郑州市交通现状及存在的问题
郑州市交通状况调查报告
郑州市交通状况调查报告郑州市交通状况调查报告一、引言随着城市经济的快速发展和人口的增加，郑州市交通状况的好坏直接关系到市民生活和经济发展。
本文旨在对郑州市的交通状况进行全面的调查和分析，为相关决策提供参考依据。
二、背景介绍⒈城市发展背景描述郑州市的经济情况、人口增长趋势和对交通需求的影响。
⒉交通网络概述对郑州市的道路、铁路、公共交通等交通网络进行概述。
⒊研究目的说明本次调查的目的和意义。
三、调查方法⒈数据收集介绍使用的数据收集方法和工具，包括问卷调查、交通监测设备等。
⒉参与者说明参与调查的目标人群，包括市民、交通管理部门、交通运输企业等。
⒊数据分析描述对收集到的数据进行的分析方法和统计指标。
四、交通状况分析⒈道路拥堵情况详细分析郑州市主要道路的交通拥堵情况，包括高峰时段的拥堵状况和拥堵原因。
⒉公共交通状况对郑州市的公共交通系统进行分析，包括公交线路的覆盖情况、运力充足性等。
⒊铁路交通状况介绍郑州市的铁路交通网络，包括高铁、普速铁路等情况。
⒋交通事故统计统计分析郑州市的交通事故情况，包括事故类型、伤亡情况等。
五、问题与建议⒈问题总结对郑州市交通状况中存在的问题进行总结和归纳。
⒉解决方案提出相应的解决方案和建议，包括改善道路网络、优化公共交通系统、强化交通管理等。
六、附件[此处添加附件名称及简要说明]七、法律名词及注释⒈ [法律名词1]：[注释]⒉ [法律名词2]：[注释][更多法律名词及注释]以上为郑州市交通状况调查报告的内容概要，详细内容请参阅附件。
附件：⒈问卷调查结果统计表⒉道路交通拥堵数据统计表⒊公交线路覆盖情况地图⒋铁路交通网络图⒌交通事故统计报表法律名词及注释：⒈ [法律名词1]：[注释]⒉ [法律名词2]：[注释] [更多法律名词及注释]。
郑州市交通现状及存在的问题
• 一、郑州市交通管理问题现状1、 城市机劢车增长过快，非机劢车 数量庞大。
以郑州为例，截至2010年10月12日，郑州市机动车 保有量达1775508万辆，平均每天新车入户1200辆 车，2011年新入户车辆25万辆。 车多是一方面原因，再结合上 中国式过马路 就会 出现很大的问题 这也提醒我们 不管咱有车没车 交通法规必须遵守 遵纪守法 和谐社会 缺少合理的步行系统和慢车系统，不能做到各种出 行方式各行其道。
• 3、停车位供求失衡。 • 我的U盘叧值60块钱？丌！它值260块钱，还 有200罚款呢。——某人开车到科技市场买U 盘，迚去花了1个小时，出来花了1个小时，因 没处停车停在路边还被贴了条。（东风路文化 路口曾被誉为郑州堵王。丌过随着下穿隧道的 修建，这也是政府真正下大力气治理的第一个 堵点）
4、解决办法
• 4、继续大力发展公共交通 • brt快速公交、地铁的新型交通方式也已经在郑州实施和 开工修建。BRT走环线，地铁走直线。 • 5、重规非机劢车的管理 • 郑州一大特色，大家都可以在日常生活中见到，最常用 交通工具就是电劢车，家家必备。近年来，市区内电劢 车数量直线上升，给交通造成了极大压力，电劢车最常 出现的问题就是电劢车胡乱变道，抢占了大量的交通资 源。对那些非机劢车停车越线、驶入机劢车道、闯信号 灯、乱停乱放等违法现象加以重规和阻止。 • 哥骑的丌是电摩，是疯狂。——某网友对郑州电劢车骑 手的戏谑之词。（挤公交、别私车、欺出租、撞行人， 真正的公路王者，舍它其谁？）哥骑的丌是电摩，是疯 狂。——某网友对郑州电劢车骑手的戏谑之词。（挤公 交、别私车、欺出租、撞行人，真正的公路王者，舍它 其谁？）
郑州市交通现状及未来规划
郑州市交通现状及未来规划郑州市位于中国中部，是河南省省会市，是中国的区域性重要中心城市，也是中国政治、经济、文化、交通中心之一。
郑州市交通地位重要，承担着河南省的重要交通任务。
随着城市的不断发展，交通运输的环境和条件也在逐步得到提升和改善，这也将进一步促进郑州市的发展。
下面将介绍一下郑州市现状及未来交通规划。
一、地铁交通郑州市目前有6号线、1号线、2号线、5号线、10号线、城郊线、新郑机场线和郑州机场快线8条地铁线路，线路长度共计265.333公里。
在建的有7号线、9号线、12号线、13号线和14号线。
规划中的有15号线、16号线、17号线、18号线、CD1号线、CD2号线、世园会专线、高铁环线等多条线路。
未来郑州将以地铁为主要交通方式，构成一张密集的地铁网，极大地方便市民出行。
二、公交交通郑州市公交发展很快，常规线路运营线路达到1250条，线路总长度超过23000公里，公交车辆数量达到13000余辆，同时也有e公交、公交九分钟等快捷便捷的出行方式供市民选择，郑州市交通局还推行了“零费用乘车”，让市民免费乘坐公交出行。
三、城市轨道交通作为郑州市的重要组成部分，城市轨道交通也在不断地完善和发展。
郑州市城市轨道交通计划投资450亿元，覆盖13个城区，共建成17线，运营总里程达700公里。
此外，郑州市还规划建设了城市高速路、普通公路、机场、公路轨道一体化等综合交通体系，为市民的出行提供了便捷的选择。
随着郑州市交通建设的不断完善和发展，高铁也成为市民出行的常见方式，郑州市高铁站被誉为“中原火车站”，是中国历史上最繁华的铁路交通枢纽之一，市民可以通过高铁方便快捷地前往全国各地。
五、未来规划未来，郑州市还将在交通建设方面继续加大投入，重点加强公共交通体系建设和城市公共交通管理，支持新能源新业态的交通企业发展，加强多式联运和城乡交通一体化建设，建设智慧城市和智慧交通系统，大大提高市民出行的效率和质量。
总之，郑州市的交通建设可以说是在全国一直处于领先地位，在未来的交通规划中还将不断地完善和发展，为市民出行提供更多便捷的路线和质量更高的服务，有望成为全国交通发展新的标杆城市。
郑州汽车站的现状分析报告
郑州汽车站的现状分析报告1. 引言郑州作为中国中部地区的交通枢纽城市，拥有众多的汽车站，其中最重要的就是郑州汽车站。
本报告通过对郑州汽车站的现状进行分析，旨在了解其运营情况和存在的问题，以此为依据提出改进建议，进一步提升郑州汽车站的服务水平和运营效率。
2. 总体概述郑州汽车站位于郑州市市区中心地带，拥有较大的站址面积和周边交通优势。
目前，郑州汽车站分为国际长途汽车站和国内长途汽车站两个车站，每天有数百趟班车从这里发往全国各地。
然而，郑州汽车站的运营状况仍存在一些问题。
3. 运营情况分析3.1 客流量郑州汽车站是郑州市区内最主要的汽车客运枢纽，每天接待大量的旅客。
根据统计数据，郑州汽车站的客流量呈现逐年增长的趋势，这一点对于站点而言是一个积极的信号。
3.2 设施状况郑州汽车站的站房设施相对较好，为旅客提供了较为优良的候车环境。
候车大厅、卫生间、商业服务等配套设施齐全。
然而，仍有部分候车区域设施陈旧，需要进行改善和升级。
3.3 服务质量郑州汽车站的服务质量整体上尚可，但在高峰时段或特殊情况下，如节假日等，服务质量出现一定程度的下降。
旅客排队候车时间长、信息发布不及时等问题亟待解决。
4. 问题分析4.1 候车区域设施陈旧部分候车区域的设施已经过时，如座椅磨损、空调系统老化，给旅客提供的舒适度较低。
4.2 高峰时段服务压力大在一些特殊时期，如节假日、寒暑假等，郑州汽车站的服务压力增大，人流量激增，导致服务质量下降。
4.3 信息发布不及时对于旅客而言，及时准确的信息是十分重要的。
然而，在郑州汽车站，信息发布存在滞后、不准确等问题。
5. 改进建议5.1 更新候车区域设施针对候车区域设施陈旧的问题，建议对郑州汽车站进行设施升级和改造，提供更为舒适的候车环境，例如更换座椅、及时维护空调系统等。
5.2 增加服务人员高峰时段服务压力大的问题需要加强管理，建议增加服务人员数量，以更好地应对客流量上涨的情况。
同时，提供预售票和网上购票等服务方式，降低窗口服务压力。
郑州市城市公共交通发展研究
郑州市城市公共交通发展研究随着城市化进程的加快，城市交通问题变得越来越突出，公共交通系统已成为缓解城市交通拥堵和改善环境质量的重要手段。
作为河南省的省会城市，郑州市人口众多，交通压力大，城市公共交通的发展面临着诸多挑战。
本文将对郑州市城市公共交通发展进行研究，分析其现状和存在的问题，并提出相应的对策和建议。
一、郑州市城市公共交通现状分析1. 公共交通网络不够完善郑州市的公共交通网络相对滞后，地铁、公交等交通设施覆盖面不广，线路不够密集，导致市民出行不便。
特别是郑州市郊区和新建区域，公共交通设施尤为匮乏。
2. 公共交通出行环境不佳由于机动车辆过多，郑州市交通拥堵严重，公共交通出行环境恶劣。
公交车、地铁等交通工具难以按时到达目的地，导致市民出行时间长、成本高。
3. 公共交通服务水平有待提升部分公交车辆老化，乘坐环境脏乱不堪，服务态度差，给市民出行带来不便。
公共交通信息化程度低，缺乏实时车辆监控、线路查询等服务，影响了出行体验。
4. 公共交通与城市规划不协调郑州市的城市规划与公共交通规划不协调，导致公共交通线路偏僻、不便利，与市民出行需求不匹配。
1. 城市发展速度与公共交通建设速度不匹配由于郑州市近年来经济快速发展，人口增长速度加快，而公共交通建设速度相对缓慢，导致供求关系失衡。
2. 公共交通设施老化严重部分公交车辆老化，线路设施陈旧，信息化程度低，无法满足市民出行的需要。
4. 公共交通规划不合理目前的公共交通规划并未充分考虑到城市发展的长远需求，导致公共交通线路布局不合理、服务范围狭窄。
2. 提高公共交通服务质量加大对公交车辆的更新换代力度，提高车辆质量和车内环境，提升服务水平，提高市民出行的舒适度。
4. 加强公共交通信息化建设加大对公共交通信息化系统的投入，实现公交车辆实时监控、线路查询、乘车指南等服务，提高市民出行的便利程度。
四、郑州市城市公共交通发展前景展望作为河南省的省会城市，郑州市拥有发展潜力巨大、经济实力雄厚的优势，未来城市公共交通发展前景较为乐观。
浅议郑州市的交通问题及解决措施
２ ３ 做 好 次 干路 和 支路 系统 的规 划与 建设 工作 ．
提高 中心城 区次 干路 和支 路 的道 路 网密度 。加 快开拓新 路 ， 背街小巷 的车速 ， 提高交通微循环能力 ， 分流 主干道的通行 压力 。
让人们潜意识都遵守交通规则。
造成城市交通拥堵 的原 因是多方面 的 ， 本文 是笔者有 感 于郑 提供一些值得思考 的启示 ， 起到抛砖 引玉 的作 用。
关键词 ： 频率响应 法， ｘ ｅ 模型 ， Ｍａｗ ｌ ｌ 粘滞 阻尼 器， 近似解 中图分 类号 ：Ｕ ５ Ｔ ３２ 文献标识码 ： Ａ
０ 引言
外部地震激 励 的作用下 ， 结构 的位 移 、 速度 和加速度 分别 为 ，
运用 频率 响应法 ¨ 分 析结 构 的振动时 ， 本质是 分析结 构 主， 。设置 的 Ｍａｗ ｌ粘滞 阻尼器 对结构 的阻尼力 为 Ｐ（） 其 综 其 ｘｅ ｌ ｔ， 的响应特性 。将结构 的频率 响应 函数 分解 之后 可得 到 １ 反 映 合 刚度 和阻尼参数分别 为 ｋ ，。对应的位移分别为 。 ： 见 图 １ 个 ｃ， ，（ ～ 结构 主要 振动特性 的响应 函数 分项 和几个 具有 小 系数 的响应 函 图 ３ ， ） 则结构 的动力微 分方 程为 ：
明， ２１ 至 ０ ０年年底 ， 郑州市机动 车保有量达 到 １０万辆 ， ６ 郑州市新
现 状 路 网长 度
ｋ ｍ
现 状 路 网 密度
ｋ ／ ｍ２ ｍ ｋ
规 范路 网 密度
ｋｎ ｋｎ ｒ ｉｚ ／
１７４ ７ ．
５ １４ ５ ．
Ｏ６ ．
１ ８ ．７
０４一Ｏ ５ ． ．
０ ８—１ ２ ． ．
郑州交通状况调查报告精简版
郑州交通状况调查报告精简版一、调查目的本次调查的目的是了解郑州市的交通状况，为相关决策提供参考依据。
通过调查，我们可以了解郑州的交通拥堵情况、交通工具的使用情况以及市民对交通状况的评价，从而找到可能的问题和改进的方向。
二、调查方法本次调查采用问卷调查的方式进行。
我们通过随机抽样的方式，在郑州市内选择了1000名居民作为调查对象，并将问卷分发给他们。
问卷包括交通习惯、交通拥堵情况、交通工具的选择以及对郑州市交通状况的评价等方面的问题。
三、调查结果1.交通拥堵调查结果显示，郑州市的交通拥堵状况相当严重。
有72%的受访者认为郑州的交通拥堵情况中等严重，17%的受访者认为非常严重，仅有11%的受访者认为交通拥堵情况不太严重。
2.交通工具就交通工具的选择而言，调查结果显示出现了一定的多样性。
私家车是最主要的交通工具，占比达到66%，公交车占比为20%，步行和自行车分别占比为9%和5%。
这说明私家车的使用率较高，但公交车仍然被相当一部分市民所使用。
3.对交通状况的评价就对郑州市交通状况的评价而言，受访者的意见纷纷。
有42%的受访者认为郑州的交通状况较差，34%的受访者认为一般，仅有24%的受访者认为交通状况较好。
四、问题分析与建议在调查结果的基础上，我们发现了郑州市交通状况存在的一些问题，并提出了相应的改进建议：1.交通拥堵问题郑州市的交通问题主要表现为交通拥堵。
为了缓解交通压力，应该加强公共交通的建设和推广，提高公交车的运营效率和舒适度，同时增加公交车的数量。
此外，应该鼓励市民选择步行和骑行作为短途出行的方式，减少对私家车的依赖。
2.提升交通设施建设水平为了改善交通状况，郑州市应该加大对交通设施的建设投入。
提供更多的停车位，修建更多的道路和桥梁，改善交通流畅度，缓解拥堵压力。
此外，建设更多的立交桥和地下通道，增加人行道和非机动车道的数量，提高行人和非机动车的安全性。
3.改善交通管理水平为了提高交通效率，郑州市应该加强交通管理。
郑州市公共交通现状和发展
郑州市公共交通现状和发展随着人们生活水平的提高和城市规模的不断扩大，城市车多、人多的现象愈加明显，人、车和道路交通的矛盾越来越尖锐，事故频发、交通拥堵随之出现。
以郑州市为例，随着郑州市城市的发展、人口的增加和城市生活水平的提高，郑州市的私人轿车数量逐年递增――郑州市车管所数据表明，到2010年年底，郑州市机动车保有量达到160万辆，郑州市新车上牌数量以每年11%的速度递增。
但是，与之相对应的交通设施的建设、交通规划和交通管理远远落后于车辆的增长速度，以至于大家看到这样的情况――每到上下班高峰期，轿车、公交车、出租车、电动车和人群搅合在一起，汽车速度甚至赶不上电动车以及自行车。
遇到节假日出行高峰期，交通系统几乎处于瘫痪的状态。
因此，发展城市公共交通，迫在眉睫。
1．城市交通拥堵历史证明，随着城市的发展，城市人口不断增加，城区面积的不断扩大，伴随的就是城市公共设施建设的滞后，交通拥堵，甚至阻碍城市经济的发展。
纵观全球，这是每一个城市发展过程中必须面对的问题，例如美国第一大城市――纽约，在其城市发展中遇到了同样的交通拥堵问题。
可以说，这是一个全球性的城市发展的相似点。
随着我国社会经济的不断发展和城市化进程的加快，我国的交通事业有了突飞猛进的发展，城市交通管理和道路基础设施有了很大的改进。
而城市交通的发展却跟不上城市社会经济发展的步伐，随着机动车保有量的迅猛增长，交通需求与道路建设之间的矛盾日益突出，主要表现在规划水平低、容量不足、运营结构不合理等问题，远不能满足国民经济快速发展的需要，成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。
2．郑州市公共交通的现状2．1郑州市简介郑州市地处京广、陇海两大铁路动脉的交汇点，是沟通华北、华东、中南、西南和西北地的枢纽，在全国区际经济、社会的协作与交流中，担负着综合服务中心的重任。
目前，郑州市内道路交通系统应付本市需求已感窘迫，再加上常年不断的流动人口，更是不胜负担。
道路交通系统建设已成为郑州城市发展的关键性问题，并直接影响着全国东西南北方向的联系。
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郑州市交通现状及问题
摘要：随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，郑州市内的交通现状日益明显，如何快速、准确的应对现代交通的需求成为城市现代化发展的一部分，正确的发现及处理好所面临的交通现状影响着城市发展的进程。
关键词：城市交通；交通拥堵；拒载；
据郑州市地名办工作人员介绍，郑州市目前命名的道路有1026条（市区），近3年增加的有200多条。
来自郑州市公安局的资料显示，目前郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。
市区双向6车道以上道路34条，双向４车道道路38条。
从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。
三环以内，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路—紫荆山路、嵩山路、桐柏路，全市共有公交车线路180条。
记者从相关部门了解到，建设路由东往西、文化路、南三环大学路口、中原中路、郑汴路东段、经一路丰产路、经三路黄河路、大学路医学院段等处时常出现堵车，尤其是每天的上下班时段，几乎６０％的路口都在堵车。
“截至2006年年底，全市机动车辆共有980989辆，2002年全市机动车共有521028辆，平均每年以18％的速度在递增，但道路建设的速度要远远滞后于这个数字。
”郑州市区内交通我个认为存在以下几项问题。
（一）交通拥堵现象明显：
随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，郑州市目前车辆增加的速度超过市区道路的承载量，造成交通堵塞,尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题凸现。
虽然目前的建成区内城市道路网络现状已初步形成了“环形+放射”的道路网络结构，可谓是郑州城市交通“四通八达”。
建成区道路长度已达到1386公里，建成区路网密度4.7公里/平方公里。
但路网密度偏低、城市快速路系统未完成，都影响了城市交通。
根据国家
相关规范要求，郑州目前还不能达到规范指标的路网密度，并且在城市支路网密度方面，也有差距。
形成了地区内部出行过多由主干路直接承担，加剧了主干路交通负担。
不少路砖被碾碎甚至被挪窝，盲道也变得坑坑洼洼，郑州BRT全线附近不少人行道“受了伤”，有市民向今报投诉。
据快速公交项目改造指挥部工作人员介绍，因为BRT是半封闭式施工，有些机动车为了个人方便，偏要走到人行道上，才致使人行道遭到破坏。
一些行人和骑自行车的人随意违章，也给交通道路带来了很大的隐患。
在中原路、陇海路和文化路等一些学校比较集中的路段，一到放学时间，许多学生就推着自行车开始“抢红灯”，许多司机不得不停车观望。
城市交通拥堵作为一个社会问题对人们的影响越来越大。
交通拥堵不仅给出行者造成时间上的延误、经济上的损失，还给整个社会造成了巨大的无谓损失和资源的浪费、环境的污染。
交通拥堵的原因是多方面的，治理交通拥堵问题需要社会的综合治理，解决交通拥堵需要一个比较长的过程。
（二）高峰期难打车
郑州目前拥有10600辆出租车，车辆规模紧随北京、上海、天津和武汉等大城市，但是每天到高峰时段，仍然存在众多市民打车难的问题。
出现打车难的主要原因有二：一是高峰时段出租车交接班。
大部分出租车公司为了兼顾白班和夜班司机的利益公平，多年来约定俗成形成了高峰时段交接班的习惯，造成高峰时段有效运营车辆相对减少，市民打车困难。
二是高峰时段道路拥堵严重。
随着城建步伐加快，郑州部分道路施工改造，同时汽车保有量迅速增加，导致高峰时段道路拥堵严重，出租车的营运范围受到了极大限制，出租车司机考虑自身利益，不愿去拥堵路段。
出租车利润是通过时间计算的，这是实行错时交接班的最大难。
能否顺利实施交接班，最需要解决的还是出租车白班和夜班的利益再分配问题。
所以在推出错时交接班的同时，我们还要推出交接班同向载客制度，目前一些交接地点牌也在设计当中。
我们出台任何政策都要考虑几方面的利益，首先是市民的利益，其次是出租车司机的利益和社会效益。
我们准备实施错时交接班，目的就是要解决市民晚高峰时打车难问题。
另外还可以缓解出租车加气难
问题。
关于出租汽车还有情况。
刚下火车正好下雨，出站后好不容易找到等出租汽车的地方，排了长长的队伍，有人打着伞，有人还淋着雨。
唉，前几年郑州站改造时设一个地下停车场多好啊，车站附近地面交通也不至于如此拥挤。
还有一个关键问题，郑州的出租车拒载严重，在一些汽车站附近如果去北环路，几乎没有车去；而从北环去火车站，大部分车也不愿去。
不能理解啊...
交通公交车安排也不太合理，有些线路车很多人却比较少，但有的呢几乎每两车的人都是满满的，很多人坐车都有这个感受，有时等了半个小时甚至是一个小时都坐不上车，也许当中有车经过，但都不停，原因是车上的人已经是非常多了，这种情况常常使很多人气愤，作为公交公司难道不知道这个情况吗？也许知道但没采取措施，也许是不知道，但到现在我还不知道公交公司的投诉电话是多少！
（三）交通周转麻烦
郑州作为中国的重要铁路交通枢纽之一，坐火车还是比较方便的。
但汽车交通方面还存在相当多的问题，本人以为这种情况非常影响郑州的形象，但愿有关交通部门能够提高管理水平和服务意识，让省内外的人到了郑州都能不再为交通烦心。
首先说长途汽车。
很多人到了郑州需要再换长途汽车达到目的地。
郑州的长途汽车站不少（如长途中心站、二马路站、客运总站、京广站、郑州北站...），对郑州不熟悉的人要找到合适的长途汽车站还需要下点功夫。
从一个站发的车，往往不是直接出发，而是要到另外的车站去拉人、验票，期间需要耗费不少的时间。
今年国庆节从郑州回家从客运总站出发，途径万客来站，还到另外一个地方去盖章，等出郑州已经花费了1个多小时。
而真正上了高速之后2个小时就到了目的地。
效率低下呀！
另外，郑州的机场交通也不方便。
郑州新郑机场在新郑市，从机场到各地一般先要到郑州再转车。
在机场打车贵，坐机场巴士则需要先回到民航酒店，然后再转到汽车站，在郑州
内不折腾几个小时很难啊。
（四）交通排水系统落后
近年来下雨非常频繁，雨量似乎也是很大的，这一形势就更加突出了郑州的地下排水系统是多么的落后！一下暴雨郑州好象就变成威尼斯似的到处是水，交通近乎瘫痪，堵车异常严重，地面积水老深，这一现状真的很符合郑州作为省会城市的称呼！难怪人们就习惯的把郑州化为二线城市了。
一开始听说还不舒服很气愤，不过现在我承认了这个真理！就拿今年来说吧，接连几天大雨过后，新区这边还好点，老去那几乎成了水上世界，到处是一片汪洋，就连刚修的地下隧道也积满了水，看到这样的场景也不得不让我们为之惊叹，作为省会，确实有点不应该。
造成这种现象的原因很多，由于大量的明沟担负着区域污雨水排放功能，被人为破坏后将直接导致许多路段和地区的污雨水无法正常排放，形成大的积水区域。
郑州随着城市路网逐步完善、道路人行道硬化面积不断增大、城中村改造范围扩大，市区原有的沟、渠、塘等自然排放能力减弱或基本丧失。
特别是在“消灭黄土裸露”的过程中，原本可以吸收、下渗的河道、沟渠堤岸，被水泥、片石“占领”；原来的小土路、人行道也被水泥、人行道板“占领”了，使得大部分降水不得不直接形成地表径流进入雨水管道，这也使得原本就“身单力薄”的排水管道，只能是“小马拉大车”。
总之，郑州市目前的交通现状不是很乐观，及时正确的解决日常生活所存的的问题不仅方便的人们的生活，整体也提高了郑州城市的精神面貌。
最后，我也衷心的希望郑州的交通现状早日有所改观，当好全省的龙头老大哥，为全省起模范带头作用。
参考文献：《郑州市综合交通规划及轨道交通规划》；
《郑州市交通行政政策》；
《郑州晚报》；。