汽车蓄电池概述介绍资料
新能源汽车蓄电池总结
新能源汽车蓄电池总结
新能源汽车蓄电池是指用于储存和释放电能的装置，是新能源汽车的关键组成部分之一。
以下为新能源汽车蓄电池的总结：
1. 类型：新能源汽车蓄电池主要包括锂离子电池、镍氢电池和燃料电池等几种类型。
目前，锂离子电池是最常用的一种。
2. 优点：与传统燃油车相比，新能源汽车蓄电池具有多种优点。
首先，它们可以储存大量的电能，提供更长的续航里程。
其次，蓄电池具有较高的能量密度，可以使新能源汽车的自重更轻。
此外，新能源汽车蓄电池具有更长的使用寿命和较低的维护成本。
3. 缺点：尽管新能源汽车蓄电池有很多优点，但也存在一些缺点。
首先，蓄电池的成本相对较高，这增加了新能源汽车的购买成本。
其次，蓄电池的充电时间较长，不如加油方便。
此外，蓄电池的重量和体积相对较大，可能会限制车辆的设计和载重能力。
4. 技术发展：随着科学技术的不断发展，新能源汽车蓄电池的技术也在不断进步。
研究人员正在努力提高蓄电池的能量密度，以提供更远的续航里程。
此外，他们还在改善蓄电池的充电速度，以减少充电时间。
此外，新技术如固态锂离子电池也正在被研究，可能在未来取得突破性进展。
总之，新能源汽车蓄电池是新能源汽车实现电力驱动的关键装
置，尽管存在一些缺点，但随着技术的不断进步，蓄电池的性能将会得到改善，进一步推动新能源汽车的发展。
汽车蓄电池重要基础知识点
汽车蓄电池重要基础知识点
汽车蓄电池是车辆电力系统中不可或缺的重要组成部分，它承担着为
车辆提供启动电流和电力供应的重要任务。
下面将介绍一些关于汽车
蓄电池的重要基础知识点。
1. 蓄电池的类型：汽车蓄电池一般分为铅酸蓄电池和锂离子电池两种
类型。
目前，大部分汽车使用的是铅酸蓄电池，它具有较高的充放电
效率和相对较低的价格，而锂离子电池则具有更高的能量密度和更长
的寿命。
2. 蓄电池的电压和容量：汽车蓄电池的标准电压为12伏特（V），但
也存在一些特殊车型使用24伏特或48伏特电压的蓄电池。
容量是指
蓄电池能够储存的电量，单位通常用安时（Ah）表示，容量越大，蓄
电池供电时间越长。
3. 充电和放电过程：当汽车发动机运转时，由发电机通过传动系统为
蓄电池充电。
同时，在车辆未运转或负载过重时，蓄电池则被用于供电，以启动发动机或为辅助电子设备提供电力。
4. 蓄电池的寿命与保养：蓄电池的寿命一般为2到5年，但实际使用
情况可能有所不同。
正确的使用和保养可以延长蓄电池的使用寿命，
包括定期检查和清洁电池终端及连接线，避免电池过度放电或过度充电，以及避免长时间停放不使用而导致电池电量耗尽。
5. 汽车蓄电池的替换：当蓄电池的性能下降到无法满足汽车需求时，
需要进行替换。
替换蓄电池时，应选择与原车型相匹配的规格和类型，并确保正确连接蓄电池的正负极。
这些是关于汽车蓄电池的一些重要基础知识点，了解这些知识可以帮
助车主正确维护和使用蓄电池，确保车辆正常运行和电力供应。
在购买、使用和保养蓄电池时，建议遵循相关的安全指南和制造商的建议。
汽车蓄电池的工作原理
汽车蓄电池的工作原理蓄电池，也称为电池，是一种可以将化学能转换成电能的电化学装置。
汽车蓄电池，通常指的是铅酸蓄电池，是汽车电源系统中的核心组件之一。
汽车蓄电池的作用是存储能量，提供给汽车发动机起动，以及发电机充电。
下面将介绍汽车蓄电池的工作原理。
1. 电化学原理汽车蓄电池是一种化学电源，它利用化学反应将化学能转化为电能。
汽车蓄电池的主要组成是阳极、阴极以及电解质。
阳极是由铅(Pb)和铅-钙合金组成的，阴极是由氧化铅(PbO2)和氧化镉(CdO)组成的。
电解质是一种浓度为1.275克/立方厘米的硫酸，它在阳极和阴极之间形成一个电路，以支持化学反应。
2. 充电和放电过程当汽车发动机启动时，发电机会把电能输送到蓄电池中进行充电。
充电过程中，发电机将直流电源（约14.4至14.8伏）输送到蓄电池正极，同时将电流从蓄电池负极流出。
这导致化学反应在阳极和阴极之间发生，从而将电能存储在蓄电池中。
当需要启动汽车时，启动电路会从蓄电池提取电能，并将电能输送到发动机启动器。
同时，化学反应从阴极开始，将化学能转化为电能，使蓄电池放电。
这种化学反应会在阳极和阴极之间产生电流，这将支持车辆的启动和发电机的运转。
3. 其他要考虑的因素在了解了汽车蓄电池充放电的基本过程之后，我们还需要考虑其他因素，这些因素可以影响蓄电池的寿命和性能。
- 温度：高温和低温都会损害蓄电池。
低温会导致反应速度减缓，高温则导致水分蒸发和电池容量降低。
因此，要避免在高温或低温环境下长时间停放汽车。
- 液面高度：液面低于蓄电池板的顶部会导致板氧化，从而损害蓄电池的性能和寿命。
因此，需要定期检查蓄电池的液位，并及时加注硫酸。
- 使用频率：蓄电池经常需要长时间停放，这会导致电池自行放电并减少容量。
因此，建议在停放期间定期充电蓄电池。
总之，汽车蓄电池的工作原理是将化学能转换为电能。
了解汽车蓄电池的工作原理有助于我们更好地维护它，延长其寿命，并确保我们的汽车在需要启动时可靠地启动。
汽车蓄电池种类
汽车蓄电池种类汽车蓄电池是汽车电气系统中的重要组成部分，它为汽车提供电能，驱动各种电子设备和电动机。
根据不同的用途和性能要求，汽车蓄电池可以分为多种类型。
本文将介绍常见的几种汽车蓄电池类型，以及它们的优缺点和适用范围。
1. 铅酸蓄电池铅酸蓄电池是最常见的汽车蓄电池类型之一，它采用铅和硫酸作为主要材料。
铅酸蓄电池的优点是价格低廉、容易维修和维护，而且在低温环境下依然能够正常工作。
不过，铅酸蓄电池的缺点也很明显，它的能量密度低，寿命相对较短，而且需要定期添加水分和进行充电。
铅酸蓄电池适用于大多数传统汽车和轻型商用车。
2. 镍氢蓄电池镍氢蓄电池是一种高性能、环保的蓄电池类型，它采用镍和氢作为主要材料。
镍氢蓄电池的优点是能量密度高、寿命长、无污染、充电快速等。
不过，镍氢蓄电池的缺点也比较明显，它的价格较高，重量也比较重。
镍氢蓄电池适用于一些高档轿车和混合动力汽车。
3. 锂离子蓄电池锂离子蓄电池是目前最为先进的蓄电池类型之一，它采用锂和电解质作为主要材料。
锂离子蓄电池的优点是能量密度高、寿命长、无污染、重量轻、充电快速等。
不过，锂离子蓄电池的缺点也很明显，它的价格较高，使用过程中需要注意安全，而且在低温环境下性能会受到影响。
锂离子蓄电池适用于高档轿车和电动汽车。
4. 超级电容器超级电容器是一种新型的蓄电池类型，它采用电极材料和电解质来存储电能。
超级电容器的优点是充放电速度快、寿命长、无污染、重量轻等。
不过，超级电容器的缺点也比较明显，它的能量密度相对较低，价格较高。
超级电容器适用于一些高端电动汽车和混合动力汽车。
5. 燃料电池燃料电池是一种利用氢气和氧气进行化学反应产生电能的蓄电池类型。
燃料电池的优点是能量密度高、无污染、充电快速等。
不过，燃料电池的缺点也比较明显，它的价格较高，需要配合氢气供应系统使用。
燃料电池适用于一些高端电动汽车和混合动力汽车。
总之，不同类型的汽车蓄电池都有各自的优缺点和适用范围，选择合适的蓄电池类型需要考虑多方面因素，如车辆类型、用途、性能要求、成本等。
汽车蓄电池正负极区分方法-概述说明以及解释
汽车蓄电池正负极区分方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:汽车蓄电池是车辆电气系统的重要部件，负责提供电力供给启动汽车引擎和驱动车辆的各种电子设备。
在使用和维护蓄电池时，正确区分正负极极其重要，因为错误连接正负极可能导致严重的电路故障和安全隐患。
本文将介绍汽车蓄电池的基本原理和正负极区分方法，帮助读者更好地了解和正确操作蓄电池，确保车辆正常运行和人身安全。
1.2 文章结构本文将从以下几个方面展开讨论汽车蓄电池正负极区分方法：1. 首先，介绍蓄电池的基本原理，包括蓄电池是如何工作的、其组成结构以及蓄电池在汽车中的作用。
2. 其次，详细探讨蓄电池的正负极区分方法，包括物理标识、颜色标识、电压表测量等多种方法，并逐一分析它们的优缺点。
3. 最后，总结文章的核心观点，强调蓄电池正负极区分方法在汽车维护保养中的重要性，以及如何正确应用这些方法来保障车辆安全和延长蓄电池使用寿命。
1.3 目的本文旨在介绍汽车蓄电池正负极区分方法，帮助读者深入了解蓄电池的基本原理和正负极的区分方式。
通过本文的阐述，读者将能够清晰地了解如何准确地辨别蓄电池的正负极，从而避免在使用过程中出现错误连接导致的损坏。
同时，本文也将探讨正负极区分方法在汽车维护保养中的重要性和实际应用，为读者提供实用的参考信息。
通过阅读本文，读者将能够更好地掌握汽车蓄电池的使用和维护技巧，确保车辆的正常运行和安全性。
2.正文2.1 蓄电池的基本原理蓄电池是一种能够将化学能转化为电能的装置，通常由一个或多个电池单元组成。
每个电池单元包含正极、负极和电解质，正负极之间通过电解质相互隔离。
当蓄电池工作时，正负极之间会产生化学反应，生成电子并在外部电路中流动，从而产生电流。
这种化学反应的主要原理是氧化还原反应，即正极材料失去电子被氧化，而负极材料获得电子被还原。
在充电过程中，电池会吸收外部电网的电能，将化学反应逆转，即负极材料失去电子氧化，正极材料获得电子还原，从而储存电能。
汽车蓄电池参数解读
汽车蓄电池参数解读
汽车蓄电池使用直流电能储存，为车辆提供启动、点火、照明、音响等电能供应。
以下是汽车蓄电池常见的参数和解读：
1. 电压（Voltage）：汽车蓄电池的电压通常为12V。
这是大
多数汽车使用的标准电压。
2. 容量（Capacity）：蓄电池的容量表示其能够存储的电能量，通常以安时（Ah）为单位。
容量越大，蓄电池可以提供更长
时间的电能供应。
3. 冷启动电流（Cold Cranking Amperage，CCA）：表示蓄电
池在低温条件下能够提供的最大起动电流。
较高的CCA值意
味着蓄电池在寒冷天气下更容易启动车辆。
4. 充电状态指示（State of Charge，SOC）：表示蓄电池当前
充电状态的百分比。
SOC越高，蓄电池的充电量越大。
5. 循环寿命（Cycle Life）：表示蓄电池可以充放电循环的次数。
较高的循环寿命意味着蓄电池可以更长时间地使用。
6. 自放电率（Self-discharge Rate）：表示蓄电池在存放期间自
然放电的速度。
自放电率越低，蓄电池在长时间不使用时能够保持较高的电荷状态。
7. 极性（Polarity）：蓄电池的正极和负极，正确的极性连接
非常重要，否则可能会损坏电子设备。
8. 尺寸（Dimensions）：蓄电池的尺寸决定了它适合的汽车类型和安装空间。
这些参数可以帮助用户选择适合自己车辆需求的蓄电池，并了解蓄电池的性能和特点。
汽车蓄电池参数解读
汽车蓄电池参数解读摘要：一、汽车蓄电池的基本参数1.额定输出电压2.容量3.最大输出电流二、容量与使用时间的换算关系1.容量Q 与输出电流I 和放电时间t 的关系2.实例解读三、汽车蓄电池的选购建议1.依据车辆需求选择合适参数的蓄电池2.考虑蓄电池的品牌和质量正文：一、汽车蓄电池的基本参数汽车蓄电池是汽车电源系统的核心部件，它的作用是提供电能给车辆的所有电器设备。
汽车蓄电池的三个基本参数分别是：额定输出电压、容量和最大输出电流。
1.额定输出电压：汽车蓄电池的额定输出电压一般为12V 或24V，这是蓄电池为车辆电器设备提供电能的电压值。
2.容量：容量是指蓄电池储存电能的多少，单位为安时(Ah)。
容量越大，蓄电池可以为车辆提供的电能越多。
3.最大输出电流：最大输出电流是指蓄电池在正常使用条件下能够提供的最大电流值，单位为安培(A)。
最大输出电流越大，蓄电池为车辆电器设备提供的电能越快。
二、容量与使用时间的换算关系汽车蓄电池的容量与使用时间之间存在一定的换算关系。
具体来说，容量Q 与输出电流I 和放电时间t 之间的关系可以表示为：Q = I ×t。
以一个容量为60Ah 的蓄电池为例，如果以10A 的电流放电，那么理论上可以放电6 小时；如果以60A 的电流放电，那么理论上只能放电1 小时。
实际上，由于蓄电池的内阻等因素影响，实际放电时间可能会有所不同。
三、汽车蓄电池的选购建议在选择汽车蓄电池时，需要根据车辆的实际需求来选择合适参数的蓄电池。
同时，也要考虑蓄电池的品牌和质量，以确保其性能稳定、使用寿命长。
1.依据车辆需求选择合适参数的蓄电池：在选择蓄电池时，首先要了解车辆的电器设备需求，如大灯、空调、音响等设备的功率，以及车辆行驶的里程等。
根据这些信息，选择合适容量和输出电流的蓄电池。
2.考虑蓄电池的品牌和质量：在选购蓄电池时，应选择知名品牌的产品，这些品牌往往具有较好的质量和稳定的性能。
同时，可以查看蓄电池的生产日期和保质期，确保其新鲜程度。
汽车蓄电池参数解读
汽车蓄电池参数解读摘要：一、汽车蓄电池的作用二、汽车蓄电池的参数解读1.额定输出电压2.容量3.最大输出电流三、参数换算与实际应用1.容量与使用时间的换算2.最大输出电流的实际应用限制四、汽车蓄电池的选购与维护1.选购时的注意事项2.蓄电池的维护方法正文：汽车蓄电池是汽车电源系统的核心部件，它为汽车提供启动、点火和供电等关键功能。
对于车主来说，了解汽车蓄电池的参数是选购和维护蓄电池的基础。
一、汽车蓄电池的参数解读1.额定输出电压：蓄电池的额定输出电压通常为12V，这是汽车电源系统的基本电压。
不同车型可能会有略微差异，但一般来说，电压越高，蓄电池的性能越好。
2.容量：蓄电池的容量通常用安时(Ah)表示，是蓄电池在一定条件下可以放出的电能的总量。
容量越大，蓄电池可以为汽车提供的电能越多，续航里程相对较长。
3.最大输出电流：最大输出电流是指蓄电池在正常使用中可以提供的最大电流。
这个参数决定了蓄电池在启动、点火等高电流消耗场景下的性能。
一般来说，最大输出电流越大，蓄电池在这些场景下的性能越好。
三、参数换算与实际应用1.容量与使用时间的换算：根据公式“容量Q = 输出电流A × 放电时间h”，我们可以将蓄电池的容量换算为使用时间。
例如，一个容量为60Ah的蓄电池，以10A电流放电，标准放电时间为6小时；以60A电流放电，标准放电时间为1小时。
2.最大输出电流的实际应用限制：在实际使用中，蓄电池的最大输出电流受到内部电阻、温度等因素的影响。
超过最大输出电流的放电会导致蓄电池内部损坏，因此车主应尽量避免长时间高电流放电。
四、汽车蓄电池的选购与维护1.选购时的注意事项：在选购蓄电池时，应根据车型、电源系统需求和预算选择合适的蓄电池。
同时，要注意蓄电池的品牌、质量、售后服务等因素。
2.蓄电池的维护方法：为延长蓄电池的使用寿命，车主应定期检查蓄电池的连接线路、电解液水平等，并保持蓄电池清洁。
此外，避免长时间不使用汽车，以免蓄电池电量耗尽。
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2 蓄电池2.1 蓄电池的功用2.2 蓄电池的结构2.3 蓄电池的型号2.4 蓄电池的工作原理2.5蓄电池的工作特性2.6 蓄电池的容量及其影响因素2.7蓄电池的充电2.8 蓄电池的使用与维护2.9蓄电池技术状况的检查2.10 蓄电池的常见故障及排除方法2.1 蓄电池的功用蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。
它的功用是：1．起动发动机时，向起动机和点火系供电；2．发电机不发电或电压较低时向用电设备供电；3．发电机超载时，协助供电；4．发电机端电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；5．大电容器作用，能够吸收发电机和电路中形成的过电压。
2.2 蓄电池的结构汽车用蓄电池必须满足发动机起动的需要，即在短时间内向起动机提供大电流（汽油机为200～600A，柴油机可达1000A）。
汽车上采用蓄电池通常称为起动型蓄电池。
根据电解液的不同，起动型蓄电池分为酸性和碱性蓄电池。
铅酸蓄电池结构简单，价格低廉、内阻小、起动性能好，能在短时间内提供起动机所需的大电流,因此得到了广泛而长期的应用。
图1-1 蓄电池的基本结构铅酸蓄电池是在盛有稀硫酸的容器内插入两组极板而构成的电能存储器，它由正极板、负极板、隔板、电池盖、电解液、加液孔盖和电池外壳组成。
（图1-1）容器分为3格或6格，每格装有电解液，正负极板浸入电解液中成为单格电池。
每个单格电池的标称电压为2V，因此，3个串联起来成为6V蓄电池，6格串联起来成为12V蓄电池。
1．极板1）构成极板是电池的基本部件，它的作用是接受充入的电能和向外释放电能。
极板由栅架和活性物质组成。
分为正极板和负极板，正极板上的活性物质是棕红色的二氧化铅（ＰbO2），负极板上的活性物质是青灰色的海绵状纯铅（Ｐb），如图1-2所示。
图1-2 蓄电池极板栅架一般由铅锑合金铸成，其作用是固结活性物质。
如图1-3所示：为了降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，有些铅蓄电池采用了放射形栅架，（图1-3）右图为桑塔纳轿车蓄电池放射形栅架图1-3 蓄电池极板栅架的结构。
2）极板的片数将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动势。
为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，如图所示。
在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。
图1-4 蓄电池极板组２．隔板，如图1-4所示：作用：放置在正负极板之间，以避免其接触而短路。
要求：应具有多孔性，以便电解液渗透，且化学稳定性要好，具有耐酸和抗原氧化性。
类型：１）木质价格便宜，但耐酸性差，已很少使用。
２）微孔橡胶性能好，寿命长，但生产工艺复杂、成本高，故尚未推广使用。
３）微孔塑料其孔径小、孔率高、薄而软，生产效率高、成本低，所以目前推荐使用。
4）玻璃纤维纸浆和玻璃纤维丝棉5）袋式隔板免维护蓄电池使用较多，它将正极板装入，起到良好的分隔作用，这样可以增大极板面积，进而增大蓄电池的容量。
注意事项：隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽应面对着正极板，且与底部垂直，以便充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。
３．电解液电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质，它由纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，也叫稀硫酸。
水的密度为1 g/cm3,硫酸的密度为 1.84/cm3，两者以不同的比例混合后形成不同密度的电解液。
电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大，可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大，则粘度增加，反而降低蓄电池的容量，缩短使用寿命。
汽车用铅蓄电池的电解液密度一般为1.24～1.30 g/cm3，使用中电解液密度应根据地区、气候条件和制造厂家的要求而定。
不同地区和气候条件下电解液的相对密度表2—1充足电的蓄电池在25℃时的电解液密度使用地区最低温度冬季夏季＜-40℃ 1.3 1.26-30 ～-40℃ 1.28 1.24-20～-30℃ 1.27 1.240～-20℃ 1.26 1.23＞0℃ 1.23 1.234．外壳作用：用于盛装极板组和电解液。
图1-5 蓄电池壳体要求：耐酸、耐热、耐震动冲击。
材料：硬橡胶、聚丙烯塑料两种。
结构：蓄电池每组极板所产生的电动势大约为２Ｖ，要想获得更高的电动势，通常要使多组极板串联起来，因此在制造蓄电池外壳时，将一个电池外壳内分成若干个单格，即每个单格内一组极板，所以，６Ｖ的蓄电池为３个单格，12Ｖ蓄电池为６个单格。
每个单格的底部制有凸筋，用来搁置极板组。
凸筋之间的空隙可以积存极板的脱落物质，防止正、负极板短路，如图1-5所示。
极板组的连接均采用铅质连条进行串联。
可分为两种形式，即传统的外露式连接和当前常见的穿壁式连接。
加液孔用来向蓄电池单格内加注电解液或蒸馏水，加液孔盖上有通气小孔以保证蓄电池内部与大气的压力平衡。
2.3 蓄电池的型号1．国产蓄电池的型号国产蓄电池的型号一般标注在外壳上，分为三段5部分组成：串联的单格电池数—蓄电池类型和特征—额定容量和特殊性能如:6-QA-105D“6”——用阿拉伯数字表示串联的单格电池数；“QA”——用汉语拼音字母表示蓄电池的主要用途和类型，其含义如下：Q —起动用蓄电池；M —摩托车用蓄电池；JC —船用蓄电池；HK —飞机用蓄电池；“A”——用汉语拼音字母表示蓄电池的特征（无字为干封普通铅蓄电池、“A”为干式荷蓄电池、“B”薄型极板;“W”无需维护）；“105”——数字表示20h放电率额定容量；105Ah“D”——汉语拼音字母表示蓄电池的特殊性能（ G —高起动率蓄电池；S—表示塑料壳体；D—表示低温起动性能好）2．德国蓄电池的型号按德国DIN标准生产的铅蓄电池，其型号由5个数字组成，分为前、后两部分，中间由空档隔开。
前3个数字表示蓄电池的额定电压和额定容量，后两个数字表示蓄电池的特殊性能。
DIN规定，3个单格蓄电池的首位数字基数为“0”，6个单格蓄电池的首位数字的基数为“5”；型号的第二、第三位数字表示蓄电池额定容量的十位数和个位数。
当额定容量超过100安培小时后，每增加100安培小时，首位数字要加“1”。
如“098 11”额定电压为“6V”、额定容量为98安培小时；再如“135 12”型蓄电池，其额定电压为“6V”、额定容量为135安培小时。
桑塔纳轿车配用的蓄电池的型号为“554 15”，表示额定电压为12V，额定容量为54安培小时。
后两位数字表示蓄电池的技术性能和结构特征。
3．美国、日本蓄电池的型号按美国BCI标准生产的铅酸蓄电池，型号由两组数字组成，中间由一短横线相隔。
第一组数字表示蓄电池的组号，即蓄电池的外形尺寸；第二组数字表示蓄电池的低温起动电流值。
北京切诺基用蓄电池型号为“58—475”或“58—500”，其外形尺寸一致，—17.8℃时的起动电流分别为475安和500安.按日本标准生产的蓄电池，型号由两部分组成。
如6N2—2A、12N2A—4A、12N7—3B第一部分表示蓄电池的型式。
开头的数字“6”或“12”表示蓄电池的公称电压；“N”代表日本的缩写；后面数字表示10小时的电容量数值；数字之后的字母表示同一容量下的电槽的种类不同；第二部分表示端子及排气口的位置。
数字表示端子的位置，字母表示排气口的位置。
图1-6 蓄电池基本工作原理2.4 蓄电池的工作原理蓄电池的工作过程是一个化学能与电能相互转化的过程。
当蓄电池的化学能转化为电能而向外供电时，称为放电过程；当蓄电池与外界电源相联而将电能转化为化学能储存起来时，称为充电过程。
如图1-6所示：1.电动势的建立正极板上二氧化铅电离为正四价铅离子和负二价氧离子,铅离子附着在正极板上,氧离子进入电解液中,使正极板具有2.0V的正电位；负极板上的纯铅电离为正二价铅离子和两个电子，铅离子进入电解液中，电子留在负极板上，使负极板具有-0.1的负电位。
因此，正、负极板间有2.1V的电位差。
2.放电过程在电位差的作用下，电流从正极流出，经过灯泡流回负极，使灯泡发光。
正极板上的正四价铅离子与电子结合生成正二价铅离子，进入电解液再与硫酸根离子结合生成硫酸铅（附着在正极板上）；负极板上，正二价铅离子也同硫酸根离子结合生成硫酸铅（附着在负极板上）（图1-7）。
结论:1）放电过程中，正极板上的正四价铅离子得电子成为正二价铅离子，并与硫酸根离子生成硫酸铅附着在正极板上；负极板上的铅失去电子成为正二价铅离子，并与硫酸根离子生成硫酸铅，附着在负极板上。
a) b)图1-7 蓄电池充电放电过程a) 充电过程b) 放电过程2）正极板上的正四价铅离子逐渐变成正二价铅离子，其电位逐渐降低；负极板上电子不断流出，其电位逐渐升高，放电过程结束，两极板间的电位差减小为“0”，外接电路中的灯泡“熄灭”。
3）随着放电过程的进行，电解液中的硫酸根离子不断与正、负极板上的铅离子生成硫酸铅而附着在极板上，使得电解液中的硫酸根离子逐渐减少。
同时，由于正极板上负二价氧离子与氢离子生成水，电解液中的水不断增多,结果使得电解液的密度不断下降。
3．充电过程充电时，外接直流电源的正极接蓄电池的正极板，电源的负极接蓄电池的负极板。
当直流电源的电动势高于蓄电池的电动势时，电流将以放电电流相反的方向流过蓄电池。
正极板上，正二价铅离子失去2个电子而成为正四价铅离子，再与水反应生成二氧化铅，附着在正极板上，电位升高；负极板上，正二价铅离子得到2个电子生成一个铅分子而附着在负极板上；从正、负极板上电离出来的硫酸根离子与水中的氢离子结合生成硫酸。
结论：1）充电过程中，正极板上的正二价铅离子失电子成为正四价铅离子，电位上升；负极板上的正二价铅离子得到电子成为铅分子，电位降低。
正、负极板间的电位差加大。
2）随着充电过程的进行，极板上的的硫酸根离子不断不断进入电解液与氢离子生成硫酸，使得电解液中的硫酸根离子逐渐增多，结果使得电解液的密度不断升高。
2.5蓄电池的工作特性蓄电池的工作特性包括：静止电动势、内阻、充电特性和放电特性。
1.静止电动势定义：蓄电池在静止状态下（充电或放电后静止2～3小时），正负极板间的电位差称静止电动势，用E0(E j)表示．测量方法：（1）用直流电压表或万用表的直流电压档直接测得；（2）测出电解液密度，然后用经验公式求得。
E0=0.85+ρ25℃E0:蓄电池的静止电动势; ρ25℃：25℃时的电解液相对密度在实际使用中,蓄电池电解的温度受环境温度的影响,不可能总保持在25℃,这样就必须将任意温度时的相对密度换算成25℃时的相对密度。
换算公式如下：ρ25℃=ρt+β(t—25)ρt：电解液任意温度下的实测相对密度；β：相对密度温度系数，β=0.00075; t：实测相对密度时的电解液温度。