研制捆绑6枚助推器的长征五号火箭并不存在不可克服的技术难题
实用类文本长征五号运载火箭阅读练习及答案
阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：5月5日，在海南文昌航天发射场首次发射的长征五号B运载火箭成功将新一代载人飞船试验船和柔性充气式货物返回舱试验舱送入太空轨道。
5月8日，新一代载人飞船试验船返回舱成功返回。
空间站阶段飞行任务的首战告捷，充分证明长征五号B运载火箭可担当空间站建造主力火箭的重任，为全面实现我国载人航天工程第三步发展战略奠定了坚实基础。
航天事业向来是一个国家追求创新发展的缩影。
上世纪90年代以来，从发射载人飞船将航天员送入太空，到太空出舱、发射空间实验室，中国载人航天工程如今已走到第三步，即“建造空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题”。
（摘编自《人民日报》2020年5月6日）材料二：（摘编自《世界各国的主流现役运载火箭全面大比拼》）材料三：长征五号运载火箭的设计没有太多经验可以直接拿来，12项核心关键技术，247项关键技术，接近100％的技术创新，从设想逐步走进现实。
高可靠性、低成本、无毒无污染、高适应性、高安全性……长五火箭跻身国际最先进火箭之列，起步于设计理念的先进。
大火箭之大。
实现大运载能力，一靠大发动机，一靠大结构。
火箭要么“长高”，要么“长胖”，太高就变得细长，结构强度减弱，所以大直径变成了必须突破的屏障。
设计师的难题在于，不仅要大，还要轻。
火箭设计师将重量一边省给燃料，一边省给载荷，箭体自身则越轻越好。
为了给箭体减重，设计师通过智能减载、优化结构、更换材料、创新工艺等措施，最终成功为火箭减重。
大火箭之力。
长五火箭与其他长征火箭相比最明显的差异当属助推器的斜头锥。
研制之初，长五火箭总体与助推器分系统最终定下包括斜头锥、前捆绑主传力、助推主支撑等全新技术在内的助推器方案，但这些关键技术在国内还是空白。
斜头锥和前捆绑传力，使得助推器从内而外成为一个非对称结构，箭体非对称结构比对称结构的设计更为复杂。
助推器研制时间长达10年，“小小的”斜头锥也经历了六七年才定型。
长征5号发射成功心得体会2021_关于长征五号的心得体会_心得体会范文_
长征5号发射成功心得体会2021_关于长征五号的心得体会长征5号首次采用芯一级2台50吨级氢氧发动机与4枚助推器各2台120吨级液氧煤油发动机的组合起飞方案，实现了我国异型发动机起飞技术的重大突破。
下面，小编来为你介绍20xx长征5号发射成功。
20xx长征5号发射成功心得体会篇【1】长征五号3日成功首飞，开启了我国深空探测的新时代。
作为我国目前推力最大的运载火箭，长征五号拥有强大的“中国芯”，其动力系统由中国航天科技集团第六研究院自主研制。
长征五号是实现未来探月工程三期、载人空间站、首次火星探测任务等国家重大科技专项和重大工程的重要基础和前提保障。
按计划，20xx年嫦娥五号落月采样返回、20xx年发射空间站核心舱、20xx年发射火星探测器等任务都将依靠长征五号来实现。
从20xx年立项至今，长征五号冲刺了20xx年。
但是，从提出论证到如今，长征五号整整走了30年，可谓30年磨一“箭”。
上个世纪80年代中期，时任长征三号甲系列运载火箭总设计师龙乐豪，带领团队深入研究国际航空发展方向，结合我国当时的技术基础，提出了发展大火箭的设想。
从那时起，中国开启了大火箭的漫漫征途。
1986年，在国家“863”计划支持下，我国开始了论证研制新一代运载火箭。
1995年，我国开展新一代运载火箭方案论证以及液氧煤油与氢氧两种大推力火箭发动机关键技术研究。
20xx年，120吨级液氧煤油发动机立项研制。
20xx年，50吨级液氢液氧发动机立项研制。
20xx年，国务院正式批准新一代运载火箭基本型长征五号立项研制，从此开始长达20xx年的攻坚磨砺。
航天科技一院长征五号运载火箭总设计师李东告诉记者，仅就火箭捆绑结构而言，由于长征五号火箭芯级推力每个捆绑点高达330吨，比以往的中型火箭增加了3倍多，这就意味着大火箭必须采取全新的设计。
在没有任何经验可以借鉴的情况下，航天科技集团一院的设计人员，进行了上千次的结构模型分析和优化，历时数年终于完成了“大推力捆绑结构设计”，实现了我国火箭结构设计史上的重大突破。
高凉陈君在航空航天港论坛纵谈载人登月工程评论汇总合集
高凉陈君在航空航天港论坛纵谈中国载人登月工程评论汇总合集前言本系列评论是高凉陈君最新的长征五号火箭发展升级研究设想文章，本系列评论具有重要的历史价值意义。
特此进行汇集与整理，以有兴趣的读者进行阅读、下载与转载。
并启示后人。
第一章一款基于500吨推力固体燃料助推器而研制的中间运力火箭设想研制中间运力型火箭的精髓就在于“省钱与拼凑”。
如果中国政府决心要研制LTO运力13至20吨区间的中间运力型火箭，就自然不会再花钱去研制YF77氢氧发动机的高空版了（至于那个25吨级的澎胀循环上面级低温氢氧发动机就更加不会去投资研制）。
中间运力型火箭本身就是为了追求“省钱”而研制的产物，上面级也就只能够使用4台YF75D氢氧发动机并联来“应付”下就了事。
高凉陈君现在感兴趣的就是这款走美国火神火箭技术路径而研制的准巨型火箭方案，其LTO运载能力极限，能够达到何种的地位，是否真的能够达到LTO运力20吨的“节点区间”否。
一，使用7台YF100煤油发动机并联研制5米直径主芯级火箭。
120*7=840吨起飞推力，持续工作220秒，自重660吨（内含燃料与液氧），长53米。
二，使用4台YF75D氢氧发动机研制5米直径低温上面级，持续工作时间700秒，自重78吨（内含燃料与液氧），长22米。
三，整流罩。
长度分16米（短罩）、21米（长罩）两种长度规格。
火箭总长度。
配短整流罩53米+22米+16米=91米（长径比18点2）；配长整流罩53米+22米+21米=96米（长径比19点2）。
四，4段式500吨推力的固体燃料助推器。
单枚重达260吨（左右）。
直径3米（左右），长度30米（左右）。
与5米直径煤油主芯级火箭的捆绑点为煤油与液氧的箱间段。
此款火箭设计为YF100煤油发动机主芯级，不捆绑助推器就无法单独发射起飞使用。
五，具体的火箭构型方案。
A，捆绑2枚500吨推力固体燃料助推器。
起飞推力为840+500*2=1840吨，起飞质量为660+78+260*2=1258吨（不包含整流罩与载荷的重量），起飞推重比为1点4左右。
长征5个小故事
长征5个小故事1. 火箭发射站的勇气和决心在长征五号火箭的发射站背后，隐藏着一段勇气与决心的小故事。
凭借前沿科技和团队合作，工程师们克服了重重困难，成功将一颗巨大的火箭送上太空。
他们面临着巨大的压力和无数的挑战，但他们从未放弃，坚持着自己的梦想。
这个故事告诉我们，只要有勇气和决心，就能攀登任何高峰。
2. 创新科技背后的技术突破长征五号火箭的成功发射，背后蕴藏了许多科技突破的小故事。
科学家们通过创新的技术手段，解决了许多之前不可克服的技术难题。
他们的努力使得长征五号火箭成为目前世界上最先进的运载火箭之一。
这个故事告诉我们，在科技发展的道路上，创新是推动进步的关键。
3. 团队合作的力量长征五号火箭的成功发射背后，离不开团队合作的小故事。
在这个庞大的工程中，来自不同领域的专家们凝聚在一起，克服了各种困难和挑战。
他们密切合作，相互支持，最终实现了这一伟大的目标。
这个故事告诉我们，只有团队的力量才能创造奇迹。
4. 火箭科技的发展历程长征五号火箭的成功发射标志着中国火箭科技的新里程碑，这个里程碑背后有着许多小故事。
从上世纪的长征一号到长征五号，中国火箭科技经历了一系列的发展和进步。
每一次发射都是团队智慧和勇气的结晶，展示了中国在太空领域的实力。
这个故事告诉我们，只有不断追求创新和进步，才能引领科技发展的浪潮。
5. 环境保护与长征五号的关系长征五号火箭的发射中，环境保护也有着不可忽视的小故事。
为了减少对环境的影响，科学家们进行了大量的研究和探索，采用了环保的材料和技术。
他们致力于打造更加可持续的火箭发射方式，保护地球的生态环境。
这个故事告诉我们，科技与环境保护是可以兼得的，可以在追求进步的同时保护我们珍爱的家园。
中国长征火箭知识问答题
中国长征火箭知识问答题1. 为何要研制长五B火箭，未来用途是什么？答：长征五号B运载火箭是专门为载人航天工程空间站建设研制的一型新型运载火箭。
载人航天工程第三步将进行载人空间站的建设，工程的目的是掌握空间组装技术，建成中国完整的载人空间站工程系统。
2. 空间站建设阶段，长五B火箭和其他运载火箭的分工是什么样的？答：在长征火箭家族中，共有三型火箭参与到中国载人空间站工程中，分别是长征二号F运载火箭、长征五号B运载火箭以及长征七号运载火箭。
长征五号B火箭主要完成载人空间站核心舱及两个实验舱的发射任务；长征七号运载火箭主要用于发射“天舟”货运飞船，为空间站和宇航员运送物资；长征二号F运载火箭主要负责将宇航员送入空间站。
3. 和长征五号相比，长征五号B有哪些不同？答：从外观上看，长征五号B运载火箭与长征五号运载火箭的最大区别在于整流罩，长征五号运载火箭的整流罩长度大约12.3米，而长征五号B火箭的整流罩长度达到了20.5米，是中国目前最大的火箭整流罩。
从用途上看，长征五号运载火箭一般用于发射高轨道的大型卫星以及各类深空探测器，例如实践二十号卫星、嫦娥五号月球探测器、火星探测器等；长征五号B运载火箭主要用于发射近地轨道的大型卫星及飞船，例如载人空间站的核心舱和实验舱等。
从运载能力上看，长征五号火箭地球同步转移轨道运载能力约为14吨，长征五号B火箭近地轨道运载能力约为22吨。
4. 相比长五，长五B少一个二级箭体，这样做“减法”，是否意味它的研制难度要大大降低？答：做“减法”的说法并不贴切，长征五号B火箭与长征五号火箭共享了芯一级和助推器的大部分关键技术，减少了一部分研制工作量，但是从研制难度上看，长五B这种一级半构型的火箭，在中国尚属首次，涉及到一些独有的技术特点，也是研制工作的重点和难点。
5. 长五B的“脑袋”比长五大了许多，为何要做这么大的整流罩？答：长征五号B与长征五号相比，“脑袋”变大了，长征五号运载火箭的整流罩长度大约12.3米，而长征五号B火箭的整流罩长度达到了20.5米，是中国现役运载火箭采用的尺寸规模最大的整流罩，是为了发射载人航天工程空间站核心舱和实验舱而专门设计的，可以说是“私人订制”。
长征五号的自我介绍阅读答案
长征五号的自我介绍阅读答案阅读下面选文，回答以下各题。
长征五号的自我介绍①我是中国新一代运载火箭长征五号，我有着庞大的身躯和强大的心，还有诸多绰号：“大火箭”“胖火箭”“胖五”和“冰箭”等等。
②我是新一代运载火箭中第一个立项研制的型号，按照系列化、组合化、模块化思想设计，采用5m直径箭体结构、无毒无污染的液氧、煤油和液氢、液氧推进系统、全新可靠电气系统，以“新三垂”为代表的全新测试发射模式，将使我国火箭的运载能力大幅提升，火箭整体性能和总体技术达到国际先进水平，为中国航天进入更大的舞台提供了坚实基础。
③如果我站立在地面，“身高”达到约57米，相当于20层楼那么高，芯级“腰围”直径达5米，助推器“腰围”直径达3.35米，这是目前我国火箭兄弟中直径最大的，而目前我国现役火箭箭体直径最大的只有3.35米，也就是我的大长腿比得上传统火箭的身子骨。
在运载能力上，我的能力和国外现在主流大型运载火箭大体量大体相当，具备近地轨道25吨的运载能力，比现役火箭提升了2.5倍，好比可以一次将16台小轿车送入太空，绝对配得上“大力士”的美誉。
④千万不要小看我的芯级腰围从3.35米到5米的跨越，这是一个质的飞跃，不是一个简单的放大。
从设计的能力、仿真的手段、加工制造一直到地面各种试验，都是一个飞跃。
例如，根据我的“身体”结构，要加工制造5米的箭体结构，基础的机械加工、贮箱的焊接、铆接等所有的工艺都需要克服很多技术难题。
⑤经过15年不懈攻关，我的“心脏”--8台全新研制的120吨液氧煤油发动机被装配在我的4个助推器上，4台全新研制的氢氧发动机在一级和二级火箭上各装配了两台，120吨液氧煤油发动机的威力到底有多大？我的“师傅们”形象地解释，120吨液氢煤油发动机产生的最高压强达500个大气压，相当于把上海黄浦江的水抽到5000米高度的青藏高原。
⑥不同于目前使用化学燃料的常规火箭，在我身体中流淌的“血液”是采用无毒、无污染的液氢液氧作为推进剂，在我800多吨的身体里，90%是-252摄氏度的液氢和-183摄氏度的液氧，这已经接近低温的极限，“冰箭”一名正源于此。
中国最大火箭长征五号资料
中国最大火箭长征五号资料长征五号火箭是中国当前最大的运载火箭，它由中国航天科技集团公司一院研制，是中国载人航天工程的重要组成部分。
长征五号火箭于2016年11月3日首次发射成功，其成功发射标志着中国航天事业向更高层次迈进的重要里程碑。
一、长征五号火箭的概述长征五号火箭是中国航天科技集团公司一院于21世纪初新开展的一项重大任务，它是一型超大型运载火箭，主要用于发射重型卫星、载人飞船及其他大质量载荷。
长征五号火箭的总长度约为57米，直径约为5米，整体重量约817吨。
它采用了液氧/煤油推进剂，具备较高的推力和载荷能力。
长征五号火箭的设计目标是满足中国航天事业发展的需求，包括重型卫星发射和载人航天工程。
它的首要任务是发射国产载人飞船，为中国航天员载人飞行提供可靠的运载能力。
此外，长征五号火箭还能够发射超大质量的通信卫星，提升中国的通信卫星运载能力。
二、长征五号火箭的技术特点1. 新一代液氧/煤油火箭发动机：长征五号火箭搭载了一台新一代的液氧/煤油火箭发动机，这种发动机在推力、燃烧效率和可靠性等方面都有很大的提升，为火箭的顺利发射提供了有力的动力保证。
2. 多级分离技术：长征五号火箭采用了多级分离技术，这意味着在火箭发射过程中，不同的火箭级别会在一定高度后分离并继续往下飞行。
这样的设计可以减轻总体重量，提高火箭的有效载荷能力。
3. 复合材料结构：为了进一步减轻火箭的重量，长征五号火箭采用了大量的复合材料结构，这些材料具有较高的强度和轻量化的特点，能够有效提高火箭的整体性能。
三、长征五号火箭的发展与应用长征五号火箭的研制和发射不仅是中国航天事业的重要里程碑，也为中国航天事业的发展注入了强大的动力。
在未来，长征五号火箭将继续发挥重要作用，为中国航天事业的发展做出更大贡献。
1. 未来载人航天工程：长征五号火箭将成为中国载人航天工程的重要推动力量。
它将用于将中国航天员送入空间站，支持载人航天工程的进一步发展。
2. 大型通信卫星发射：长征五号火箭具备发射超大型通信卫星的能力，将为中国的通信卫星运营提供重要支持。
2021年烟台市中英文学校高三语文期中考试试题及答案
2021年烟台市中英文学校高三语文期中考试试题及答案一、现代文阅读（36分）(一)现代文阅读I(9分)阅读下面的文字，完成各题。
硬打三分焦庄户地道战遗址纪念馆要征集一件抗日战争时期的物件——马凳。
何谓马凳？就是给马匹钉掌时用的矮木凳。
三个月征期已过，马凳尚无音讯。
馆长马增直摇头，认为没戏了。
这一日，一个白胡子干巴瘦老头儿，肩背梢马子找上门来，对马馆长毛遂自荐说，做马凳是我的熟套子活儿。
马馆长打量眼前这位老爷子，青鞋白袜灯笼裤，腰背挺直，双眼有神。
说是八十有九，但也就像七十出头摸边小八十的样子。
马馆长心里直打鼓，试探着问，您带家伙儿来了？老人将梢马子从肩上取下，兜底往地上一倒，好家伙！刀、斧、刨、锯，光凿子就有十几把。
马馆长问，您要什么条件？一个马凳要做多长时间？老人开出条件：一个独门独院，要什么料得供什么料，一个马凳要做七七四十九天。
马馆长略一思索，一拍脑门，行。
马馆长给进了一批枣木，老人用眼一瞥，说：不对。
我要的是酸枣木。
这是牛犄角枣木。
马馆长一摸后脖梗子，犯了难，我上哪儿淘换酸枣木？老人指点，山里辛庄北山阴坡，有三棵碗口粗的酸枣树。
其中有一棵树过了火，那是被日本鬼子放火烧的。
酸枣木终于给弄来了，是十几根短棒棒。
老人用手掂掂，说：不对。
这是从枣树上半截锯下的，下半截还留在山上。
我要的是坐地棵。
马馆长很纳闷，您怎么知道锯的是树的上半截？老人随手将那些木棒棒往水池里一丢，只见一头沉下，另一头翘起，露出水面。
老人用枯手指着说，酸枣木长成这样，得千年以上。
坐地棵下半截扔进水里，会全被浸住，不会上半截露头。
七天后，马馆长看到他面前摆着十几根短木枋，酸枣木黢黑的外皮已经被刮掉，露出微红嫩黄如铜质的白茬，纹理细如蛛网。
十四天后，老人对马馆长说，给我准备一口大锅，烧一锅滚开水。
那又是为何？老人颇自豪，这你又不明白了。
酸枣木只有经开水煮过，虫不吃，蚁不咬。
二十一天后，马馆长再去看时，只见老人手中摆弄着几个小物件，两头尖，中间凸。
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研制捆绑6枚助推器的长征五号火箭并不存在不可克服的技术难题长征五号火箭所遇上的困局都是技术性难题，讨论中国航天问题时完全不必要过于悲观。
象长征五号火箭现在所面临的发展困局，本质上也不是什么颠覆性技术难关。
只是YF77氢氧发动机的持续工作时间现在难以实现460秒的初始设计目标而已。
只要肯下决心将长征五号火箭主芯级的YF77发动机的持续工作时间缩小为310秒左右，长征五号火箭现在就可以立即放心大量地投入实施的发射使用。
第一节，研制捆绑6枚助推器的长征五号火箭并不存在不可克服的技术难题。
高凉陈君粗略估计过，如果目前版本的长征五号火箭的主芯级发动机的持续工作时间缩短为310秒，其他设计指标通通不变，其GTO运力最不济也能够达到9吨的水平。
不要认为GTO运力9吨没有什么用，美国著名的阿特拉斯5火箭的GTO运力最大也才不过8点7吨而已，至于日本目前最大的H2B火箭的GTO运力更只有8点6吨。
而且推出“降级版”的GTO运力9吨的长征五号火箭就已经完全足以“胜任”未来十几年内中国90%以上的高轨道发射任务了。
象东方红五号通讯卫星之类应用卫星的发射就不存在任何的困难（只有嫦娥五号无人飞船与火星探测器的发射存在困难）。
问题是嫦娥五号无人飞船的发射困难也不是不能够解决的。
鉴于美国现在规划研制中的火神火箭与日本规划研制中的H3火箭就存在捆绑6枚助推器的现成构型设计方案，这就足以说明5米直径的主芯级火箭捆绑6枚助推器起码在气动布局上不存在任何不可克服的困难。
同样，龙乐豪院士早年提出的“长征五号DY火箭”设想方案也一样是要捆绑6枚3点35米YF100煤油助推器的，这也一再证明了长征五号火箭完全能够捆绑6枚3点35米助推器。
当然，由于长征五号火箭是助推器承力结构，主芯级要捆绑6枚3点35米助推器也许存在“结构强度不足”的问题。
但解决起来也相当容易，直接在目前版本的长征五号火箭主芯级外面“套”上一个金属网格加固圆筒就了事（即参考原苏联N1火箭的芯级结构设计技术路径升级改进）。
这样主芯级的结构重量即使增重了3吨左右，但由于捆绑了6枚3点35米助推器，长征五号火箭的GTO运力什么也能够达到14吨的区间。
而LEO的运力实现25吨的“初始研制目标（但必须改为使用“二级半”构型方案来发射LEO任务）”也完全没有任何难度。
日后中国的基础工业技术全面进步了，要再次提升长征五号火箭的运力，就再想法子进行“结构减重”就了事。
反正现在中国天宫空间站的舱段平台就那么几个，“火箭价格贵点就贵点”也完全能够接受。
一句话，“面多加水、水多加面”也是没有办法时的“办法”。
关键是解决起来还真的非常简单容易，也能够做到“立杆见影”。
老实说，长征五号火箭的“结构强度不足”的难题，起码要比YF77氢氧发动机的“长程持续飞行工作可靠性不足”的难题解决起来要容易得多。
事实上日本人当年研制H2火箭时也一样遇上无数的难题，也将日本人搞得头痛不已、狼狈不堪。
但最后也是通过“降低技术指标”的演进路径转而研制出了H2A火箭才最终大功告成。
高凉陈君认为，现在长征五号火箭所遇上的发展难题显然要比当年日本人研制H2火箭所面临的难题要小得多。
起码YF77氢氧发动机到2018年为止的地面累积试车时间就已经超过了40000秒，而日本人H2火箭当年所使用的LE7氢氧发动机仅仅才累积试车15600秒就敢装箭飞行了（所以最后才摔得更惨）。
更重要的原因还在于中国长征五号火箭所使用的YF100煤油助推器非常“给力”，真正能够寄以厚望。
而日本人当年的H2火箭所使用的固体燃料助推器显然不能够与今天中国长征五号火箭所使用的YF100煤油助推器的强大性能“相提并论”。
因此，高凉陈君坚决认为，只要肯将长征五号火箭的YF77氢氧主芯级发动机的维持飞行工作时间降低到310秒的区间，中国长征五号火箭现在就能够“立即投入大用”。
长征五号火箭当前所面临的一切发展难题都只是“技术性难题”而不是“颠覆性难题”。
因此解决起来注定要比日本人当年搞H2火箭时要容易得多。
一句话，只要肯缩小长征五号火箭YF77氢氧发动机的持续工作时间为310秒，长征五号火箭今天所遇上的一切问题就根本不是“问题”。
第二节，高凉陈君在四、五年之前就已经提醒必须关注YF77氢氧发动机可靠性不足的重大问题。
高凉陈君的此一观点其实早在四、五年前就已经公开发表了（可以随时从互联网上搜索下载《高凉陈君文集精选》一书来分析研究），而且现在也依旧如此，我的这一观点没有任何改变。
缩小YF77氢氧发动机的持续工作时间为310秒（具体数据以专家们的专业论证为准）是加快长征五号火箭研制成熟的核心技术演进路径。
历史事实已经证明了高凉陈君“此一结论”的高度预见性、正确性与合理性，希望长征五号火箭未来不再重演相同的悲剧了。
特此再次作文提醒之。
第三节，美国火神火箭与日本H3火箭为长征五号火箭的改进提供榜样。
美国火神火箭捆绑6枚固体燃料助推器的构型的总起飞推力为1700吨。
日本H3火箭捆绑6枚固体燃料助推器的构型的总起飞推力为150*2+200*6=1500吨。
而中国长征五号火箭捆绑6枚3点35米YF100煤油液体助推器的构型的总起飞推力为50*2+120*2*6=1540吨。
事实上日本H3火箭与长征五号火箭的主芯级都是5米以上直径的氢氧发动机主芯级。
日本H3火箭所使用的SRB固体燃料助推器的推力也很大，达到200吨左右，与中国长征五号火箭目前所使用的3点35米YF100煤油助推器的240吨推力相差只有40吨的程度。
因此，目前版本的长征五号火箭的主芯级经过升级改进，是能够做到捆绑6枚3点35米液体助推器的水平的。
而且俄罗斯古老的质子火箭的外观气动布局也能够证明捆绑6枚助推器起码在气动技术上完全没有问题。
再考虑到目前长征九号火箭立项前景漂忽不定的大环境，研制捆绑6枚3点35米助推器的超级改进版长征五号火箭起码能够在未来最短的时间里（10年时间内）让中国也拥有与美国火神火箭比肩的运载能力水平（即GTO运力18至20吨的水平）。
如果再走欧洲阿里安五ECA火箭的技术演进路径，到2030年左右，主芯级可以实现持续工作460秒的“完全版”长征五号火箭研制成功，再使用4台YF75D低温上发动机并联研制巨型上面级，超级改进版的长征五号火箭的GTO运载能力提升到30吨区间、GEO运载能力提升到10吨区间的愿景也可以完全实现。
当然，无论是中国长征五号火箭、美国火神火箭还是日本H3火箭，LEO轨道都极少有超过30吨的重型载荷需要发射，都是主攻高速任务的“国家战略火箭”。
但日本目前的H2B火箭的“二级半”构型就能够发射重达16吨的HTV货运飞船。
未来中国天宫空间站的核心舱与实验舱的重量也只有23吨左右，因此改走“二级半”构型通杀LEO、SSO、GTO与LTO任务的长征五号火箭，其YF75D低温上面级的结构再加强下，要达到能够承载23吨载荷的水平完全没有重大不可克服的困难。
事实上美国的宇宙神五火箭现在改进为能够发射波音公司的重达14吨级别的LEO轨道载人飞船也相当容易。
因此高凉陈君认为中国长征五号火箭改走“二级半”构型通杀LEO、SSO、GTO与LTO任务，反而成功地“简化了”长征五号火箭的生产线与“统一了”文昌航天发射场的发射操作流程，也更具现实的运营经济价值意义。
反正长征五号火箭的LEO轨道任务发射数量极少，只有那区区的几枚。
研制多几个YF75D氢氧上面级也“花钱有限”，但却能够大大提升未来长征五号火箭在发射天宫空间站核心舱与实验舱的飞行可靠性。
因此绝对值得进行尝试。
第四节，改进后的长征五号火箭将形成下列运力列表区间。
1，长征五号火箭“基本版”，即主芯级YF77氢氧发动机持续工作时间310秒版。
主芯级不变，只是少加注33%的燃料与液氧。
捆绑的4枚3点35米煤油助推器也不变，YF75D低温上面级也不变，GTO运力为9吨左右。
2，长征五号火箭“简单升级版”，即YF75D氢氧上面级承载能力加强版本。
以“二级半”构型承担LEO轨道的发射任务，专门用于发射天宫空间站的核心舱与实验舱。
3，长征五号重型火箭“简单升级版”，即捆绑6枚3点35米液体助推器的版本。
主芯级箭体结构全面加强，以能够捆绑6枚3点35米液体助推器。
主芯级也是2台YF77氢氧发动机，但也依旧只能够持续飞行工作310秒。
YF75D氢氧上面级的结构也全面加强（即与发射天宫空间站核心舱的加强版YF75D低温上面级一样）。
起飞推力50*2+120*2*6=1540吨。
GTO的运载能力将提升到18吨以上的区间。
可以用于嫦娥五号月球采样无人飞船的发射。
4，长征五号重型火箭的“第二次升级版”，YF77氢氧主芯级发动机的持续工作时间提升到380秒的区间。
再走美国火神火箭的技术路径，使用4台YF75D低温发动机研制巨型上面级火箭，再进行箭体结构的减重升级。
GTO运力提升到23吨的区间，LTO运力提升到13吨的区间。
主要用于发射神舟载人飞船的中国NRHO深空站轨道版。
4，长征五号重型火箭的“第三次终极升级版”，公元2035年研制完成。
即使用4台YF77氢氧发动机并联研制长征五号火箭的全新主芯级，YF77氢氧发动机的持续工作时间也提升到460秒的程度。
火箭主芯级的长度也将提升到73米的水平，加上YF75D低温上面级与整流罩之后，火箭总长度将达到105米的巨大高度。
同时再使用7台YF100煤油发动机并联研制全新的5米直径巨型煤油助推器。
在海南文昌航天发射场则建设全新的火箭组装中心与移动发射塔。
如此捆绑2枚5直径巨型煤油助推器的起飞总推力将达到50*4+120*7*2=1880吨。
GTO 运力将提升到30吨的水平，GEO运力将提升到12吨的水平，LTO运力则提升到17吨的水平。
再通过NRHO深空站的技术演进路径，完全能够承担起实施中国载人登月工程的重任。
这个方案显然能够实现GEO运力10吨的愿景目标。
而且高速任务使用“专门特制上面级”也不是不可以，如果未来GEO运力达10吨的任务需求很多，中国政府就有足够的动力去研制专门的上面级火箭了。
否则美国人SLS火箭“套用”德尔塔4火箭的DCSS低温上面级“胡乱应付下的现象”也会在未来中国的超级版长征五号火箭的身上出现。
这就只是一个“钱”字的小问题了。
后记多谢JOKI兄与ISQUIRREL兄的回答。
那个GTO运力22吨标火神火箭是写错了的，原本是要写为猎鹰9H火箭的。
目的是为了说明美国人拥有了GTO运力达20多吨的中间运力型火箭，中国也无论如何都“必须要有”。
原文还忘记了亚马逊老板的“新艾伦”火箭，现在一起加上。
这样美国在不远的将来将同时拥有了SLS、火神、猎鹰9H与“新艾伦”四款中间运力型火箭。
到于JOKI兄提到为何不等待YF77氢氧发动机升级改进到可以持续工作460秒的水平后，再用长征五号火箭来执行实际的发射飞行任务。