发动机国四排放系统
柴油国四共轨发动机控制系统和部件功能概述
空燃比控制策略
空燃比控制策略是柴油国四共轨发动机控制系统的重要环节，其目标是确保发动机在各种工况下的最 佳燃烧状态，从而提高发动机的动力性和经济性。
空燃比控制策略通过调节燃油喷射量和进气量，使发动机的空燃比保持在最佳值。此外，该策略还考虑 了发动机的转速、负荷、水温、油温等参数，以实现最优的燃烧效果。
柴油国四共轨发动机 控制系统和部件功能 概述
REPORTING
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目录
• 引言 • 柴油国四共轨发动机控制系统概述 • 柴油国四共轨发动机主要部件功能 • 柴油国四共轨发动机控制策略 • 柴油国四共轨发动机控制系统的发展趋势与
展望 • 结论
PART 01
柴油国四共轨发动机控制系统采用了 开环和闭环相结合的控制方式，通过 怠速电机、节气门位置传感器等传感 器实时监测发动机的工作状态，并根 据监测结果进行实时调整，以实现怠 速控制的最佳效果。
PART 05
柴油国四共轨发动机控制 系统的发展趋势与展望
REPORTING
WENKU DESIGN
智能化控制
通过深入了解柴油国四共轨发动机控制系统的原理和部件功能，有助于提高发动 机的性能和排放水平，为相关领域的研发和应用提供理论支持和实践指导。
PART 02
柴油国四共轨发动机控制 系统概述
REPORTING
WENKU DESIGN
控制系统组成
01
02
03
传感器
用于检测发动机的工作状 态和参数，如油轨压力、 冷却液温度、进气压力等。
引言
REPORTING
柴油机国四排放标准
柴油机国四排放标准
柴油机国四排放标准是指柴油机车辆在运行时产生的废气排放需要符合国家规定的标准，以保护环境、减少空气污染。
国家对柴油机国四排放标准进行了严格的规定和监督，以确保车辆在使用过程中排放的废气符合环保要求。
首先，柴油机国四排放标准要求控制氮氧化物（NOx）的排放。
NOx是一种主要的大气污染物，对环境和人体健康都会造成严重影响。
因此，国家对柴油机车辆的NOx排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少NOx的排放，以降低空气污染的程度。
其次，柴油机国四排放标准还要求控制颗粒物（PM）的排放。
颗粒物是一种细小的固体颗粒，也是空气污染的主要成分之一。
国家对柴油机车辆的PM排放进行了严格的监管，要求车辆在运行时尽量减少PM的排放，以改善空气质量，保护环境。
此外，柴油机国四排放标准还要求控制碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的排放。
这两种废气排放物也是空气污染的主要成分，对环境和人体健康都会造成危害。
国家对柴油机车辆的HC和CO排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少这两种废气的排放，以减少空气污染的程度。
总的来说，柴油机国四排放标准是为了保护环境、减少空气污染而设立的，对柴油机车辆的废气排放进行了严格的规定和监督。
只有车辆在运行时符合国家规定的排放标准，才能保证空气质量得到改善，环境得到保护。
因此，我们要认真遵守柴油机国四排放标准，减少废气排放，共同保护我们的环境，让我们的生活更加美好。
1--YC6J-40高压共轨发动机SCR系统简介
YC6J系列国四发动机介绍玉柴机器股份有限公司技术中心2007.8¾SCR系统简介¾YC6J系列国4排放发动机SCR系统简介¾SCR是S elective C atalytic R eduction的英文缩写，中文意思是选择性催化还原¾SCR技术是达标国四排放的其中一种排放控制技术路线为什么要选择SCR排放法规可采用的排放控制技术路线序号项目EGR+DPF(POC)SCR1燃油喷射系统电控喷射最高喷射压力1800bar电控喷射最高喷射压力1600Bar2发动机强度需高强度结构，最大气缸压最大气缸压力¾尿素是安全的产品¾燃油经济性好比国3发动机降低油耗5%以上¾NO 2排放的比例最低¾SCR 催化器是排气后处理系统中最可靠的系统(对硫相对不敏感)¾在今后的时期，潜在的SCR 技术是明确的发展方向，并将在乘用小轿车广泛应用SCR技术的优点SCR系统的工作原理NO + NO2+ 2NH3-> 2N2+ 3H2O4NO + O2+ 4NH3-> 4N2+ 6H2O2NO2+ O2+ 4NH3-> 3N2+ 6H2O博世第二代SCR系统布局图添蓝泵添蓝过滤器添蓝喷嘴控制单元DCU添蓝罐添蓝液位传感器4NH3+ 3O2-> 2N2+ 6H2O6J国4系列柴油机SCR系统技术特点¾技术领先：采用博世公司的第二代SCR控制系统¾结构紧凑添蓝泵与ECU集成化设计¾匹配方便无需压缩空气(属于无空气辅助系统)¾功能齐全完善的排放策略，功能齐全的故障诊断系统(包括OBD 功能)¾SCR系统简介¾YC6J系列国4排放发动机带水分离器的预滤器主滤清器带过滤器的油箱高压传感器执行器喷油器轨压传感器EDC7 ECU轨CP3.3低压0~1bar rel<1.2bar abs<7.4 bar <1.8 bar 压差1、低压进油部分－齿轮泵2、持续高压部分－CP3.34、ECU输出轨压控制－闭环，PWM5、ECU输出喷油控制－MeUN高速脉冲0.5～1 bar absFIE工作原理气缸数—缸径×行程进气方式型式柴油机型号6－105×125增压、中冷立式直列水冷四冲程电控高压共轨6J200-406J220-406J245-40≤200最大扭矩工况燃油消耗率g/(kW·h)6J245-406J200-406J220-40柴油机型号万有特性曲线图¾SCR系统简介¾YC6J系列国4排放发动机添蓝泵总成(集成控制器)溢流阀添蓝进口控制单元(DCU)添蓝泵的技术参数z无空气辅助z泵的工作流量范围：5kg/h～20kg/hz泵的出口压力范围：4.8bar～5.5barz内部集成化冰功能z允许的添蓝液体温度范围：－5℃～70℃z正常工作的环境温度范围：－30～80℃z最大许用海拔高度：3600米z内置添蓝过滤器添蓝泵内部过滤器的技术参数¾预滤器z滤网尺寸：100μmz更换里程：15000km或2年¾主滤器z滤网尺寸：10μmz更换里程：15000km或2年z过滤效率：控制器(DCU)的技术参数z DCU正常工作电压：24Vz DCU许用的电压范围：16V～32Vz平均工作电流：4Az最大工作电流：15A（使用加热器的情况下）z正常工作的环境温度范围：－30℃～80℃z具有化冰策略控制器(DCU)的接插件信息z DCU 接插件号为：0 928 400 423 CODE 3锁紧方向放松方向添蓝喷嘴添蓝喷嘴的技术参数z喷嘴的流量范围：0.1kg/h～6kg/hz泵的出口压力范围：4.5bar～5.5barz允许的添蓝温度范围：－5℃～70℃z正常工作的环境温度范围：－30℃～120℃z最大许用海拔高度：3600米z喷嘴线圈电阻：1.1Ω～1.2Ω添蓝罐(无锡凯龙)添蓝加注口加热水入口 添蓝入口 添蓝出口加热水出口 添蓝液位和温度 传感器接插口 2007.8 31添蓝罐技术参数z 添蓝罐用于盛装添蓝，空重3Kg，全塑料材质， 外形尺为：561x473x200 z 容积：35L z 集成添蓝液位传感器 z 集成添蓝温度传感器 z 集成冷却水加热管，用于化冰 z 添蓝罐加注口符合欧洲标准DIN70070，与油箱口 不同，可防止错加2007.832添蓝液位和温度传感器2007.833添蓝液位和温度传感器特性2007.834SCR催化器 (箱式)2007.835SCR催化器 (箱式)2007.836SCR催化器 (桶式)2007.837SCR催化器 (桶式)2007.838排气温度传感器(催化器下游)z PT200 NTC型热敏电阻 z 测量范围：－40℃～1000℃ z 安装螺母尺寸：M14×1.5 z 传感器探头长度：50mm特性参数表2007.839各种管路SCR系统主要用到两种管道,一种是添蓝管路，另外一种是 加热水管路。
康明斯国四SCR系统
OEM 供应：
分解管(排气管) 供应罐(尿素罐) 供应和回流管 加热器继电器或水控制阀 OEM 导线线束 罐液位/温度传感器 空气/机油分离器
6
康明斯东亚培训中心
加料装置
7
根据需要，把 DEF(尿素 溶液) 喷入排气流
将 DEF 与车辆供应的空 气相混合
安装角度和位置至关重 要
2
UDS 限制
A
1. 空气阀（由电磁阀控制） 2. 4 巴压力下的空气压力调节器
3. 量孔 4. 空气单向阀 (ACV) 5. 背压阀 (BPV)
6. 混合室 7. 出口单向阀（弹簧承载） 8. 促动膜片 9. 进口单向阀（弹簧承载） 10. 压力开关 11. 空气促动阀 (AAV)
空气装置 混合阀 膜片泵
/AdBlue 消耗量进行合理 性检查
29
康明斯东亚培训中心
尿素罐滤清器
康明斯或 OEM 供应的滤 清器
必须能滤出大于 70 微米 的污染物
30
康明斯东亚培训中心
SCR 系统通信
NOx 传感器读数通过 SAEJ1939 发送至 ECM 进口和出口温度信息通过硬连接发送至 ECM ECM 通过 SAEJ1939 向加料装置发送指令 DEF 罐至 ECM 之间采用硬连接
内置 12 或 24 VDC 加热 元件
康明斯东亚培训中心
加料装置
8
安装位置至关重要
关闭钥匙开关时通过压缩 空气自动排空
不要压力/蒸汽清洗 不要在连接车辆蓄电池后
拔下接头 不要尝试打开壳体
康明斯东亚培训中心
加料装置信息
设计用来根据发动机 ECM 发送的指令输送一定数量的 DEF（尿素）。(这是尿素泵的功能)
国四发动机排放认证流程
国四发动机排放认证流程
国四发动机排放认证流程是指汽车发动机在达到国家四阶段排放标准后需要通
过一系列认证程序来确保其排放水平符合标准的流程。
首先，汽车制造商需要准备相关的文档和申请材料，包括发动机设计和技术规范，排放控制系统等。
这些材料将被提交给国家排放标准认证机构。
其次，国家排放标准认证机构对申请材料进行审核和评估。
他们将仔细检查发
动机的设计和技术规范是否符合国家四阶段排放标准要求，并验证排放控制系统的有效性。
接下来，国家排放标准认证机构将对发动机进行实地测试。
这个步骤是非常重
要的，它通过模拟真实的驾驶条件和道路情况来检测发动机的排放水平。
测试包括测量发动机的废气排放和颗粒物排放，并比对这些数据与国家四阶段排放标准的要求。
一旦发动机通过了实地测试并符合国家四阶段排放标准要求，国家排放标准认
证机构将颁发相应的认证证书。
这个证书将作为汽车制造商销售车辆时的重要凭证，证明其所搭载的发动机符合国家四阶段排放标准要求。
需要注意的是，国四发动机排放认证流程是一个非常严格和繁琐的过程。
汽车
制造商需要严格按照标准要求进行设计和生产，同时需要配合国家排放标准认证机构的审核和测试工作。
总结而言，国四发动机排放认证流程包括准备材料、审核评估、实地测试和颁
发认证证书等步骤。
这个流程的目的是确保汽车发动机的排放水平符合国家四阶段排放标准要求，以保护环境和人们的健康。
国iv是什么排放标准
国iv是什么排放标准
国iv是指我国机动车排放标准的第四阶段，是为了控制机动车尾气排放污染而制定的一项标准。
随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，机动车尾气排放对空气质量和环境造成了严重的污染。
为了改善空气质量，我国自2008年起开始实施国iv排放标准。
国iv排放标准主要针对汽油车和柴油车的尾气排放进行了严格的限制。
其中，对汽油车来说，主要是控制一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等有害气体的排放；对柴油车来说，主要是控制颗粒物和氮氧化物的排放。
国iv标准的实施，有效地减少了机动车尾气排放对环境的污染。
国iv排放标准的实施，也推动了我国汽车工业的发展。
为了满足国iv标准，汽车制造商不得不对车辆的发动机、排气系统等进行技术升级和改进，推动了汽车工业的技术进步和创新。
同时，国iv标准的实施也促进了清洁能源汽车的发展，推动了我国汽车产业的转型升级。
然而，国iv标准的实施也面临一些挑战。
一方面，部分地区的汽油和柴油质量不达标，影响了国iv车辆的排放效果；另一方面，一些车辆在使用过程中没有按照标准进行维护和保养，导致排放超标。
因此，国iv标准的实施还需要加强对燃油质量和车辆排放的监管和管理。
总的来说，国iv排放标准的实施对改善空气质量、推动汽车工业发展和促进清洁能源汽车的发展起到了积极的作用。
但是，为了更好地实施国iv标准，还需要加强对燃油质量和车辆排放的监管，推动汽车工业的转型升级，为我国的环境保护和可持续发展做出更大的贡献。
排放标准国iv是什么意思
排放标准国iv是什么意思
排放标准国Ⅳ是什么意思。
排放标准国Ⅳ，是指车辆排放的大气污染物的排放标准。
它是根据国家环保部
门的相关法规制定的，旨在控制机动车排放对环境的影响，保护大气环境，减少空气污染物的排放。
国Ⅳ排放标准主要包括对车辆排放的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、
非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）等污染物的限制要求。
相比国Ⅲ标准，国
Ⅳ排放标准对这些污染物的排放限值更加严格，要求车辆在使用过程中排放的污染物更少，从而减少对大气环境的污染。
国Ⅳ排放标准的实施对整个汽车产业链都有着深远的影响。
首先，对于汽车生
产企业来说，他们需要对车辆的发动机和排放控制系统进行升级改造，以满足国Ⅳ排放标准的要求。
其次，对于车主来说，他们需要购买符合国Ⅳ排放标准的新车，或者对现有车辆进行改造，以达到国Ⅳ排放标准的要求。
此外，对于环保部门来说，他们需要加强对车辆排放的监管和检测，确保车辆排放达标，保护大气环境。
国Ⅳ排放标准的实施对环境保护和空气质量改善有着积极的意义。
随着经济的
快速发展和城市化进程的加快，机动车保有量不断增加，车辆排放对大气环境的影响也日益凸显。
国Ⅳ排放标准的实施，有助于减少车辆排放对大气环境的污染，改善空气质量，保护人民的健康。
总的来说，国Ⅳ排放标准是对机动车排放进行严格控制的一项重要举措，是我
国环境保护工作的重要组成部分。
通过实施国Ⅳ排放标准，可以有效减少车辆排放对大气环境的污染，改善空气质量，保护人民的健康，促进可持续发展。
因此，各方应积极配合国Ⅳ排放标准的实施，共同为改善环境质量做出努力。
ISF发动机国四后处理系统EGR+SCR
PM, g/kW hr
0.05
Euro V - 2009
USA 2007 (2.0; 0.02)
(3.5; 0.02)
Euro IV - 2006
0.00
(0.02; 0.01) (1.2; 0.01)
USA - 2010
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
NOx, g/kW hr
不同的技术方案
[140°F] 的水箱中。 EGR 冷却器必须完全浸入水中。 施加 245 kpa [35 psi] 的气压。 检查有无气泡从冷却器冒出。在水中观察
冷却器至少 2 分钟。 核实气泡不是由于管接头松动或残留的空
气造成的。 如果 EGR 冷却器泄漏，必须更换。
柴油机氧化催化器
维修手册 011-049 ：后处理 系统柴油机氧化催化器(DOC)
ISF发动机后处理系统
2014.11.12
全球的汽车排放标准
欧盟法规 EPA美国法规 满足欧盟或美国法规均可
日本标准
全球排放法规的趋势
0.15
USA - 2004 (2002)
(2.7; 0.13)
0.10
USA - 1998
(5.36; 0.13)
Euro III - 2000
(5.0; 0.10)
EGR 控制阀
EGR冷却器
18 2014/12/11
Cummins Confidential
EGR 控制阀
EGR控制阀用于控制流入EGR 冷却器的EGR气体流量。
EGR控制阀安装在排气歧管上。 EGR控制阀由ECM控制，通过
内部的电机驱动
– 有12V / 24V 可选
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
法规要求：在钥匙给ECU上电但不启动发动机时，OBD灯常亮。启
动发动机后10秒自动熄灭（若没有后处理故障）；
三、EDC17系统介绍
5、下线工具及诊断仪
EOL/诊断仪：通过软件升级即可实现国三、国四发动机的兼容 检测；
三、EDC17系统介绍
总结：
采用EDC17后需要做的工作： 整车厂 1.增加尿素箱、尿素泵、喷嘴、SCR箱、排气温度传感器、氮氧传感器、 环境温度传感器 2.仪表上增加后处理故障指示灯（OBD灯）、尿素液位显示
3.诊断接口增加1号和9号针脚
我们 1.INCA升级（INCA V6.2+ES581） 2.EOL+诊断仪升级软件 3.EDC17电控标定知识的学习
目录
一、潍柴国四技术路线介绍 二、潍柴国四后处理系统介绍
三、EDC17系统介绍
四、OBD相关介绍 五、INCA使用介绍
四、 OBD相关介绍
1、OBD法规介绍
SCR后处理系统在寒冷天气下仍能正常工作。在非寒冷天气，尿素不会结冰的情况 下，不需要使用加热功能。加热是否工作由ECU控制。
加热冷却水管路要求：
加热用冷却水管路推荐使用纤维加强的三元乙丙橡胶管，内径为13mm。接头部 分分别安装在尿素箱传感器总成和冷却液开关电磁阀上，利用卡箍紧固。 尿素箱解热
一、潍柴国四技术路线介绍
1、重型柴油机排放法规的发展
一、潍柴国四技术路线介绍
2、实现国四的技术路线
EGR + DPF技术路线 优化燃烧 + SCR技术路线
目录
一、潍柴国四技术路线介绍 二、潍柴国四后处理系统介绍
三、EDC17系统介绍
四、OBD相关介绍 五、INCA使用介绍
潍柴SCR后处理介绍
在弯管顶部，导致喷嘴安装困难，304不锈钢排气管消耗量比较大。 • 倒吸问题：停车断电后需要至少1分钟后才能关闭整车电源开关，低 温环境下，倒吸不完全易导致尿素泵内部元件由于尿素结冰而存在涨 裂的风险，且该责任无法界定。 • 尿素结晶结石问题：喷嘴附近容易聚集炭烟和尿素形成结晶。 • 其它问题：由于博世喷嘴喷孔直径非常小，对尿素中杂质控制要求严
压燃式发动机 （NOx）g/kwh OBD1 NOx控制3） 7.0 5.01） 7.02） 颗粒物（PT）g/kwh 0.1 -----
四、 OBD相关介绍
OBD1阶段监测要求：
当出现的故障导致排放超标时，应该显示排放相关部件或系统的故障，并向驾 驶人员提示故障的存在。 1、催化转化器拆除或用假系统替代 2、燃油系统的电路故障和油路故障
五、 INCA使用介绍 5.初始化过程
五、 INCA使用介绍 6.初始化完成 后，upload数 据
五、 INCA使用介绍
7.刷写数据时， 按如图设置
设置完成后，点 击OK进行刷写
谢
谢！
1、尿素用尽
2、反应剂定量喷射动作中断 3、反应剂质量差
4、反应剂消耗量过低
5、不正确的EGR流量，或EGR不起作用 6、高NOx排放
四、 OBD相关介绍
3、BOSCH系统对OBD的支持
目录
一、潍柴国四技术路线介绍 二、潍柴国四后处理系统介绍
三、EDC17系统介绍
四、OBD相关介绍 五、INCA使用介绍
二、潍柴国四后处理系统介绍
2.1 SCR系统部件组成-ECU
SCR尿素喷射控制单元与发动机ECU集成
二、潍柴国四后处理系统介绍
2.1 SCR系统部件组成-尿素泵
相当于燃油系统的高压油泵，由电瓶驱动，将从尿素箱抽过来的尿素进 行加压，产生9bar的压力，存储在尿素泵内。等待尿素喷嘴打开时喷入排气 管中。 1 2 3
SCR后处理反应：（SCR催化转化器） NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O
二、潍柴国四后处理系统介绍
2、SCR系统组成
DeNOx2.2系统的控制单元与发动机的控制单元（ECU）集成在一起，主 要是用来执行SCR控制策略，并根据环境温度、排气温度、尿素液位、尿素 温度、尿素压力、NOx浓度等传感器信号控制尿素剂量单元，根据需求定时 定量地将尿素溶液喷射到排气气流中；
1. 2. 3.
INLET：从尿素箱至尿素泵 BACKFLOW OUTLET：从尿素泵至尿素箱 OUTLET：从尿素泵至尿素喷嘴
二、潍柴国四后处理系统介绍
2.1 SCR系统部件组成-尿素泵
二、潍柴国四后处理系统介绍
尿素喷射单元（尿素喷嘴）重量约为0.24kg，由尿素管接头、冷却水管接头、隔 热板、喷射阀电子接头和冷却器体等几部分组成。
2.4 SCR系统部件组成-SCR箱
SCR箱包含三个部分：载体、催化剂、封装
二、潍柴国四后处理系统介绍
2.4 SCR系统部件组成-SCR箱
二、潍柴国四后处理系统介绍
2.5 SCR系统部件组成-尿素管路
二、潍柴国四后处理系统介绍
2.6 SCR系统相关传感器
用于测量排气温度，当超过180℃时，ECU才控制工作 尿素泵工作，建立尿素压力。
- SCR喷射系统
尿素喷射系统（博世DeNOx2.2）主要特点如下：
优点
• 尿素泵和喷嘴均
缺点
• 安装方面：尿素泵抗振性能差，喷嘴不能承受高温环境，因此对安装
较复杂，喷嘴响
应快，可实现精 确的实时喷射。 • 博世DeNOx2.2喷 射系统控制单元 DCU集成在发动 机控制单元ECU 中，可有效减少
要求比较严格，不利于整车的布臵。要求喷嘴位臵高于尿素泵，安装
通讯故障发生的
几率。
格，否则容易堵塞喷孔；尿素泵液力接头布臵在尿素泵上部，容易导
致尿素在泵体表面形成结晶污染；喷嘴进液口接头强度差，容易断裂。
二、潍柴国四后处理系统介绍
1、SCR后处理系统原理介绍 SCR： Selective Catalytic Reduction
尿素水解为氨气：（尿素喷射系统） (NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求排气温度200℃以上)
五、 INCA使用介绍 1.连接硬件
USB接电脑
pin1 接 K75 pin9 接 K53
五、 INCA使用介绍 2.查找硬件
ES581 ES585 ES590
五、 INCA使用介绍
3.查找到硬件 后，选择 CAN-CCP:1
五、 INCA使用介绍 4.上一步点击 ok后，无需添 加种子，直接 初始化
潍柴国四电控系统介绍
潍柴动力股份有限公司 2011年7月2日
目录
一、潍柴国四技术路线介绍 二、潍柴国四后处理系统介绍
三、EDC17系统介绍
四、OBD相关介绍 五、INCA使用介绍
目录
一、潍柴国四技术路线介绍 二、潍柴国四后处理系统介绍
三、EDC17系统介绍
四、OBD相关介绍 五、INCA使用介绍
二、潍柴国四后处理系统介绍
2.7 尿素管路加热系统
二、潍柴国四后处理系统介绍
二、潍柴国四后处理系统介绍
整车安装示意图---尿素泵
目录
一、潍柴国四技术路线介绍 二、潍柴国四后处理系统介绍
三、EDC17系统介绍
四、OBD相关介绍 五、INCA使用介绍
三、EDC17系统介绍
国IV发动机使用EDC17系统的ECU，原来由DCU负责的后处理功能
天气下结冰的尿素进行解冻。尿素箱内尿素液力管入口应装有尿素初滤器，以防
止大于70µm的杂质进入喷射系统。箱体顶部应布置有通气阀以平衡尿素箱内、 外压力。尿素箱底部应设有残液释放螺塞孔。
1
2
3
4
1 2 3 4
K57 尿素液位信号线 K52 K80 K64 尿素液位地线 尿素温度信号线 尿素温度地线
二、潍柴国四后处理系统介绍
三、EDC17系统介绍
3.1整车上诊断接口样式 国III及国IV大部分厂家
福田H4
中间为一通槽
中间有隔板
设备端诊断接头
三、EDC17系统介绍
5、国IV车上的故障灯
闪码灯：也可叫做SVS灯，作用同国III，用于读取故障码，包括后
处理故障；标志各厂家不统一，福田：SVS
OBD灯：用于指示与排放相关的故障，只有亮和灭两种状态，不能
喷嘴底座的M6螺栓拧紧力矩为8Nm（±2Nm）。
2.2 SCR系统部件组成-喷嘴
二、潍柴国四后处理系统介绍
2.3 SCR系统部件组成-尿素箱
在尿素箱（重量约5.8kg）顶部安装有传感器总成、通气装置等，底部安装有残
液释放螺塞孔。传感器总成中传感器包括液位传感器和温度传感器，可感应液面 高度和温度；集成在传感器总成上的热交换器可利用发动机冷却水的热量为寒冷
刷写通过CAN,诊断接口增加CAN线连接
ES585不能进行EDC17的标定
三、EDC17系统介绍
3、诊断接口的变化
诊断接口序 号 1 4 6 7 9 14 16
ECU端子号 K75 GND K54 K59 K53 K76 BAT+
说明 CAN H_1 地线 CAN H_0 K 线 CAN L_1 CAN L_0 +24V
正式的法规已经公布，2013.7.1实施国家第四阶段排放控制，并要求安装监测 控制NOx排放的车载排放诊断系统（OBD），即：OBD1+NOx 。
Euro IV 2013/7
2013 2012
四、 OBD相关介绍
2、OBD限值介绍
超过此数值要求激活故障指示灯 超过此数值要求启动扭矩限制器 确保NOx控制措施正确工作的要求的简称