大型客车中型客车和轻型客车
高速公路车型分类标准
高速公路车型分类标准在高速公路上行驶的车辆种类繁多，按照车辆的类型和功能，可以将其分为不同的分类。
高速公路车型分类标准是为了更好地管理和规范不同类型的车辆，确保道路交通的安全和畅通。
下面将对高速公路车型分类标准进行详细介绍。
首先，按照车辆类型的不同，我们可以将车辆分为轿车、客车、货车、摩托车等。
轿车是指乘用车，主要用于家庭和个人出行，通常具有四个车门和四个座位。
客车是指用于运输乘客的车辆，通常具有较大的载客量，可分为大型客车、中型客车和小型客车。
货车是指用于运输货物的车辆，通常具有较大的载货量，可分为大型货车、中型货车和小型货车。
摩托车是指两轮或三轮的机动车辆，主要用于个人出行。
其次，按照车辆功能的不同，我们可以将车辆分为普通车辆和特种车辆。
普通车辆是指一般的家用车辆、商用车辆和公共交通工具，主要用于日常出行和运输。
特种车辆是指具有特殊功能和用途的车辆，如消防车、救护车、工程车、警车等，它们通常具有特殊的装备和标志，用于特定的工作任务。
此外，根据车辆的动力来源，我们还可以将车辆分为燃油车辆和新能源车辆。
燃油车辆是指使用传统燃油（汽油、柴油）作为动力来源的车辆，它们通常具有内燃机。
新能源车辆是指使用新能源（电能、氢能）作为动力来源的车辆，如电动车、混合动力车等，它们具有环保、节能的特点。
最后，根据车辆的尺寸和重量，我们可以将车辆分为小型车辆、中型车辆和大型车辆。
小型车辆通常具有较小的车身尺寸和轻量化设计，适合在城市道路行驶。
中型车辆和大型车辆通常具有较大的车身尺寸和重量，适合在高速公路行驶，具有较大的载客量和载货量。
综上所述，高速公路车型分类标准是为了更好地管理和规范不同类型的车辆，确保道路交通的安全和畅通。
通过对车辆类型、功能、动力来源、尺寸和重量的不同分类，可以更好地适应不同类型车辆的行驶需求，提高道路交通的效率和安全性。
希望本文对高速公路车型分类标准有所帮助，谢谢阅读。
科目四知识点
科目四知识点1.大型客车是指核定载客人数20人以上（含20人）的载客汽车；中型客车是指核定载客人数10-19人（含19人）的载客汽车；小型客车是指核定载客人数小于9人（含9人）的载客汽车；微型载客汽车是指核定载客人数8人以下（含8人）且排气量小于1升（含1升）的载客汽车。
2.能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险警报灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
3.冰雪等天气情况下起步要开启近光灯。
4.一般雪天能见度低，应该注意灯光的正确使用。
一是开启雾灯、近光灯，帮助驾驶员瞭望前方情况，使驾驶员对前方的情况看得清楚一些。
二是开启示廓灯和前后位灯，示意自己车辆的存在，是前后行驶的车辆，能够看到自己的具体位置及通行情况，方便他们采取相应的措施。
5.城市道路夜间行车起步要开启左转向灯，但是不得开远光灯，可以开启近光灯提高能见度。
6.驾驶机动车在路口不妨碍其他车辆通行的前提下，可在路口虚线处进行掉头。
7.机动车发生撞击的位置不在驾驶人一侧或撞击力量较小时，驾驶人正确的做法是身体向后紧靠座椅，两腿向前蹬，并紧握方向盘。
8.驾驶机动车进入高速公路隧道时要开启近光灯行驶。
9.伤员骨折处出血，应当先止血消毒包扎再固定。
10.救助全身燃烧伤员采取的最安全的方式是向身上喷冷水灭火。
11.发动机着火后若打开发动机罩，很可能会因为接触空气中的氧气而引起爆燃，伤到自己；驾驶机动车行驶过程中发动机着火，应当迅速关闭发动机，用覆盖法或者灭火器灭火。
12.引起轮胎爆裂的几种情况：轮胎磨损严重；轮胎气压过高；尖锐物体刺伤轮胎；车辆超载超员。
13.在行驶过程中车辆车轮突然爆胎，车辆行驶方向易发生变化，须紧握转向盘。
然后轻踏制动踏板进行减速，因为紧急制动容易引起侧翻。
14.机动车在行驶中突遇制动失灵时，应当握稳方向并开启危险报警闪光灯，抢挂低速挡减速，同时使用驻车制动器减速，也防止了车子出现后溜的情况。
中型大型客车标准
中型大型客车标准一、车身尺寸1. 长度：中型大型客车的长度一般在7米至12米之间。
2. 宽度：中型大型客车的宽度一般在2.5米至3米之间。
3. 高度：中型大型客车的车高一般在4米至4.5米之间。
二、座位布局1. 中型客车：座位数在20座至35座之间，可配置单通道或双通道座椅。
2. 大型客车：座位数在35座以上，一般为单通道座椅，但也有部分车型配置了双通道座椅。
三、发动机功率1. 中型客车：发动机功率一般在150kW（约200马力）以下。
2. 大型客车：发动机功率一般在150kW（约200马力）以上。
四、安全性能1. 制动系统：应配备制动防抱死系统（ABS）或驱动防滑系统（TCS）等先进的制动系统。
2. 行驶稳定性：客车应具备行驶稳定性好，特别是在高速行驶时能够保持稳定的行驶状态。
3. 应急逃生系统：所有中型和大型客车应配备有应急逃生系统，包括车窗可以快速打开，以及配有紧急出口。
4. 灯光系统：应具备完整的灯光系统，包括前大灯、后大灯、转向灯等。
同时，为了提高行驶安全性，一些先进的车型还配备了雾灯和日间行车灯。
5. 安全带系统：所有座位均应配备三点式安全带，且安全带应该是预张紧式的。
6. 乘客门应急开关：所有中型和大型客车应配备有乘客门应急开关，以便在紧急情况下能够快速疏散乘客。
7. 碰撞防护：客车的前端和侧面应具备碰撞防护结构，以保护乘客在发生事故时的安全。
同时，客车还应具备防滚翻功能。
8. 驾驶员辅助系统：为了提高驾驶安全性，中型和大型客车应配备有驾驶员辅助系统，如倒车雷达、盲点监测、自适应巡航控制等。
9. 消防系统：客车应配备有灭火器和烟雾报警器等消防设备，以应对可能发生的火灾事故。
总的来说，中型和大型客车的标准涵盖了车身尺寸、座位布局、发动机功率和安全性能等多个方面。
这些标准旨在确保客车在行驶过程中的安全性、稳定性和可靠性，保障乘客的出行安全。
驾驶证等级及车型分类
驾驶证等级及车型分类驾照分成16个等级，分别为1、A1;2、A2;3、A3；4、B1;5、B2; 6、C1;7、C2;8、C3;9、C4;10、C5;11、D;12、E;13、F;14、M;15、N;16、P o机动车驾驶人准予驾驶的车辆顺序依次为：大型客车、牵引车、城市公交车、重型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车。
1驾照代号：A1准驾车型：大型客车——大型客车是指车长大于等于6米或者核定载客人数大于等于20人的载客汽车。
准驾车辆：大型载客汽车准驾的其他车型：A3、B1、B2、C1C2、C3、C4、M2.驾照代号：A2准驾车型：牵引车——牵引车采用电动机驱动，利用其牵引能力（2.0~8.0吨）,后面拉动几个装载货物的小车。
准驾车辆：重型、中型全挂、半挂汽车列车——前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。
牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量,这就是半挂;第二种是挂车的前端连在牵引车的后端岸引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。
准驾的其他车型：B1B2、C1C2、C3、C4、M3 .驾照代号：A3准驾车型:城市公交车——泛指指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通等交通方式。
准驾车辆：核载10人以上的城市公共汽车准驾的其他车型：C1、C2、C3、C44 .驾照代号：B1准驾车型：中型客车——车长小于6米且核定载客人数（含司机）10座（含）以上，19座（含）以下的客运车辆称为中型客车。
准驾车辆：中型载客汽车（含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车）准驾车型：大型货车——大型货车指重型和中型载货汽车。
汽车分级标准
代表车型：铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、Smart Fortwo等小型车（A0级车）小型车也被称为A0级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2300mm至2500mm之间，车身长度在4000mm至4300mm之间，发动机排量在1.0L至1.5L之间，比较典型的小型车是POLO、飞度、赛欧等。
由于市场的需求，目前小型车的尺寸、发动机排量也在增加，比如骊威的轴距为2600mm，发动机排量为1.6L；此外，基于小型车平台经过加长的车，也归属于小型车，比如以飞度的平台研发生产的锋范，虽然轴距达到2550mm、搭载1.8L发动机，但其仍属于小型车的范畴。
代表车型：铃木雨燕、本田飞度、丰田雅力士、福特嘉年华等。
紧凑型车（A级车）紧凑型车也被称为A级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2500mm至2700mm之间，车身长度在4200mm至4600mm之间，发动机排量在1.6L至2.0L之间，比较典型的紧凑型车是高尔夫、科鲁兹、福克斯等。
由于市场的需求，目前紧凑型车的尺寸有所增大，比如荣威550的轴距就达到了2705mm；而基于紧凑型车平台经过加长的车，也归属于紧凑型车，如以雪铁龙C4平台研发生产的凯旋，轴距加长后达到2710mm，其仍属于紧凑型车；一些性能车，比如Lancer EVO同样属于紧凑型车。
代表车型：奥迪A3、大众速腾、马自达3、福特福克斯等。
中型车（B级车）中型车也被称为B级车，一般情况下，属于该级别的车，其轴距在2700mm至2900mm之间，车身长度在4500mm至4900mm之间，发动机排量在1.8L至2.4L之间，比较典型的中型车是宝马3系、雅阁、骏捷等。
目前中型车的尺寸、发动机排量有所增加，如奥迪A4针对中国市场将轴距加长到2869mm；天籁搭载了3.5L发动机。
出自于中型车平台的产品也都属于中型车，如桑塔纳和迈腾虽然投产时间相差很久，尺寸和技术的差异也很大，但两者都出自大众B级车平台，所以它们都属于中型车。
汽车产销统计分类及指标释义
汽车产销统计分类及指标释义一、2004年及以前我国汽车产品车型统计分类沿用的标准是1988年依照GB/T 3730.1-88制定的，该标准把车型分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，同时每一类又按照不同的划分方式进行了细分。
1. 载货汽车按照总质量划分为：①重型载货车(总质量＞14吨)；②中型载货车(6吨＜总质量≤14吨)；③轻型载货车(1.8吨＜总质量≤6吨)；④微型载货车(总质量≤1.8吨)。
2. 客车按照车身长度划分为：①大型客车(车长＞10米)；②中型客车(7米＜车长≤10米)；③轻型客车(3.5米＜车长≤7米)；④微型客车(车长≤3.5米)。
3. 轿车按照排量划分为：①高级轿车(排量＞4升)；②中高级轿车(2.5升＜排量≤4升)；③中级轿车(1.6升＜排量≤2.5升)；④普通级轿车(1.0升＜排量≤1.6升)；⑤微型轿车(排量≤1.0升)。
需要说明的是：由于我国在汽车管理上按照是否有底盘（即非完整车辆）的生产权将汽车企业分为整车企业（自制底盘）和改装车企业（外购底盘），在此栏目公布的汽车产、销量是整车企业的产、销量，数据中包括了整车企业外卖底盘商品量的数量。
二、参考国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》，并结合我国汽车工业的发展状况以及国外汽车分类情况，2005年及以后对汽车车型统计采用新的分类方法。
从大的车型类别看，该分类方法基本与国际较为通行的称谓一致，分为乘用车和商用车两大类，由于各国在车型细分上没有统一的标准，因此对于乘用车和商用车之下的细分类则按照我国自身的特点进行划分的。
1. 乘用车(Passenger Car) 是指主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
它也可以牵引一辆挂车。
乘用车包括了旧分类标准中的轿车、轻型越野客车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。
另外，由于部分车型如金杯海狮同一长度的车型既有9座以上的，又有9座以下的，在实际统计中，金杯海狮品牌产、销量全部计入商用车类的轻客数据中。
汽车的分类
1 / 6汽车的分类汽车是由动力装置驱动，具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线的车辆。
汽车的主要用途是运输，用来运送人员、货物或者牵引车辆。
汽车按不同的分类方法大致可分为以下几种类型。
一、按用途分类：按用途分类，汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类。
1．运输汽车：1)轿车：乘坐2～9个乘员，主要供单位或私人使用。
轿车按发动机工作容积(发动机排量)可分为以下几个级别。
微型轿车：发动机工作容积在1 L以下，如铃木奥拓快乐王子微型车、奇瑞汽车生产的奇瑞QQ微型车、通用五菱生产的五菱之光微型车等。
普通级轿车：发动机工作容积为1～1.6 L，如一汽大众生产的捷达轿车、浙江吉利汽车生产的优利欧轿车、广州本田汽车生产的飞度轿车等。
中级轿车：发动机工作容积为1.6～2.5 L，如上海大众生产的桑塔纳轿车、广州本田生产的本田雅阁轿车、长春一汽生产的红旗世纪星轿车等。
中高级轿车：发动机工作容积为2.5～4 L，如日本丰田公司生产的皇冠轿车、凌志GS300轿车、德国奔驰生产的奔驰GLS350轿车等。
高级轿车：发动机工作容积为4 L以上，如一汽集团生产的红旗CA7460轿车、德国奔驰汽车生产的奔驰S600轿车、德国宝马汽车生产的BMW760Li轿车、英国的劳斯莱斯幻影6.75轿车等。
2)客车：乘坐9个以上乘员，主要供公共服务用。
按照服务方式的不同，客车的构造也有所不同，可分为城市公共汽车、长途客车、游览客车等。
客车按车辆长度可分为以下几个等级：2 / 6微型客车：车身长度3.5 m以下，如一汽吉林轻型车厂的JL6320微型客车。
轻型客车：车身长度3.5～7 m，如天津市客车厂生产的三峰TL6481轻型客车。
中型客车：车身长度7～10 m，如广州骏威客车有限公司生产的骏威GZ6950中型客车。
大型客车：车身长度10～12 m，如广州骏威客车有限公司生产的骏威GZ6120S大型客车。
特大型客车：包括铰接式客车(车身长度大于12 m)和双层客车两种，如上海客车厂生产的SK6141A3铰接式客车和南京金陵双层客车厂生产的JL6121S双层客车。
中国汽车分类标准 GB
原中国汽车分类标准GB9417-89将汽车分类为8类:1、载货汽车:微型货车 Ga<=轻型货车 <Ga<=6t中型货车 6t<Ga<=14t重型货车 Ga>14t2、越野汽车:轻型越野汽车 Ga<=5t中型越野汽车 5t<=Ga<=13t重型越野汽车 13t<Ga<=24t超重型越野汽车 Ga>24t3、自卸汽车:轻型自卸汽车 Ga<=6t中型自卸汽车 6t<Ga<=14t重型自卸汽车 Ga>14t矿用自卸汽车4、牵引车:半挂牵引汽车全挂牵引汽车5、专用汽车:箱式汽车罐式汽车起重举升汽车仓栅式汽车特种结构汽车专用自卸汽车6、客车:微型客车 L<=3.5m轻型客车 3.5m<L<=7m中型客车 7m<L<=10m大型客车 L>10m特大型客车7、轿车:微型轿车 V<=1L普通级轿车 1L<V<=1.6L中级轿车 1.6L<V<=2.5L中高级轿车 2.5L<V<=4L高级轿车 V>4L8、备用分类号9、半挂车:轻型半挂车 Ga<=中型半挂车 <Ga<=重型半挂车 <Ga<=34t超重型半挂车 Ga>34t注:1、Ga——厂定最大总质量单位:t－吨;L——车厂单位: m—米; V——发动机排量单位: l—升.2、载货汽车、自卸汽车、半挂车Ga为公路运行时厂定最大总质量；越野汽车Ga为越野车运行时厂定最大总质量;3、中型、大型客车包括城市客车、长途客车、旅游客车及团体客车；特大型客车指铰接客车和双层客车;。
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益普索 – 乘联会政策研究
© 2010 Ipsos
益普索 – 乘联会政策研究
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我国客车制造技术与欧洲相比尚有一定差距
我国客车技术与欧洲客车技术的靠性等性能有待进一步提高。我国中档和普通型大、 中型客车与国际水平相比仍有较大差距。高档大客车产品 有些性能不过关，有些品种单一，还不能完全摆脱进口。
同时，“十二五”期间，全国还将实施10个高速铁路新建项目。国 内高速铁路建设步伐加快，导致国内公路客运市场客流量下降，进而使 得客运行业对客车的需求量下降，这是国内客车市场近两年连续低迷的 重要原因之一。
益普索 – 乘联会政策研究
© 2010 Ipsos
金融危机造成我国客车行业国内外市场持续低迷
近两年来，我国客车行业面临的形势十分严峻，市场环境恶化，需 求增速放缓，出口严重下降。2008年，客车（含非完整车辆，下同）共 销售34.06万辆，同比下降2.54%。2008年客车出口21156辆，比2007年同 期的26760辆少出口5604辆，同比下降20.94% 。2009年，客车共销售 35.40万辆，同比增长4%，略好于2008年，但大大低于汽车行业总销量同 比增长46%的增速。2009年客车出口10952辆，又比2008年同期少出口 9394辆，降幅达到46.17%。
从二十世纪九十年代中后期开始，我国客车产销量直线上升，市场以年均 20%左右的速度增长。
进入21 世纪后，大中型客车产销量连续6年位居世界首位，产销量占世界 客车总产销量的30%以上，出口以平均每年60%以上的速度持续增长。
2007年客车产销量（大型客车、中型客车和轻型客车）均超过34万辆，分 别达到34.39万辆和34.94万辆，同比分别增长17.13%和20.98%。
因此，建议国家在修订《汽车产业发展政策》、规划大型汽车生产集团 发展中，考虑支持1-2家具有自主品牌的客车行业大型企业集团；在落实 《汽车产业调整和振兴规划》关于《汽车产业技术进步与技术改造项目及产 品目录》中，增加体现对自主品牌汽车和客车产品的扶持项目。
益普索 – 乘联会政策研究
© 2010 Ipsos
关于鼓励客车行业发展的政策建议
无人无可预见
目录
•我国客车行业发展现状及问题 •鼓励客车行业发展的政策建议
益普索 – 乘联会政策研究
© 2010 Ipsos
我国已成为客车产销大国
改革开放前，我国客车产量较少，缺少客车专用底盘， 不少车型用载货汽车底盘改装，其产品性能和档次低， 质量差。改革开放后，逐渐引进一些国外先进客车车型 和先进技术，使得产品水平大大提高。
第二
一些技术含量高的总成零部件尚需进口。例如，客车用自动 变速器、低地板客车车桥、缓速器（有的国内已生产，但质 量与进口产品仍有差距）、有的ABS、ASR等仍需进口。一些 混合动力客车用电池、电机和控制系统也部分进口（如北汽 福田、重庆衡通进口伊顿产品）。
第三
设计、试验水平有待提高。目前，国内大多数客车生产企业 的客车设计侧重在外观与各大总成的匹配上，在设计中对车 身结构受力分析、全承载车身受力分析较差。此外，整车的 翻滚试验设施缺乏，有些试验因经济、成本原因未进行。
益普索 – 乘联会政策研究
© 2010 Ipsos
高速铁路建设步伐加快导致客车需求下降
2007年4月18日，我国铁路开始第6次大面积提速，旅客列车最高时 速超过200 km，京哈、京沪、京广、胶济等干线部分区段时速可达250 km。铁路第6次大面积提速后，铁路客运能力增加18%左右，重点在京 津、长三角、珠三角三大经济区开行动车组，影响这些地区的城际公路 交通，使得铁路客运在城际客运竞争中取得优势地位。2009年4月1日 起，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整，集中采购了25G客车 3000辆投入这次新图运营。调整后，铁路客运能力又提高10.6%，部分城 市之间的列车运行时间大幅压缩。
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•我国客车行业发展现状及问题 •鼓励客车行业发展的政策建议
益普索 – 乘联会政策研究
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建议重点鼓励和支持客车自主品牌大型企业发展
一个行业的发展，离不开龙头企业的带动。以“三龙 一通”为代表的客车龙头企业，在自身快速成长的同时， 也带动了整个客车行业的进步和发展。改革开放以来，这 些企业走了一条立足自身、引进消化吸收再创新的道路。 同时始终坚持以市场需求为导向，不断提升自主创新能力 ，培育出一批中国客车自主品牌，不但在国内市场占优势 地位，而且开始走向世界。中国客车自主品牌在与国外品 牌的竞争中成长、壮大，进入发展新阶段，需要国家的重 点支持。
尽管自2008年下半年以来我国客车行业受全球金融危机影响较大，我国客 车产销量徘徊在34万辆左右，仍然是世界客车第一产销大国。
益普索 – 乘联会政策研究
© 2010 Ipsos
我国客车制造技术已具备良好的基础条件
改革开放以来，通过技术引进和合资合作，我国客车企业不断嫁接 海外客车技术，以及吸收其工艺、管理、营销等方面的经验，走过了欧 洲客车工业近半个世纪才走完的路程。戴姆勒—奔驰、沃尔沃、MAN欧 洲前3大商用汽车企业的客车技术均已嫁接到国内企业，世界知名客车 企业均已通过技术合作或合资方式进入我国市场，形成了比较先进的客 车车身和底盘制造能力，与国际先进水平的差距逐渐缩小。
近年来，我国客车行业按照汽车产业发展政策的要求，研制大中型 客车专用底盘，积极采用新技术、新材料、新工艺，形成多品种、系列 化，适应各种市场，开发出具有高附加值的大中型客车及专用客车。长 途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展；城市客车向低地板、空 调、电动、天然气等方向发展；旅游客车向高档化、豪华化发展。