北京轨道交通昌平线综合监控系统技术总结
地铁基地综合监控工作总结
地铁基地综合监控工作总结
地铁基地综合监控工作是保障地铁安全运行的重要环节，通过对地铁基地各项
设备和设施的监控，能够及时发现并解决潜在的安全隐患，保障乘客和地铁工作人员的安全。
在过去的一段时间里，地铁基地综合监控工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。
下面就对地铁基地综合监控工作进行总结和分析。
首先，地铁基地综合监控工作在设备更新和技术升级方面取得了一定的进展。
通过引进先进的监控设备和技术手段，地铁基地的监控范围和精度得到了提升，能够更加全面地监控地铁基地的各项设备和设施。
这为及时发现和解决问题提供了有力支持。
其次，地铁基地综合监控工作在应急响应和处理能力方面得到了提升。
通过建
立健全的应急响应机制和处理流程，能够在发生突发事件时，迅速做出反应并采取有效措施，最大限度地减少损失，保障地铁基地的安全。
然而，地铁基地综合监控工作也存在一些问题和不足。
首先是监控设备的老化
和维护保养不到位，导致监控精度和稳定性下降，需要加强设备的维护和更新。
其次是监控人员的技能和责任意识需要进一步加强，提高监控人员的专业素养和责任心，确保监控工作的高效运行。
综上所述，地铁基地综合监控工作在保障地铁安全运行方面发挥了重要作用，
但也存在一些问题和不足。
希望地铁基地相关部门能够进一步加强监控设备的维护和更新，提高监控人员的技能和责任意识，确保地铁基地综合监控工作的高效运行，为地铁的安全运行提供有力保障。
城市轨道交通智能综合监控系统的关键技术要点
城市轨道交通智能综合监控系统的关键技术要点【摘要】随着我国城市轨道交通和铁路的大规模建设，以及日益提高的运营管理要求，轨道交通的自动化程度越来越高、越复杂。
由此智能综合监控系统在城市轨道交通的应用越来越广泛。
本文主要分析了城市轨道交通智能综合监控系统的功能，并详细阐述了城市轨道交通智能综合监控系统的两项关键设计技术。
【关键词】轨道交通；智能综合监控系统；接口；运营管理模式；远程控制一、城市轨道交通智能综合监控系统概述城市轨道交通综合监控系统（Integrated Supervisory Control System，简称ISCS）是指对城市轨道交通线路中所有电力和机电设备进行监控的分层分布式计算机集成系统，包含了内部的集成子系统，并与其他专业自动化系统互联，实现信息共享，促进城市轨道交通高效率运营。
作为通用SCADA系统在城市轨道交通行业的具体应用，综合监控系统用系统化方法将各分散的自动化系统联结为一个有机的整体，实现轨道交通各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，高效地实现系统间的联动，提高了轨道交通的整体自动化水平，增强应对各种突发事件的应变能力，提高轨道交通的运营管理水平，提高轨道交通服务质量和服务水平，更好地为广大乘客服务，为建设数字化轨道交通打好基础，有利于改进轨道交通资源管理水平，提高经济效益。
二、城市轨道交通智能综合监控系统的功能综合监控系统采用主备、冗余、分层、分布式C/S结构，分为车站级综合监控系统、中心级综合监控系统以及骨干网三层，实现为热备、冗余、开放、可靠、易扩展的计算机系统。
系统提供的主要功能有：（一）ISCS基本功能包括数据采集与处理、数据点管理、通用图形界面、监视、远程控制和操作、联动、报警和事件列表、雪崩过滤、时间同步、系统安全与权限管理、统计和报表、历史数据存档和查询、历史和实时趋势记录、冗余设备切换、系统备份和恢复、降级模式。
（二）电力监控功能1、监视电力设备的运行状态，如开关位置、故障状态、电压、电流等；2、通过单控、顺控命令对开关设备（例如750V、10KV开关设备）进行分、合操作；3、对开关保护装置进行保护复归操作；4、根据系统运行方式的需要，对供电系统设备的保护软压板进行投退操作；5、SOE事件记录、故障录波显示。
地铁监控系统实训报告
一、实训目的本次地铁监控系统实训旨在使学生深入了解地铁监控系统的构成、功能及工作原理，掌握监控系统的安装、调试、维护等基本技能，提高学生在实际工作中的技术应用能力和安全意识。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XX地铁公司实训基地四、实训内容1. 地铁监控系统概述- 介绍了地铁监控系统的基本概念、发展历程以及在我国地铁建设中的应用现状。
- 分析了地铁监控系统的重要性，包括保障地铁运营安全、提高运营效率、提升乘客出行体验等方面。
2. 监控系统构成- 详细讲解了地铁监控系统的构成，包括视频监控系统、入侵报警系统、门禁系统、紧急广播系统、消防报警系统等。
- 重点介绍了各系统的功能、特点以及相互之间的协同工作方式。
3. 监控系统设备- 讲解了监控系统常用设备，如摄像机、硬盘录像机、报警主机、门禁控制器、紧急广播设备等。
- 对设备的技术参数、性能特点、安装方法等进行了详细说明。
4. 监控系统安装与调试- 实地操作，学习了监控系统的安装步骤，包括设备定位、布线、连接等。
- 进行了系统调试，包括设备参数设置、画面调整、报警功能测试等。
5. 监控系统维护与管理- 掌握了监控系统的日常维护方法，如设备检查、清洁、故障排除等。
- 学习了监控系统管理流程，包括设备档案管理、故障处理记录、安全防范措施等。
五、实训过程1. 理论学习- 认真学习地铁监控系统的相关理论知识，了解系统的基本构成、工作原理及各部分功能。
2. 现场参观- 参观了XX地铁公司的监控中心，实地了解监控系统的实际应用情况。
3. 设备操作- 在实训师的指导下，进行监控系统设备的安装、调试、维护等操作。
4. 故障排除- 针对监控系统出现的问题，分析原因，提出解决方案，并进行实际操作。
六、实训成果1. 学生对地铁监控系统的构成、功能及工作原理有了全面、深入的了解。
2. 学会了监控系统设备的安装、调试、维护等基本技能。
3. 提高了学生的实际操作能力和安全意识。
地铁基地综合监控工作总结
地铁基地综合监控工作总结
近年来，地铁基地综合监控工作在我国地铁行业中扮演着越来越重要的角色。
地铁基地综合监控工作不仅是地铁安全生产的重要保障，也是地铁运营管理的重要组成部分。
在过去的一年中，我们地铁基地综合监控工作取得了一系列成绩，也面临了一些挑战。
在此，我们对过去一年的地铁基地综合监控工作进行总结，以期在今后的工作中更好地发挥作用。
首先，我们地铁基地综合监控工作在安全生产方面取得了显著成绩。
通过加强
设备维护和技术改进，我们成功提高了地铁基地的安全生产水平，大大降低了事故发生的概率。
同时，我们还建立了一套完善的应急预案，有效应对了各种突发事件，保障了地铁基地的安全稳定运行。
其次，在运营管理方面，地铁基地综合监控工作也取得了一定成绩。
我们通过
引进先进的监控技术和管理系统，提高了地铁基地的运营效率和服务质量。
同时，我们还加强了对地铁基地各项指标的监测和分析，及时发现问题并采取措施加以解决，为地铁基地的持续发展提供了有力的支撑。
然而，地铁基地综合监控工作也面临一些挑战。
首先，地铁基地的规模越来越大，监控范围也越来越广，这给监控工作带来了一定的压力。
其次，随着科技的发展，监控设备和系统不断更新换代，我们需要不断学习和适应新技术，才能更好地发挥监控的作用。
总的来说，地铁基地综合监控工作在过去一年取得了一定成绩，但也面临一些
挑战。
我们将继续加强监控设备的维护和更新，提高监控技术和管理水平，努力保障地铁基地的安全稳定运行，为地铁行业的发展做出更大的贡献。
地铁综合监控系统1(二)
地铁综合监控系统1（二）引言概述：地铁综合监控系统是现代地铁系统中必不可少的一部分，它的作用是保证地铁运营的安全和顺畅。
地铁综合监控系统1（二）是对地铁综合监控系统的进一步改进和完善，本文将从五个大点来阐述地铁综合监控系统1（二）的重要性以及其包含的五个关键特点。
正文：1. 提升地铁安全性1.1 引入高清视频监控技术，实时监控地铁各个区域的安全状况。
1.2 配备紧急报警系统，快速响应突发事件，确保地铁乘客的生命安全。
1.3 结合人脸识别技术，对潜在威胁对象进行实时监测和辨识。
2. 提升地铁运营效率2.1 引入实时运营监控模块，能够及时监测地铁运营情况，并提供指标分析和报表功能。
2.2 运用智能预警功能，监测和分析地铁车辆的运行状态，及时预防故障和延误。
2.3 配备智能调度系统，实现地铁运营的优化调度和准点运行。
3. 提升地铁服务质量3.1 引入智能客流分析技术，实时监测地铁站点和车厢的客流情况，根据需求调整相应服务。
3.2 引入自动售票系统，提高售票速度和便利性，减少排队时间和人力成本。
3.3 引入智能导航系统，为乘客提供实时的地铁线路信息和换乘建议，提升乘坐体验。
4. 提升地铁公共安全4.1 引入公共卫生监控系统，实时监测地铁环境的清洁度和卫生状况，确保乘客的健康与安全。
4.2 引入火灾监测系统，及时发现和报警火灾风险，保障乘客的安全。
4.3 引入气体监测系统，监测地铁环境中的有害气体浓度，预防事故发生。
5. 提升地铁管理水平5.1 引入综合数据分析系统，对地铁综合监控系统1（二）中收集到的数据进行整合和分析，提供决策依据。
5.2 引入远程控制技术，实现对地铁系统的远程监控和管理，提高运维效率。
5.3 引入自动化巡检系统，减少人力巡检工作量，提高巡检效率和准确性。
总结：地铁综合监控系统1（二）通过引入高科技技术和智能化管理手段，提升了地铁系统的安全性、运营效率、服务质量、公共安全和管理水平。
在地铁运营中具有重要的作用，并为乘客提供了更加安全、便捷和舒适的乘坐体验。
城市轨道交通监控系统(二)2024
城市轨道交通监控系统（二）引言概述：城市轨道交通监控系统（二）是对城市轨道交通系统进行监控和管理的重要组成部分。
通过采集、处理和分析相关数据，该系统能够实时监测车辆运行状态、人员流量情况、设备运行状况等信息，为城市轨道交通运营和管理提供有效支持。
本文将从以下五个大点展开讨论城市轨道交通监控系统的功能和应用。
一、实时监测车辆运行状态1. 轨道交通车辆位置定位技术2. 列车运行速度计算与监测3. 线路信号状态监控与分析4. 车辆距离控制和调度5. 异常情况报警与处理策略二、人员流量监测与管理1. 车站人流量采集技术2. 乘车人员统计与分析3. 安全疏导与应急预案4. 区域人员密度监测与调节5. 车站人员行为分析与研判三、设备运行状况监控1. 轨道设备运行状态监测与报警2. 信号设备故障自动检测与修复3. 能源消耗监控与优化4. 设备维护预测与计划5. 轨道交通设备故障追溯与修复记录四、智能预测与优化调度1. 数据驱动的交通流预测2. 轨道交通调度决策支持3. 轨道交通网络拓扑优化4. 车辆运行时间和频次优化5. 高峰期和特殊事件的应急调度措施五、应急响应与安全保障1. 突发情况监测与处理机制2. 恐怖袭击和火灾预警系统3. 治安和执法支持功能4. 逃生通道和紧急疏散指引5. 技术与人员培训、演练与考核总结：城市轨道交通监控系统（二）在城市轨道交通运营和管理中发挥着重要作用。
通过对车辆运行状态的实时监测、人员流量的监测与管理、设备运行的监控、智能预测与优化调度以及应急响应与安全保障功能的提供，该系统可以实现轨道交通的高效、安全和可持续运营。
未来，城市轨道交通监控系统将继续发展，应用新技术，提升城市轨道交通系统的运营管理水平。
地铁车辆运行监控总结
地铁车辆运行监控总结地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其安全、高效的运行至关重要。
地铁车辆运行监控系统则是保障地铁正常运营的关键环节之一。
通过对地铁车辆运行状态的实时监测和数据分析，能够及时发现潜在问题，采取有效措施保障乘客的出行安全和服务质量。
一、地铁车辆运行监控的重要性地铁车辆在运行过程中，面临着各种复杂的情况和潜在的风险。
例如，设备故障、轨道异常、供电问题等都可能影响列车的正常运行。
而运行监控系统能够实时获取车辆的各项运行参数，包括速度、位置、加速度、电力消耗等，以及车辆内部设备的工作状态，如车门、空调、照明等。
通过对这些数据的分析和处理，可以提前预警潜在的故障和安全隐患，为运营人员提供决策支持，从而保障地铁的安全运行。
此外，运行监控系统还能够对车辆的运行效率进行评估和优化。
通过分析车辆的运行时间、停靠时间、区间运行速度等数据，可以找出影响运行效率的因素，并采取相应的措施进行改进，提高地铁的运营服务水平。
二、地铁车辆运行监控的主要内容（一）车辆状态监测包括车辆的机械部件、电气设备、制动系统、牵引系统等的实时监测。
例如，监测车轮的磨损情况、电机的温度和电流、制动片的厚度等，及时发现部件的异常磨损和故障迹象。
（二）运行参数监控对车辆的速度、加速度、位置等运行参数进行实时监控。
通过与预设的标准参数进行对比，可以判断车辆是否处于正常运行状态。
同时，还可以对列车的能耗进行监测和分析，为节能减排提供数据支持。
（三）环境监测监测车辆内部和外部的环境参数，如温度、湿度、气压、噪音等。
这有助于保障乘客的舒适度和车辆设备的正常工作环境。
（四）信号系统监测与地铁的信号系统进行集成，实时获取信号状态和列车的控制指令，确保列车按照正确的信号指示运行。
（五）故障报警与诊断当监测到车辆出现故障或异常时，系统能够及时发出报警信号，并进行初步的故障诊断，提供故障的可能原因和处理建议。
三、地铁车辆运行监控的技术手段（一）传感器技术在车辆的各个关键部位安装传感器，如温度传感器、压力传感器、位移传感器等，用于采集车辆的运行数据和状态信息。
轨道交通轨道状态监测与预警系统的运营与管理经验总结
轨道交通轨道状态监测与预警系统的运营与管理经验总结随着城市化进程的加速和人口的不断增长，轨道交通成为现代城市中不可或缺的交通工具。
然而，轨道交通系统的安全性和可靠性一直是受关注的焦点。
为了确保轨道交通的正常运营和乘客的安全，轨道状态监测与预警系统应运而生。
一、系统运营1. 定期巡检与维护轨道状态监测与预警系统的正常运行对于保障轨道交通的安全和可靠性至关重要。
为了确保系统的连续运行，需进行定期巡检与维护工作。
巡检人员应当对系统设备进行全面检查，包括传感器、监控设备以及数据传输设备等。
同时，对系统软件进行定期更新和维护，确保其正常运行。
2. 数据采集与分析轨道状态监测与预警系统通过传感器和监控设备实时采集轨道交通运行状态数据。
在数据采集环节，需要确保传感器的准确性和监控设备的运行稳定性。
采集到的数据经过整理、处理和分析后，可以为运营与管理部门提供相关的决策依据。
同时，对于异常数据和预警信号，应当及时分析并采取相应的措施。
二、系统管理1. 人员培训与管理为了提高系统运营的效率和准确性，需要对相关人员进行专业培训和管理。
运营人员需要熟悉系统的运行原理、设备使用和维护方法，并具备数据分析和故障排除的能力。
管理人员应当建立健全的绩效考核体系，促进人员的积极性和工作质量。
2. 故障排除与维修轨道状态监测与预警系统在运行中可能会遇到故障和异常情况，对于这些情况，需要迅速进行故障排除和维修。
管理人员应当建立相应的应急预案，并配备专业的技术人员进行维修，以减少系统故障对轨道交通运营的影响。
三、经验总结与优化1. 经验总结与分享在系统的长期运营中，积累的经验是宝贵的财富。
运营与管理部门应当对系统运行过程中的优缺点进行总结与分享，并将这些经验应用于系统的优化和改进。
组织专题讨论和技术交流会议，促进不同部门之间的沟通和合作。
2. 系统优化与升级随着科技的不断进步和发展，轨道状态监测与预警系统也应进行相应的优化和升级。
通过引入新的传感器、监控设备和数据分析算法，可以提高系统的准确性和故障排除能力。
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北京轨道交通昌平线综合监控系统技术总结（电务三公司王毅）1系统概况北京轨道交通昌平线工程综合监控系统主要包括：控制中心综合监控系统、备用（临时）综合监控系统、车站级综合监控系统、停车场（停车场）综合监控系统、网络管理系统、培训管理系统、设备维护管理系统、软件测试平台等多个子系统系统。
综合监控系统设备存在与PSCADA、BAS、PSD、PA、CCTV、ATS、CLK、AFC、FAS、ACS、PIS、ALM、TCC、等多个系统的接口，施工调试工作量大、安装位置比较分散，所占用的人员、机具、工时多，安全要求高，需要多方组织协调，技术含量高，系统联调工作量大。
2施工方案由于综合监控系统工期紧、接口众多、结构复杂，采取同步分级法进行综合监控系统的施工组织，按“主动出击、统筹安排，分站施工，平行推进，逐站竣工”的原则，具备条件的车站首先施工，只要有一个车站具备进场施工条件，就积极组织展开施工，充分调动一切生产要素，集中力量打歼灭战，为后续工序特别是单项试验创造条件。
施工作业队内分成管线及线槽安装、设备运输安装、线缆敷设、设备及系统调试等多个专业化的作业班组，同时在控制中心、各车站、停车场（车辆段）平行展开流水作业施工，通过专业化的班组施工以保证安装标准的统一及有效地提高施工效率。
同时，针对各工序的实际进展情况，动态调整各作业班组、作业面的施工资源，确保各工序协调进行。
在设计联络阶段，积极主动与相关承包商联系，协调一致设备间接口类型、通信规约、接口电平、接口方案等，通过与综合监控系统相关的设备集中到综合监控系统供货商处做接口功能验证和模拟运行环境下的系统功能测试，以确保系统接口匹配、功能正常。
针对本工程管线数量较多的特点，主动与土建承包商配合做好预留、预埋件安装，与其他承包商协调一致管线的走向，避免施工时相互冲突。
为确保综合监控系统施工，施工前和施工过程中加强与土建、轨道、车站装修、机电、动力照明、通信、信号、车辆段、停车场、BAS、PSD、ATS、AFC、FAS、PIS等其他专业承包商的协调与配合，设专人负责与其他各专业承包商之间的施工配合与协调，重点落实预留、预埋件施工、管线和预埋件施工、设备接口规约、施工间接口、系统间联调方案等工作，并由总工程师专职负责与本项目内各系统间的接口协调，为施工顺利进行创造良好的条件。
综合监控系统施工时，组织专题攻关，优化施工工艺。
针对本工程的特点，分工序组织专题攻关，特别要对室内的线槽安装、机柜安装工艺、室外的设备支架加工工艺、电缆的防护方式和工艺、设备安装工艺和防腐能力进行专题攻关，达到安全可靠、美观大方。
线槽、管线安装采用激光测量仪辅助测量、精确定位，按统一标准组织安装。
设备运输时，严格按照设备说明书和国家有关规程进行吊装、装卸，设备支架采用膨胀螺栓安装时，定位准确、安装稳固。
屏蔽双绞线严格按照统一标准制作，最后采用网络测试仪进行测试，确保网线制作质量满足要求。
光缆尾纤熔接时，由具有丰富操作经验的技工采用进口光纤熔接机熔接，光缆接续后采用光时域反射仪、光功率计等进行测试，确保光缆尾纤熔接质量符合要求。
系统设备安装时，严格按说明书操作，详细记录硬件布置、硬件接线、软件参数设置等数据，确保安装正确。
针对本项目工期紧张的特点，在施工过程中将根据现场具体情况增加相应的施工机械和人员，如条件允许，可同时进行多个车站的并行施工，以有效扩大作业面，确保施工进度。
系统设备调试前进行详细的调查，主动与相关承包商协调一致接口调试的方案，由总工程师组织编制详细的设备调试组织方案，严格落实仪器仪表准备、各项操作步骤、注意事项等，配备充足的试验仪器、人员，严密组织试验、调试的全过程。
设备调试阶段，我方将根据具体情况，必要时可从我公司抽调部分技术人员充实到本项目，以多个调试作业组展开控制中心、车站级综合监控系统设备的并行调试，车站级调试完成后立即进行与控制中心的联调，确保设备调试按期顺利进行。
在综合监控系统施工过程中，抓好关键工序施工，以点带面。
我方拟采用首件样板达标制施工，全段确定以城南站综合监控系统设备安装为样板，在每一工序开始前，做好首段定标，安装的每一类设备、部件中的第一台作为样板，经业主、监理工程师确认符合规范和要求后，才可继续同类设备、部件的安装，在首个车站设备安装达标后，进行全线推广。
综合监控系统调试时，仍拟以城南站综合监控系统调试为样板进行调试，确保工程质量和进度。
综合监控系统主要施工工艺流程如下:3 主要工序施工工艺及方法3.1 管线、线槽安装根据综合监控线缆走向和布线情况，综合监控系统管线、线槽安装位置可分为变电所夹层、车站（车辆段、停车场、供电检修车间）吊顶内及控制中心防静电地板下三种情况。
其安装方式以吊架（支架）安装、膨胀螺栓固定为主。
钢管敷设时应满足以下要求：埋入墙或混凝土内的管子，离表面的净距不应小于15mm。
电线管路弯曲半径：明暗配时均不应小于管外径的6倍，当埋设于地下或混凝土楼板内时，不应小于管外径10倍。
电线管路中间加装接线盒，应符合《建筑电气工程施工及验收规范》（GB50303-2002）的规定。
钢管进入接线盒时，管口露出盒（箱〉应小于5mm。
明配管应锁紧螺母或护圈帽固定，露出锁紧螺母的丝口为2-4扣。
钢管敷设需要外涂防火漆，在钢管穿越墙体或楼板时需要进行防火封堵。
在建筑物的顶棚内敷设时，必须采用金属管、金属线槽布线，吊顶内金属软管长度不应大于0.8m。
下面主要介绍车站金属线槽的安装方法。
（1）施工工艺流程（2）施工方法1）测量、定位依据图纸及规范的要求，根据施工图纸确定吊架的安装位置，直线段用墨斗弹出标记线，用记号笔在标记线上标出吊架的安装距离及安装膨胀螺栓的打孔位置。
用记号笔在吊顶、墙面、地面、楼板穿越处画出安装位置、标高及尺寸等标记。
注意划线时有障碍物（如暖气管路、低压配电及其他专业管线）适当避开。
当无法避开时，与设计、监理、现场工程师取得联系，寻求解决办法。
对孔洞预留不完善部位及时解决，以便安装。
结合现场测量情况定出所需的线槽转弯、分支处的弯通配件规格及数量。
线槽敷设路径遇有低于线槽标高的建筑物承重梁时考虑采用蹬踏弯配件方式过渡。
蹬踏弯的角度不小于20度，且盖板与梁底距离不小于50mm，以便于敷设电缆及将来检修电缆时开启盖板。
2）支、吊架安装检查待安装支、吊架、连接件及附件的外观，有无扭曲变形、防腐类型是否符合要求。
针对线槽安装高度组装移动梯车，备好线槽安装的工机具及材料。
用电锤对定测过的吊架位置进行打孔，安装膨胀螺栓。
依据《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》的规定，每个膨胀螺栓加装绝缘垫片，如下图所:根据安装进程，用兆欧表逐个对安装的膨胀螺栓进行与主体结构钢筋间的绝缘测试。
吊架与膨胀螺栓固定后，安装横梁。
在线槽的转弯、分支处依规范要求加装吊架。
对于潮湿地带沿墙布置的桥架，其支架采用凸出墙面方式固定。
对于陶粒砖墙体，由于不能承重，采用过墙穿钉固定线槽的方法。
3）金属线槽安装按安装部位的要求，核对金属线槽的规格、型号及防腐状况。
先将金属线槽的一端与连接片连接，然后移至安装好的吊臂框架上，再与另一金属线槽的一端连接，逐节接续。
每节线槽都须与吊臂横梁固定。
安装地线：在两节对接线槽紧固镙栓的外侧，用电钻在线槽上打孔，采用16mm2软铜编制线（两端压开口线鼻子、并搪锡）在线槽对接处两端安装跨接地线，该地线预留一定的松弛度。
4）伸缩沉降缝补偿装置安装根据施工规范要求：“钢制桥架直线段超过30m、遇建筑物伸缩缝时桥架设置伸缩沉降缝”。
但目前施工规范及相关图集并无具体制作模式，我方在施工时将根据现场安装经验采用在线槽外部加“护套”的方法使这一问题得到了解决，具体做法如下：加工（长度为200mm，宽度为所安装线槽宽加10mm，高度为所安装线槽高加10mm）与线槽同材质的金属线槽。
在此线槽一端的两侧各开一50mm长的水平长孔，在线槽另一端的两侧各分别开三个垂直的长孔，以补偿线槽伸缩沉降的变化量。
在需安装补偿装置的金属线槽处，用角磨机将线槽切断，断口距离为100mm，依据补偿外护套各孔中心对应在线槽断口两端的位置，用电钻分别开圆孔。
将补偿外护套套在线槽切断处，用螺栓做松弛连接，并用双螺母锁紧。
跨接地线的方法与金属线槽安装中安装地线相同。
5）调整及槽盖安装利用线坠、水平尺对吊臂、线槽进行平直度调整。
调整的重点为吊臂、吊臂横梁及分支、转弯处吊架安装是否平直，有无扭曲现象。
调整完毕后，进行槽盖试盖安装。
要求每节线槽均配有与之相配套的槽盖，以利密封。
6）穿墙金属线槽的防火封堵当金属线槽内电缆敷设完毕，槽盖盖好、锁扣扣紧、线槽终端封头安装完毕后，即可进行穿墙处的防火封堵处理。
封堵前，将过墙处的金属线槽四周与墙体之间留出50mm的缝隙，并将要封堵的部位清理干净。
打开过墙处的线槽盖，在盖内与墙体等宽处各加工安装两个角铁，以安装矿棉半硬板（EF-85型耐火隔板）。
在两隔板间及隔板下部与线槽底部的缝隙处充填防火堵料，盖好线槽盖。
在墙体与线槽四周缝隙处充填防火堵料，与墙体表面保持同一平面。
并对距墙面1m范围内的金属线槽外壳涂防火涂料。
（3）质量控制点金属线槽的规格、支吊件跨距、防腐类型符合规范及设计要求，金属线槽路径走向与其他管道之间距离符合规程规定，金属线槽规格满足电缆弯曲半径需要。
金属线槽的安装保持平直，整齐牢固无歪斜现象。
水平安装距地面高度一般不低于2.5m，在电气专用房间（如配电室、电缆沟等）内敷设时除外。
支吊架走向左右的偏差不大于10mm。
穿越墙体、楼板的金属线槽，在穿越处不得安排接口连接。
金属线槽敷设时，在线槽接头处、离开线槽两端出口0.5m处及线槽转弯、分岔处加装吊架或支架。
（4）安全控制点金属线槽安装作业时，作业梯车安装牢固，临时电源配电箱安放平稳，在对建筑物顶板打孔作业时，作业人员系安全带、戴护目镜。
金属线槽全长不少于2处接地。
金属线槽固定螺栓，宜采用半圆头镀锌螺栓。
安装方向由里向外，以防螺栓损坏电缆。
3.2 基础支架安装综合监控系统设备（如服务器机柜、前置机柜、UPS机柜、配电柜等）安装采用基础支架固定方式。
设备基础支架制作及安装前与土建装修单位进一步落实其架空地板高度，防止现场实际情况与图纸不符，带来施工的不便。
对结构层的平整度作初步验收，保证基础支架与地面完全接触，受力均匀。
机柜底座严格按照厂家图纸进行加工制作，并进行严格的防腐处理。
（1）测量、定位按照施工图纸，确定各设备基础支架位置。
测量基准线的确定以房间的轴线为基准，用经纬仪确定纵向基准线。
用水平仪找出基准线上的最高点，作为基准标高。
墨斗弹出标记线。
（2）设备基础支架安装设备支架运到现场后，按照设备平面布置图，先将装基础支架处的地面清理干净。
用水准仪进行地面的取平，地面处理水平后将基础支架用紧固螺栓固定。