美国波特兰水泥协会(PCA)机场水泥混凝土道面设计方法
民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求
民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求民航机场水泥混凝土道面的道面施工质量控制及道面技术要求一、民用机场水泥混凝土道面原材料的技术要求（一）一般规定(1)原材料必须持有出厂质保书，进口材料必须经海关商检合格。
(2)任何材料进入现场都应按规定进行检验并登记，签发材料验收单。
（二）水泥混凝土道面原材料1．水泥材料(1)水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。
(2)水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级应为42.5mpa以上，不宜选用快硬早强型水泥。
水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土面层设计28d抗折强度为5.0mpa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于7.5mpa。
(3)袋装或散装水泥，进场时应有产品合格证及化验单，并应对其工厂名称、生产许可证编号、品种名称、代号、强度等级、包装日期和编号以及数量等进行检查验收。
(4)工地应设置水泥仓库或水泥罐，位置应选高地势处。
对不同强度等级、品种、包装日期的水泥不得混合存放，不同品种的水泥严禁混合使用。
水泥生产日期超过3个月，必须对其性能进行检验，符合要求方可使用。
(5)试验室应对进场的每批水泥及时进行检测复测。
检测项目包括细度、凝结时间、安定性、强度等。
2．粉煤灰(1)道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺人适量i、ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。
(2)粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法，超掺系数i级灰1.2～1.4；ⅱ级灰1.5～1.7。
3．细集料(1)细集料可采用天然河砂、海砂、山砂，经设计单位同意也可采用人工机制砂。
应优先采用河砂。
(2)细集料宜采用细度模数为2.65～3.20的天然中粗砂，质地应坚硬、耐久、洁净。
(3)砂的坚固性用硫酸钠溶液检验，试样经5次循环后质量损失率应小于8%。
中美机场水泥混凝土道面设计方法对比分析
（ ｙＬ ｂｒｔｒ ｆ ｏｄａ ｄＴ ａｆ ｎ ｉｅｒ ｇｏ ｅＭｉｉｒ ｆ ｄ ｃｔ ｎ Ｔｏ西ｉ ｉｅ ｉ ， ｈ ｎ ｈｉ ０ ０ ２ ｈｎ ） Ｋｅ ａ ｏａｏｙｏ ａ ｎ ｒｆｃＥ ｇｎｅｉ ｆｔ ｎｓ ｙｏ ｕａｉ ， ｎ ｖ ｒｔ Ｓ ａ ｇ ａ ２０ ９ ，Ｃ ｉ Ｒ ｉ ｎ ｈ ｔ Ｅ ｏ Ｕｎ ｓ ｙ ａ
关键词 ：民用机场 ； 泥混凝土道面 ； 水 设计方法 ； 大型飞机 中图分 类号 ： ５ ．１ Ｖ ３ １ １ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ： ２ ３ ７ Ｘ（ ０６ ０ —１９ ０ ０ ５ —３ ４ ２ ０ ）９ １６— ５
Ｃｏ ｐ ｒ ｔ ｅ Ａｎ ｌｓｓ ｏ ｏ ｔＰａ ｅ ｅ ｔＤｅ ｉｎ ｍ ａ ａ ｉ ａｙ ｉ ｆＡｉｐ ｒ ｖ ｍ ｎ ｓｇ ｖ ｒ Ｐｒ ｃ ｄ ｒ Ｓ Ｂｅ ｗ ｅ ｎ ＣＡＡＣ ｎ ＡＡ Ｏ ｅ ｕｅ ｔ ｅ ａ ｄＦ
Ｓｐ ０６ ｅ ．２ ０
中美 机 场水 泥 混 凝 土 道 面设 计 方 法对 比分 析
赵 鸿铎 ， 建明 ， 凌 周正峰
（ 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室 ， 上海 ２０９ ） ０ ０ ２
摘要 ： 中国民航混凝土道面设计方法 与美 国联 邦航 空局 （ ｅｅａ Ａｖ ｔ ｎＡ ｍｉ ｓ ａｉ ， 对 Ｆ ｄｒｌ ｉ ｉ ｄ ｎ ｔ ｔ ｎ ａｏ ｉｒ ｏ 厚度和面层强度 的 ６ ０组混凝土道面结构进行 了厚 度计 算分 析． 结果 表 明， 单一机 型条 件下 交通条件下 ，
Ａ ｓ ｒｃ ：Ａ ｏ ａ ａｉｅｓｕ ｙｏ ｈ ｉ ｏ ｔｃ ｎ ｒｔ ａ ｅ ｅ ｔ ｅｇ ｒ ｃ ｄ ｒｓｉ ｃ ｎ ｕ ｔｄｂ ｔ ｅ ｂ ｔａ ｔ ｃ ｍｐ ｒ ｔ ｔ ｄ ｆｔ ｅａｒ ｒ ｃｅｅｐ ｖ ｍ ｎ ｉｎ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ｏ ｄ ｃｅ ｅｗｅ ｎ ｖ ｐ ｏ ｄ ｓ
机场水泥混凝土道面施工工艺
机场水泥混凝土道面施工工艺探讨一．施工准备工作科学合理的做好施工组织设计，安排好工期，合理编制施工工艺流程，准备好所需的施工、质检、试验各项设备及小型设施，为创优工程创造必要的条件。
为此，必须按民航机场场道工程施工技术要求进行施工，具体要做到如下几点：i.砼后台砂石料场地面做硬化处理。
ii.工程中所用的各种材料质量必须符合规范要求，并报监理审定同意后方可使用。
iii.水泥必须作初凝、终凝、安定性试验，外加剂必须做与水泥相容性试验。
iv.必须作配合比试验，选择优良的配合比，报监理审定后才允许作砼试验段及道面砼施工配料。
v.所用隔离油毡，必须达到国家一等品粉毡标准。
vi.根据地区气候特点，编制自己的施工方案，提出自己的施工技术措施，以避免给工期和质量带来不利影响。
二．施工在基础验收完毕后，经监理验收同意后方可进行砼施工支模前的准备工作。
独立仓的长度一般以一个45人的作业队在12小时内能够完成的工程量来确定，独立仓一般以不大于150ｍ为宜。
填仓的时间要根据气温来定。
一般在临板完成后72小时后方可进行。
填仓的距离最长以不超过200m为宜。
每个砼工作面上应不少于45名工人和一名值班工程师。
现场必须有2台功率在1.8千瓦~3.0千万之间的平板振捣器和3台50型以上插入式震捣棒以及12把铁锨、8把木抹子、8把钢抹子，6把3m长直尺、1把拉毛用刷子，雨布200m，养护土工布或无纺布备用够当天工作长度使用。
砼浇筑前应测定砂石料的含水量，以便调整混合料的用水量。
砼拌合机应配备打印系统以便抽检，调试正常后方可进行砼混合料的拌合，以提高配料的准确性。
砼混合料的拌和应严格按有关干硬性砼的拌和要求进行操作，每天按配合比通知单拌料，将原材料的比例按顺序输入,拌和好的混合料应颜色一致，不应有离析现象，为确保砼的强度，作业队有权利根据天气情况自己决定在后台减水，相反，若遇到大风高温等特殊天气需要加水时必须征得现场值班工程师同意。
浅谈机场水泥混凝土道面施工工艺
浅谈机场水泥混凝土道面施工工艺摘要：本文简要探讨了机场水泥混凝土道面施工方面的一些工艺流程及注意事项。
关键词：机场水泥混凝土；道面；施工工艺目前，机场道面主要有水泥混凝土道面和沥青混凝土道面两种形式，其中，以水泥混凝土道面在我国应用最广、技术最成熟。
随着时代的发展，施工企业的管理模式、原材料生产工艺和工程的施工技术均发生了很大的变化，道面的质量直接影响飞机的飞行安全和机场的使用品质，对新形势下影响道面水泥混凝土质量的关键方面加强控制，显得尤为重要。
1.原材料质量控制1.1水泥：道面混凝土应选用道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，要求具备收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的特性，水泥中碱含量不得超过0． 6%，水泥强度等级不低于 42． 5 MPa，严禁使用快硬早强的Ｒ型水泥。
飞行区指标为 4C 以上（含 4C）的机场混凝土道面水泥的物理性质及化学成分应符合机场相关规范的规定。
1.2粉煤灰为提高机场道面混凝土强度和耐久性，可掺用适量粉煤灰，粉煤灰等级可为Ⅰ，Ⅱ级，湿排粉煤灰、潮湿粉煤灰、已结块的湿排干燥粉煤灰不得使用，粉煤灰的质量指标符合国家规范要求。
1.3砂：优先采用河砂，使用机制砂、海砂、山砂，必须检验合格并取得设计单位书面同意。
其细度模数宜为 2． 65 ～ 3． 20，质地应坚硬、耐久、洁净，砂的颗粒级配、泥土杂物含量、硫化物和硫酸盐含量、有机质含量、云母与轻物质含量、坚固性、碱活性等指标应符合要求。
1.4碎石质地要坚硬、耐久、洁净，级配符合要求，最大粒径控制在 40 mm 以内。
尽量不用机轧砾石，天然砾石不得采用。
其级配、针片状颗粒含量、压碎值指标、洛杉矶磨耗损失、硫化物和硫酸盐含量、泥土含量、红白皮含量、坚固性、碱活性等指标应符合规定。
1.5水应采用饮用水。
使用其他水源时水中的 pH 值、含盐量等指标应符合国家标准方可使用。
1.6外加剂由于同一种的外加剂对不同品种的水泥适应性有较大差异，故外加剂质量除了符合国家现行有关标准规定外，还应根据混凝土性能、施工环境、混凝土中原材料及配比等因素进行试配来定，对危害人体健康及对环境有污染的外加剂不得使用。
国外水泥路面设计方法简介
国外水泥路面设计方法简介摘要：目前世界各国的混凝土路面设计方法都是以弹性地基板的荷载应力、温度应力分析方法为基本理论，以混凝土路面板的弯拉应力作为极限状态和设计控制指标。
本文主要介绍了前苏联舍赫捷尔法、美国PCA设计方法以及日本设计方法，并分别评述了各自的特点。
关键词：水泥路面；舍赫捷尔法；PCA法；日本设计方法0 前言世界各国关于水泥路面设计的理论与方法的各主要组成部分，数十年来被不断的改进与完善，设计方法也更加符合工程实际。
在荷载图示方面，最早才用静力作用点荷载，后来提出了静力作用均布面荷载（如圆形、椭圆形、圆头举行荷载等）；在地基模型方面，一般均采用温克勒地基模型和弹性半空间均质地基模型，至今仍然是世界各国设计方法的基础；在路面板的形态方面，威斯特卡德最早提出了温克勒地基上矩形板在特定加载位置下，荷载应力的求解方法。
后来提出了半空间弹性地基上无限大圆板的求解方法。
随着计算机应用和有限元分析的推官，提出了有限尺寸板在各种模型地基支承下，任意荷载位置的荷载应力求解方法，以及各种不同边界传力条件下的解算方法。
20世纪80年代工程结构设计提出以概率法替代定值法，引入可靠度概念，对于混凝土路面设计，引入可靠度后的设计方法仍然以路面板的极限疲劳弯拉应力作为极限状态指标。
交媾分析的理论基础与分析方法仍然没有本质的变化。
1 前苏联设计方法苏联水泥混凝土路面建筑的发展从本世纪30年代开始。
1937年，在莫斯科至明斯克公路干线的局部路段，第一次铺筑水泥混凝土路面。
1950年以后，水泥混凝土路面建筑的规模逐渐扩大，如罗斯托夫一哈尔科夫一基辅的公路干线以及全长108km的莫斯科环行公路等，都全部采用水泥混凝土路面。
之后，由于公路运输车辆荷载与飞机荷载的增大，水泥混凝土路面与机场道面在苏联使用极其普遍，最近对于预应力混凝土路面、连续配筋混凝上路面等特种路面的发展也极为重视。
苏联在大规模发展水泥混凝土路面与机场道面建筑的同时，系统地开展了有关混凝土路面设计、施工、材料等方面的科学研究工作。
民航机场水泥混凝土道面设计
1、临界荷位
临界荷位为飞机荷载在半无限大弹性地基板内产生最大弯拉应 力时旳荷载位置，一般为机轮位于板缝处且与板缝相切或成垂 直旳位置，详细要经过计算拟定。
2、轮印计算
Lt
Pt 104 5.227q
Wt 0.6Lt
LT—轮印长度(mm)； WT—轮印宽度(mm)； Pt—主起落架上旳轮载(kN)； q—飞机主起落架轮胎压力(MPa)。
Lt
l pLt lp
Wt 0.6Lt
按照上述百分比尺将一种 起落架按照百分比（轮距） 绘制在透明质上：
0点
1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格旳理论公式,制成24张影响图 ， 其中最有用旳为板边弯矩影响图和板中弯矩影响图。
板边弯矩影响图
将带有轮印旳透明纸0点 与板边弯矩影响图0点叠 合，数轮印覆盖格数Nb：
3、混凝土道面板刚度半径
lp
4
D k
Ec h3 103 4 12 1 uc2 k j
－Winkler地基板旳相对刚度半径
Ec 混凝土的弯拉弹性模量(MPa) K j 基层顶面反应模量(MN / m3)
4、板边弯矩及应力计算
根据板边弯矩影像图 中百分比尺，在透明 质上绘制一种轮印：
－板边弯矩影响图法
把独立旳板块用合适形式旳接缝联结为一种整体，使板间 提供足够旳传递荷载旳能力，从而提升道面旳整体强度。 按功能划分：缩缝、胀缝、传力杆缝和拉杆接缝。 按接缝形式：企口缝、平缝和假缝。
道面出现严重缺陷、功能下降；或伴随交通量增 长，当初设计旳加道面强度不能满足使用要求时， 需要进行加铺。
内容
一、道面构造层组合设计 二、一般混凝土板厚计算 三、分块设计 四、接缝设计 五、水泥混凝土加铺层设计 六、其他设计措施简介及进展
波特兰水泥协会法简称PCA法
波特兰水泥协会法简称PCA法，属理论设计方法。
PCA法应用文克勤地基上弹性薄板理论，考虑了水泥混凝土路面的使用年限、疲劳强度等多种因素，是一种比较完善的方法。
(1)设计使用年限与交通分析。
取混凝土路面设计使用年限40年。
按目前的年平均日交通量，根据交通量的年增长率，预估使用年限内各级单双轴轴载的作用次数。
(2)荷载安全系数。
采用荷载安全系数以考虑汽车的超载、轮载分配的不均匀性和冲击作用等因素所引起的荷载增大。
按交通分析得出的各级轴载，都要乘上上述荷载安全系数，成为设计轴载。
(3)基础强度特征。
基础的强度特征以地基反力模量K表征。
K值通过承载板试验确定，它随材料的性状、承载板的直径和挠度(或压力)的取值不同而异。
(4)荷载应力。
采用横缝边缘作为临界荷位。
(5)疲劳安全系数。
PCA规定了混凝土板的应力比与允许重复次数的对应关系。
如果按选定的路面厚度计算得到的疲劳累积总和大于1.25或太小时，则调整板厚重算。
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点浅析
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点浅析民航专业工程水泥混凝土道面施工技术是指在民航专业工程中，使用水泥混凝土材料进行道面铺设的施工技术。
水泥混凝土道面在民航工程中具有重要的作用，它能够提供良好的道面平整度和承载能力，使飞机在起降过程中能够平稳运行，确保航空安全。
本文将从材料准备、基础处理、施工工艺和质量控制四个方面对水泥混凝土道面施工技术要点进行浅析。
材料准备是水泥混凝土道面施工的基础。
材料准备包括水泥、砂子、石子和水等。
在选取水泥时，应该选择合适的标号和品种，并进行质量检测，确保符合工程要求。
砂子和石子的选取要符合相应的规范要求，并进行筛分和洗涤，确保材料的质量。
在施工中，需要控制好混凝土的水灰比，避免过水或过干，以提高混凝土的强度和耐久性。
基础处理是保证道面施工质量的关键。
在施工前应对基础进行清理和加固，清除土壤表面的杂物和杂草，保证基础的平整度。
在需要的地方，可以进行平整度修复，填充坑洞，提高基础的均匀性。
对于基础的加固，可以采用灌浆、碾压等方法，提高基础的承载能力和抗冲击能力。
施工工艺是水泥混凝土道面施工中的关键环节。
在施工前，应根据设计要求进行放线和标高定位，确保道面的平整度和坡度。
在浇筑混凝土前，需进行模板的搭设和砼块的铺设，确保道面施工的尺寸和形状。
混凝土的浇筑应分层进行，每层厚度不宜过厚，以避免混凝土温度的过高或过低，影响混凝土的强度和耐久性。
浇筑完毕后，要及时进行养护，保持混凝土的湿润，避免水分的过早蒸发。
质量控制是保证水泥混凝土道面施工质量的关键。
在施工过程中，应随时检查材料的质量和加工工艺的合理性，确保工程质量符合相应的规范要求。
在施工中，应严格按照施工工艺进行操作，尤其是在浇筑混凝土和养护过程中，要注意控制湿度和温度，以提高混凝土的强度和耐久性。
要对施工过程进行记录，并监测和检验质量，确保道面施工质量的可控性和可追溯性。
民航专业工程水泥混凝土道面施工技术要点包括材料准备、基础处理、施工工艺和质量控制四个方面。
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8、计算道面的疲劳率
谢谢
美国波特兰水泥协会（PCA） 水泥混凝土道面设计方法
汇报人：叶万涛
目录
设计图表法 疲劳设计法
一、设计图表法
为几种特定机型提供了设计图表，利 用图表，当已知道面厚度和土基模量， 可求出在特定荷载作用下道面中的弯拉 应力。也可以已知板内应力，求出需要
的板厚。
图中左侧竖标的弯拉应力取小梁试验 的弯拉强度乘以适当的安全系数所得。 安全系数： 跑道端、滑行道、停机坪、机库地坪：
180000 130000
100000 75000 57000 42000 32000
0.64 0.65
0.66 0.67 0.68 0.69 0.70
1100.74 0.75
0.76 0.77 0.78 0.79 0.80
650 490
2、地基模量
采用文克勒地基模型，地基反应模量 K用承载板试验测定，并进行修正。
3、飞机轮载计算
4、板厚
按照以往工程的经验设一个板厚h。
5、板中实际应力
以威斯特卡德的板中受荷分析为依据， 假设道面接缝具有足够的荷载传递作用， 所以符合板中荷载条件。
6、确定允许重复次数
用板中实际应力除以设计弯拉应力， 得到应力比，然后查阅下表（书中的表 12-5）得允许重复次数。
1.7～2.0；
跑道中部、高速出口滑行道：1.4～1.7。
二、疲劳设计法
波特兰水泥协会通过试验发现，混凝 土小梁承受弯拉变形的极限重复次数取 决于混凝土的特性和荷载大小。在一般 情况下，采用各种混凝土小梁试验的平
均疲劳数据。因此，荷载应力的大小是
决定混凝土道面板寿命的主要因素。
1、基本参数
360 270 210 160 120
7、确定荷载重复作用次数
飞机在机场道面上滑行一般不可能完全在准 确的横向位置上进行，这就是所谓飞机漫行特 性。 所以考虑了飞机的横向漫行作用，引进了一 个荷载重复系数。各种飞机的荷载重复系数都 预先计算出来。则实际荷载重复次数N为各飞 机的预计通过次数乘以其荷载重复系数。
应力比 0.51 0.52 0.53
允许重复 次数 400000 300000 240000
应力比 0.61 0.62 0.63
允许重复 次数 24000 18000 14000
应力比 0.71 0.72 0.73
允许重复 次数 1500 1100 850
0.54 0.55
0.56 0.57 0.58 0.59 0.60