机车转向架新技术专题讲座
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HXD3D型电力机车转向架培训课件
图6 轴承滚子状态
轴承的表面电蚀示例
图7 轴承外圈表面电蚀（搓衣板状）
1.转向架总体概述
2.主要技术参数
3.构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
3.构 架
• 构架是转向架各部件的安装基础，承受并传递各种载荷，强度 设计和刚度设计是构架设计的重点。方案设计着重考虑构架上 有关零部件的相对位置及安装空间，尽量使结构重量和受力分 布比较均匀。
1).构架采用箱型梁焊接结构。
2).牵引电机的布置采用二、三轴对置方式。 3).驱动单元结构（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴
等）采用刚性架悬方案。
4).驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用 油润滑，适应160～200km/h速度等级的要求。
5).轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 6).一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安
向架构架上的四个起
吊座。起吊前需先将
一系垂向减振器拆下
，然后安装销及吊杆
（一）、螺栓、螺母
等，以便整体起吊轮
对。
图4 转向架整体起吊
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
HXD3型电力机车转向架专题培训课件
构架采用高可靠性和轻量化结构，由Q345E 钢板焊接成箱型梁结构。构架是由左右侧梁、 前后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等 组成，构架组焊后成框架式“目”字形结构。 为减少构架的应力集中，各梁连接处采用圆弧 过渡，圆弧需进行加工。
构架的牵引梁布置在构架的中间，其上焊 有牵引座和牵引销。
构架的检修及维护
• 横向力主要是通过曲线时的离心力和横向 振动引起的附加力，
• 横向力传递途径为：车体→横向和摇头 止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→ 车轴→车轮→钢轨
• 垂向力是机车自身的重力和机车运行时 的垂向振动引起的附加载荷，其传递途 径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹 簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨
本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。转向
架主要由构架、轮对装配、一系悬挂装置、电动机 悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置、 附件和进风道等组成（见下图）。
关于转向架的受力及传递
• 转向架在运行中主要承受三种力:纵向力、 横向力和垂向力。
• 纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其 传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生→ 车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→ 车体→车钩→列车
• 齿轮模数
9
• 弹簧悬挂装置总静挠度 162.1mm
• 一系静挠度
54.7mm
• 二系静挠度
107.4mm
＋ － 310 .5 1
• 构架相对轴箱横动量 • 轮对相对轴箱横动量 • 一系垂向止挡间隙 • 二系垂向止挡间隙 • 二系横向止挡间隙 • 二系横向止挡弹性间隙 • 转向架相对与车体最大转角 • 机车空气制动率： • 停放制动： • 制动倍率：
对着轴箱、滚动抱轴箱冲洗。
• 严禁在构架和车体上随意动用电焊，如 果确实需要焊接零件一定要就近搭接地 线。
铁道机车车辆.第二章转向架PPT培训课件
铁道机车车辆.第二章转 向架ppt培训课件
• 转向架概述 • 转向架的结构与原理 • 转向架的维护与检修 • 转向架的未来发展 • 案例分析
01
转向架概述
转向架的定义与作用
转向架的定义
转向架是铁道机车车辆的重要组成部 分，它负责支撑车体并承担来自车体 和轨道的各种载荷，同时通过轮对实 现车辆在轨道上的行驶和转向。
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检 查，确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹 润滑油脂，保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺 母等紧固件，确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期，对转 向架进行全面解体、 清洗和检查。
转向架的发展趋势与展望
总结词
未来转向架的发展将更加注重环保、安全、舒适和智 能化等方面，同时将不断适应新的市场需求和技术发 展趋势。
详细描述
随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展， 未来转向架将更加注重环保和节能。例如，采用新能 源驱动系统，优化转向架结构，降低运行噪音和振动 等措施，以提高转向架的环保性能。同时，随着智能 化和自动化技术的不断发展，未来转向架将更加注重 安全性和舒适性。例如，采用先进的传感器和控制算 法，实现精确的操控和稳定的运行，提高乘客的舒适 性和安全性。
转向架的作用
转向架的主要作用是支撑车体和载荷 ，确保车辆在轨道上稳定行驶，同时 实现车辆的曲线通过和高速运行。
转向架的组成与分类
转向架的组成
转向架通常由轮对、轴箱、轴承、弹簧悬挂装置、制动装置 等部分组成。
转向架的分类
• 转向架概述 • 转向架的结构与原理 • 转向架的维护与检修 • 转向架的未来发展 • 案例分析
01
转向架概述
转向架的定义与作用
转向架的定义
转向架是铁道机车车辆的重要组成部 分，它负责支撑车体并承担来自车体 和轨道的各种载荷，同时通过轮对实 现车辆在轨道上的行驶和转向。
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检 查，确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹 润滑油脂，保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺 母等紧固件，确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期，对转 向架进行全面解体、 清洗和检查。
转向架的发展趋势与展望
总结词
未来转向架的发展将更加注重环保、安全、舒适和智 能化等方面，同时将不断适应新的市场需求和技术发 展趋势。
详细描述
随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展， 未来转向架将更加注重环保和节能。例如，采用新能 源驱动系统，优化转向架结构，降低运行噪音和振动 等措施，以提高转向架的环保性能。同时，随着智能 化和自动化技术的不断发展，未来转向架将更加注重 安全性和舒适性。例如，采用先进的传感器和控制算 法，实现精确的操控和稳定的运行，提高乘客的舒适 性和安全性。
转向架的作用
转向架的主要作用是支撑车体和载荷 ，确保车辆在轨道上稳定行驶，同时 实现车辆的曲线通过和高速运行。
转向架的组成与分类
转向架的组成
转向架通常由轮对、轴箱、轴承、弹簧悬挂装置、制动装置 等部分组成。
转向架的分类
HXD型电力机车转向架解析课件 (一)
HXD型电力机车转向架解析课件 (一)HXD型电力机车转向架解析课件是一篇非常重要的技术资料，对于从事铁路运输和机车维修的人员来说，具有非常重要的指导作用。
下面我们就来详细地分析一下HXD型电力机车转向架解析课件的主要内容。
一、HXD型电力机车转向架的组成部分HXD型电力机车转向架由轴箱、侧架、弹簧、底盘、连杆、支承架等部分组成。
而这些部分又各自由一些小部件构成。
这些部件的功能、材质、尺寸和工艺都在课件中得到了详细的说明。
二、HXD型电力机车转向架的工作原理HXD型电力机车转向架的工作原理在课件中也得到了详尽的介绍。
例如，它的工作原理是基于弹簧的压缩和伸缩来实现的，而这些弹簧在承受车辆振动和载重的时候起到了支撑和缓冲的作用。
此外，课件还介绍了微调装置是如何调整连杆和侧架之间的空隙，保证转向架运动的平稳性的。
三、HXD型电力机车转向架的维护和保养HXD型电力机车转向架的维护和保养是非常重要的。
而对于维护和保养，课件中也得到了非常详细的解释。
例如，在铁路钢轨铺设的过程中，碎石和尘埃的沉积对转向架的影响非常大。
因此，需要定期清理转向架表面的碎石和尘埃，以避免对转向架造成不必要的损伤。
四、HXD型电力机车转向架常见故障及其处理方法最后，课件中还介绍了HXD型电力机车转向架的常见故障及其处理方法。
例如，由于弹簧的老化或损坏，导致转向架无法承受车辆的振动和载重，这将会影响机车的行驶稳定性。
在这种情况下，需要及时更换损坏的弹簧，以确保转向架的正常运转。
总之，HXD型电力机车转向架解析课件是一篇非常实用的技术资料，对于机车维修师傅以及铁路运输工作人员来说，具有非常重要的参考价值。
机车转向架新技术专题讲座
图1 普通三轴转向架 通过曲线的情况
径向转向架技术
普通转向架与径向转向架
➢ 图2为径向三轴转向架通过曲线的 情况，前轴和后轴都向曲线半径 方向偏斜而占据径向位置，使冲 角为零。冲角为零的好处是减少 了轮缘的磨耗，减小了轮轨横向 作用力，减小了车轮爬轨的危险 性，减少了踏面与轨面间的滑动， 从而改善曲线上机车的粘着性能。
HXD3机车总体布置
HXD1转向架
HXD2转向架
HXD3转向架
HXD2型机车转向架简介
一系悬挂
23t/25t转 向架在一系悬 挂装置的区别 是有无轴重调 整垫，通过改 变轴重调整垫 而适应不同的 轴重要求。
HXD2型机车转向架简介
二系悬挂
23t/25t转向 架在二系悬挂装 置的区别是有无 轴重调整垫，通 过改变轴重调整 垫而适应不同的 轴重的要求。
HXD1：轴功率1200KW 2(B0–B0) 9600/10000KW 架控 HXD2：轴功率1200KW 2(B0–B0) 9600/10000KW 轴控 HXD3：轴功率1200KW C0–C0 7200KW 轴控 HXD3B：轴功率1600KW C0–C0 9600KW 轴控 HXN3：6000马力 电喷 C0–C0 4474KW 架控 HXN5：6000马力 电喷 C0–C0 4474KW 轴控
提速； ➢ 地铁及轻轨线路的曲线半径较小，机车径向转向架可用于地
铁及轻轨车辆的动车转向架。
主动悬挂技术
主动悬挂是指需要依靠附加的能源提供能量来支 持机车车辆悬挂系统的工作的悬挂系统。又称有 源悬挂。
主动悬挂系统根据机车车辆在轨道上的运行状态 实时地主动改变其悬挂特性，使机车车辆在各种 线路激扰作用下保持最优的动力学性能。
铁路机车车辆 第四章 转向架ppt课件
06.05.2020
1一立柱磨耗板；2一检查孔；3一轴箱导框； 4一圆脐子；5一弹簧承台；6一制动粱滑槽。
.
14
二、新型货车转向架简介
(一1、)转转8G8G型型转转向向架架，运行速度 可以提高到100 km／h，能够 满足我国铁路提速的需要。
2、主要性能及特征： (1)采用改进型箱形结构侧架， 增大侧架的强度储备，提高运
.
球面滚动轴承(双列式)
10
二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置
目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体 滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚 子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如 图4—8所示。
图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置
06.05.2020
.
l一铁丝；2一螺栓； 3一前盖；4一密封罩； 5一密封座；6一承载鞍； 7一外圈；8保持架； 9-中隔圈；10-圆锥滚子； 11--内圈；12一外圈； 13一通气孔；14后挡； 15一防尘板座。
06.05.2020
.
4
二、车 轮
车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传给 钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。
我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。
1一轮缘；2～踏面；3一轮辋；4一辐板’
5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐板孔。
06.05.2020
.
5
踏面设斜度的理由是： (1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆运
(二)下心盘
摇枕
下心盘装在摇枕中央，
与装在车底架枕梁中央的上
心盘相对应
(三)下旁承
摇枕两端各设一个下旁
承(如图4—14所示)，与车底
架枕梁两端的上旁承相对，
当车辆在线路上运行，车体
1一立柱磨耗板；2一检查孔；3一轴箱导框； 4一圆脐子；5一弹簧承台；6一制动粱滑槽。
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14
二、新型货车转向架简介
(一1、)转转8G8G型型转转向向架架，运行速度 可以提高到100 km／h，能够 满足我国铁路提速的需要。
2、主要性能及特征： (1)采用改进型箱形结构侧架， 增大侧架的强度储备，提高运
.
球面滚动轴承(双列式)
10
二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置
目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体 滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚 子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如 图4—8所示。
图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置
06.05.2020
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l一铁丝；2一螺栓； 3一前盖；4一密封罩； 5一密封座；6一承载鞍； 7一外圈；8保持架； 9-中隔圈；10-圆锥滚子； 11--内圈；12一外圈； 13一通气孔；14后挡； 15一防尘板座。
06.05.2020
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4
二、车 轮
车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传给 钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。
我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。
1一轮缘；2～踏面；3一轮辋；4一辐板’
5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐板孔。
06.05.2020
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5
踏面设斜度的理由是： (1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆运
(二)下心盘
摇枕
下心盘装在摇枕中央，
与装在车底架枕梁中央的上
心盘相对应
(三)下旁承
摇枕两端各设一个下旁
承(如图4—14所示)，与车底
架枕梁两端的上旁承相对，
当车辆在线路上运行，车体
HXD型电力机车转向架解析课件 (二)
HXD型电力机车转向架解析课件 (二)1. HXD型电力机车转向架的概述- HXD型电力机车是中国铁路的一种电力机车，采用了先进的技术和设计理念。
- 转向架是机车重要的组成部分之一，它负责支撑机车的重量，并通过转向系统实现机车的转向。
- HXD型电力机车转向架采用了先进的设计和制造工艺，具有高强度、高可靠性、低噪音等优点。
2. HXD型电力机车转向架的结构- HXD型电力机车转向架由车架、转向架架架、轴箱、弹簧、减震器等部分组成。
- 车架是转向架的主体部分，它由多根钢管焊接而成，具有高强度和刚度。
- 转向架架架是转向架的支撑部分，它由多根钢管和钢板组成，具有高强度和刚度。
- 轴箱是转向架的核心部分，它承载车轮和传递转向力，采用了先进的轴承和密封技术，具有高可靠性和低噪音。
- 弹簧和减震器是转向架的重要部分，它们能够减少机车在行驶过程中的震动和冲击，提高乘坐舒适性。
3. HXD型电力机车转向架的工作原理- HXD型电力机车转向架通过转向系统实现机车的转向。
- 转向系统由转向架架架、轮对、轴箱、弹簧、减震器、联轴器等部分组成。
- 当机车行驶时，转向架架架和轮对会受到侧向力和转向力的作用，这时转向系统会将这些力传递到轴箱上，通过轴承和联轴器将力传递到车架上，实现机车的转向。
- 弹簧和减震器能够减少转向时的冲击和震动，提高机车的稳定性和乘坐舒适性。
4. HXD型电力机车转向架的维护保养- HXD型电力机车转向架需要定期进行维护保养，以确保其正常工作和延长使用寿命。
- 维护保养包括清洗、润滑、检查和更换轴承、联轴器、弹簧、减震器等部件。
- 在维护保养过程中，需要注意安全，采取正确的操作方法和措施，确保人员和设备的安全。
5. HXD型电力机车转向架的未来发展- 随着科技的不断发展和创新，未来的HXD型电力机车转向架将更加先进、智能化和环保。
- 未来的HXD型电力机车转向架将采用更先进的材料和制造工艺，具有更高的强度、刚度和耐久性。
最新铁路机车车辆转向架专业知识讲座
该转向架由摇枕、侧架、E型轮对、 197730型滚动轴承、横梁、基础 制动装置、摇动台等组成。
主要特点：在摇枕与 弹簧座间装有横向联系梁， 在横向联系梁与侧架间设 有摇动台，侧架与承载鞍 间设有弧形摆块。该结构 型式既解决了三大件抗菱 刚度差的问题，同时也降 低了横向阻力。这一点从 线路运行试验已证明，该 转向架动力学性能达到优 级。
图4-720货20车/1/1有4 轴箱体滚动轴承轴箱装置
球面滚动轴承(双列式)
9
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二、无轴仿箱。体文档滚如动有轴不承当轴之处箱，装请置联系本人或网站删除。
目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体 滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚 子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如 图4—8所示。
2020/1/14
2
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1一中心孔；2一轴端螺栓孔；3一轴颈；4一卸荷槽；5～轴颈后肩；6一防尘挡 圈座；7一轮座前肩；8一轮座；9～轮座后肩；10一轴身；11一轴端倒角。
2020/1/14
我国客车使用的转向架主要有202、206、209型等几种类型。
2020/1/14
17
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一、209T仿型。转文向档架如有不当之处，请联系本人或网站删除。
209T是在209型基础上改进
设计，与209最大的区别是采
用了纵向牵引拉杆装置，代
轴箱体内装有两个单列圆柱滚动轴承，其
内圈紧固在轴颈上。轴承外圈与轴箱体之间有
很小的间隙。轴箱体上设有前盖和后盖，在轴
主要特点：在摇枕与 弹簧座间装有横向联系梁， 在横向联系梁与侧架间设 有摇动台，侧架与承载鞍 间设有弧形摆块。该结构 型式既解决了三大件抗菱 刚度差的问题，同时也降 低了横向阻力。这一点从 线路运行试验已证明，该 转向架动力学性能达到优 级。
图4-720货20车/1/1有4 轴箱体滚动轴承轴箱装置
球面滚动轴承(双列式)
9
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二、无轴仿箱。体文档滚如动有轴不承当轴之处箱，装请置联系本人或网站删除。
目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体 滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚 子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如 图4—8所示。
2020/1/14
2
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1一中心孔；2一轴端螺栓孔；3一轴颈；4一卸荷槽；5～轴颈后肩；6一防尘挡 圈座；7一轮座前肩；8一轮座；9～轮座后肩；10一轴身；11一轴端倒角。
2020/1/14
我国客车使用的转向架主要有202、206、209型等几种类型。
2020/1/14
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一、209T仿型。转文向档架如有不当之处，请联系本人或网站删除。
209T是在209型基础上改进
设计，与209最大的区别是采
用了纵向牵引拉杆装置，代
轴箱体内装有两个单列圆柱滚动轴承，其
内圈紧固在轴颈上。轴承外圈与轴箱体之间有
很小的间隙。轴箱体上设有前盖和后盖，在轴
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径向转向架技术
自20世纪60年代末轮轨蠕滑理论有了突破性的进展以来，
机车车辆径向转向架的发展是轮轨蠕滑理论在曲线通过领域 应用的重要成果。
在通过曲线时，转向架轮对可自行朝曲线半径方向调整的转
向架—径向转向架
径向转向架可分为自导向、迫导向两大类： 自导向径向转向架
转向架内前后两轮对通过导向杆、刚性或弹性相互连接，相 互作用。利用轮轨间的纵向蠕滑力，使前后两轮对接近或占 据径向位置，利于曲线通过。
径向转向架技术
普通转向架与径向转向架
机车轮对定位的纵向刚度很大，这
是为了传递纵向的牵引力所必须的。 因此，转向架内的几根车轴总是保 持平行，即使进入曲线也是如此。 图1为普通三轴转向架通过曲线的 情况，第1轴的车轮平面与轮轨接 触点轨道切线的夹角称为前轴的冲 角。由于冲角的存在，增大了轮轨 间的横向作用力、使车轮易于爬轨， 而且使轮缘和轨侧磨耗增加。
4、电传动技术发展趋势
1）交流传动技术是发展趋势
异步型交流传动技术是当今铁路电力牵引传动系统 的核心技术，但随着稀土永磁材料技术的突破和普 及，采用新型稀土永磁材料钴、钐制成的交流同步 永磁电机将对交流异步鼠笼电机产生严重挑战。
2）模块化设计、制造技术使内燃、电力机车 生产平台通用
如庞巴迪的TRAXX平台， TRAXX DE内燃机车有 70％的部件与TRAXX AC电力机车相同。
图2 径向三轴转向架 通过曲线的情况
径向转向架技术
车辆径向转向架
车辆径向转向架结构及作用相对比较简单，其在 70年代初便开始出现并陆续投入运用，目前已有 不少国家将其作为货车转向架的一种重要形式。
机车径向转向架 对机车径向转向架来说，轴箱纵向定位装置已不
能用来传递牵引力了，而要另外增加一套牵引装 置，称为牵引与导向功能的分离。
据和命令。带有专家系统的运行诊断装置不仅提高
了机车的利用率，也降低了维修费用。
1、国外现代电力机车主要技术特征
径向转向架的采用提高了粘着利用率、降低了轮轨
磨耗，显著改善了机车的运行品质和稳定性。
良好的可靠性、可维护性及经济性。
由于减少了磨耗件的种类及数量，提高了无故障运 行的公里数。国外运用表明，在相同条件下，交流
径向转向架技术
机车径向转向架
基于上述原因，机车径向转向架比较复杂，机车 径向转向架的实际应用比车辆的晚了10多年。
轴重调整垫，通
过改变轴重调整 垫而适应不同的 轴重的要求。
HXD2型机车转向架简介
轮对
每组轮对由车 轴、车轮、抱轴 承箱装配、左轴 箱、右轴箱和标 牌等组成 。
HXD2型机车转向架简介
轴箱 轴箱通过轴箱拉杆与构架连接， 轴箱拉杆两端配有弹性部件， 可容许轮对和构架之间相对位 移。轴箱轴承为全密封型圆锥 滚子轴承 。
戚墅堰—美国GE公司合作，研制HXN5
ห้องสมุดไป่ตู้
3、我国新型交流传动电力机车基本情况
HXD1：轴功率1200KW 2(B0–B0) 9600/10000KW 架控 HXD2：轴功率1200KW 2(B0–B0) 9600/10000KW 轴控 HXD3：轴功率1200KW C0–C0 7200KW 轴控 HXD3B：轴功率1600KW C0–C0 9600KW 轴控 HXN3：6000马力 电喷 C0–C0 4474KW 架控 HXN5：6000马力 电喷 C0–C0 4474KW 轴控
径向转向架可分为自导向、迫导向两大类：
迫导向径向转向架
利用车辆通过曲线时转向架与车体间的相对转角，通过杠杆系 统的作用，迫使轮对占据径向位置。 迫导向径向转向架在转向架与车体之间增加了杠杆系统的联系， 结构较复杂，给换修转向架增加了麻烦。自导向径向转向架所 增添的机构全在转向架上，结构相对简单，发展较快，各国采 用较多。
HXD3机车总体布置
HXD1转向架
HXD2转向架
HXD3转向架
HXD2型机车转向架简介
一系悬挂
23t/25t转 向架在一系悬 挂装置的区别 是有无轴重调 整垫，通过改 变轴重调整垫 而适应不同的 轴重要求。
HXD2型机车转向架简介
二系悬挂
23t/25t转向 架在二系悬挂装 置的区别是有无
1、国外现代电力机车主要技术特征
高速、大功率化，单轴功率1600～1800KW。
货运机车大轴重、大牵引力，单轴起动牵引力
≥90KN，全部采用交流传动技术。交流传动技术日 臻完善，已达到了炉火纯青的地步。
分布式微机控制系统日趋成熟，各分散的总线站贴
近所要控制的设备，并通过光纤或双绞电缆传递数
4、电传动技术发展趋势
3）双动力通用机车适应性更强
所谓双动力机车是指一台机车上同时设置牵引变压
器和柴油发电机组。
庞巴迪研制的第一台双动力机车已在北美地区使用，
2011年将交付46台双动力通用机车在北美地区投入
运营。
5、各型HXD机车总体布置特点
均采用中间走廊方式 600~700（走廊宽度:mm） 均采用独立通风方式 侧墙、侧墙、侧顶盖 均采用单司机驾驶舱
图1 普通三轴转向架 通过曲线的情况
径向转向架技术
普通转向架与径向转向架
图2为径向三轴转向架通过曲线的
情况，前轴和后轴都向曲线半径 方向偏斜而占据径向位置，使冲 角为零。冲角为零的好处是减少 了轮缘的磨耗，减小了轮轨横向 作用力，减小了车轮爬轨的危险 性，减少了踏面与轨面间的滑动， 从而改善曲线上机车的粘着性能。
各型轴箱免维护行程： HXD1 HXD2 HXD3 120万KM 100万KM 30～40万KM
HXD2型机车转向架简介
牵引电机及
驱动装置
采用抱轴驱 动，主要由电 机、抱轴箱、 传动齿轮箱等 组成。传动轴 承采用滚动抱 轴承
HXD2型机车转向架简介
基础制动装置
HXD1、HXD3均采用轮盘式制动方式
传动电力机车维修费用仅为相控电力机车的1/3，每
年的运营费用仅为相控电力机车70％左右。
2、我国新型交流传动电力机车技术合作
株洲电力机车厂—西门子合作，研制HXD1 大同机车厂—阿尔斯通合作，研制HXD2
大连—东芝公司合作，研制HXD3
大连—庞巴迪合作，研制HXD3B
大连—美国EMD公司合作，研制HXN3