高铁建设的利与弊修订稿
中国大规模建高铁的利弊
中国大规模建高铁的利弊中国大规模建高铁的利弊最近中国政府决定2010年投资7000亿大规模建设高速铁路，依此推算未来将投入几个亿。
我认为在全国大规模推行高铁将是弊大于利，主要观点如下。
一、利1、人们多一种出行方式选择目前人们出行的主要方式有：高速公路、铁路、飞机、船运。
如果高速铁的建成，则人们又多了一种选择。
2、短期增加需求与就业由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。
二、弊1、重复建设由上文所述，新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。
建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。
最近本人出差厦门，了解到：高铁的确已形成对高速公路客运冲击，出现不少运营车停业。
2、不会加快货物与资金周转由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。
3、浪费大量财政资源按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资？我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。
4、不利于扩大消费需求目前内国消费仅占GDP总量的36%，我们还要挤占收入与企业利润来投高铁，应该讲是不利于扩大国内居民消费需求的。
5、加大周期行业的产能过剩6、如果将此财政投入医疗、社保、教育、技术研究，则会消除人们存钱的预防养老动机从而扩大消费，利于中国经济可持续发展。
综上所述，在中国大规模修建高铁对中国经济的长远发展来讲是弊大于利，不利于扩大内需、不利于产业结构调整。
高铁建设的利与弊
高铁建设的利与弊集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-高铁建设的利与弊经过几年的不懈努力，我国高速铁路的各项技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6920公里，正在建设的高速铁路有1万多公里。
高速铁路具有极为明显的优势。
在运行速度上，高铁最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在适应环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
正因为如此，高速铁路的重要作用不断显现，其深远意义也正在不断为人们所认识。
第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑。
当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。
高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。
第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。
发展高速铁路，可以节省大量土地。
高速铁路是发展低经济首选的交通工具，采用电力牵引和再生制动，可以节约大量能源尤其是宝贵的石油资源.第三，短期增加需求与就业。
由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。
诚然，高铁的建设有很多优点，但是结合我国现在的国情来看，大量的建设高铁同样存在着很多缺漏之处。
1、重复建设新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。
建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。
2、不会加快货物与资金周转由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。
3、浪费大量财政资源按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资？我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。
高速铁路建设挑战与机遇
高速铁路建设挑战与机遇一、背景介绍高速铁路是一种具有高速、高效、安全、舒适等特点的铁路交通方式，其推广和应用不仅可推动区域经济发展，还可改善人们的出行体验。
自开展高速铁路建设以来，我国已具备了一定的高速铁路建设经验和技术实力。
然而，随着高速铁路网络的不断扩展，新支线的开通，如何平衡建设速度和建设质量，如何处理与城市规划和社会环境的关系等问题成为亟待解决的关键问题。
二、高速铁路建设的挑战1.建设速度与建设质量平衡高速铁路建设需要协调多个部门的联合行动，从选址、设计、招标、施工等各个环节密切合作，同时考虑到不同地区的特殊性。
中国高速铁路建设的速度非常快，但是建设质量也引起了很多质疑。
因此，在高速铁路建设过程中，加强项目管理，把握建设速度与建设质量的平衡，才能够实现实现经济效益和社会效益最大化。
2.建设成本和投资回报的平衡高速铁路建设需要耗费大量的财力和物力，建成后的维护、管理等费用也是极高的。
而高速铁路的建设对于社会的重要性和经济发展也不可否定，因此如何保持建设成本和投资回报的平衡，成为了一个亟待解决的问题。
3.与城市规划和社会环境的关系高速铁路线路的选择和站点的选址，需要与城市发展规划和社会环境进行有效衔接，从而保证城市发展和环境保护的平衡。
同时，高速铁路建设也会对周边社会环境带来很大的影响，因此要避免因为建设高速铁路而导致周边社会环境严重受损。
三、高速铁路建设面临的机遇1.推动地区经济发展高速铁路建设能够大大缩短地区之间的时间距离，推动地区之间的经济交流和发展。
同时，高速铁路沿线的城市发展也会得到进一步推动，促使区域经济的发展。
2.提高人们的出行效率高速铁路建设能够大大提高人们的出行效率，让人们更加方便地进行商务和旅游出行。
高速铁路在短时间内能够连接远距离的城市，让人们能够轻松地到达目的地。
3.推广科技成果高速铁路建设涉及到多个领域的科技成果，包括轨道、机车、信号、通信、能源等领域。
高速铁路建设的推广能够推广这些技术成果，为社会发展创造更多机遇。
论高铁建设中的利与弊作文
论高铁建设中的利与弊作文论高铁建设中的利与弊作文摘要：随着我国经济社会水平的不断提高我国建立了日益完善的交通运输网，且由于科学技术水平的不断提升，我国的高铁建设总里程位居世界第一。
受到了世界各国的广泛关注，同时对我国的经济的发展起到了极大的促作用。
不过在高铁给我们的生活带来便利的同时也带来了一系列问题，特别是在生态方面急切的需要我们寻出对应策略以促进高铁的持续、健康、绿色发展。
关键词：高铁、生态、保护、冶理正文：在国家大力发展高铁的如今，高铁在中国大地上可谓是四通八达、纵惯东西。
它作为一种新的交通工具加强了南北、东西之间的联系。
同时为人们的出行，带来了极大的便利加之它采用电力作为供能减轻了以往以煤作为动力所带来的环境污染和能源浪费。
为社会的发展和生态环境的保护做了极大的贡献，然而仍存在着生态问题、社会环境等问题。
高铁所造成的水土流失问题高铁对水土保持的影响主要集中在高铁建设初期的挖土、填筑、架桥等建设环节上，在建设初期的工程会导致土壤结构上发生变化继而引起岩土表层的脱落，再加上某些高铁在建设时期降水多且多暴雨易引起水土的流失。
特别是在西南地区易形成石漠化地形，高铁建设易造成水土流失。
其治理措施有在高铁的建设动工之前选择合理的路线，要对沿线地质进行深入分析。
同时对水土流失要以治防为主，将铁路的.沿线规划与生态相协调，对于土质疏松、植被覆盖率低等沿线地区更要加强保护。
要充分考虑到建设时期的降水对沿线生态环境的影响以雨水的冲刷作用，这要求我们在建设前弄清高铁沿线的环境特征和其所存在的环境问题。
在建设期间所进行的挖土、填筑以及架桥等工程时要充分保护好土质，尽力减少建设期对土质的影响。
在建成后要注意对高铁沿线的植被恢复，利用植被来固定土壤，使雨水下渗减少水土流失促进沿线的生态环境恢复。
从根本上解决建筑高铁对水土流失的影响，同时又提高生态环境的承载力。
高铁建设对沿线植被的影响高铁建设对沿线生态破坏不仅有水土流失，其实它对沿线的植被影响也是极大的。
高铁技术在交通运输中的优势和局限
高铁技术在交通运输中的优势和局限导言如今，随着全球化不断推进，交通运输的发展变得至关重要。
高铁作为一种快速、高效、环保的交通工具，在过去几十年里取得了巨大的进步和发展。
本文将就高铁技术在交通运输中的优势和局限展开论述。
优势一：高速与高效高铁运输的最大优势在于其高速度和高效率。
相较于传统的铁路交通，高铁以其独特的设计和技术实现了更高的行驶速度。
以中国为例，中国高铁火车的运输速度常常超过300公里/小时。
高速行驶使得车程时间大幅缩短，这对于长途旅行和商务出行而言，无疑提供了更多的选择和便利。
除此之外，高铁的高效率也是其他交通工具无法媲美的。
高铁具备了大容量的乘客承载能力，可以同时运送大量的乘客，缓解城市交通拥堵问题。
同时，高铁列车的发车频次高，时刻表精确，准时到站，这使得高铁成为了许多人出行的首选。
优势二：经济与环保高铁的经济效益在交通运输中也是不容忽视的。
由于高铁的高密度，运营成本较低，能够实现较高的运输效益。
此外，高铁的投资回收周期较短，对国家和社会的经济建设有着积极的作用。
同时，高铁的建设也能促进基础设施建设和城市发展，为当地经济带来了新的机遇。
高铁技术也是一种环保的交通方式。
相对于飞机和汽车等传统交通工具，高铁所产生的二氧化碳排放量更少。
通过使用清洁能源供电、减少碳排放，高铁有助于改善空气质量和环境保护，对于减少交通运输对环境的影响具有积极意义。
因此，高铁技术在环保方面的优势也让其备受青睐。
局限一：高昂的建设成本然而，高铁技术在交通运输中也存在一些局限性。
最大的问题之一是高铁的建设成本较高。
高铁技术需要大量的资金和技术投入，尤其是在建设线路时，需要考虑地形地貌等自然条件。
这样的成本限制了高铁网络的扩张，使得高铁在一些偏远地区很难实现覆盖。
局限二：有限的适用范围另一个局限在于高铁的适用范围。
高铁通常适用于中远距离的旅行，然而对于短途出行而言，高铁的优势并不明显。
因为高铁需要时间进行加速和减速，并且需要预留较长的停车时间，这使得高铁在短途旅行中无法发挥其高速和高效的优势。
高速铁路建设对经济发展的影响分析
高速铁路建设对经济发展的影响分析一、引言高速铁路作为一项重大基础设施建设项目，对于一个国家或地区的经济发展起着重要的推动作用。
本文将分析高速铁路建设对经济发展的影响，探讨其中的积极影响和潜在问题。
二、提升交通效率高速铁路的建设可以有效提升交通效率。
通过提供快速、舒适、安全的交通工具，高速铁路大幅度缩短了城市之间的距离，为人们的出行带来了便利。
这将促进人们的流动和交流，增加地区之间的经济联系，提升整体经济效益。
三、推动城市发展高速铁路的建设对于城市发展具有积极的影响。
新建高铁站点往往需要相应的城市配套设施和服务，如酒店、商业中心等，这将促进新建站点周边地区的发展和繁荣。
同时，高速铁路的到来也会增加来往城市之间的旅游和商务活动，进一步刺激城市经济的增长。
四、拉动相关产业高速铁路的建设对于相关产业发展具有拉动作用。
首先，铁路建设需要大量的建筑材料、设备和技术支持，这些都会促进相关产业的增长。
其次，高速铁路的运营需要维护、修建、保养等工作，这将刺激服务行业的需求，为就业市场提供了更多机会。
五、提升区域竞争力高速铁路建设对于区域竞争力的提升有着显著的作用。
新建高铁线路将改变不同地区之间的经济格局，加强区域间的联系与交流，提升整体竞争实力。
特别是那些依靠高铁站点作为竞争优势的城市，将更有吸引力地吸引投资和人才。
六、跨区域协调发展高速铁路连接不同的地区，促进跨区域的协调发展。
当不同区域的经济联系更加紧密时，资源和市场的配置效率将得到提高，促进了区域间的协同发展，加快了经济整体水平的提升。
七、节能环保效应高速铁路建设对环境保护和节能减排具有积极影响。
与传统的汽车和航空方式相比，高速铁路的运输效率更高，能够大规模减少温室气体的排放，降低空气和噪音污染，对于改善环境质量具有重要意义。
八、风险与挑战高速铁路建设也面临一些风险与挑战。
一方面，投资巨大，需要大量资金的支持，财政压力较大；另一方面，铁路建设需要考虑土地征用、环境保护等问题，可能会引发社会上的争议和纠纷。
高铁建设的经济效益与风险分析
高铁建设的经济效益与风险分析随着中国高速铁路网络的日益完善，高铁建设已经成为了国家经济发展的重要支柱之一。
然而，高铁建设的经济效益与风险也备受关注。
本文将从多方面探讨高铁建设的经济效益与存在的风险。
一、高铁建设的经济效益1、提高交通效率高铁的运行速度较快，可以有效减少旅行时间，提高交通效率。
这不仅可以更快地到达目的地，也可以节省时间和成本。
根据一项研究，高铁的建设能够每年为中国的经济增加数千亿的贡献值。
2、促进区域经济发展高铁建设可以促进区域经济的发展。
例如，高铁的到达可以提高当地城市的旅游业、物流业和商贸业的发展，同时也可以推动城市间的经济合作。
此外，高铁建设也可以促进资源、工业、人口等城市要素的流动，进一步推动中国经济的发展和城市化进程。
3、提高人们的生活质量高铁建设可以提高人们的生活质量。
由于高铁的时速较快，减少了旅行时间和交通压力。
人们可以有更多的时间和精力去享受自己的工作和生活。
二、高铁建设的风险1、风险投资高铁建设需要大量的资本投资，投资方面的风险是存在的。
例如，在铁路建设中，国有企业是主导力量，一旦出现不正当行为或相互勾结等现象，就可能发生资金浪费或诈骗等问题。
2、生态环境影响高铁建设可能会对周边生态环境造成一定的影响。
例如，建设过程中需要清理大量的土地、树木和河流等自然资源，有可能破坏生态平衡，造成水土流失、生物灭绝等问题。
同时，高铁的噪音和电磁波辐射等对生态环境有着不同程度的负面影响。
3、安全风险高铁建设的高速度和高运行频率也给安全问题带来了挑战。
一旦出现事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，也会对整个社会造成不良影响。
三、结论高铁建设作为国家经济发展的重要支柱，具有广泛的社会和经济效益。
但是，我们也需要认识到高铁建设所面临的多种风险和挑战，并采取合理的风险管理措施，确保高铁建设的安全和可持续发展。
高铁建设的利弊
修建高铁的利弊摘要关键词1. 问题重述中国这几年高铁发展很快，武汉至广州的高铁已经在2009年12月26日开通，武汉到广州的旅行时间将由原来的约10小时缩短到3小时。
然而一些百姓担心，武广线原有的普速列车是否停掉？汽车运输和飞机运输等是否受到影响？百姓会不会“被高速”——被迫承受高铁的高票价？因为要定量评估建设高铁的利弊，面对中国雨后春笋的各条高铁路线，我们只选取其中一条——武汉-广州的这条路线作为研究对象。
本文需要解决的问题有：1.如何对现成已给的数据进行分析，然后给出事实判断对旅游业的影响。
2.2.模型的假设和符号说明模型的假设假设一：所有已给出的数据都是真实可靠的。
假设二：高铁对旅游业的影响和交通运输业及其他行业的影响都是独立的。
假设三：符号说明3.问题分析高铁的建设肯定有利有弊，详见下表：有利影响直接影响间接影响有弊影响由上表可知，为了能直观、更能有效的测定高铁的影响，以及考虑到收集数据的困难，我们拟把对旅游业的影响作为高铁的有利影响进行分析，我们这样设定基于以下理由：1.旅游业和其他行业都是组成国民经济的重要组成部分。
且与交通运输业及其他行业处于相同的地位。
2.旅游行业是高铁建设的直接受益者，分析旅游行业的影响等同于分析建设高铁对其他行业的影响。
3.旅游业具有区域性，故建设高铁可以很明显的缩短旅途时间。
故分析高铁对旅游行业的影响是合适的。
同理，我们对间接影响中只取对环境方面的影响，同时我们对建设高铁的弊端这一项只取最主要的建设经费高昂。
以上的简化，只是为了能简化模型，且不会对问题的解答照成太大的影响。
4.问题一的解答本文为了能更好的解决高铁建设对旅游业的影响，我们引入孙根年的旅游本底趋势线模型。
孙根年的旅游本底趋势线模型是指在不受国内外重大事件的影响下，某国（某区域）境内外旅游业发展的天然趋势线方程。
他反映了一个国家或地区旅游业发展天然而稳定的趋势和时间规律，是旅游目的地和客源市场两个断面，在资源禀赋，旅游需求，人口增长，社会经济增长以及空间相互作用中的多种因素的综合反应。
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高铁建设的利与弊集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
高铁建设的利与弊
经过几年的不懈努力，我国高速铁路的各项技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。
目前，我国投入运营的高速铁路已达到6920公里，正在建设的高速铁路有1万多公里。
高速铁路具有极为明显的优势。
在运行速度上，高铁最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在适应环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
正因为如此，高速铁路的重要作用不断显现，其深远意义也正在不断为人们所认识。
第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑。
当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。
高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。
第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。
发展高速铁路，可以节省大量土地。
高速铁路是发展低经济首选的交通工具，采用电力牵引和再生制动，可以节约大量能源尤其是宝贵的石油资源.
第三，短期增加需求与就业。
由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。
诚然，高铁的建设有很多优点，但是结合我国现在的国情来看，大量的建设高铁同样存在着很多缺漏之处。
1、重复建设
新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。
建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。
2、不会加快货物与资金周转
由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。
3、浪费大量财政资源
按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢这些资金从什么地方来在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。
4、不利于扩大消费需求
目前内国消费仅占GDP总量的36%，我们还要挤占收入与企业利润来投高铁，应该讲是不利于扩大国内居民消费需求的。
5、加大周期行业的产能过剩
6、如果将此财政投入医疗、社保、教育、技术研究，则会消除人们存钱的预防养老动机从而扩大消费，利于中国经济可持续发展。
有专家认为，我国的“高铁”是在刺激经济增长的背景下开始密集建设的，一定程度上并不能满足国民经济发展的需求。
我国经过十几年大规模的基础设施建设，从整体上看，交通运输网络已不是我国经济发展的“瓶颈”了，总体而言，我国基础设施的利用率还比较低。
在正常的情况下，高速铁路的发展应该是一个与一国经济的发展相辅相成的一个渐进过程，不应该出现我国集中爆发的情况。
脱离我国经济发展水平和人民消费水平的高铁的超前建设，其价格必然是“昂贵”的。
因为，脱离我国现在的经济发展水平及其直接相关的消费水平，其高成本基础上产生的高票价自然让消费者感到昂贵。
“国有”性质的高铁，也必然导致高建设成本、高运营成本，因此产生的冗员、浪费和低效率总是与之结伴而行的。
综上所述，在中国大规模修建高铁对中国经济的长远发展来讲是弊大于利，不利于扩大内需、不利于产业结构调整。
（个人观点，仅供参考）。