屋顶直升飞机场简介
世界十大机场介绍
世界十大机场网上搜到的“世界十大机场”，但并不是国际权威机构公布的统计排名，再者近两年来，很多国家的国际机场得到翻修，很多数据又提高一个台阶。
所以，网上对世界十大机场众多纷纭。
此排名似乎更以客运量和繁忙程度为标准，仅此参考。
在GoogleEarth没有找到德国法兰克福国际机场（排第八位），发现的话，请告知更新。
另外，对其他著名的国际机场也请提供介绍。
1、美国芝加哥奥黑尔国际机场：这是世界上最大的飞机场，距离芝加哥市27公里，总共有6个跑道，并且有高速公路穿梭其中，美国所有的航空公司在这都有自己的登机口，在这里，平均不到3分钟就有一班航班起降，这里也是全球第五大航空公司美国联合航空公司的总部之一。
2、美国亚特兰大哈兹菲德国际机场：距离亚特兰大市19公里，这是世界上登机口最多的机场，共有6个航站楼，拥有将近100个近机位，这里是全球飞机数量最多的航空公司美国达美航空公司的总部。
3、美国纽约约翰·肯尼迪国际机场：距离纽约市27公里，是世界上最繁忙的机场，她由美国达美航空公司、美国西北航空公司、美国航空公司、美国大陆航空公司、美国环球航空公司五大航空公司、英国航空公司及其他国际航空公司的一共7个候机厅组成。
每个候机厅都比北京首都机场候机厅大，各候机厅之间有公路相连，形成一个长达八公里的环。
他是全球第9大航空公司美国西北航空公司和美国大陆航空公司的总部。
4、英国伦敦希斯罗国际机场：距伦敦市中心20公里，是整个欧洲空中交通的中心，同时他也是世界第一大航空公司英国航空公司的总部，另外，英国米特兰航空公司，英国不列颠航空公司，英国AIR 2000航空公司的总部也在这里。
5、日本东京成田国际机场：距离东京市区68公里，是世界上离城市最远的大机场，是整个亚洲的航空枢纽，也是日本航空和全日空的总部所在地。
（新建）6、法国巴黎查尔斯·戴高乐国际机场：距离巴黎市23公里，戴高乐国际机场在设计上是一个创举，把停机坪安排在一个圆圈内，沿圆的外环建了个庞大的环形候机厅，分为24个小厅供不同航空公司使用。
直升机起落坪规格参数及设计参考
直升机起落坪规格参数及设计参考一、规范依据1、《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2014）。
2、《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）。
3、《国际民用航空公约附件14》（第六版）。
按形式划分，直升机坪分为表面直升机坪、高架直升机坪、船舶直升机坪、海上平台直升机坪。
新建项目停机坪按可以起最大型号的直升机的要求设计，停机坪按此标准设计，可以同时满足其他常用小型急救直升机起降。
二、停机坪规格参数对于普通的不含跑道的地面直升机位，安全区外十米范围内斜上45度区间无障碍物即可，即图中黄色区域。
直升机停机坪甲板表面由内到外共分为四个区域，分别为接地离地区，进近起飞区和安全区和无障碍区。
下图D取值按照直升机旋翼转长度16.65米取值，保证可以停落市面上所有型号的直升机。
以下数据代表圆圈的直径，停机坪结构范围位于下图绿圈处，外侧是区安全区和无障碍区。
表面直升机场宜至少设置两个进近和起飞爬升面，以避免顺风情况，并最大限度减少侧风情况和允许中断着陆。
三、停机坪设计参考1、结构荷载：最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。
直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计，一般应符合以下规范要求：（1）《建筑结构荷载规范》4.3.2条：屋顶直升机停机坪荷载应根据直升机总重按局部荷载考虑，同时其等效均布荷载不低于5kN/m。
（2）《建筑结构荷载规范》4.6.3条：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4:；其动力荷载只传至楼板和梁。
2、消防设计：（1）停机坪消防为H2级泡沫灭火系统，将停机坪消防水源接泡沫比例混合器，消防水源要求：压力不小于0.6Mpa，喷射率500L/min，持续时间不小于10min，再在停机坪入口附近适当位置设置泡沫/水两用消防枪。
（2）管道安装、表面处理、保温、管道支架等参照图集《03S402》。
（3）管道采用热浸镀锌钢管，安装完毕后进行气压性试验、水压试验，并需管道进行冲洗。
直升机停机坪设计资料汇总
试论城市高架直升机场设计空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清《机场工程》摘要：通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨，介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面，指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。
根据标准和规范确立所依据的原理，准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。
关键词：高架直升机场设计荷载前言随着我国城市向国际化、现代化的发展，高架直升机场也孕育而生。
在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理，还可用于消防等很多方面。
在现有的高架直升机场中，我局提供设计图纸和方案的就有十几个，其中包括友谊医院门诊楼楼顶直升机场、北京医院医技楼楼顶直升机场、郑州蓝码大厦楼顶直升机停机坪、公安部办公大厦楼顶直升机场……。
友谊医院门诊楼楼顶直升机场是国内第一个按照国家民航标准的规定尺寸设计的具有完备导航设施和助航灯光系统的正规城市高架直升机场，它是2008年北京奥运会的医用急救高架直升机场之一。
笔者现正从事某军队医院的高架直升机场设计。
在设计实践中，深感城市高架直升机场的设计有一些亟待解决的问题。
现抛砖引玉希求有兴趣关注的同仁们提出更加睿智的真知灼见。
一、高架直升机场设计的基本要素谈到城市高架直升机场，就需要界定其确切的含义。
顾名思义它是一个供直升机停落的机场，位于城市之中；“高架”二字则意味着它设在建筑物之上而被架空。
楼顶直升机场设计有多种形式，但基本都包括了以下几个要素：停机坪，助航灯光，坪面标识、出口、保护围栏、消防设施等。
以下概略讨论一下这些方面：停机坪：楼顶直升机场不同于普通机场的一点是停机坪本身就是起降坪，停机坪可以直接利用大楼屋顶，但由于净空要求以及屋顶冷却塔等设备的占用，需要采用钢结构支撑起来，笔者所设计的几个停机坪都是采用钢结构架空的。
坪面标识：停机坪应标出额定起降直升机荷载，主要起落方向，起落区、安全区等。
建筑防火系统设计
浅谈建筑防火系统设计摘要：本文主要分析了高层建筑火灾特征的基础上。
提出了高层建筑防火设计中应注意的几个问题。
以期为高层建筑防火设计及火灾预防提供一定的参考。
关键词：高层建筑火灾特点防火设计安全疏散【中图分类号】tu352.5一.高层建筑防火常见问题（一）设计存在先天不足前几年，许多高层建筑的消防设计均引起设计人员的重视，设计人员只是一味地根据甲方要求的建筑布局.设想来设计，并未考虑消防安全，且大部分建筑设计未经消防审核，验收就投入使用，因而问题不少。
（二）消防审核把关难建筑防火审核，目的之一是为了在建筑做方案设计、可行性研究时提出问题，解决问题干萌芽状态。
但现在消防部门在建筑防火审核时仍会遇到种种难关。
一类是三边工程，建设单位为节省工程投资.尽快见效益，在施工过程中，边设计边施工，甚至擅自更改消防设施。
（三）建筑施工质量要求不高现在不少高层建筑是由私人建筑队承包施工的，人员流动性大，素质差，业务水平低，与高层建筑结构复杂，施工要求高不相适应。
特别是建筑消防工程的施工，有些中标单位因自己没有消防资质，便挂靠其它有资质的单位.而施工仍旧是原班人马.造成工程施工质量粗劣.二.高层建筑防火设计（一）火灾发生后的防火设计系统我们可将整个防火设计分为总体规划、安全疏散，防排烟、消防设备4个主要子系统，下面就针对这4个子系统展开详细论述：（1）选址应在交通便捷处。
根据城市规划确定的高层建筑位置应有方便的道路通过。
要求既宜靠近主干道，便于高层建筑中大量人流的集散，又便于消防时的交通组织与疏散。
（2）保持建筑问的防火间距。
为了保证登高消防车灭火操作的要求，及防止火势飞扬蔓延.高层建筑总体设计应保持建筑间的防火间距，另外。
带有危险性质的设备用房应远离并分区设置。
（3）对裙房附体的限制。
我国《高规》对裙房作了明确的规定：高层建筑的底边至少有一边或周边长度的l，4.且不小于一个长边的长度。
不应布置高度大于5m、深度大于4m的裙房。
屋顶直升机场的建筑结构与构造要求
屋顶直升机场的建筑结构与构造要求(1) 结构要求直升飞机起落架的集中荷载较大, 在起降时还有一定的冲击荷载,这对起降区屋面强度提出了较高要求, 为此, 起降区地面所承受集中荷载可按该停机坪可能接纳的最重型号直升机总重的75 %取值。
停机坪屋面结构应采用较高强度的现浇整体式钢筋混凝土结构或钢结构、结构型式可采用井字形梁板、悬臂式结构、桁架结构等, 在实际工程中可具体选用, 但必须保证安全可靠、经济可行。
(2) 建筑构造与细部处理屋顶直升机坪既要满足隔热、抗渗、防护、防雷等上人屋面的使用功能要求, 还要保证直升飞机的起飞、降落和停留, 同时也要符合消防要求, 建筑构造与细部处理是不容忽视的。
①足正常使用要求的构造处理: 首先是停机坪地面的构造处理,可参考图5b的某高层建筑屋顶停机坪构造详图; 其次是防护构造, 起最大型直升机旋翼直径的115 倍以上。
③起降区的平面布置: 如图4 所示, 起降区包括边缘区、着地区、着地区边界线和着地标志等部分。
着地区应位于起飞着陆区的中央, 其边长或直径应等于可能接纳的最大型直升机的旋翼直径, 其区降区四周边缘应设有栏杆、栏板或护墙等构造措施, 有女儿墙时可一并考虑。
防护构造应高出停机坪地面110～112m (不应过高) , 并采取牢固的锚固措施。
第三, 要做好停机坪与主体建筑交通联系的构造处理。
高层建筑顶部与停机坪的交通联系常用方式有两种: 一是由建筑内的疏散楼梯直通屋顶而与屋顶机坪直接联系的方式, 如图1 所示; 二是建筑内的主要疏散楼梯不通到最上层,而是只通达距屋顶面尚有若干层的某一层, 然后通过专设的楼梯或踏步联系停机坪。
这种专设楼梯可能是露天的, 也可以是室内的, 可参看图2。
这些楼梯或室外踏步严禁设在起降区区域内, 梯段宽度宜不小于111m , 坡度宜控制在40°以内。
最好有两个出口通达停机坪。
对于室外的专设楼梯, 应做好防护构造和防滑处理。
图 5 所示为某屋顶机坪平面布置图和停机坪构造详图。
屋顶直升机停机坪
一级消防工程师《综合能力》考点：屋顶直升机停机坪
直升飞机停机坪是发生火灾时供直升飞机救援屋顶平台上的避难人员时停靠的设施。
建筑高度超过100m且标准层面积超过2000┫的旅馆、办公楼、综合楼等公共建筑的屋顶宜设直升飞机停机坪或供直升机救助的设施。
停机坪的设置要符合《民用直升机场飞行场地技术标准》MH5013和《军用永备直升机机场场道工程建设标准》GJB3502等国家现行航空管理有关标准的规定。
防火检查中，通过对屋顶直升机停机坪或供直升机救助设施的平面布置、消防设施的检查，核实其设置是否符合现行国家工程建设消防技术标准的要求。
主要检查内容为：
1.与周边突出物的间距
设在屋顶平台上的停机坪，与设备机房、电梯机房、水箱间、共用天线等突出物和屋顶的其他邻近建筑设施的距离，不小于5m。
2.直通屋面出口的设置
从建筑主体通向直升机停机坪出口的数量不少于2个，且每个出口的宽度不宜小于0.90m。
3.消防设施的配置
停机坪四周设置航空障碍灯、应急照明和消火栓。
浅谈屋顶直升机停机坪建筑设计
浅谈屋顶直升机停机坪建筑设计发表时间：2018-09-08T15:19:35.823Z 来源：《建筑细部》2018年2月上作者：王悦邬红兰[导读] 随着我国的经济房展和科技进步，高层建筑越来越多的出现在我们的生活之中大连市建筑设计研究院有限公司 116021随着我国的经济房展和科技进步，高层建筑越来越多的出现在我们的生活之中。
对于高层建筑，特别是超过100米的超高层建筑，人员疏散及消防救援难度大，设置屋顶直升机停机坪，可为消防救援提供条件。
本文主要结合规范和实际建筑设计案例，对屋顶直升机停机坪的建筑设计进行分析与总结一、《建筑设计防火规范》的相关规定1 建筑设计要求详见《建筑设计防火规范》7.4.1、7.4.22 《建筑设计防火规范》的条文解释中指出停机坪的其他技术要求参见行业标准《民用直升机场飞行场地技术标准》（以下简称《民标》）和《军用永备直升机机场场道工程建设标准》（以下简称《军标》）。
这两个标准分别从民用和军用两个方面对停机坪做出了更加详尽的要求。
军用直升机尺寸大多远大于民用救援直升机，主要用于军队或公安部门高层建筑，《军标》对于屋顶直升机场机坪规格的论述是：“屋顶直升机场通常设起落坪、停机坪，或只设起落坪。
其面积规格应根据所接纳的机型确定，长度通常为直升机机长的1.5倍．宽度通常为旋翼直径的1.5倍。
其起降的方向，根据当地的主风向、建筑物的走向、周围高大建筑物的影响等因素确定。
”同时增加了导流屏、半埋式指挥塔台和独立泄油槽与泡沫消防喷洒系统和融雪管道。
对于军用直升机停机坪在此仅作简单的概述，本文以下仅对《民标》中的屋顶停机坪在建筑设计及规范要求上详细的分析。
二《民标》的相关规定《民标》中指出直升机场可分为表面直升机场、高架直升机场、直升机水上平台、船上直升机场等，在高层公共建筑屋顶设置的停机坪属于高架停机场。
1 高价停机场设计规范要求详见《民标》4.2.1.◆D----直升机全尺寸：直升机全长和全宽中的较大值。
直升机停机坪专项报告
直升机停机坪专项报告一、直升机停机坪介绍目前直升机停机坪主要有两种建设方式，地面建设和屋顶建设，屋顶建设成本较高、建设难度较大且我院住院楼屋顶宽度仅为20米，不适宜建设屋顶停机坪，故项目办重点调研地面停机坪建设。
经过调研，普通医院一般采用中小型飞机，飞机起飞重量在2到10吨，直升机停机坪直径约为24至30米。
直升机停机坪的设计通常涉及飞行程序设计和场道施工图纸设计两大块，根据民航局的最新要求飞行程序设计不作强制性要求。
直升机坪设计须具备民航专业工程设计企业资质单位出具的图纸方具有合法性（目前了解到全国仅一家设计院具有此资质）。
由于功能需要，大部分停机坪需要全天候24小时处于备用状态，特别是医院等纳入应急救援保障体系的停机坪。
为了保证夜间的正常使用，直升机停机坪应设置泛光照明，还应设置接地离地区边界灯、近进起飞区边界灯、航空障碍灯等。
二、建设程序停机坪建设需先后经过○1设计、○2编制选址报告、○3取得通用航空许可证、○4实际建造四个环节，实际建造和取得通用航空许可证手续可以同时进行。
由于目前国内低空尚未完全意义上的开放，报批、报建手续办理难度较大，也较为繁琐、耗时。
理论上要有空军对场址和空域的相关批文，要有飞行程序设计与施工图设计，也要有地方政府职能部门的核准，最后需要民航部门的报备验收等，共计需要16个部门的60多项审批手续。
预计办理通用民航许可证周期在2年以上。
三、建设成本1、设计费约为30万以上（全国只有一家设计院）2、选址报告30万3、通用航空许可证45万4、建造成本60万如果打包给一个公司做全过程咨询则需要不少于150万元的费用。
四、建设和运营方式可以采取三种建设和运营方式1、采用完整的建设程序建设（经过专业设计、取得选址报告、取得通用航空许可证、专业直升机停机坪施工单位施工）2、专业直升机停机坪施工单位直接施工3、采用简单建设模式（利用医院预留直升机停机坪位置自建）三种方案建设成本对比三种方案使用成果对比经对比，○1采用完整的建设程序建设停机坪投资较大，但是建成后通航手续较为简便，可以实现全年随时通航，具有较大的品牌效应，因为整个四川没有一家采用此种建设方式，如我院采用此种方式建设将成为四川第一家具有全年随时通航的医院，但是也存在负效应即建造成本过高但是使用频率很低。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
屋顶直升飞机场简介摘要：本文简单介绍了屋顶直升机停机坪的配置，国标与军标对屋顶直升机停机坪的规范，以及设计中应该考虑的一些问题，为初学者了解屋顶直升机停机坪提供了方便。
关键字：屋顶直升机停机坪正文：一、简介屋顶直升飞机场又叫屋顶直升飞机停机坪,是指设置在建筑物屋顶之上供直升机起飞、降落和停留的设施, 是一种名副其实的“空中机场”。
屋顶直升机场是在40 年代出现的。
用来完成要人接送、军事任务和医疗救护等工作。
然而真正加速了高层建筑屋顶设置直升机坪的,似乎应该“归功”于火灾。
高层建筑的出现和发展为现代社会增色不少。
但也带来一些问题，火灾就是其中之一。
尤其是高层建筑火灾的人员安全疏散和火灾扑救是最突出的难题。
一旦着火，人们唯恐“上天无路，入地无门”。
而屋顶直升机场的设置，无疑是一条“通天之路”，为大火中的人们网开一面。
提供了一条逃生通道，同时也为消防员从顶部进入高层建筑进行灭火救援创造了条件。
除此之外，屋顶机坪还是直升机的停靠平台，可以为直升机空中指挥、通讯、巡逻、搜捕、运输、航拍、游览等提供服务。
直升机跃然升起于建筑屋顶的场面也为现代城市增添了一道新风景。
可以相信，随着社会、经济和科技的发展，屋顶直升机场的设置会日益增多。
直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形几种，按布置形式可分两种：(1)停机升降区和避难场所集中布置。
通常要求场地面积较大。
以确保直升机升降、悬停、消防器材的搬运、人员疏散、伤者救护、收容等诸多要求，其平面形状尺寸不宜小于直升机旋翼直径的1.5倍考虑到使用机型的种类较多以及现用机型的尺寸.场地面积实际满足20mX20m即可充分发挥作用。
(2)停机升降区和避难场所分开布置。
此种布置方式较灵活，只满足停机升降区15 rnX15 m即可，但避难区域应符合安全、方便的布置原则，其形式、面积、数量不作限制，应根据实际情况而定。
楼顶直升机场设计有多种形式，但基本都包括了以下几个要素：停机坪，助航灯光，坪面标识、出口、保护围栏、消防设施等。
停机坪：楼顶直升机场不同于普通机场的一点是停机坪本身就是起降坪，停机坪可以直接利用大楼屋顶，但由于净空要求以及屋顶冷却塔等设备的占用，需要采用钢结构支撑起来。
坪面标识：停机坪应标出额定起降直升机荷载，主要起落方向，起落区、安全区等。
出口：可以是电梯口，也可以是钢梯出口；对于高层建筑之上的停机坪，应指可用于消防疏散的钢梯或坡道。
保护围栏：为防止净空超限和安全，需要设置既不超高又足够安全的围护栏杆。
助航灯光：设置在起降区边缘的供夜航指示和超高警示的照明指示灯；可以是易折的助航灯，也可以是埋人式的助航地灯等安全区：用于防止直升机偏航时的备降区域。
二、设计标准高架直升机场按使用对象分为军、民两类。
目前我国城市高架直升机场设计所依据的标准，一是《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013-99)，二是《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(GJB3502-1998)。
此外《高层民用建筑防火规范》(GB50045-95)和《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)也谈到了城市直升机场设计的相关问题，可以作为设计参考。
首先，谈谈两个设计标准的差异：《民用直升机场飞行场地技术标准》(以下简称国标)中就高架直升机场有专门的章节。
国标要求：高架直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。
最终进近和起飞区宜与接地离地区相重合．并应符合下列要求：(1)供1级直升机使用时。
最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册的规定确定．在没有规定宽度时，其宽度不得小于1.5D；供2级直升机使用时,最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于1.5D的圆。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
(2)最终进近和起飞区的坡度应符合本标准对地面直升机接地离地区的坡度规定。
(3)最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。
直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计。
设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载。
另外，还要求：在最终进近和起飞区周围必须设置安全区，并应符合下列要求：(1)安全区应从最终进近和起飞区的四周至少延伸3m或0.25D的距离(两者中取较大值)。
(2)除因功能要求必须设置于该区内的易折物体外，在安全区内不得有固定的物体。
在直升机运行期间，安全区内不得有移动的物体。
(3)因功能要求而必须设置于安全区内的易折物体。
当位于最终进近和起飞区边缘时，其高度不得超过25cm：处于其他位置时，不得超过以最终进近和起飞区边缘25cm高度为底线、向外升坡为5％的平面。
(4)安全区的表面不得超过从最终进近和起飞区边缘向外4％的升坡。
(5)与最终进近和起飞区相接的安全区的表面．应与最终进近和起飞区表面齐平，并能承受预计使用该机场的直升机而不致造成直升机结构损坏。
”上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
同时，国标也明确了城市高架直升机场所应使用的直升机机型的性能分级。
限定了在人口稠密区的高架直升机场必须使用具有I级性能的直升机。
但哪些直升机能够具有I级性能尚有待进一步研究。
国标的有关要求是从保障直升机安全停落和城市中广大人民群众生命财产安全两方面来考虑的，因此格外严格。
《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(以下简称军标)对于屋顶直升机场机坪规格的要求是：屋顶直升机场通常设起落坪、停机坪，或只设起落坪。
其面积规格应根据所接纳的机型确定，长度通常为直升机机长的1.5倍．宽度通常为旋翼直径的1.5倍。
其起降的方向，根据当地的主风向、建筑物的走向、周围高大建筑物的影响等因素确定。
相对于国标，军标中没有安全区的限制。
同时增加了导流屏、半埋式指挥塔台和独立泄油槽与泡沫消防喷洒系统和融雪管道，这与军用直升机的使用性质和机型规格较大有关。
采用国标还是军标．主要取决于停机坪的使用对象。
但由于同处于城市之中，其安全性应该是一致的。
比较国标和军标，在机坪规定上却有较大区别，这是因为标准的制定者是基于不同的安全策略。
军标的使用对象，其所设置的停机坪往往处于军队或公安部门的机关大院内的高楼之上，直升机若降落失败甚至坠毁，对城市公众影响很小。
并且，军标还增加了导流屏、独立泄油槽与泡沫消防喷洒系统和融雪管道的多项措施，从而减少了失效概率。
而由于军用直升机型往往远大于民用的救助用直升机型，若再考虑设置安全区，势必要设计成一个水平尺度极大的平面，导致与下部建筑之间比例失调，头重脚轻。
比如公安部办公大厦地处天安门广场一侧，其建筑形象非常突出。
楼顶的停机坪设计起落机型采用直八重型直升机，若按0.25D增加安全区，其面积将增大到100多平米，会扭曲原建筑物的外立面轮廓线．严重破坏其整体形象。
此外，若依照军标设计军用直升机停机坪，而机坪规格不是矩形的时，笔者认为有必要按军标中规定的矩形的对角线来确定机坪的直径。
这样，也许大于国标所确定的最终进近和起飞区的直径，但由于少了安全区有必要更稳妥地对军标作此引申解读。
三、考虑要素1、设置范围和类型⑴屋顶直升机停机坪屋顶直升机停机坪是为了各种需要，让直升机有充分升降条件而考虑的，其设计的最低原则只要满足直升机停机所需的面积大小及承受直升机升降的强度即可。
⑵屋顶配套空间由于屋顶面积不足和障碍物等原因，直升机在屋顶上升降比较困难．在这种情况下．为了能让直升机悬停在空中进行救助或使用而设置的空间和辅助设备即为屋顶配套空间。
2、建筑要求楼板的允许重量应用黄色萤光漆或反光漆表示。
停机坪的纵向坡度宜控制在2％以下．表面需采用防滑措施。
紧急救助用空间处的楼板强度、坡度．没有特殊要求，只要不影响正常活动即可。
对于楼板构造复杂，形状特殊，障碍物较多的情况，可采用格栅式平台。
平台可由钢、混凝土等制成，满足起降要求即可。
3、设计荷载的取值关于楼顶直升机坪的荷载取值．不同的规范有不同的要求。
国标要求如下：“最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。
直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计。
设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载”。
军标则要求：“屋顶强度应根据所接纳直升机的总重并考虑直升机粗猛着陆时对屋顶的冲击载荷而引起的超重现象进行计算。
一般屋顶及支撑结构可按直升机总质量的l0倍设计。
”这里“1.5倍”和“10倍”之间存在巨大差别，很容易造成误解。
因此，我们不妨看一下国外是如何考虑的。
美国规范(UNIFORM BUILDING CODE1982)要求：“直升机停机坪之荷载．取下列情况中产生最大应力之一种：一是结构永久荷载加上直升机之实际重量。
二是结构永久荷载加上一个集中荷载，该荷载作用面积为1平方英寸，对于装有液压减震装置之直升飞机，该荷载取直升机总重之0.75倍。
对于装有刚性着陆装置或滑橇之直升机，取直升机总重之1.5倍。
三是结构永久荷载加上每平方米5kN之活载。
”局部荷载应按直升机实际最大起飞重量确定，当没有机型技术资料时，一般可依据轻、中、重三种类型的不同要求，按下述选用局部荷载标准值及作用面积规定：——轻型，最大起飞重量2t，局部荷载标准值取20kN，作用面积为0.2x0.2m。
——中型，最大起飞重量4t，局部荷载标准值取40kN，作用面积0.25x0.25m。
——重型．最大起飞重量6t，局部荷载标准值取60kN．作用面积0.3x0.3m。
荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值系数应取0。
4、夜间照明设备为了保证夜间的正常使用，直升机停机坪应设置夜间照明，还应设置着陆区域界限灯、障碍灯。
当停机坪为圆形时，周边灯不应小于8个;当停机坪为矩形或方形时，则其任何一边的周边灯不少于5个，上述周边灯的问距均不应大于3 m。
导航灯应设在停机坪的两个方向.每个方向不少于5个，其间距可为。
.4 m-0.6m,泛光灯设在停机坪与导航灯相反方向对于进出场空域内的障碍物、也应设置指示灯。
照明电源应为消防回路单独设置时应考虑24h连续供电.另外，应该考虑屋顶紧急救助空间的面积，且应考虑避难、救护作业区和空间障碍物的标识。
直升机升降和悬停时，对进人方向和着陆地带需要有醒目的标识。
升降地带的标志用黄色的着陆范围38线和H符号给予表示，紧急救助空间用K符号给予表示楼梯间、水箱间、共用天线、避雷针、冷却塔等障碍物应避让起降场地5m以上，同时尽量避免场地有较大起伏，防止乱气流产生。
四、结语城市的高架直升机停机坪地处城市之中，其周围裹挟着林林总总的高楼大厦，下面又可能是繁华熙攘的华街大道和稠密的城市公众，直升机在这样危机四伏的空中走廊里飞行，存在太多的不稳定因素，一旦失事，那将是灾难性的后果。
凡此种种都要求停机坪的设计要慎之又慎。
停机坪的设计是一个结合建筑、结构、场道、通信、导航、消防、助航灯光等多专业的系统工程。