新旧桥梁拼接施工方案
浅述新旧桥梁拼装技术及施工工艺
浅述新旧桥梁拼装技术及施工工艺摘要：结合工程实例浅述新旧桥梁拼装施工的技术及施工工艺，为新旧桥拼装施工提供一些经验。
关键词：新旧桥,拼装,施工技术,施工工艺Abstract: Combined with the engineering practice of new and old bridge construction made light of the technology and the construction technology, construction for the new old bridge is assembled to provide some experience.Key Words: new old bridge is, go all out outfit, construction technology, construction technology1. 前言新旧桥的拼装关系着高速公路的行车安全，因此，新旧桥的拼装技术和施工工艺对拼装质量有着至关重要的影响。
本文结合广东省某高速公路桥梁拓宽拼装施工，浅述桥梁拼装的技术和施工工艺，为拼装施工及拼装施工质量积累经验。
2.工程概况某桥梁是原京珠高速公路与京珠复线粤北段的拓宽工程，原桥为扩大基础柱式墩预制T梁桥，新桥为桩基柱式墩预制T梁桥，新旧桥均采用3×20m预制T梁。
桥梁在左侧9.35~8.60m不等幅拓宽，右侧4.5m等幅拓宽，桥头设10m 撘板及D80伸缩缝。
3. 施工技术该桥拼装采用先进行拼装部位的旧桥拆除及拼装施工，即在不破坏旧桥完整性及安全行车能力的前提下，拆除旧桥的防撞护栏、墩台帽梁T梁挡块及桥头撘板左右两侧边缘混凝土，然后进行现浇混凝土连接拼装，在T梁端、中横隔板处进行预应力张拉加固的连接方法进行拼装施工。
4. 拼装施工根据拼装施工技术分块进行拼装施工叙述。
4.1墩台帽梁T梁挡块拆除及拼装在新桥墩台帽梁施工前，先将旧桥的墩台帽梁拆除，并在新旧桥的帽梁结合处设置2cm的施工缝，并填塞沥青麻絮。
新旧桥搭接专项施工方案
新旧桥搭接专项施工方案概述本文档旨在提供新旧桥搭接专项施工的方案，确保施工的顺利进行。
施工步骤1. 搭建临时支撑：在旧桥下游合适位置搭建临时支撑，以确保新旧桥搭接过程中的安全和稳定性。
2. 拆除旧桥：根据拆除计划，逐步拆除旧桥的各个部分，确保拆除过程中的安全和环保。
3. 加固桥台和桥墩：对旧桥的桥台和桥墩进行加固，以满足新桥的需要。
4. 安装新桥：将新桥逐段安装在旧桥的位置上，并进行牢固固定。
5. 调整桥面高度：根据需要，对新桥的桥面高度进行调整，确保与旧桥的高度一致。
6. 连接桥面：将新旧桥的桥面进行连接，保证桥面整体性和连续性。
7. 桥梁验收：对新旧桥搭接完成后的桥梁进行验收，确保其满足相关的安全标准和使用要求。
8. 拆除临时支撑：在新旧桥搭接完成后，拆除临时支撑，将现场恢复到正常状态。
安全措施1. 搭建临时支撑时，要确保支撑稳定，遵守相关施工标准和规范。
2. 在拆除旧桥过程中，采取必要的防护措施，避免对周围环境和人员造成伤害。
3. 加固桥台和桥墩时，要采用合适的材料和技术，确保加固效果可靠。
4. 安装新桥时，严格按照施工方案操作，保证安装的准确性和稳定性。
5. 桥梁验收前，进行全面的检查和测试，确保桥梁的安全可靠性和使用性能。
环保措施1. 在拆除旧桥过程中，妥善处理拆除产生的废弃物，进行分类和回收利用。
2. 加固桥台和桥墩时，选择环保型材料，减少对环境的污染。
3. 控制施工过程中的噪音、扬尘等环境污染源，采取相应的控制措施，减少对周围居民和生态环境的影响。
时间计划以下是新旧桥搭接施工的大致时间计划：- 临时支撑搭建：2天- 旧桥拆除：7天- 桥台和桥墩加固：4天- 新桥安装：5天- 桥面调整和连接：2天- 桥梁验收：1天- 临时支撑拆除：1天预算估算以下是新旧桥搭接施工的预算估算：- 人工费用：xxx元- 材料费用：xxx元- 设备租赁费用：xxx元- 其他费用：xxx元- 总计：xxx元以上是关于新旧桥搭接专项施工方案的简要介绍，详细的施工方案和相关要求可以根据具体情况进行制定和调整。
新旧桥梁拼接施工方案
新旧桥梁拼接施工方案一、引言随着社会的发展和城市建设的不断推进，原有的桥梁逐渐老化，需要进行维修和加固工作。
然而，完全拆除重建一座桥梁会耗费大量的时间和金钱。
因此，新旧桥梁拼接施工方案应运而生。
本文将详细介绍新旧桥梁拼接施工方案的设计和实施。
二、施工方案设计1. 桥梁现状评估首先，需要对原有桥梁的现状进行全面评估。
这包括桥面、桥墩和桥梁承载能力等方面。
通过检查和测试，确定哪些部分需要进行加固和替换，哪些部分可以保留并与新桥梁进行连接。
2. 设计新桥梁连接方案根据桥梁现状评估的结果，设计新桥梁连接方案。
这涉及到新桥梁的设计、尺寸、材料选择以及连接方式等。
在设计过程中，需要考虑新旧桥梁之间的结构匹配性、承载能力以及施工的可行性。
3. 施工方案制定基于新桥梁连接方案，制定详细的施工方案。
方案应包括施工顺序、施工方法、施工工具和设备的选择等。
在制定施工方案时，需要充分考虑材料运输、桥梁拆除和新桥梁安装等步骤的协调性。
三、施工实施1. 拆除旧桥梁首先，需要从原有桥梁的两端开始逐渐拆除旧桥梁，以确保施工进度和安全。
拆除过程中，需要使用适当的设备和工具，如起重机、切割工具和爆破装置等。
2. 搭建临时支撑结构在拆除旧桥梁的同时，需要搭建临时支撑结构以保证施工的安全性。
支撑结构的设计应考虑到施工进度和桥梁的承载能力，以确保在拆除和安装过程中不会发生意外事故。
3. 安装新桥梁在旧桥梁拆除完成之后，开始新桥梁的安装工作。
根据设计方案，使用合适的设备和工具将新桥梁逐段安装到临时支撑结构上。
桥梁拼接工程施工方案
一、工程概况本工程桥梁拼接工程位于某城市快速路，桥梁总实施面积为56499平方米。
桥梁下部结构形式为钻孔灌注桩基础、承台、墩柱、盖梁；上部结构形式为普通钢筋混凝土箱梁、预应力钢筋混凝土箱梁、简支小箱梁、先张预制空心板梁；桥面结构从下向上为防水混凝土铺装层、防水层、中粒式沥青混凝土、细粒式沥青混凝土。
二、施工准备1. 施工人员：组织专业施工队伍，确保施工人员具备相应的技能和经验。
2. 施工材料：根据设计要求，准备充足的钢筋、混凝土、水泥、砂石等原材料。
3. 施工设备：配备足够的施工设备，如混凝土搅拌车、泵车、吊车、运输车等。
4. 施工图纸：仔细阅读施工图纸，明确桥梁拼接工程的施工顺序、技术要求、质量标准等。
三、施工方案1. 施工顺序（1）先进行0号、35号桥台以及下跨京津高速公路的12~14号基础施工。
（2）从京津高速公路按11号-1号、15号-34号向主线桥南北两侧推进，打开施工作业面。
（3）进行桩基、承台、墩柱、盖梁施工。
（4）进行上部结构施工，包括箱梁、简支小箱梁、先张预制空心板梁的安装。
（5）桥面结构施工，包括防水混凝土铺装层、防水层、中粒式沥青混凝土、细粒式沥青混凝土的施工。
2. 施工技术要求（1）桩基施工：采用钻孔灌注桩基础，严格控制桩径、桩长、混凝土强度等指标。
（2）承台、墩柱、盖梁施工：按照设计要求，严格控制尺寸、形状、混凝土强度等指标。
（3）上部结构施工：严格控制箱梁、简支小箱梁、先张预制空心板梁的安装质量，确保结构安全。
（4）桥面结构施工：按照设计要求，严格控制防水混凝土铺装层、防水层、中粒式沥青混凝土、细粒式沥青混凝土的施工质量。
3. 施工质量控制（1）加强原材料质量控制，确保钢筋、混凝土、水泥、砂石等原材料符合设计要求。
（2）加强施工过程控制，严格按照施工规范和操作规程进行施工。
（3）加强检验检测，确保施工质量符合设计要求。
（4）加强施工安全，确保施工过程中人员、设备安全。
桥梁拼接施工
桥梁拼接施工海威工程建设有限公司时小领摘要介绍沪宁高速软土地基地区，桥梁拼接加宽施工技术。
和已发表类似论文相比，叙述更加详尽系统。
关键词桥梁；拼接；施工1 桥梁拼接方案1.1为便于新旧桥梁的拼接，采用扩建部分与原桥同孔径、同结构、同倾斜角度，下部分离上部连接原则。
桥下机、汽孔道受拓宽净空影响，为维持通行净空标准不变，拼宽部分上部结构为T梁时，采取降低T梁高度予以保证，拼宽部分上部结构为板梁时，采取降低地方道路解决。
1.2 病害严重拼接难度大的特大桥，不做横向拼接方案，采用线位分离方案建新桥。
按沪宁高速公路扩建技术标准和桥梁拓宽总体设计原则，采用直接拼接方案拓宽的技术关键是桥梁结构拓宽形式，拼接构造，控制新旧桥梁基础沉降差和拼接工艺等问题。
2 桥梁上部结构拼接2.1 上部结构拼接二种形式：2.1.1 先张法预应力混凝土空心板，采用刚性连接。
见图1，图2。
图1 空心板拼接横断面图图2 空心板拼接断面放大图2.1.2 后张法预应力砼组合T梁，新旧T梁及横隔板间采用刚性连接，见图3。
图3 T 梁纵向拼缝横断面示意图2.2桥梁上部结构拼接施工工艺流程，见图4。
图4 上部结构拼接工艺流程2.3上部结构拼接施工准备2.3.1 旧桥桥梁调查及处理方案（1）桥梁部分支座严重老化、开裂。
采取上部结构同步顶升更换橡胶支座。
（2）桥面铺装局部破损，伸缩缝存在嵌缝。
采取重做桥面铺装层，加强桥面横向联系；清理维修桥面型钢伸缩缝。
（3）主梁钢筋外漏锈蚀，局部破损，混凝土缺失，梁底存在裂缝。
主梁破损严重的更换旧桥梁板。
更换时人工凿除铺装层，用吊车吊出旧桥梁板，同时安放新梁板。
在更换梁板时，对已损害的铺装钢筋按照新施工图纸施工补强，桥面铺装采用C50高标号砼浇注；对不影响使用质量的梁板，采取针孔注入环氧树脂，并包裹碳纤维布新型工艺处理。
（4）桥梁病害与施工控制密切相关。
本次检测发现8号汽孔桥台身存在严重病害，当年的施工质量存在明显的缺陷。
标准桥梁改扩建工程拼接技术，就照着这个来你就会了！
标准桥梁改扩建工程拼接技术，就照着这个来你就会了！素材：筑龙论坛，公路养护网编排在很长一段时间里面都在说桥梁或者道路的相关的施工技术，今天小编想以邯郸的某段高速公路桥梁为例，来和大家一起来学习一下桥梁的改扩建工程的拼接技术是什么样的。
1/工程概况项目主线全长209. 8公里，采用双向八车道高速公路标准建设。
其中，起点至赵县西封斯互通44. 8公里为新建；西封斯互通至终点段165公里利用现有高速公路采用沿旧路两侧加宽的方案进行扩建。
同时，建设邯郸绕城公路东南段37. 9公里，按双向四车道高速公路标准建设。
2/桥梁拼接应注意的问题桥梁拼接的施工应严格按照施工图设计文件和相关规范的要求进行，避免因施工不当造成以下情况：1、新旧桥梁差异沉降过大引起主梁和铺装层内附加应力增加，造成桥面纵向裂缝。
新建拼接桥梁采用桩基础，若为摩擦桩并适当加长桩基长度，以减少沉降；桩基础施工时严格控制沉淀层厚度，减少钻孔灌注桩的沉降；2、加宽桥梁混凝土、拼接缝混凝土收缩徐变引起桥梁拼接处开裂。
拼接缝混凝土采用钢纤维补偿收缩性混凝土，减少混凝土收缩影响；3、尽可能延长桥面现浇混凝土层和拼接缝混凝土浇注的间隔时间，以使新建桥梁的大部分桩基沉降、混凝土收缩徐变能够完成。
3/改扩建工程桥涵拼接方式高速公路原有桥梁一般以部分预应力混凝土空心板,预应力混凝土连续箱梁等结构为主。
涵洞以圆管涵、盖板涵和箱涵为主,通道以箱式通道和板式通道为主。
桥梁、涵洞和通道一般采用两侧拼接，采用“同结构、同类型、同跨径、上联下不联”的方式进行拼接。
4/改扩建工程桥涵拼接方案1.空心板桥和板式通道，一般采用切除旧桥边板翼缘板，新桥内边板的翼缘处预留钢筋和旧桥翼缘处的植筋进行焊接，采用现浇湿接缝连接成整体。
2.2.连续箱梁桥，一般采用切除部分翼缘板，新桥内边梁的翼缘板、横梁端头预留钢筋和旧桥翼缘处、横梁处的植筋进行焊接，采用混凝土弱刚性连接。
3.管涵的拼接加宽,一般采用管涵或者箱涵接长的方案,并做好拼接部位的防水。
新老桥拼接施工技术
新老桥拼接施工技术摘要：新老结构物的拼接施工具有一定的技术难度，由于原老结构物已经经过了一段时间的运营，一方面对原施工条件较难了解，另一方面新老结构物在受力上存在一定差异，拼接施工质量的好坏，对于后期高速公路的运营具有较大的影响，新老桥梁上部结构拼接目前通常采用施做湿接缝的方式做刚性连接，当进行单车道拼宽施工时，新桥梁结构物设计为独柱墩盖梁，还需对新老盖梁进行拼接施工，新老盖梁的拼接方式一般设计为铰接，本文主要从新老桥梁结构物的拼接施工质量控制进行探讨，对影响质量的关键环节进行控制，确保高速公路后期运营的舒适性及安全。
关键词：改扩建；桥梁拼接施工；1、工程概况杭宁02标老桥的结构形式为简支桥面连续空心板梁，为便于新老结构物的拼接，扩建结构物与原有结构选用相同结构和孔径，即遵循结构同型原则，桥梁拼宽的宽度分为4m和7m两种，拼宽4m时，下部结构盖梁设计为独柱墩盖梁的结构形式，桥梁拼接施工，一方面新老桥上部结构之间需施做湿接缝进行连接，另一方面新老桥盖梁之间还需进行铰接连接；拼宽7m时，下部结构盖梁设计为双柱墩盖梁的结构形式，桥梁拼接施工，仅新老桥上部结构之间施做湿接缝进行连接，新老桥盖梁之间不连接。
2、拼接施工要点技术分析新老桥结构物拼接前需做好老结构物的施工调查工作，由于老结构物施工时存在一定的误差，如桩基施工，原老桥桩基施工时，由于施工误差的存在，可能存在桩基桩位与原设计图纸无法匹配的现象，在新老桥进行拼宽施工前，测量组需对老桥结构物进行全面的摸底测量，将实际测得的数据进行整理，从根本上确保新旧桥的完美结合，桩基施工前，需对桩位进行复测，根据老桥桩位确定拼宽桥梁的桩位；下部结构施工时，主要对高程进行复核，得到准确的数据之后，反推拼宽结构物各标高数据，才能进行下部结构的施工，支座垫石的施工，极大程度上影响新老桥拼接缝位置的平整度，下部结构支座垫石施工时，应对各支座垫石的标高进行全面的反推，根据老桥结构物的桥面标高反推新桥桥面拼宽段的高程，再推算新桥支座垫石标高数据；新老桥上部结构施工时，还需注意原老桥桥宽可能存在一定的误差，当新桥进行梁板架设时，测量组需对老桥的护栏边线进行复测，反推预制梁架设的位置，由此推算出新桥支座垫石及盖梁挡块具体的施工位置，确保拼宽线形的准确。
新、旧桥连接施工专项方案
那音大桥新、旧桥连接施工专项方案一、工程概况现有那音大桥为南宁（坛洛）至百色高速公路那音河的一座桥梁，现有桥梁上部构造为9×25m后张预应力砼组合箱梁，先简支后结构连续体系，下部构造采用双柱式桥墩，桩柱式桥台配钻孔灌注桩基础。
所跨越的那音河水位受右江控制，桥梁跨越的那音河无通航要求。
现有那音大桥采用双幅布置，单幅宽13.5m，中间设1m分离带，南宁（坛洛）到百色高速公路路幅全宽28m。
由于现有那音大桥位于百峰互通A、D匝道在坛百高速的合流段，故需对现有那音大桥进行双侧加宽，加宽桥的起终点与现有桥梁的起终点对齐。
加宽桥上构采用9×25m后张法预应力砼T梁，先简支后结构连续体系，下部构造采用双柱式桥墩，桩柱式桥台配钻孔灌注桩基础。
在0号、9号桥台以及4号桥墩处与现有桥梁伸缩缝对应处设伸缩缝。
桥宽左侧等宽加宽4.25m，桥梁右侧第一联（4×25m）加宽9.75～8.25m，第二联（5×25m）等宽加宽8.25m，右侧车行道剩余的横向部分设置为人行道，人行道与车行道间设0.5m护栏与隔离栅。
23二、那音大桥新、旧桥连接施工难点分析我部在对那音大桥新、旧桥施工进行项目内部分析时，发现存在以下施工难点：1、那音大桥新、旧桥加宽时、预制T梁与旧桥箱梁的翼缘部分将重叠部分砼结构（约20cm宽），加上预制T梁翼板侧面预设有25cm的钢筋。
在那音大桥新、旧桥加宽部分预制T梁架设时，须事先凿除原旧桥的防撞墙及箱梁翼板砼，凿除宽度50cm方可架设新桥的预制T梁。
在凿除旧桥箱梁的翼缘板部分砼时，极易在原箱梁腹板上产生沿腹板的竖向裂纹，造成旧桥箱梁的结构损伤，引发严重的质量事故和行车安全隐患。
2、那音大桥新、旧部分桥梁连接后，极可能因为新、旧桥的结构沉降不一致而导致在连接的湿接缝部位产生裂缝，影响结构及行车安全。
3、因在架设加宽桥的T梁时必须先凿除旧桥的防撞墙，才能架设加宽桥的T梁。
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新旧桥梁的拼接施工方案一、工程概况新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。
二、施工工艺及要点说明（一）空心板梁桥1.施工工艺设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装2.施工要点架设加宽部分预应力空心板梁和钢筋混凝土预制板之前，在施工范围前后约一公里处设置2个施工反光警戒牌，在硬路肩外侧按70cm 间距将锥形反光交通标安放在施工里程区域内，再设置好临时护栏，并用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围，用空压机拆除原桥梁外侧护栏，并切除外边板翼缘，凿毛切除面及边板湿接缝范围的外表面，再对原桥外侧边板进行植筋，植筋经粘接抗拔试验合格后，进行新桥梁板的架设。
拼接处中板与原桥外侧边板之间留出35cm宽、15cm高（跨径＝6米）或者35cm宽、20cm高（跨径＞6米）的湿接缝。
拼接前要对原桥进行全面仔细检测，确保原桥结构无任何问题后（如有结构隐患问题，及时拆除，采取补救措施），凿除原桥护栏80cm范围内桥面铺装砼，保留桥面铺装钢筋，再铺设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋。
新桥建成后预压空置3～6个月时间，待新桥收缩、徐变基本完成后，再进行新老桥湿接缝混凝土的浇筑，湿接缝与新老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装，待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后，采用UEA-补偿收缩混凝土进行二次浇筑，以达到抗裂防渗目的。
（二）预应力T梁桥1.施工工艺设置临时护栏→凿除边板翼缘→植筋→预压空置→架梁→凿除原桥边缘砼→铺装2.施工要点及说明2.1在采取上述安全措施后，先设置临时护栏，拆除原桥梁外侧护栏，切除外侧现浇面板（宽55cm），并凿毛切开面，采用植筋技术在切除外侧现浇面板的部位横向植入钢筋，植入钢筋抗拔力经过检测满足抗拉设计强度要求后进行新桥的架设，包括加宽部分梁板的安装以及加宽桥纵向湿接缝的浇筑，在加宽桥架设完毕后将加宽桥预压空置3～6个月时间。
接着进行原桥与加宽桥横向连接部分拼接处理，将新边梁翼缘及桥面板高度范围内预埋钢筋与植入钢筋焊接，再将拼接处中梁与原桥外边梁之间设置60cm宽的湿接缝以及每孔7道现浇横隔板，拼接部分湿接缝、横隔板采用UEA-补偿收缩混凝土，使其成为一个整体。
2.2在拼接部分横隔板内安装预应力高强精轧螺纹粗钢筋，采用以下施工顺序：a架设加宽拼接中梁，为预应力预应力高强精轧螺纹粗钢筋制作孔道，钻孔前应探测原桥外边梁和加宽拼接中梁腹板内预应力钢绞线的精确位置，严禁孔道与原桥、加宽桥预应力钢绞线相干扰。
在原桥外边梁和加宽拼接中梁孔道中穿入精轧螺纹钢筋。
b架设加宽桥其它各T梁。
c待加宽各T梁架设完毕并预压空置半年后，张拉预应力高强精轧螺纹钢筋，张拉前应在端隔板纵向两侧设置槽钢并楔禁以防止梁体变形，槽钢高度应尽量靠近精轧螺纹钢筋张拉位置，张拉过程中应检测梁体的变形，张拉控制力为0.4fpk=0。
4x540=216mpa。
每根JL25高强螺纹精轧钢筋锚下控制张拉力为106.0KN。
d向原桥、加宽桥腹板孔道内注入喜得力HY—150化学胶封孔，现浇砼强度达到80%后方可拆除槽钢，横隔板连接施工完成后需在锚具上涂上环氧树脂。
（三）桥面铺装1. 施工工序：测量放样→铺装厚度检查→凿除超高梁面→桥面清理清洗→钢筋安装→模板安装→浇注混凝土→混凝土养生→切割假缝→预留槽浇注2.拼接前凿除原桥边梁90cm范围内桥面铺装混凝土，保留原桥桥面铺装横向钢筋，再铺装加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋和桥面连接钢筋，安装摆放时注意平整顺直，两网片间的接头采用绑扎搭接，搭接长度满足桥规要求。
保护层垫块提前用高标号水泥砂浆预制，强度达到要求后方可使用，现场梅花形布置，确保钢筋网片稳定牢固及保护层厚度满足有关要求。
3.桥面清理利用高程测量数据详细检查梁面各处高程情况，局部超高之处用风镐或人工凿除，以确保铺装层厚度符合设计要求。
梁面上的各种杂物、水泥残渣、浮浆等需一并凿除并清理出场，最后用水车喷射高压水清洗梁面。
4.浇筑防水混凝土、UEA-补偿收缩混凝土和养生拼宽桥梁的湿接缝与新、老桥连接处1.5m范围内的桥面铺装采用UEA-补偿收缩混凝土，UEA-补偿收缩混凝土在施工前做好配比试验，UEA-补偿收缩混凝土技术性能应符合《UEA-补偿收缩混凝土防水工法》。
纵缝砼浇筑完后，应进行适当的覆盖，表面收浆后立即开始养生，洒水时间应在7天以上，待砼强度达到设计强度的70%以上时，即可拆除模板。
三、施工机具设备组织详见“施工机具设备配备表”。
施工机具设备配备表名称规格单位数量备注打孔机台 3发电机50kw 台 1 洛阳产,备用吊机25T 台 1电焊机350型台 3电焊机280型台 1锤子把 5钢钎把 5翻斗车载重1t 台 2切割机台 3四、施工注意事项拼接桥梁施工前应先现场校核老桥的起终点桩号、各墩台号和横向位置是否与现设计相符，校核老桥桥面标高与现设计标高是否基本吻合，并应立即反馈设计单位以便必要时调整设计。
（1）对原桥结构进行切割、凿除时，应严格按结构不被破坏(不出现裂缝等)、不降低承载能力的原则进行，对混凝土切割面须按施工缝处理，须凿毛，以保证新老混凝土可靠连接。
开槽尺寸也需严格按设计要求予以控制。
（2）对于原桥外边梁板翼缘及护栏座的拆除禁止采用凿岩机、风镜等破坏性强的凿除方式，一律采用切割方式，避免拆除过程中对梁、板结构的损坏；对于原桥现浇桥面层需凿除暴露钢筋的部分，必须采用人工小锤凿除方式。
（3）为使拼接部分在拼接之前尽量减小沉降量，以及调整跨中上拱(预应力混凝土结构)，采用预压方式进行调整，桥面延迟6个月再进行拼接连接。
（4）施工图中所给出的高程、坐标，为避免差错，施工放样前先进行复核。
这一点在拼宽桥梁显得尤为重要，要着重注意。
（5）为控制新建部分与原桥平面对齐拼接，新拼桥梁桩位放样时必须双控:即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图实放桩位中心拟合，控制误差范围为纵向和横向误差不大于2cm。
误差超过范围必须调整新建桥的桩基坐标以确保新老桥对齐拼接。
拼宽部分的桥梁桩基放样施工时，若发现与原桥墩、台桩基错位超出误差范围时，应及时通知设计及监理。
(6)为控制架设梁、板后的桥面铺装顶面高程与原桥桥面铺装顶面高程一致，在拼宽桥梁墩台帽梁施工前，应复核高程，核查原桥的建筑高度的各分层厚度，施工依据各桥具体情况测量分析后，可通过调整帽梁特征点高程或支座垫石的高度来实现。
尤其注意在浇注支座垫石前必须对老桥进行高程复查，报监理核查无误后才能浇注支座垫石。
(7)原桥与拼接部分间采用现浇湿接缝来连接。
为保证桥梁在施工和运营状态下结合面不出现收缩裂缝，施工前应做好配合比试验，控制外加剂的掺量及膨胀率；混凝土浇注时，应连续浇筑，避免出现接缝，还必须保证混凝土振捣密实；还应特别加强浇水养护，7-14天仍需继续保湿养护，以保证膨胀效能的继续增长。
（8）现浇混凝土桥面板和现浇湿接缝混凝土浇注前，应将混凝土结合面进行凿毛(按照施工缝来处理)，其粗糙面的凸凹不小于6mm，再进行清洗和保湿处理；还宜在结合面处均匀涂抹界面胶，然后再浇注混凝土。
（9）植筋施工工艺、技术及施工要求a、施工工艺:准备→钻孔→除尘清孔→孔干燥→钢筋处理→配胶→注胶→插筋→养生。
b、植筋胶材料的选用，宜采用质量可靠，性能稳定，并有相应工程实践厂家的产品。
植筋胶必须保证植入钢筋具有耐高温可焊性，即采用的植筋胶不能因钢筋的焊接而失效，降低其性能，且需要有国家级耐高温测试报告。
c 、植筋须满足常温-5℃-40℃区间可以正常施工，保证所有技术性能要求。
d 、抗拔力要求必须保证被植入钢筋达到屈服强度时不被拔出，在施工之前必须实地实物做试验，达到要求后方可全面施工。
e 、钢筋的埋植深度在保证抗拔力的前提下，应满足所采用的植筋胶厂家的植筋深度要求，植筋深度必须扣除混凝土表面松散层、含裂缝层。
f 、植筋(胶)应保证其相应的耐久性、抗震性和抗疲劳性。
g 、植筋(胶)应满足在潮湿环境下可以施工而不降低技术性能的要求。
h 、植筋时应尽量避免伤及原有钢筋，其破坏率应控制在15%以下，且在裂缝处不宜植筋。
i 、植筋采用的钢筋要求采用机械切割，不允许使用氧割。
j 、植筋所用的钻孔设备不允许采用冲击钻。
k 、尽量避免雨天施工。
五 、安全施工措施拓宽工程在大交通流量状况下“边营运，边拓宽”，施工环境非常特殊，稍有不慎便会产生堵车并随时有发生交通事故的可能，因此确保行车安全和道路的正常营运始终是本工程的重点。
在进行桥梁纵缝混凝土浇筑时，采用封闭硬路肩和行车道，车辆在超车道上通行的方法施工，一般在24小时后方可开放硬路肩和行车道。
为确保高速公路的交通安全和施工安全，我们将采取以下安全保证措施：1.对所有施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，充分认识施工安全的重要性。
施工人员上高速公路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。
若非施工的必要，所有施工人员不得攀登高速公路，更不能横穿高速公路或在公路上逗留。
施工车辆不得随意停放在高速公路上。
2.施工期间，主管安全生产的安质工程师现场值班，配备预警车和通讯工具，成立专门的安全小组，设三到四名安全维护人员24小时值班，现场指挥施工车辆和过往车辆，负责施工区的交通安全维护。
3.及时向交警和管理处上报施工计划，合理安排，确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警和管理处。
每座桥梁在纵缝拼接前办理好审批手续，按批准的时间和范围施工。
4.加强与高速公路交警和管理部门的联系，严格执行高速公路施工管理办法，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，及时发现安全隐患及时纠正，确保高速公路的交通安全和施工安全。
5.严格按施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥和其他安全措施。
用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围，在施工区前方1000米处行车方向的硬路肩上，紧靠波形护栏内侧位置设置“前方施工1000米”的发光牌一个;其后放置太阳能爆闪灯一只，太阳能爆闪灯要高于牌子50厘米；在300米处波形护栏内侧位置设置“前方施工300米”、150处波形护栏内侧位置设置“左右道封闭”、在封闭转向位置设置车辆慢行等交通指路标。