吊车组立铁塔施工方案

吊车组立铁塔施工方案 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

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迁改工程

铁

塔

组

立

施

工

方

案

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X公司

X X X X X X X X X X施工项目部

批准：年月日

审核：年月日

编写：年月日

目录

1 编制依据

《110-500kV架空送电线路施工及验收规范》（GB50233-2005）

《110～500kV架空送电线路工程施工质量及评定规程》（DL/T 5168-2002）

《输变电工程安全文明施工标准》（Q/GDW 250-2009）

《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》(Q/GDW248-2008)

《国家电网公司电力建设起重机械安全管理重点措施（试行）》(国家电网基建〔2008〕696 号)

《国家电网公司电力建设起重机械安全监督管理办法》国家电网安监〔2008〕891 号。

《关于印发〈国家电网公司输变电工程质量通病防治工作要求及技术措施〉的通知》（基建质量【2010】19号）

《国家电网公司输变电工程施工危险点辨识及预控措施（试行）》（基建安全〔2005〕50号）

本工程铁塔施工图及设计交底文件等

吊车组立铁塔的塔型塔位地形勘测资料；

吊车的主要起吊参数。

2 工程概况

本工程共有铁塔2基,均为双回塔，1D2-SJ1-15 m塔1基，重吨，1D2-SJ1-24 m塔1基，重吨，铁塔材质为Q235、Q345、Q420三种。螺栓规格为M16、M20、M24，强度均为级。

2 方案确定及适用范围

本工程基塔位位于地形平坦之处，鉴于交通方便、地形平坦，项目部确定采用吊车进行组立塔，一是可以减少高空作业量，另由于地面进行组装片的螺栓紧固，有利于降低安全风险和提高安装质量。二是由于拉线地锚少，工器具少等原因，利于环保。三是能促进施工进度保证安期完成。所有负责使用吊车组立铁塔施工的管理人员和施工人员都要严格遵守本方案的规定。

3 需要吊车组立的铁塔塔位及各塔型段别组合及重量表

3 机具选择

吊车选择

1）最大吊装荷载（计算荷载）确定

Qj= K1 K2Q （K1为动载荷系数，取值为；K2为不均衡载荷系数，取值为－；Q为最重起吊构件、索吊具重量的重量之和；Qj为计算载荷），根据本工程各塔型分型,最大呼高为36米，塔脚至平口最大垂直距离为24米，考虑吊点绳露出吊件长度为2米，吊装导线横担的臂长高度需40米,则最大吊装荷载计算如下：

15米高度内最大单片重量不超过吨，则Qj=××2×3=吨，经调查25吨吊车15米高度（考虑吊点绳露出吊件长度最大为1米），在控制半径8米内最大起吊重量为吨，满足要求。

15～24米高度内最大单片重量不超过吨，则Qj=××2×2=吨，经调查25吨吊车24米高度（考虑吊点绳露出吊件长度最大为1米），在控制半径8米内最大起吊重量为吨，满足要求。

24-40米范围内最大单片重量不超过吨，则Qj=××2×=吨，25吨吊车不满足要求，50吨吊车40米高度（考虑吊点绳露出吊件长度最大为3米），在控制半径10米内最大起吊重量为6吨，满足要求。

结论:为了降低成本25吨吊车吊装至铁塔平口部分,平口以上使用50吨吊车进行吊装。

吊车起吊参数

25吨吊车起吊参数见表3-1，50吨吊车起吊参数见表3-2，

25吨吊车参数表(3-1)

50吨汽车起重机性能表（3-2）

吊点绳的规格、数量选择

选用Ф（6×37），公称抗拉强度为1850MPa的普通钢丝绳的破断拉力为322kN做为吊点绳。吊点绳数量采取两点绑扎。

吊装荷载：Fmax=G=mg=7t×10=70 kN

采用2结点绑扎，即单根钢丝绳拉力F1= Fmax/2=35kN,钢丝绳的允许拉力［Fg］=aFg/K

式中［Fg］：钢丝绳的允许拉力，取［Fg］=35kN

a：钢丝绳的换算系数，取a=

Fg：钢丝绳的钢丝破断拉力总合

K：钢丝绳的安全系数，取K=

Fg= ［Fg］K/a=35×=192kN

当吊索与构件吊装夹角在450-600间时其夹角折合系数为，即拉力为：270-315 kN 之间。根据6×37钢丝绳的主要机具表，吊装可选用直径为φ，公称抗拉强度为

1850kN/mm2（322kN）以上的6×37的钢丝绳即可满足要求。

4 吊装施工方法

施工流程图

业现场实际地形情况，初步确定能够进场的吊车的最大吨位和相应的道路修筑方案，同时确定吊车吊装时使用场地的情况，防止塔材运输和堆放时占用吊车的作业场地。

吊件组装

在核对完塔材数量和型号确与施工图纸一致时，开始人工连接铁塔主材并将连接螺栓紧固好。连接主材的长度、段数、摆放位置必须提前由吊车操作人员确定好，确保吊车进场后能立即开始吊装作业；地面组装人员将该基塔位的全部主材连接完毕后，即进

入下一基塔位进行连接作业，使用吊车组塔提高效率的关键就是由以上两项因素决定的流水作业速度的快慢。

吊车位置的选择

吊车选择的起吊位置十分重要。本工程铁塔全部为正方形铁塔，四面根开相等，所以吊车的起吊系统中心应尽可能的选择在中心桩的附近，车体应布置在预留出的撤出通道方向。为考虑吊车进场后尽可能少移位，每吊装一节后，只封其他三面的铁，靠吊车车体侧的一面影响吊车作业、收臂和撤出的铁全部不封，待吊车撤出后再封铁。吊车布置图如下图所示：