TKDT综合控制柜说明书
控制柜说明书(
控制柜使用说明书通电：通过双电源控制器旋钮操作通电时必须拔下手动扳手，正常自动使用时手动扳手不应装上。
通过手动扳手通电时应先把旋钮选择手动位置，再安装上手动扳手开关电源，选择旋钮位置时手动扳手不能在开关上。
控制柜分手动，自动，远程3种控制方式。
手动时冷却塔的操作：1、运行每台冷却塔前应先检查冷却塔基本情况。
2、手动-自动-远程开关在手动状态，急停开关在复位状态。
3、通过启、停按钮控制风机、喷淋泵启停。
自动时冷却塔的操作：1、根据工艺要求设置好温度参数（参照参数设置）2、手动-自动 -远程开关在自动状态，急停开关在复位状态。
冷却塔在自动状态时，PLC会根据设定温度以及运行时间自动启停风机和喷淋泵。
远程冷却塔的操作：1、手动-自动 -远程开关在远程状态，急停开关在复位状态。
2、通过控制室远程控制冷却塔风机和喷淋泵启停。
电加热器：自动控制由温度开关设定值自行控制（参照温度开关设置）．手动控制直接启动．冷却塔的开关按钮有4组，分别对应4台冷却控制。
1、主菜单系统进入主画面，用户可根据需求进入相应的画面，包括：运行状态，电加热运行状态，报警查询，温度趋势图，参数设置，操作说明。
主菜单设有报警显示，当有报警存在时，此报警会出现，并显示当前报警，报警消除后报警会自动消失。
2、冷却塔运行状态显示当前冷却塔运行状态，风机、喷淋泵状态，以及温度、流量值。
3、电加热器运行状态4、温度趋势图5、报警查询显示报警时间、事件。
确认故障解除的可清除报警。
6、参数设置参数设置是设置自动运行时冷却水的控制温度，应根据工艺要求设置相应参数。
还可根据需要设置正常模式和冬季模式，冬季模式时冷却塔喷淋泵不启动。
假设：出水温度设定为25.0℃，温度回差设定为1℃，检测时间设置为60S。
在自动状态下，当温度达到25.0℃，系统开始启动，通过风机和喷淋泵把温度控制在25.0℃以下，当温度降低到24.0℃以下，冷却系统停止运行。
控制柜调试指导书
控制柜调试指导书(总16页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除6.5、起动力矩调整6.5.1、安装称重开关，按照额定载重的10％、25％、50％、80％、100％数值调整开关位置，100％时为超载。
请确保称重开关准确性。
6.5.2、进入M3-3-1-1，调整预转矩数值；如需细调，则进入M3-3-5菜单，根据实际情况，对负载开关补偿量进行调整。
注：M3-3-1-1中预转矩数值与M3-3-5补偿量的乘积，为系统实际起动过程中加载补偿量。
6.5.3、 L3的货梯，将132中的5和6的地址分别改为61-3和61-4，此装置装在机房中，不用调整加载补偿量6.6、电子称重装置的使用6.6.1. 仪器只接开门信号。
6.6.2. 设定开关位于运行位置，给开门信号（即给电子称重5号线24V）。
6.6.3. 电梯空载清零。
连续按动三次清零按钮，同时拌有三声轻响，随后听到三声长响应答，三位数码显示为000。
6.6.4. 电梯装入99%的额定载荷，按住清零按钮5秒以上，听到一声长响后，立即松开，三位数码显示为099-100。
6.6.5. 再将载重量增加至额定载荷就可达到超载报警。
称重装置的插头端子对照表见下面表格。
6.7、舒适感调整一般情况下调整3319中的加速度、减速度及其jerk0-jerk3进行调整。
根据现场的实际情况而定，一般不调。
6.8、试外招和消防a用万用表量H4插键是否有短路，正常后插好，拨好地址码。
外召地址从21开始，一个地址一层，以此类推，按下按钮能呼到指定楼层，完毕。
b按下消防开关，电梯能返回指定楼层，且轿厢显示紧急退出，轿门一直打开，则正常。
以上结束后电梯上下反复运行几次，正常则调试完毕。
七、故障排除3.9编码器定位出厂时主机已经与控制柜进行配对试验，定位角度已经存在变频器中，如果发现主机运行异常或驱动器内参数与主机实际参数不符，则需要重新定位。
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜厂家：温州兰普电器有限公司1 概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC)， PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2 主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2. 2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
2.4综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
2.5综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
2.6根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
2.7综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能； 4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3 产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-354 技术规格4.1结构参数·控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)。
铁道客车及动车组用电气控制柜
铁道客车及动车组用电气控制柜1 范围本标准规定了铁道客车及动车组用电气控制柜的术语和定义，使用环境，分类、组成及型号标记，技术参数，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输与贮存。
本标准适用于铁道客车及动车组用电气控制柜。
其他电气箱和特殊车辆控制柜可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温（IEC 60068-2-1：2007,IDT）GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B:高温（IEC 60068-2-2：2007,IDT）GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热(12h + 12h循环) （IEC 60068-2-30：2005，IDT）GB 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）（IEC 60529:2001，IDT）GB/T 4776-2008 电气安全术语GB/T 8582-2008 电工、电子设备机械结构术语GB/T 19804-2005 焊接结构的一般尺寸公差和形位公差GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分一般使用条件和通用规则（IEC 60077-1:1999，IDT）GB/T 21563 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（GB/T 21563-2008，IEC 61373:1999，IDT）GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备（IEC 62236-3-2:2003，MOD）GB/T 25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置（IEC 60571-2006，MOD）GB/T 25343-2010（所有部分）铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接GB/T ××××-××××旅客列车DC600V供电系统JJG 229-2010 工业铂、铜热电阻检定规程TB/T 1759 铁道客车配线布线规则TB/T 2911 车辆铆接通用技术条件TB/T 3153 铁路应用机车车辆布线规则TB/T 3251.1-2010 轨道交通绝缘配合第1部分:基本要求电工电子设备的电气间隙和爬电距离ISO 3834-1：2005 金属材料熔化焊质量要求第1部分：适用质量要求的选择依据（Quality requirements for welding - Fusion welding of metallic materials - Part 1: Criteria for selection of the appropriate levele of quality requirements）3 术语和定义GB/T 4776-2008、GB/T 8582-2008和GB/T 21413.1-2008确立的以及下列术语和定义适用于本文件。
电力配电控制柜使用手册
电力配电控制柜使用手册1. 简介本使用手册旨在为用户提供电力配电控制柜（以下简称"控制柜"）的基本操作和维护指南。
该控制柜设计用于电力配电系统中的电路控制和保护，具有稳定可靠的性能和易于操作的特点。
2. 控制柜组成控制柜由以下部件组成：- 电源开关：用于控制控制柜的供电和断电。
- 仪表和指示灯：显示电流、电压、功率等参数，并指示控制柜的工作状态。
- 保护装置：包括过载保护、短路保护和漏电保护等功能，以确保电路的安全运行。
- 控制按钮和开关：用于手动控制电路开关和设备操作。
- 连接端子：提供输入和输出电路连接，便于控制柜与其他设备的联接。
3. 操作指南3.1 控制柜供电1. 确保控制柜的电源开关处于关闭状态。
2. 将控制柜的电源插头插入电源插座。
3. 打开控制柜的电源开关，使其接通电源。
3.2 设备操作1. 通过仪表和指示灯观察电流、电压、功率等参数，确保电路正常工作。
2. 如需手动控制电路开关，请按下相应的控制按钮或开关。
3. 在操作结束后，确保将电路开关复位，并关闭控制柜的电源开关。
3.3 故障处理1. 如发现电路过载、短路或漏电等故障，请立即切断控制柜的电源开关，并检查故障原因。
2. 根据故障原因采取相应的处理措施，修复故障并恢复正常操作。
4. 维护保养1. 定期清洁控制柜的外壳，并确保通风口畅通。
2. 定期检查电源插头和插座，确保接触良好且无松动现象。
3. 定期检查仪表和指示灯的工作状态，如有异常及时更换或修理。
4. 定期检查保护装置的功能，如有损坏或失效应及时更换。
5. 安全注意事项- 在使用控制柜过程中，应遵守相关的安全操作规程。
- 禁止将控制柜安装在易燃、易爆或潮湿的环境中。
- 禁止非专业人员私自拆卸或修改控制柜内部组件。
- 发现控制柜存在严重故障应及时联系售后服务人员进行修复。
以上为电力配电控制柜的使用手册，如有任何疑问或需要进一步了解，请与我们联系。
控制柜说明书
On On On On Off On Off Off 滞后 30 度
功放板
功放板给 6 路/12 路触发脉冲起功率放大作用。
小技巧
功放板维护简单，有以下两种方法判断其好坏： 一、目测筛选，检查 PCB 板及元器件是否有烧糊现 象以及小型熔断器的保险丝是否断开；二、用万用 表测二极管、电阻、熔断器是否完好。
0度
On On On On On On On Off 超前 30 度
On On On On On On Off On 超前 60 度
On On On On On On Off Off 超前 90 度
On On On On On Off On On 超前 120 度
On On On On On Off On Off 超前 150 度
中的三个芯片均对模拟量 输入信号进行运算放大，进行 模拟量数据处理。
芯片相对位置 左 中 右
对应控制器底板模拟量输入接口 （WT，ND1） （IK，ND1） （OT，ND1） （WP，ND1） （UD，ND1） （ID，ND1）
中的两个芯片功能均为通讯接口，上面芯片为 COM1，下面芯片为 COM2。
1
三、 外形及各部件功能
外形及尺寸 控制柜采用全封闭柜体结构，控
制柜的外形尺寸为（宽×深×高）： 800mm×600mm×2000mm。该柜为标准 柜型，少量柜体以实际使用为准。前 门带大视角深色玻璃观察窗，前后门 可开，底部进出电缆（有防尘海绵）。
控制柜
安装 控制柜的固定一般采用焊接方式，多台柜体摆成一排焊接于地脚槽钢上或直接
控制器原理
6
控制器底板
控制柜
控制器底板出线端子功能及信号性质表见下——
序 底板端 号 子号
交流矿井提升机TKDPC系列电控使用说明书
目录1、电控设备技术特性及适用环境1.1 电控设备技术特性1.2 电控设备使用环境2、电控系统的主要组成部分与作用2.1 PLC 简介2.2 主回路2.3 安全回路2.4 测速回路2.5 控制回路2.6 辅助回路3、系统的保护与联锁4、线路动作简介5、PLC 控制的优点6、产品安装与包装标志7、产品的维护和保养1、电控设备技术特性及适用环境1.1 电控设备技术特性本电控设备适用于单绳牌坊式提升机,包括单筒、双筒，单水平、多水平（最多不换层8水平，换层4水平），也可适用于多绳监控器或牌坊式，采用具有远程智能站的操作台、含数字式深度指示的提升机。
1.2电控设备使用环境(1).环境温度不高于40℃、不低于-5℃。
(2).相对湿度不超过85% (＋25℃)。
(3).没有导电尘埃及对金属和绝缘有破坏作用的气体。
(4).没有剧烈的振动和颠簸。
(5).不必防爆的地方。
(6).采取措施后能满足上述条件的场所。
2、电控系统的主要组成部分与作用2.1.PLC 简介PLC系统由一个主PLC系统（A）和一个从PLC系统（B）组成。
主PLC系统放在主令柜里，它由一个基本单元(FX2N-80MR)、一个扩展输入模块(FX2N-16EX)，二个功能模块(FX2N-4AD,FX2N-2DA)及一个通讯模块（FX2N-485-BD）组成。
从 PLC系统放在操作台里，它由一个基本单元(FX2N-80MR)、一个扩展输入模块(FX2N-16EX)，二个扩展输出模块（FX2N-16EYT）及一个通讯模块（FX2N-485-BD）组成。
①.数字量模块:FX2N-80MR,FX2N-48MR,FX2N-16EX用于开关量信号的输入和输出。
输入/输出点数分别为：40/40，24/24,16/0。
②.模拟量模块:FX2N-2DA为模拟量输出模块，用于两路模拟量信号的输出。
FX2N-4AD为模拟量输入模块，用于四路模拟量信号的输入。
2.1.1安装注意事项:①.不宜安装在含有灰尘、油烟、导电性粉尘、腐蚀性及可燃性气体的场所。
TKD-NT型交流矿井提升机电控
TKD-NT型交流矿井提升机电控本套电控为TKD-NT型交流矿井提升机电控，由低压电源柜、转子柜、PLC主令柜、动力制动控制柜、操作台组成。
下面就操作台的使用及注意事项做一说明。
一开车前的准备工作1.1首先检查电控的各个设备有无异常，确信一切正常后进行以下操作；1.2将主令柜内故障开车钥匙开关拨至正常工作零位；1.3将操作台上的主令手把和制动手把拉回零位；1.4各个转换开关拨至正常工作位；1.5将操作台上的钥匙开关打开；1.6按顺序将柜内所有的控制电源开关合上,先送UPS电源（两PLC电源），再送各控制电源；1.7启动主回路电源；1.8按下操作台上的制动装置启动按钮启动动力制动；1.9启动液压站、润滑站；1.10当以上工作完成后，如果安全回路没有故障，则操作台上的硬件安全回路灯和软件安全灯（PLC控制）亮，准备工作完成。
二开车方式本套电控有正力提升、脚踏制动及故障开车等多种开车方式，以下为各种开车方式的简单说明。
2.1正力提升（非故障开车）正力提升是不投入动力制动时，可采用此种工作方式。
司机将操作台上的正力/负力转换开关-SA2.2拨至正力位（左），正力力方式信号灯亮；当井口信号工打出开车信号时，允许开车信号灯亮；选择开车方向后，司机即可通过控制主令手把和制动手把进行提升。
当矿车到减速点时，减速信号灯亮，减速铃响，电机带六级转子电阻运转（切掉二级转子电阻），司机根据情况控制制动手把和主令手把来控制绞车速度；当矿车到位时，绞车自动抱闸，司机将制动手把和主令手把拉回零位。
一个提升过程结束。
2.2脚踏制动脚踏制动用在下放重物或在绞车正常运行需要随时减速时。
下放重物时，当有开车信号和方向时，将制动手把推开，然后脚踏左边的脚踏制动板，司机可通过改变脚踏板的角度控制绞车速度。
在脚踏过程中不要频繁的将脚踏板回零位，这样会造成动力制动接触器频繁的启停而引起故障。
2.3故障开车当PLC出现问题无法及时解决而需要紧急开车时可采用此种工作方式。
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附录1TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-45、TKDT-1T1-35、TKDT-1T2-29四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
（二）主要技术参数及功能1．综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
模拟量输入点：17点（0～10V）温度输入点：1点（PT100）开关量输入点：24点(直流24V，8mA)，开关量输出点：24点(继电器输出)输出端最大开关能力：2A，250V AC（cosφ=1）；2A，24V输出端最小开关能力：10mA，5VDC显示触摸屏功能显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。
字符、图象类型显示：20×15个汉字液晶显示器规格：320×240点有效显示面积：122×92mm22．交、直流电源规格：主电路电源主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电器供电，并由逆变器Ⅰ、逆变器Ⅱ变换成AC380V/50Hz，向车内空调、伴热等交流负载供电直流主电源： DC600V额定工作电压： DC600V电压波动范围： DC500V～DC660V交流主电源： AC380V额定工作电压：三相交流380V电压波动范围：三相交流323V～437V额定工作频率： 50Hz ±1 Hz蓄电池DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、水位显示、塞拉门、车下电源箱控制、温水箱开水炉控制等负载供电。
电池欠压保护动作值：91V±1V 恢复值：97±1V直流控制电源应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC等重要负载由列车直流110V母线供电；照明、车下电源箱、温水箱、开水炉、水位显示等负载的控制电源由本车直流110V电源提供；控制柜内的DC-DC电源模块将DC110V电源转换成直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电；转换成直流12V向传感器供电；DC110V/DC48V电源将DC110V转换成直流48V电源向尾灯、电话插供电。
直流电器控制电路额定工作电压： DC110V电压波动范围：DC 88V~121VPLC、触摸屏电路额定工作电压：直流 24V电压波动范围：直流 20.4V～26.4V信号采集电路（传感器）额定工作电压：直流 12V电压波动范围：直流 11.4V～12.6V输出电压范围：直流0～10V；0～5VPLC、触摸屏及传感器供电电源额定输入电压：直流 110V输入电压波动范围：直流 77～135V额定输出电压：直流 24V（±5%）；直流 12V（±5%）额定输出电流： DC24V不小于3A；DC12V不小于1A电压调整率：不大于1%电流调整率：不大于1%输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V变换效率：大于 80%尾灯、电话插座供电电源额定输入电压：直流 110V输入电压波动范围：直流 77～135V额定输出电压：直流 48V（±5%）；额定输出电流：不小于1A电压调整率：不大于1%电流调整率：不大于1%输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V变换效率：大于 80%3．WG型网关规格WG型网关用于铁路客车TKDT型配电柜。
其中包括PLC网关、轴温报警器网关、防滑器网关、烟火报警器网关。
这些网关一方面通过各种通信接口实现PLC到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间、烟火报警器到PLC 之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息和命令传递。
额定输入电压：直流24V输入电压波动范围：20V~27V外形尺寸：160mm×90mm×42mm安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M44．DL-Ⅱ代理节点代理节点是联接列车网和车厢网的桥梁，有2个独立的Lonworks通讯接口。
上行Lonworks通讯接口负责列车级网络通信，接收列车主机的信息，并将信息转发给下行Lonworks通讯模块。
下行Lonworks通讯接口负责车厢级网络通信，转发集中控制命令，接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
额定输入电压：直流24V输入电压波动范围：20V~27V外形尺寸：160mm×90mm×56mm。
安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M4（三）环境条件1．工作环境温度：0℃～＋50℃2．存储温度：－25℃～＋75℃3．相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。
4．海拔高度：≤2500m。
5．振动：相对于客车的垂向、横向和纵向存在着频率f为1～50Hz的正弦振动，其振动加速度在频率f为1～10Hz时等于0.1g（g为重力加速度，可以减化为10m/s2计算），当频率f为10～50Hz时等于1g。
因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g。
五系统功能说明（一）电源供电转换功能综合控制柜的电源有两路供电，通过转换开关SA1分“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”。
1．正常情况下，转换开关置于“自动”位①Ⅰ路、Ⅱ路均有电（电压高于DC500V），设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。
②如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，空调（客室电热）减载运行。
此时如果Ⅱ路重新供电，则偶数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅱ路供电。
③如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，空调（客室电热）减载运行。
此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电。
④可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。
⑤在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的情况下，如果Ⅰ路（Ⅱ路）电源出现过压故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时空调（客室电热）减载运行。
当电源电压值恢复正常，通过触摸屏操作解除故障保护或电源重新供电，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复恢复原工况运行。
两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护，转换到原供电回路。
⑦在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
⑧在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下，如果供电回路再出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
⑨故障排除后，可以通过触摸屏上的“电源控制”菜单，按下“停止供电”或“自动供电”触摸开关解除故障保护。
通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复原工况运行。
⑩故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，PLC自动解除保护，转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复原工况运行。
○11出现过压故障，恢复正常后，两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护转换到原供电回路，恢复原工况运行。
2．试验时，可将转换开关置于“试验Ⅰ路”或“试验Ⅱ路”，人为选择Ⅰ路供电或Ⅱ路供电，此时PLC只进行检测报警，不能进行电源回路的转换。
3．主电路中接有电流传感器、电压传感器，并设在线绝缘检测装置，显示触摸屏上可显示主电路的电压、电流、DC110V母线电压、本车蓄电池电压、电源状态、逆变器输出电压等信息，当某路电源出现过压、绝缘等故障时，显示触摸屏显示故障提示，相应电源故障灯亮。
4．正常供电时，DC600V电源给温水箱、开水炉、车下电源箱、客室电热供电，逆变器为空调机组、伴热等负载供电，DC110V电源向照明、车下电源箱控制、轴温报警器、防滑器、水位显示仪等供电。
（二）空调机组控制功能空调机组控制功能通过转换开关SA2分为“自动”、“试验暖”、“试验冷”。