电动轻型客车底盘设计
轻型客车底盘前后悬架和底盘主副车架设计
摘要本文分析了轻型客车的发展概况及发展方向，对轻型客车进行底盘的总体布置设计。
本文参考了国内外十余款同型客车技术参数，并进行参数分析，在任务书的技术参数的要求前提下，进行选择参数，获得更为准确的动力参数。
在计算的基础上对前后悬架和底盘主副车架进行设计，根据我国客车配件市场现状，其余总成部件进行参考选型，在各总成型号参数选定的基础上进行底盘的总体布置设计。
关键词：客车底盘设计动力参数车架钢板弹簧AbstractThis article has analyzed the general situation of M2 cities public transportation passenger train development and direction, generally uses M2 public transportation passenger trains to the major and medium city to carry on the chassis the general arrangement design. In carries on the analysis to the domestic 20 section same types passenger train parameter in the foundation, carries on the parameter choice, and uses mat lab software to carry on the power parameter simulation computation, obtains the more accurate dynamic parameter in order to. Spring and the chassis host & vice frame carries on the design in the simulation foundation to around, other always become the part to carry on the reference shaping, in each always becomes in the foundation which the model parameter designated to carry on the chassis the general arrangement design.key words：Bus Chassis Design Dynamic parameters Frame Spring1.绪论随着世界经济形势逐步优化，我国科技经济文化迅速崛起，尤其是公共交通方面更是位居世界之首。
电动汽车底盘结构设计与分析
电动汽车底盘结构设计与分析随着环境保护意识的提高和能源危机的加剧，电动汽车作为一种清洁能源交通工具逐渐受到人们的关注和青睐。
在电动汽车的设计中，底盘结构是至关重要的一部分，它不仅关系到整车的行驶稳定性和安全性，还直接影响到电动汽车的操控性和舒适性。
在电动汽车底盘结构的设计与分析中，主要包括以下几个方面的考虑：1. 车身结构：电动汽车的车身结构要符合强度和刚度的要求，能够承受悬挂系统的载荷和行驶过程中对车身的扭转力。
同时，车身结构还应具备较好的防撞能力，保障乘员的安全。
2. 悬挂系统：悬挂系统是电动汽车底盘结构的核心部分，负责支撑和缓解车身与地面之间的冲击力和振动。
为了提高乘坐舒适性和操控性，悬挂系统需要根据不同的路况和行驶需求进行设计和调整。
常用的悬挂系统包括独立悬挂、麦弗逊悬挂和多连杆悬挂等。
3. 动力系统：电动汽车的动力系统主要包括电机、电池和控制系统。
在底盘结构设计中，需要考虑这些部件的布局和安装位置，确保其在车内空间和底盘空间之间的协调。
此外，还需要考虑电池的冷却和排热问题，避免因过热而影响电池寿命和性能。
4. 制动系统：电动汽车的制动系统也是底盘结构设计中的重要组成部分。
制动系统需要根据电动汽车的重量和速度特点进行合理的设计和调试，以提供足够的制动力并保持稳定的制动性能。
此外，电动汽车还可以采用能量回收制动系统，通过将制动能量转化为电能并储存起来，提高能源利用效率。
5. 轮胎和操控系统：轮胎选择和操控系统的设计也是电动汽车底盘结构中需要考虑的重要因素。
合适的轮胎可以提供良好的抓地力和操控性能，减小电动汽车在高速行驶时的滚动阻力。
而操控系统的设计则需要关注转向精度和操控力矩等参数，以提供舒适且灵敏的操控体验。
通过对电动汽车底盘结构的设计与分析，可以优化整车的性能和操控稳定性，提高乘坐舒适性和行驶安全性。
同时，还可以进一步提高电动汽车的能源利用效率，延长电池的使用寿命，推动电动汽车产业的可持续发展。
新能源汽车底盘设计及分析
新能源汽车底盘设计及分析
新能源汽车底盘的设计和分析对于提高汽车性能和能源利用效率至关重要。
本文将从底盘的结构和材料选择、动力系统的布置和能量回收、悬挂系统和制动系统等方面进行分析和讨论。
新能源汽车底盘的结构和材料选择应考虑车体的轻量化和刚性要求。
由于电池的重量较大，底盘材料应具有较高的强度和刚性，以提供足够的载荷支撑能力。
还应采用轻量化材料，如铝合金和碳纤维，以减轻整车重量，提高能源利用效率。
新能源汽车底盘的动力系统布置应考虑电池组和电动机的安装位置和布局。
合理的布置可以提高整车的平衡性和操控性能。
将电池组安装在车辆底盘的中央位置，可以降低车辆的重心，提高操控性能。
电动机的安装位置也应优化，以实现最佳的动力传输效率。
新能源汽车底盘的能量回收系统也是一个重要的设计考虑因素。
能量回收系统可以将车辆制动过程中产生的能量转化为电能，存储到电池中，以供后续使用。
底盘设计应考虑如何最大限度地回收制动能量，并将其转化为有效的能源利用。
新能源汽车底盘的悬挂系统和制动系统也需要特别关注。
悬挂系统应具有较好的减震性能和稳定性，以提高乘坐舒适性和行驶稳定性。
制动系统应具有高效的制动性能，以确保车辆在制动时能够快速停下来，并减少制动能量的损失。
新能源汽车底盘轻量化设计方向
新能源汽车底盘轻量化设计方向随着环保意识的逐渐增强，新能源汽车作为未来汽车发展的主要方向之一，其技术水平、性能表现、安全性能等都备受关注。
而在新能源汽车中，底盘轻量化设计成为了一个重要的方向，能够有效提高新能源汽车的能效和续航里程，促进汽车产业的可持续发展。
在轻量化设计方面，新能源汽车底盘可能要面临更多的挑战，因为除了满足传统汽车底盘的功能需求外，还需要考虑电池重量、电机重量等新能源汽车特有的因素。
本文将针对新能源汽车底盘轻量化设计方向进行深入探讨，为相关研发人员提供一些参考和指导。
一、轻量化设计的意义底盘是汽车上承受车身载荷的部件，承担着汽车悬挂系统、制动系统、转向系统等重要功能，同时也负责传递动力、减震阻尼和保护车身等作用。
轻量化设计是指在保证底盘结构强度和安全性的前提下，尽可能减小底盘自身的重量。
为什么要进行轻量化设计呢？轻量化设计可以减小汽车整车重量，降低能耗，提高燃油经济性或电池续航里程。
轻量化设计可以改善汽车的动力性能、悬挂性能和汽车的操控性，可以提高汽车的加速性、过弯性和刹车性。
还有，轻量化设计可以减小车身对环境的影响，降低废弃物的产生，推动汽车生产的环保和可持续发展。
底盘轻量化设计在新能源汽车研发中具有重要的意义。
1.材料选择在底盘轻量化设计中，材料选择是非常重要的一环。
传统底盘多采用钢铁材料，但密度大、重量重，不利于轻量化设计。
轻量化材料包括铝合金、镁合金、碳纤维等材料，这些材料密度小、重量轻、强度高，在轻量化设计中有较好的应用前景。
碳纤维复合材料是最具发展潜力的一种轻量化材料，具有密度小、强度高、刚度大、阻尼性好等优点。
但目前碳纤维复合材料的成本较高、生产工艺复杂，需要进一步技术创新和工艺改进，以降低成本并实现大规模应用。
在新能源汽车底盘轻量化设计中，选择合适的轻量化材料是至关重要的。
2.结构优化底盘的结构设计对轻量化具有重要的作用。
结构优化设计可以在保证底盘强度和刚度的前提下，尽量减小结构自重。
新能源汽车底盘通用方案
新能源汽车底盘通用方案咱来聊聊新能源汽车底盘的通用方案，就像搭积木一样，有一些基本的套路能让底盘既好用又能适应各种新能源车型呢。
一、结构框架。
1. 整体布局。
得有个紧凑而合理的布局。
把电池组放在底盘中间或者底部是个很聪明的做法。
就像把能量宝藏藏在车子的中心位置，这样能让车辆的重心更低。
你想啊，重心低了，车子开起来就更稳，就像一个底盘很稳的胖子，不容易被推倒。
而且这种布局也方便布线，各种电线就像血管一样，能很顺畅地连接到前后轴的电机等部件。
2. 悬挂系统。
前悬挂呢，可以采用麦弗逊式独立悬挂。
这玩意儿简单又实用，就像一个任劳任怨的小助手。
它占用空间小，对于新能源汽车这种需要给电池腾出空间的车型来说，简直是绝配。
而且在舒适性和操控性上也能达到一个不错的平衡。
后悬挂的话，多连杆式独立悬挂是个不错的选择。
它就像一个精密的机械手臂，可以更好地控制后轮的运动轨迹。
在过弯的时候，能让后轮紧紧地抓住地面，不会出现那种甩尾的吓人情况。
这对于新能源汽车来说很重要，毕竟有些新能源车加速还挺快的，得有个好的后悬挂来保证安全和操控。
二、材料选择。
1. 底盘主体材料。
铝合金是个很棒的材料。
它就像汽车底盘界的轻量级冠军，重量轻又很坚固。
对于新能源汽车来说，减轻重量就意味着能多跑点路，毕竟电池的电量是有限的。
而且铝合金的抗腐蚀能力也不错，就像给底盘穿上了一层防锈的铠甲，能让底盘在各种恶劣的天气和路况下都保持良好的状态。
2. 加强部件材料。
在一些关键的受力部位，比如底盘的大梁连接处，可以使用高强度钢。
这就像是给底盘的骨架加了钢筋一样，让整个底盘更结实。
高强度钢能承受更大的冲击力，万一车子不小心磕了碰了，也能保护车内的乘客和电池组的安全。
三、动力系统与底盘的融合。
1. 电机布局与底盘适配。
如果是前轮驱动的新能源汽车，电机可以直接安装在前轴附近。
这样电机的动力输出就能很直接地传递到前轮上，就像给前轮装上了一个动力小马达。
而且这种布局对于底盘的空间利用也比较合理，不会让底盘显得很杂乱。
新能源汽车底盘轻量化设计方向
新能源汽车底盘轻量化设计方向随着环保意识的提高和能源消耗的压力，新能源汽车逐渐成为未来汽车产业的重要发展方向。
新能源汽车的优点在于低的能耗和零排放，这不仅有助于保护环境，还能降低用户的使用成本。
而汽车底盘的轻量化设计则是新能源汽车发展的必要条件，除了有助于提高车辆的行驶性能，还能提高电池续航里程。
因此，本文将从轻量化设计方向的角度，对新能源汽车底盘的发展趋势进行探讨。
一、材料选择底盘经过轻量化处理后，汽车的全重可以减轻10%以上，因此，材料的选择是轻量化设计中最重要的环节之一。
目前，轻量化的材料主要有三种：铝合金、碳纤维和镁合金。
铝合金是目前应用广泛的轻量化材料之一，其密度低、强度高，在同等质量下其强度和刚度比钢材高，因而可以减轻车身和底盘的重量。
同时，铝合金的可塑性和耐腐蚀性能也很优秀，适用于汽车结构设计。
碳纤维材料是另一种适用于汽车轻量化的材料，其具有重量轻、强度高、刚性大、抗疲劳等优点，同时也具有优异的导热、导电、耐高温等性能。
碳纤维材料虽然价格高昂，但其轻量化优势大得多，用于底盘结构，不仅能有效减轻车身重量，还能提高车身刚性和安全性能。
镁合金材料的重量比铝合金和碳纤维材料更轻，但强度和耐腐蚀性不及铝和碳纤维。
在新能源汽车的底盘中广泛应用镁合金材料可以有效减轻汽车的重量，从而提高整车能效和行驶里程。
二、结构设计新能源汽车底盘的结构设计需要考虑到多个因素，如重量、刚度、安全性、稳定性等。
对于底盘结构设计来说，首先要考虑的是整体流线型设计，以减少车身的风阻，提高车身的稳定性和操控性。
同时，还需要考虑车身刚度和变形情况，以确保减轻重量的同时不影响车身稳定性和安全性。
另一个重要的设计因素是如何优化底盘结构，挖掘出底盘结构的潜力。
在设计中，可以采用空心结构、骨架结构等方式，使得底盘在保证刚度的同时能够做到轻量化。
此外，还可以部分采用仿生设计的原则，使得底盘的结构更加优化，性能更好。
三、制造工艺在新能源汽车底盘轻量化设计中，制造工艺也是非常重要的一环。
（完整版）客车底盘总布置设计规范
（完整版）客车底盘总布置设计规范长春北车电动汽车有限公司设计规范CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范单位姓名⽇期单位姓名⽇期编制技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部批准⽬录1 范围 (2)2 规范性⽂件引⽤ (2)3 术语和定义 (3)4 设计准则 (3)1 范围本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。
本标准适⽤于我公司6--12⽶的⼤中型营运客车的底盘总布置设计。
2 规范性⽂件引⽤GB/T 13053-2008 客车车内尺⼨GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验⽅法GB 17675-1999 汽车转向系基本要求GB/T 5922-2008 汽车和挂车⽓压制动装置压⼒测试连接器技术要求GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义GB/T 13061-1991 汽车悬架⽤空⽓弹簧橡胶⽓囊QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验⽅法QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验⽅法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 299-2000 汽车动⼒转向油泵技术条件QC/T 301-1999 汽车动⼒转向动⼒缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动⼒转向动⼒缸台架试验⽅法QC/T 303-1999 汽车动⼒转向油罐技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验⽅法QC/T 305-2013 汽车液压动⼒转向控制阀总成性能要求与试验⽅法QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 470-1999 汽车⾃动变速器操纵装置的要求QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验⽅法QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺⼨系列及技术条件QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验⽅法QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验⽅法QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验⽅法QCT 529-2013 汽车液压动⼒转向器技术条件与试验⽅法QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验⽅法QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验⽅法3 术语和定义上述标准中确⽴的符号、代号、术语均适⽤于本标准。
电动轻型客车底盘设计
摘要混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）既能充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，又可以避免各自的不足，是当今最具有实际开发意义的低排放和低油耗的理想车型。
而混合动力电动系统是最适合也最有潜力运用到客车上的，尤其是城市客车，因此，混合动力城市客车成为当今世界汽车界最具竞争力的开发热点。
本文以运用于城乡之间的传统客车为研究基础，在保留其动力性的基础上，实现提高燃油经济性和降低排放的设计目标，以达到动力性和经济性的良好配合。
围绕着这个目标，本文首先分析比较了HEV的各种类型和驱动模式，从而确定了电动客车驱动系统为并联式混合驱动的布置型式、并为HEV主要制定了动力性能指标，其次完成了对整体及各部件参数的确定和匹配，最后在以上基础上实现了对汽车底盘的布置和各部件的装配连接。
本次设计中，HEV采用发动机提供平均行驶功率、电动机提供峰值功率的控制策略，从而减小了发动机的功率和尺寸、更好的发挥了发动机的动力性、实现了动力性和经济性的良好结合。
在底盘的布置中，通过对各部分如发动机、电动机、离合器、变速器等的合理布局，在保证各个部件不运动干涉的情况下，实现了各部件的良好连接以及动力的顺利传递。
在设计过程中，尽量贯彻了“标准化、系列化、通用化”的原则，以降低成本。
关键词：并联式混合驱动，动力性，经济性，控制策略，底盘布置ABSTRACTHEV (Hybrid Electric Vehicle, HEV) can give full play to the advantages of internal combustion engines and electric cars, and avoid their shortcomings, are the most practical significance of developing ideal models for low emissions and low fuel consumption. Hybrid electric system is most suitable for potential use on the bus, especially urban buses, therefore, hybrid city buses to become today's automotive industry is the most competitive development hot spots of the world.This article to apply traditional research base for passenger cars between urban and rural areas, the retention on the basis of its power, designed to improve fuel economy and reduce emissions targets to achieve good cooperation of power performance and fuel economy of. Around with this target, this first analysis comparison has HEV of various type and drive mode, to determines has electric bus drive system for parallel type mixed drive of layout type, and for HEV main developed has power performance index, second completed has on overall and the all parts parameter of determines and match, last in above Foundation Shang implementation has on car chassis of layout and all parts of Assembly connection. In this design, HEV engine provides the average power, providing peak power motor control strategy, which reduces the engine power and size, better display of engine power, to achieve a good combination of power and economy.In the chassis layout, through parts such as engines, motors, clutches, transmissions, reasonable layout, ensure the movement of each part does not interfere in cases of, achieving a good connection of the various components, as well as the smooth delivery of power. During the design process, implement as far as possible the "standardization, serialization and generalization" principle, to cut costs.KEY WORDS:the merge type mixture drives, motive, economy, control strategy, passenger car bedrock目录第一章概述 (1)§1.1 底盘总体布置的设计任务 (1)§1.2 底盘设计的原则 (1)§1.3 主要研究内容 (1)第二章底盘型式的选择 (3)§2.1 混合动力客车的分类 (3)§2.1.1 串联式混合动力客车（SHEV） (3)§2.1.2 并联式混合动力客车（PHEV） (4)§2.1.3 混联式混合动力客车（PSHEV） (6)§2.2 混合动力客车的特点 (8)§2.3 总布置方案的确定 (9)§2.3.1 驱动方式的选择 (9)§2.3.2 驱动力组合模式的选择 (9)§2.3.3 控制策略的选择 (10)第三章底盘主要参数的选择 (11)§3.1 汽车型式的选择 (11)§3.1.1 发动机的种类和型式 (11)§3.1.2 汽车的轴数和驱动形式 (11)§3.1.3 轮胎的选择 (11)§3.2 主要参数的确定 (12)§3.2.1 主要尺寸参数的确定 (12)§3.2.2 整车质量参数的确定 (13)§3.2.3 主要性能参数的确定 (16)第四章动力传动装置参数的确定 (18)§4.1 发动机的选择 (18)§4.2 电动机的选择 (19)§4.3 电池的选择 (21)§4.4 发动机与电动机参数匹配的选择及实现 (22)§4.5 传动系参数的选择 (22)§4.5.1 主减速比的选择 (22)§4.5.2 最大传动比的选择 (23)第五章底盘总布置草图的绘制 (25)§5.1 整车布置的基准线（面）——零线的确定 (25)§5.2 发动机、电动机的布置 (26)§5.3 传动系的布置 (26)§5.4 转向装置的布置 (27)§5.4 悬架的布置 (27)§5.5 制动系、踏板的布置 (28)§5.6 电池的布置 (28)第六章结论 (30)参考文献 (31)致谢 (33)第一章概述§1.1 底盘总体布置的设计任务∙最高车速不小于70/km h，坡度不小于20%。
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摘要混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）既能充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，又可以避免各自的不足，是当今最具有实际开发意义的低排放和低油耗的理想车型。
而混合动力电动系统是最适合也最有潜力运用到客车上的，尤其是城市客车，因此，混合动力城市客车成为当今世界汽车界最具竞争力的开发热点。
本文以运用于城乡之间的传统客车为研究基础，在保留其动力性的基础上，实现提高燃油经济性和降低排放的设计目标，以达到动力性和经济性的良好配合。
围绕着这个目标，本文首先分析比较了HEV的各种类型和驱动模式，从而确定了电动客车驱动系统为并联式混合驱动的布置型式、并为HEV主要制定了动力性能指标，其次完成了对整体及各部件参数的确定和匹配，最后在以上基础上实现了对汽车底盘的布置和各部件的装配连接。
本次设计中，HEV采用发动机提供平均行驶功率、电动机提供峰值功率的控制策略，从而减小了发动机的功率和尺寸、更好的发挥了发动机的动力性、实现了动力性和经济性的良好结合。
在底盘的布置中，通过对各部分如发动机、电动机、离合器、变速器等的合理布局，在保证各个部件不运动干涉的情况下，实现了各部件的良好连接以及动力的顺利传递。
在设计过程中，尽量贯彻了“标准化、系列化、通用化”的原则，以降低成本。
关键词：并联式混合驱动，动力性，经济性，控制策略，底盘布置ABSTRACTHEV (Hybrid Electric Vehicle, HEV) can give full play to the advantages of internal combustion engines and electric cars, and avoid their shortcomings, are the most practical significance of developing ideal models for low emissions and low fuel consumption. Hybrid electric system is most suitable for potential use on the bus, especially urban buses, therefore, hybrid city buses to become today's automotive industry is the most competitive development hot spots of the world.This article to apply traditional research base for passenger cars between urban and rural areas, the retention on the basis of its power, designed to improve fuel economy and reduce emissions targets to achieve good cooperation of power performance and fuel economy of. Around with this target, this first analysis comparison has HEV of various type and drive mode, to determines has electric bus drive system for parallel type mixed drive of layout type, and for HEV main developed has power performance index, second completed has on overall and the all parts parameter of determines and match, last in above Foundation Shang implementation has on car chassis of layout and all parts of Assembly connection. In this design, HEV engine provides the average power, providing peak power motor control strategy, which reduces the engine power and size, better display of engine power, to achieve a good combination of power and economy.In the chassis layout, through parts such as engines, motors, clutches, transmissions, reasonable layout, ensure the movement of each part does not interfere in cases of, achieving a good connection of the various components, as well as the smooth delivery of power. During the design process, implement as far as possible the "standardization, serialization and generalization" principle, to cut costs.KEY WORDS:the merge type mixture drives, motive, economy, control strategy, passenger car bedrock目录第一章概述 (1)§1.1 底盘总体布置的设计任务 (1)§1.2 底盘设计的原则 (1)§1.3 主要研究内容 (1)第二章底盘型式的选择 (3)§2.1 混合动力客车的分类 (3)§2.1.1 串联式混合动力客车（SHEV） (3)§2.1.2 并联式混合动力客车（PHEV） (4)§2.1.3 混联式混合动力客车（PSHEV） (6)§2.2 混合动力客车的特点 (8)§2.3 总布置方案的确定 (9)§2.3.1 驱动方式的选择 (9)§2.3.2 驱动力组合模式的选择 (9)§2.3.3 控制策略的选择 (10)第三章底盘主要参数的选择 (11)§3.1 汽车型式的选择 (11)§3.1.1 发动机的种类和型式 (11)§3.1.2 汽车的轴数和驱动形式 (11)§3.1.3 轮胎的选择 (11)§3.2 主要参数的确定 (12)§3.2.1 主要尺寸参数的确定 (12)§3.2.2 整车质量参数的确定 (13)§3.2.3 主要性能参数的确定 (16)第四章动力传动装置参数的确定 (18)§4.1 发动机的选择 (18)§4.2 电动机的选择 (19)§4.3 电池的选择 (21)§4.4 发动机与电动机参数匹配的选择及实现 (22)§4.5 传动系参数的选择 (22)§4.5.1 主减速比的选择 (22)§4.5.2 最大传动比的选择 (23)第五章底盘总布置草图的绘制 (25)§5.1 整车布置的基准线（面）——零线的确定 (25)§5.2 发动机、电动机的布置 (26)§5.3 传动系的布置 (26)§5.4 转向装置的布置 (27)§5.4 悬架的布置 (27)§5.5 制动系、踏板的布置 (28)§5.6 电池的布置 (28)第六章结论 (30)参考文献 (31)致谢 (33)第一章概述§1.1 底盘总体布置的设计任务∙最高车速不小于70/km h，坡度不小于20%。
∙整车质量不能太大，轴荷分配要符合要求，整车布置要合理。
∙要进行动力性指标的计算。
§1.2 底盘设计的原则1、努力使混合动力客车的动力性能能够达到或接近现代内燃机客车的水平，逐步实现其实用化。
2、最大限度地发挥电动机驱动的辅助作用，使混合动力客车的燃油消耗量尽量降低，实现发动机的节能和环保。
目前，混合动力客车的百千米油耗比内燃机客车低1/3左右。
3、在很合动力客车上实现多能源动力控制。
混合动力控制的关键技术是对内燃机驱动系统和电动机驱动系统实现双重控制。
发动机与电动机动力系统应实现最为有效的组合和最佳的匹配，发动机和驱动系统、电动机和驱动系统都具有高效率，能够回收再生制动能量，延长混合动力客车的行驶里程，改善其节能性。
4、继承或沿用内燃机客车的主要操纵装置和操作方法，适应驾驶员的操作习惯，使操作简单化和规范化。
在整车控制系统中，采用全自动、机电一体化控制系统，达到安全、可靠、节能、环保和操纵灵活的目的。
5、采用轻金属高强度复合材料和新型混合动力客车专用的车身和底盘结构，尽量减轻整车的整备质量；采用低滚动阻力的轮胎，降低行驶阻力。
混合动力客车的底盘、车身附件和电子、电器设备等应尽可能地配备现代技术设备，要求达到或接近内燃机汽车所具有的水平。
§1.3 主要研究内容在不牺牲动力性的基础上，提高燃油的经济性和降低排放，实现动力性和经济性的良好配合，是混合动力系统匹配的较佳途径。
而实现混合动力系统设计目标的关键在于完成系统结构的选择、动力传动系统参数的选择和合理匹配、多能源控制策略的制定，其亟待解决的问题也就是本课题的主要研究内容，如下所示：1、并联式混合动力客车总体方案的确定。
客观而全面的评价混合动力系统各种驱动模式的优劣，根据实际中情况，综合考虑各种因素，确定驱动系统的结构方案。
2、并联式混合动力城市客车驱动系统参数选择和匹配。
根据本设计制定的整车动力性能指标要求，提出并联式混合动力总成参数的匹配方法和控制策略，对并联式混合动力城市客车进行动力传动系各参数的计算和匹配。
3、根据计算结果，参考其他同类客车车型，对并联式混合动力客车的底盘进行各部件的布置和装配，实现各部件的清晰连接和动力的良好传递。