客车电气综合控制柜使用说明书(AC380V)综述
客车电气综合控制柜使用说明书(DC600V)备课讲稿
25G型DC600V供电客车用TKDG型铁道客车电气综合控制柜使用说明书武汉新创芯科技有限责任公司二○○九年一月一概述TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。
由于2009年铁道部屯兵车为减配客车，电气系统的部分功能被减掉，但为了保持使用说明书描述的完整性，满足铁道部标配统图要求，使用说明书仍保留了被减掉功能部分的说明描述，控制柜的功能配置以实际电气原理图为准。
例如此批车无防滑器及其通信、无温水箱、无水位显示仪、无轴报器网关、无车门通信、无烟火报警器通信等，但仍保留了上述各功能单元的描述。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
DC600V／AC380V兼容供电客车电气系统设计
技术 参数
三相 两路
ＡＣ ３ 踟 Ｖ、 ５ ０ Ｈ Ｚ
１ １ ０ Ｖ 干 线 １ １ ０ Ｖ蓄 电池 组 １ １ ０ Ｖ １ ３ （ ２ ／ ４ ８ Ｖ １ ３ （ ２ 变换 器 ： 输 入 电压 输 出电压 输 出纹 波 ８ ｏ 一１ ３ ０ Ｖ Ｄ Ｃ ４ ８±３ ％ ≤５ ０ ０ ｍＶ
调宽 Ｐ ＷＭ 删方式 。 主要功能 ： 有限流 充 电功能 ， 电网供 电中断， 再恢复时 ， 具有 自动投入正常运行 功能 ， 两个单元 并联能 自动均流； 当蓄电池电压低 于欠压 保护值能 自动切断大负载 ， 保护蓄电池组功能 ， 有软启动 ， 可 ｇ ｉ ｌ ｌ ： 大 电流冲击 ， 具有输入 过欠压输 出过流过 载 ， Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ过热保护功能 。 Ｄ ． 空调控制柜 Ｄ Ｃ ６ ０ ０ Ｖ／ Ａ （ ＝ ３ ８ ０ Ｖ 兼容客车空调控 制柜是为 适应 电力机车 向客车供电方式 而研制 的新型铁路
２ ． ２ 列车在非 电化 区段 ， 仍采用现有空调在由柴
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３ ． ３ 车下电气装置 车下除设有 Ｄ Ｃ ６ ０ ０ ｔ Ａ Ｃ ３ ８ ０ Ｖ、 Ｄ Ｃ １ １ ０ Ｖ供电母 线（ 槽、 电线管路 ） 外， 还有 ３ ５ Ｋ Ｖ Ａ 逆 变 器 箱 Ｄ Ｃ ｌ ｌ ０ Ｖ， １ ０ ０ Ａ ｈ蓄电池箱。 其中３ ５ Ｋ Ｖ Ａ逆变器箱 ， 在列车 Ｉ Ｔ － ＿ ６ ０ ０ Ｖ供 电 时， 它将输入 的Ｉ ￣６ ０ ０ Ｖ 电源逆 变后输出三相交流 电， 其参数为： Ａ Ｃ ３ ８ ０ Ｖ±１ ０ ％， ｆ ＝５ ０ Ｈ Ｚ±１ ， 当输
ＤＣ ６ ０ ０ Ｖ变 成 Ａ Ｃ ３ ８ ０ Ｖ（ Ｕ／ ｆ 可控 ） Ｐ ＷＭ 波 输 出 给 车上 空调 、 电热 、 开水 炉 等用 电负载 。
14.25G型DC600V客车电气设备说明书
车辆电气设备使用说明书第一章电气控制系统一概述TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现1×35kVA单逆变器车和邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。
客车电气装置-综合控制柜概况
DC 110 V
额定工作电 压
DC 24 V
额定工作 电压
DC 12 V
电压波动范围
DC77～ 135 V
电压波动范 DC20.4～26.4
围
V
电压波动 范围
DC 11.4～12.6 V
输出电压 DC 0～10 V;0～
范围
5V
表4-4 PLC、触摸屏及传感器供电电源参数
内容 额定输入电压 输入电压波动范围
内容 开关量输入点
参数 24点（继电器输出）
温度输入点
1点（PT100）
输出端最大开关功能
2A，AC 250V(cosφ=1;2A,
DC 24V
开关量输入点 24点（DC 24V，8 mA） 输出端最小开关功能
10mA，DC 5 V
表4-2 综合控制柜主电路技术参数
项目 直流主电源
参数 DC 600 V
参数 不小于1 A
输入电压波动范围
DC 77～135 V
电压调整率
不大于1 %
额定输出电压
DC 48(1±5%) V
电流调整率
不大于1 %
3、系统功能 • 触摸屏功能 • 电源供电转换功能 • 空调机组控制功能 • 照明控制功能 • 网络功能
总结
1、DC600供电原理 2、综合控制柜技术参数 3、综合控制柜系统功能
项目 额定工作电压
参数 三相交流 380 V
额定工作电压
DC 600 V
电压波动范围 三相交流 323～437V
电压波动范围
DC 500 V～DC 660 V 额定工作频率
交流主电源
AC 380 V
（50±1）Hz
表4-3 直流控制电源参数
AC380V快速客车空调装置(含空调控制柜)静态技术检查作业指导书
A C380V快速客车空调装置（含空调控制柜）静态技术检查作业指导书适用范围适用于库列检作业人员对A C380V快速客车空调装置（含空调控制柜）静态检查。
作业条件（含配套设备）可上脱轨器股道使用工具对讲机、手电筒、电工五件套、万用表。
注意事项1.检查时确认主开关断开。
2.作业前上脱轨器。
3.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。
2.现场作业时，不得侵限。
作业步骤及质量标准图示▲1.开工前穿戴好防护用品，对所使用的工具、材料进行状态检查，确认其不过期、技术状态良好。
2.到安全员处办理上脱手续，填写内容字迹清晰工整，时间准确。
2.断开空气开关。
▲断开空调控制柜Q1、Q2（1T2为Q21、Q22）主空气开关。
3.目视检查柜内主接线。
▲1.箱内主接线无松脱、烧损。
2.接线端子压接牢固可靠，16平方以上接线感温胶贴齐全无变色。
3.配线绝缘层无老化、开裂和烧损迹象，配线线号正确且清晰无损坏，如有损坏或模糊需更换。
4.控制柜壳对地≤4Ω。
4.目视检查柜内、外配件。
▲1.柜内、外配件齐全、外观无破损。
2.柜内、外配件无松脱、烧损。
3.柜门锁安装牢固，作用良好。
作业步骤及质量标准图示5.机组检查。
▲1.空调机组各盖板、护板齐全，无翘起、破损，发现不良或无法判断时，需登顶进行确认。
2.检查空调排水管，排水管固定牢靠,无严重腐蚀，各焊接点无开焊，管卡无松动。
排水管排水顺畅。
连接软管无破损，长度符合要求。
6.出风口▲检查空调机组各出风口，出风口无堵塞，顺畅，百叶窗（密网式透气孔及板）齐全，无松动。
带风量调节装置车辆，风量调节作用可靠。
7.回风口▲检查空调机组回风口，回风口无堵塞，顺畅，回风过滤网无堵塞、脱落、变形，清洁度符合要求（测试方法及标准：空调过滤网取下，对照客室内日光灯，能看到透光为合格）。
空调回风温度传感器固定牢固，表面清洁，作用良好，空调航空插头固定良好表面干燥无变色痕迹，蛇皮管无破损，回风口无渗水现象。
铁路客车AC380V供电设计技术
1 概述
铁路客车供电系统是铁路客车的重要组成部分，早期的 22 型采用 DC48V 供电，随着铁路客车的发
展和旅客乘坐舒适度的要求，早期的 25B 型车开始安装空调，随之出现了单车自带发电机组供电的客车，
及 25B 型宿营车，后演变至 25G 型车采用发电车集中供电，至此，AC380V 供电作为一种基本的供电形
5 发电机组容量确定
3
客车设计部培训教材
KSJC04-02
发电机组容量应满足全列编组列车的最大容量需求，通过以上计算，一般 25G 型 AC380V 车大约耗 电 40～50 kVA，每列车大约 18 辆编组，总负荷 720～900 kVA，根据实际情况的需要，夏季最热或严冬 最冷时，电量最大；而在春秋两季一般情况下，全列车总负荷也就 260kVA 左右。
因此，柴油发电机组采用 3 台 300kW 机组组合的方式可以满足全列车在不同季节及不同的气候条件 下的用电需求。 6 供电线路选择 6．1 列车干线
铁路客车电气综合控制柜
\铁路客车电气综合控制柜\使用说明书1.概述TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3.产品型号：TKDG-1T2-294.技术规格4.1.结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
4.2.主要技术参数及功能4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
4.2.1.1.PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
AC380V空调客车电气综合控制柜(含蓄电池)动态技术检查作业指导书
图示
2.DC48V绝缘测试。 ▲1.使用 48V/8W试灯测试绝缘。 2.用 48V/8W试灯测量正负线应不漏电，以灯丝不红为 准（漏电流应不大于 30mA）雨天和寒冷地区冬季入整 备库时，以灯泡不亮为准（漏电流应不大于 60mA）。
3.试验自动、手动供电功能。 ▲将电源转换开关 SA1打到“自动”、“试验一路”或“试 验二路”，检查控制柜相应的继电器、接触器动作情 况，指示灯须显示正常。
AC380V空调客车电气综合控制柜（含蓄电池）动态技术检查作业指导书
适用范围 适用于库列检作业人员对 AC380V空调客车电气综合控制柜动态检查。
作业条件 可上脱轨器股道
（含配套设备）
使用工具 对讲机、手电筒、电工五件套、万用表。
注意事项
1.试验前确认输入电源正常。 2.作业前上脱轨器。 3.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
安全提示
1.雨雪天气时，当心滑倒。 2.现场作业时，不得侵限。
AC380V空调客车电气综合控制柜（含蓄电池）动态技术检查作业指导书
作业步骤及质量标准
1.供电选择功能通电试验。依次闭合 Q30、Q1、Q2断路器， 给主电路和控制系统供电，检查各断路器合闸、接触器 吸合情况。 ▲ 1.闭合断路器时，同步目视检查断路器无拉弧、跳 闸，无卡滞故障。 2.目视、耳听检查电池应急输出接触器 KM3、PLC 工作继电器 KA5吸合正常，无电磁噪声。
6.完工。 1.1关闭各检查门，锁闭综合控制柜门锁。 1.2清查工具、材料，进行场地清理。 ▲ 做到工完、料净、场地清。 ★ 按规定办理下脱手续。
附件:各种机组压缩机和空气预热器的额定电流值和设定值
机型 （广冷）
压缩机
通风机（高/低速）
冷凝风机
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铁路客车电气综合控制柜使用说明书武汉新创芯科技有限责任公司一概述铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。
综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。
4．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
5．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
6．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
7．综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：：（1）．供电电源转换控制功能；（2）．空调机组控制功能；（3）．应急电源控制功能；（4）．照明供电功能；（5）．网络功能。
三产品型号：综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。
目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。
四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1100mm×340mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：800mm×1100mm×340mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1200mm×1100mm×340mm（高×宽×厚）。
（二）主要技术参数及功能1．综合控制柜控制单元由PLC主机单元、12/8点的I/O扩展单元、触摸屏、RS232C 适配器组成。
PLC功能PLC是可编程逻辑控制器（Programmable Controller）的英文缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过触摸屏实现人机对话，响应触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过触摸屏显示等。
触摸屏功能触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶触摸屏（带背景灯），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源运行转换、空调机组运行等功能单元工况的操作，实时显示各功能单元的运行状态、主要参数及故障现象，并能记录一定时间内的运行参数。
在供电回路或主要负载回路发生故障时，自动转换到故障提示状态；故障消除前，在主画面上用闪烁灯进行故障提示。
2．交、直流电源规格：主电路电源综合控制柜的供电电源有三路供电，主电路中的两路电源母线中的一路向车内空调、照明、伴热等交流负载供电，另外一路外接电源不对空调负载供电。
额定工作电压：三相交流380V电压波动范围：三相交流323V～437V额定工作频率：50 Hz±1Hz交流控制电源交流控制电路取主电路的U相作为控制电路电源，向交流接触器等交流控制元件供电额定工作电压：单相交流220V电压波动范围：单相交流187V～253V额定工作频率：50 Hz±1Hz整流电源模块整流模块是将交流220V电源转换成直流48V的模块化电源。
在交流供电正常时，整流模块向应急灯、轴温报警器、防滑器等直流负载供电。
额定输入电压：单相交流220V输入电压波动范围：单相交流187V～253V输入电压额定工作频率：50 Hz±1Hz额定输出电压：直流50V±1V额定输出功率：600W（2×300W）充电电源模块充电模块是向蓄电池充电的模块化电源。
额定输入电压：单相交流220V输入电压波动范围：单相交流187V～253V输入电压额定工作频率：50 Hz±1Hz电池充电恒压设定值：直流53V～56V（可调）电池充电限流值：8A±0.5A充电方式：限流恒压电池欠压保护动作值：42V±1V蓄电池蓄电池在交流电源供电故障或停止时，向应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC、触摸屏、网关等重要负载供电。
直流控制电源直流控制电源将直流48V电源转换成直流24V电源向PLC、触摸屏、网关提供工作电源；还将直流48V电源转换成直流12V向电压、电流传感器提供工作电源。
额定输入电压：直流48V输入电压范围：直流36～72V额定输出电压（两路输出）：一路为直流24V/3A（±5%）；一路为直流12V/1A（±5%）3．WG-I网关规格该网关通过RS-232/Lonworks接口及列车总线实现车辆间综合控制柜的PLC 信息和命令传递。
（三）环境条件1．工作环境温度：0℃～＋50℃2．存储温度：－20℃～＋75℃3．相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。
4．海拔高度：≤2000m。
5．振动：相对于客车的垂向、横向和纵向存在着频率f为1～50Hz的正弦振动，其振动加速度在频率f为1～10Hz时等于0.1g（g为重力加速度，可以减化为10m/s2计算），当频率f为10～50Hz时等于1g。
因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g。
五系统功能说明系统功能通过触摸屏可以调出3小时以内的各种工作状态和运行参数，正常运行状态时每隔10min记录1次，超过3小时后自动刷新；当出现故障时，能通过故障记录查看故障前10min以内、每2min间隔的运行参数，用以分析故障原因。
供电回路故障记录包括：电源三相电压值、电流值、空调压缩机(或空气预热器)三相电流值、交流漏电值、电池电压值、充放电流值、直流负载电压值、时间（月日时分）、供电状态等。
空调回路故障记录包括：电源三相电压值、空调压缩机(或空气预热器)三相电流值、车厢温度值、供电状态、空调工况、压缩机（预热器）状态、时间（月日时分）等。
应急电源回路故障记录包括：电源三相电压值、电池电压值、充放电流值、直流负载电压值、时间（月日时分）等。
运行记录包括：电源三相电压值、电流值、空调压缩机(或空气预热器)三相电流值、交流漏电值、电池电压值、充放电流值、直流负载电压值、时间（月日时分）、车厢温度值、供电状态、空调工况等。
（一）电源供电转换功能综合控制柜的电源由两路电源母线中的一路提供，通过转换开关SA1进行选择，SA1分“停”、“外接”、“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”五位。
1．正常使用情况下，先电源转换开关SA1置于“自动”位首先应合上蓄电池控制开关Q30，当电压正常时，使DC（48V）/DC（24V、12V）模块电源DY工作，模块电源DY分别给PLC、触摸屏、网关、安全记录仪提供24V 工作电源；给电压、电流传感器提供12V工作电源。
触摸屏显示欢迎画面（见画面1），然后进入主画面（见画面2）。
此时，程序控制I/O扩展（20EDR1）的输出点（1402）为ON，D+→FU5→D2+→I/O扩展的输出点（1402）→中间继电器KA5线圈→D-，使得中间继电器KA5线圈得电，其常开触点闭合，D+→中间继电器KA5的常开触点闭合→219→指示灯HL5→D-，PLC运行指示灯HL5绿灯亮。
如果蓄电池电压偏低（45V），通过直流电压传感器JK8的输出端A15，将测量的蓄电池电压值变换相应的直流电压值，送入PLC的模拟量输入点V15，触摸屏将提示蓄电池欠压信息（见画面15），此时应更换蓄电池或将电源转换开关SA1置于“试验Ⅰ”或“试验Ⅱ”位，手动选择供电电路，然后合上充电模块电源和整流模块电源的控制开关Q3，使充电模块电源工作，对蓄电池进行充电。
PLC、触摸屏正常工作后，首先应在触摸屏上设置综合控制柜相关的工作参数（见画面5 参数设定），触摸屏初次使用时，画面5中的参数均为出厂缺省值，综合控制柜使用时，应根据具体车型、空调机组、工作工况重新设定相应参数。
(1) Ⅰ路、Ⅱ路均有电时，合上空气开关Q1、Q2，按照均衡供电原则，PLC根据触摸屏上所设定的车厢号自动选择供电电路；奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，程序控制I/O扩展的输出点（1400/1401）为ON。
Ⅰ路供电时，控制电路如下：U1→Q1→U1A→FU1→110→SA1（9、10）→118→KA6线圈→I/O扩展的输出点（1400）→I/O扩展单元输出通道OUT 14CH的公共端COM（N），中间继电器KA6线圈得电，中间继电器KA6吸合。
110→SA1（9、10）→118→中间继电器KA6的辅助常开触点→111→主接触器KM2的辅助常闭触点→112→主接触器KM1线圈→N，主接触器KM1线圈得电，主接触器KM1在主电路中的常开主触点闭合，主电路有电。
Ⅱ路供电时，控制电路如下：U2→Q2→U2A→FU2→114→SA1（5、6）→119→KA7线圈→I/O扩展的输出点（1401）→I/O扩展单元输出通道OUT 14CH的公共端COM（N），中间继电器KA7线圈得电，中间继电器KA7吸合。
114→SA1（5、6）→119→中间继电器KA7的辅助常开触点→115→主接触器KM1的辅助常闭触点→116→主接触器KM2线圈→N，主接触器KM2线圈得电，主接触器KM2在主电路中的常开主触点闭合，主电路有电。
接触器KM1线圈控制电路中的KM2辅助常闭触点和接触器KM2线圈控制电路中的KM1辅助常闭触点使得Ⅰ路和Ⅱ路供电在电路上互锁，同时在程序软件设计中，Ⅰ路、Ⅱ路供电也进行了互锁。
因Ⅰ路、Ⅱ路均有电（合上空气开关Q1、Q2），110、114点电位为220V，使得中间继电器KA1、KA2线圈得电，其常开触点闭合，+24V通过中间继电器KA1、KA2的常开触点闭合后输入反馈信号到I/O扩展的输入点（0610、0611）；+24V通过转换开关SA1（3、4）输入反馈信号到I/O扩展的输入点（0603）；+24V通过接触器KM1/KM2的辅助常开触点闭合后输入反馈信号到I/O扩展的输入点（0601/0602）；触摸屏显示“Ⅰ路、Ⅱ路有电”、“Ⅰ路/Ⅱ路供电”、“自动供电”等相应文字信息；同时117→接触器KM1/KM2的辅助常开触点闭合→215/216→指示灯HL1/HL2→N，使得电源指示灯HL1/HL2绿灯亮。