系统可分为两类：一类是膨胀阀式制冷系统，另一类是孔管式 制冷系统。
(一)膨胀阀式空调制冷系统 膨胀阀式空调制冷系统结构如
图3-2所示。主要由压缩机、 冷凝器、贮液枯燥器、膨 胀阀、蒸发器和鼓风机等 组成。
图3-2 膨胀阀式空调制冷系统
1.压缩机 压缩机由发动机通过皮带驱动，吸入蒸发器出口处的低温低压的气态制冷剂，把 制冷剂压缩成高温高压的气态排向冷凝器。 2.冷凝器 对于轿车的冷凝器安装在水箱前端，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制 冷剂得到冷却风扇的散热，由于压力及温度的降低，制冷剂气态冷凝成液态，并 放出大量的热。从冷凝器出来后，制冷剂呈高温高压的液态。 3.储液枯燥过滤器 高温高压的液态制冷剂在储液枯燥过滤器内得到储存、枯燥水份、过滤杂质。 4.膨胀阀 高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀的节流孔节流后体积变大，制冷剂的压力和湿 度急剧下降，以雾状〔细小液滴〕排向膨蒸发器。 5.蒸发器 雾状液态制冷剂进入蒸发器，制冷剂液态蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周 围的热量，降低车内的温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
2.冷凝放热过程 高温高压的过热制冷剂气体高于 环境的温度，进入冷凝器后将热 量传向大气进行热交换。由于压 力及温度的降低，制冷剂气体冷 凝成液体，并放出大量的热。此 过程作用是排热、冷凝。
汽车空调系统实训报告单
一、实训目的1. 理解汽车空调系统的基本组成和结构。
2. 掌握汽车空调系统的基本工作原理和制冷循环过程。
3. 熟悉汽车空调系统的操作方法及控制系统结构。
4. 学会使用空调系统实训设备，进行实际操作和故障诊断。
二、实训时间2023年10月25日至2023年10月29日三、实训地点汽车技术实训中心四、实训设备1. 丰田卡罗拉1.8L汽车自动空调系统实训台2. 普通空调系统实训台3. 丰田LS400汽车自动空调系统实训台4. 捷达汽车空调系统实训台五、实训内容（一）汽车空调系统基本组成及结构1. 空调系统主要由蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀、储液干燥器和风机等组成。
2. 蒸发器：将高温、高湿的空气冷却，达到降低车内温度和湿度的目的。
3. 压缩机：将蒸发器出来的低温、低压的制冷剂气体压缩成高温、高压的气体。
4. 冷凝器：将压缩机出来的高温、高压的制冷剂气体冷却，释放出热量。
5. 膨胀阀：调节制冷剂流量，保证制冷剂在蒸发器中充分蒸发。
6. 储液干燥器：去除制冷剂中的水分和杂质，保证系统正常工作。
7. 风机：将空气送入蒸发器，实现制冷效果。
（二）汽车空调系统工作原理及制冷循环1. 制冷剂在蒸发器中蒸发，吸收车内热量，使车内温度降低。
2. 蒸发后的制冷剂进入压缩机，被压缩成高温、高压的气体。
3. 高温、高压的制冷剂进入冷凝器，在冷凝器中放热，使制冷剂温度降低。
4. 降温后的制冷剂经过膨胀阀，流量减小，压力降低，进入蒸发器再次蒸发，吸收热量。
5. 如此循环，实现车内温度的降低。
（三）汽车空调系统操作及控制系统结构1. 操作方法：（1）打开空调开关，启动压缩机。
（2）调整温度旋钮，设置所需温度。
（3）调整风向和风量，实现舒适的风向和风量。
（4）关闭空调开关，停止压缩机工作。
2. 控制系统结构：（1）空调控制面板：包括温度调节、风向调节、风量调节等按钮。
（2）传感器：检测车内温度、蒸发器温度、冷凝器温度等。
（3）执行器：包括压缩机、风机等，根据传感器信号控制空调系统工作。
空调系统运行调节与管理节能技术培训课件ppt
酒店空调系统节能案例
总结词
酒店作为服务行业，其空调系统节能对 于提升客户体验和降低运营成本至关重 要。
VS
详细描述
酒店空调系统节能案例主要涉及采用低能 耗设备、实施能源审计、加强维护保养等 措施。通过优化系统运行和控制方式，提 高能源利用效率，降低能耗。
商场空调系统节能案例
总结词
商成本。
空调系统运行调节与管理节能技术 培训课件
汇报人：可编辑 2023-12-27
• 空调系统概述 • 空调系统运行调节技术 • 空调系统管理节能技术
• 空调系统节能案例分析 • 空调系统发展趋势与展望
01
空调系统概述
空调系统的基本组成
01
02
03
04
制冷系统
包括压缩机、冷凝器、膨胀阀 和蒸发器等部件，用于制冷和
03
空调系统管理节能技术
能耗监测与评估
监测空调系统能耗
通过安装能耗监测设备，实时监 测空调系统的能耗情况，为后续 的能耗评估提供数据基础。
分析能耗数据
对监测到的能耗数据进行深入分 析，找出能耗高的原因，为节能 措施的制定提供依据。
节能运行管理
合理设定温度
根据室内外温度和人员舒适度需求， 合理设定空调的运行温度，避免过高 或过低的温度设置。
详细描述
通过调整送风口的位置、大小和方向，以及回风口的开启程度，可以优化室内气 流分布，避免出现温度不均、冷热对流等问题。同时，对于高大空间等特殊场所 ，需要进行特殊的气流组织设计。
自动控制调节
总结词
利用自动控制系统对空调系统进行智能调节，可实现节能降耗和高效运行。
详细描述
通过安装传感器、控制器等设备，实时监测室内外温湿度、空气质量等参数，自动调整空调系统的运 行状态，以达到最佳的舒适度和能耗效果。同时，自动控制系统还可以实现远程监控和管理，提高管 理效率。
汽车空调基础知识(培训教材)
汽车空调基础知识一. 空调概念空调是空气调节的简称，是用人工的方法将空气的温度、湿度、洁净度和流动速度调节到符合人体的舒适和满足事物运作、保存、运输等特殊要求。
它可以称为热力学和传热学的应用。
1．冷热交换的三条基本定律，第一条，热量无处不在，能量相互转换与守恒；第二条，阐述热功转换的方向、条件及限制的热力学定律，1。
不可能把热从低温物体传至高温物体而不引起其它变化。
2。
不可能从单一热源取热使这完全变为有用功而不产生其影响。
3。
不可能造一个机器，在循环动作中把一重物升高而同时使一热库冷却。
热量从高温处流向低温处；第三条，研究低温现象而得到的一个热力学定律，即不可能用有限个手续使一个物体冷却到绝对温度的零度。
这三条基本定律奠定了所有空调工作方式的原理，当然也包括汽车空调。
汽车空调制冷装置就是根据热力学第二定律，用消耗一定的压缩功或热能作为补偿条件将热量从低温从低温冷库传递到外界高温价质，从而达到连续制冷的目的。
2.空调常用的基本知识与概念主要热力学性质有：温度、压力、密度、比容、比热、焓、熵和状态的液-气性质。
温度--------表征物体冷热程度的物理量。
表示其热力状态以及它与相接触的物质进行能量交换的能力。
压力--------流体作用在单位面积上的法向力。
密度--------ρ密度是单位质量的流体所占有的体积。
比容--------ρ密度的倒数。
比热--------物质的比热为单位质量的物质温度升高1K所需的能量（kJ/kg.K）。
焓----------随工质流动的能量。
熵----------表征工质状态变化时与外界热交换程度的一个导出的热力状态参数。
热量--------能量的一种形式。
气化--------从液态转变成气态的相变过程，是一个吸热过程；气化可分为蒸发和沸腾二种形式。
凝结（冷凝）----由蒸气转变为液体的过程，是一个放热过程。
饱和温度-----在某一给定的压力下，气液两相达到饱和状态时所对应的温度。
《汽车空调教案》
《汽车空调教案》一、教学目标：1. 了解汽车空调的基本原理和组成部分；2. 掌握汽车空调系统的运行流程和操作方法；3. 学会诊断和排除汽车空调常见的故障；4. 提高学生的实践操作能力和解决问题的能力。
二、教学内容：1. 汽车空调的基本原理2. 汽车空调的组成部分3. 汽车空调系统的运行流程4. 汽车空调的操作方法5. 汽车空调常见故障的诊断与排除三、教学方法：1. 讲授法：讲解汽车空调的基本原理、组成部分、运行流程和操作方法；2. 演示法：展示汽车空调系统的实物图和操作过程，让学生更直观地了解；3. 实践操作法：学生分组进行汽车空调的实操练习，巩固所学知识；4. 问题解决法：引导学生运用所学知识分析和解决汽车空调的常见故障。
四、教学准备：1. 教室环境布置：挂出汽车空调系统的实物图和操作流程图；2. 教学设备：汽车空调模型、工具和仪器；3. 教学资料：教案、PPT、故障案例等。
五、教学过程：1. 导入新课：简要介绍汽车空调的作用和重要性，激发学生的学习兴趣；2. 讲解基本原理：讲解汽车空调的工作原理，让学生了解空调系统是如何运作的；3. 介绍组成部分：介绍汽车空调系统的各个组成部分，包括压缩机、蒸发器、冷凝器等；4. 讲解运行流程：讲解汽车空调系统的运行流程，让学生掌握系统的工作顺序；5. 操作方法教学：讲解汽车空调的操作方法，并进行演示，让学生学会正确操作；6. 故障诊断与排除：讲解汽车空调常见故障的诊断与排除方法，培养学生解决问题的能力；7. 实践操作：学生分组进行汽车空调的实操练习，巩固所学知识；8. 课堂总结：回顾本节课所学内容，强调重点和难点；9. 布置作业：布置一些有关汽车空调的练习题，巩固所学知识。
六、教学评价：1. 课堂问答：通过提问方式检查学生对汽车空调基本原理和组成部分的理解程度；2. 实操考核：评估学生在实践操作中对于汽车空调系统的运行流程和操作方法的掌握情况；3. 故障诊断练习：评价学生对汽车空调常见故障的诊断与排除能力的运用；4. 课后作业：通过作业完成情况了解学生对课堂所学知识的巩固情况。
汽车空调系统检修(一体化题库2)
1.冷凝器的进口位置处于，出口位置处于。
（B）A.上方上方B.上方下方C.下方下方D.下方上方2.恒温膨胀阀的感温包紧夹于（A）。
A.蒸发器的出口B.蒸发器的进口C.冷凝器的出口D.冷凝器的进口3.内平衡式恒温膨胀阀取（A）信号。
A.温度B.压力C.温度和压力D.粘度4.外平衡式恒温膨胀阀取（C）信号。
A.温度B.压力C.温度和压力D.粘度5.对于内平衡式恒温膨胀阀来说，当蒸发器温度变高，恒温膨胀阀的阀门将（C）。
A.关小B.不变C.开大D.不一定6.对于外平衡式恒温膨胀阀来说，当蒸发器出口压力变高，恒温膨胀阀的阀门将（C）。
A.关小B.不变C.开大D.不一定7.（C）不属于空调制冷系统的部件。
A.蒸发器B.冷凝器C.暖风器D.贮液干燥器8.贮液干燥器安装在和之间。
（B）A.压缩机和冷凝器B.冷凝器和恒温膨胀阀C.恒温膨胀阀和蒸发器D.蒸发器和压缩机9.集液器安装在（D）。
A.冷凝器和节流膨胀管B.冷凝器和恒温膨胀阀C.压缩机和冷凝器D.蒸发器和压缩机10.下列（D）不是贮液干燥器的作用。
A.临时存储液态制冷剂B.过滤制冷剂中的杂质C.出去系统中的水分D.提高制冷剂的压力11.下列（C）不是集液器的作用。
A.收集液态制冷剂B.过滤制冷剂中的杂质C.提高制冷剂的温度D.去除制冷剂中的水分12.空调制冷系统中，连接和的管子是最烫的管子。
(A)A.压缩机和冷凝器B.冷凝器和贮液干燥器C.贮液干燥器和恒温膨胀阀D.蒸发器和压缩机13.蒸发器“溢满”后，导致液态制冷剂进入压缩机而出现“（D）”现象，损坏压缩机。
A.虹吸B.折射C.结晶D.液击14.汽车空调冷凝器一般采用（C）。
A.管片式B.管带式C.管片式或管带式D.铝制管片式15.汽车空调压缩机由（B）驱动。
A.起动机B.发动机C.发电机D.电动机16.在汽车空调装置中，蒸发器位于（C）。
A.发动机前B.发动机后C.驾驶室内D.后行李箱内17.下列（D）不是衡量汽车空调质量的指标。
汽车空调基础知识培训ppt课件
超环保 系统结构紧凑
293kPaA 3489kPaA 312kPaA
发展方向：高效、轻量化、自动化、环保
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-5.汽车空调的发展
压力高、泄露要求高
3-6.EGR冷却器
单元三：换热器
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
3-7.同轴管
单元三：换热器
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-3.汽车空调系统主要部件
热系统
换热单元
散热器（水箱） 加热器
冷却发动机 加热车内空气
空调系统
压缩机 冷凝器 膨胀阀 蒸发器
将制冷剂压缩成高温高压的蒸汽循环 将制冷剂冷凝成较高温度的高压液体 将制冷剂节流降压 在定压下汽化，吸收热量
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
病原体侵入机体，消弱机体防御机能 ，破坏 机体内 环境的 相对稳 定性， 且在一 定部位 生长繁 殖，引 起不同 程度的 病理生 理过程
单元一：汽车空调系统概论 1-2.常用术语和单位 A.术语：
制 冷 量—— 制冷剂在单位时间内吸收的热量 散 热 量—— 介质在单位时间内对外释放的热量
相对压力—— 以大气压为零位，通常指表压值，表示为MPa(G) 绝对压力—— 以绝对真空作为起点，表示为MPa(A) 过 热 度—— 相同压力下的制冷剂温度减饱和温度的差值 过 冷 度—— 相同压力下的饱和温度减制冷剂温度的差值
空调系统基础及节能培训
二、空调系统的节能运行 - 策略
二、 冷却塔运行策略：
三、空调水泵运行模式：
冷却塔风机有变频的广场 ， 冷却塔应按联合变频运行；
冷却塔风机无变频的广场 ，建议风水同路运行。 风水同路，
即开启冷却塔则开启对应冷却水管路阀门 ， 关闭冷却塔则
关闭对应管路阀门 ，避免混水现象
KPa
KPa
1
5-6
100- 120 50-60
检查机组电流、温度、压力正常否?
一、冷源系统简介－关机
关机程序与开机程序相反。 停冷水机组主机 关闭冷却塔风机（大约10分钟后） 停冷却水泵 停冷冻水泵 停风柜及盘管风机等末端设备。 注意：停机后应继续保持机组处于通电预热状态，以便再次启动准备，非特别故障 情况严禁将机组的 配电开关打到OFF位。
一、冷源系统简介－概述
一、冷源系统简介－开机
A、 启动前的准备 1、检查电源：包括主受电柜电源，开关柜电源，双头切换开关在正常位臵，主机控制柜按顺序（水路 电磁阀、冷却泵启动器、冷冻泵启动器、主机开关柜合闸）送电，线电压允许按铭牌标定+5 %，最大 不能超过+10%。 2、检查水压：打开通过主机热交换器的所有水路闸阀（旁通阀除外），水泵通电启动后观察运行水压 是否正常。 3、检查阀门：液体截止阀、安全阀和油压阀是否确定完全打开。 4、检查油位：油位是否在上视镜中~下视镜中。
空调系统基础 及节能培训
目录 1、冷源系统简介 2、空调系统的节能运行 3、空调系统常见问题
一、冷源系统简介－概述
一、冷源系统简介－概述
37
32 ℃
℃
39
节℃ 流
高温高压 液体
阀
3 ℃
低温低压液 体
49℃
丽驰汽车空调培训课件_PPT课件
2、管带式蒸发器：包括一个长的扁管蛇形盘旋，在管带间焊有蒸发 翅片。如下图
目前 ， R134a a 主流蒸发器更多采用层叠式蒸发器 ， 其比用管带式蒸发 器要多 20% 的制冷量
1.4、 压缩机 压缩机作用都是象泵一样，让制冷剂 R134a 和润滑油在系统内得以循 环，并且给其增加足够的温度和压力。使用 R134a 制冷剂的汽车空调系统 中，可以采用很多不同型式的压缩机，其中内部结构可以分为：涡旋式、
禁止在 a R134a 系统中使用 2 R12 软管 。a R134a 会腐蚀 2 R12 软管 。 我司采用独有的涂胶密封工艺胶管 ， 禁止将其他厂家管路安装在我司 空调系统上
1.6、 O 型圈 R134a 空调系统上管路总成接头处使用“O”型圈，其材料为丁腈橡胶 （HNBR），并且通过颜色与 R12 区分。见下图
一、 电动空调理论知识 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器组成，称 为空调四大部件；另外还有两个比较重要的组成部件就是储液干燥器及管 路总成；其制冷工作原理如下图所示：
制冷工作原理：低温低 压气体 → 压缩机（气体 压缩） → 高温高压气体 → 冷凝器（散热降温） → 中温高压汽体（液态 气态共存） → 干燥瓶 （干燥 过滤） → 高温高压液体 → 膨胀阀（压力控制） → 低温低压液体 → 蒸 发器 （吸收热量） → 低温低 压气体 → 进入下一个循 环
1.2、 蒸发器 R134a 制冷剂以低温低压液体进入蒸发器。制冷剂在盘管中流动时，吸 收由外界通过翅片传人的热量。蒸发器周边空气被冷却后，通过鼓风机的 空气流动，吹入车内。 当热空气通过蒸发器翅片时，降温空气中的水分被冷凝形成冷凝水，顺 着蒸发器表面滴入蒸发箱底部，然后通过排水胶管流出蒸发箱。 蒸发器结构主流型式：层叠式蒸发器、管带式蒸发器。 1、A01 空调系统采用层叠式蒸发器，其设计类似水箱，使制冷剂同时 有几路循环，增大与外界空气的接触面积。如下图：