化油器式发动机燃料供给系统
发动机的五大系统
发动机的五大系统.一、起动系统如果要使发动机从静止状态变为工作状态，首先需要借用外力转动发动机的曲轴，使活塞能够作重复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动才能自行运转，工作循环才能自行进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，被称为发动机的起动，完成起动过程中所需的装置，称为发动机的起动系。
起动条件：能够使曲转旋转的最低转矩称为启动转矩。
、启动转矩1起动转矩必须克服压缩阻力和内磨擦阻力矩。
起动阻力矩与发动机压缩比、温度、机油粘度有关。
起动转速：能使发动机起动的曲轴最低转速称为起动转速。
2、。
30~40r/min，柴油机的起动转速为150~300r/min0~20在℃时，汽油机的起动转速为起动方式：起动最为简单，只须将起动手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起、人力起动1 动爪内，以人力转动曲轴。
：电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动、2电动机起动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。
电动机本身又用蓄电池作为电源。
起动系统主要组成部件．起动机是起动系统的核心部件。
起动机由直流串励电动机、传·动机构和控制装置三大部分组成。
1-电磁开关，2-触点，3-蓄电池接线柱，4-动触点，5-前端盖，6-电刷弹簧，7-换向器，8-电刷，9-机壳，10-磁极，11-电枢，12-磁场绕组，13-导向环，14-止推环，15-单向离合器，16-电枢轴，17-驱动齿轮，18-传动机构，19-制动盘，20-啮合弹簧，21-拨叉，22-活动铁心，23-复位弹簧，24-电磁开关起动系统中的分类在起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，按照所用直流电动机的形式可分为普通起动机和永磁起动机；控制装置和传动机构则有很大差异，因此一般是按控制装置和传动机构的不同来分类的。
（1）按控制装置分类①直接操纵式起动机它是由脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制起动机的主电路开关来接通或切断主电路，也称机械式起动机。
汽车构造-汽油机燃料供给系统概述
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
1.可燃混合气浓度 汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气是按一定
比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料含量的多少称为 可燃混合气浓度。
可燃混合气浓度有两种表示方法：过量空气系数α和空燃比A/F。
过量空气系数是理论上燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
（3）浓混合气（＜1） 因汽油的含量较多，汽油分子密集，火焰传播快，它可保证汽油分子迅速找到空气
中的氧分子并与其相结合而燃烧。值在0.85～0.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失 小，平均有效压力和汽油机功率大。因此，又称功率成分混合气。
但是，浓混合气燃烧不完全，经济性降低。 过浓的混合气（＜0.88），由于燃烧不完全，产生大量的一氧化碳，在高温高压的 作用下桥出自由碳，导致汽油机排气冒烟、放炮、燃烧室积碳、功率下降、耗油量显著 增大，排放污染严重。
三、可燃混合气形成和燃烧过程
③补燃期 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止称为补燃期。这一阶段的燃烧主
要是明显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃饶的燃料继续燃烧；吸附在缸 壁上的混合气层继续燃烧；部分高温分解产物（H2、O2、CO等），因在膨胀过 程中温度下降又重新燃烧，放热。由于活塞下行，压力降低，散热面积增大， 使补燃期内燃烧放出的热量不能有效地转变为功。同时排气温度增加，热效率 下降，影响发动机动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。正常燃烧时汽油 机补燃现象比柴油机轻得多。
为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃 烧。因而经济性最好，故称经济成分混合气，值多在1.05～1.15范围内。但是空气过量 后燃烧速度放慢，热量损失加大，平均有效压力和汽油机功率稍有下降。 若混合气过稀时（＞1.05～1.15），因空气量过多，燃烧速度过慢，热量损失过大，导 致汽油机过热、加速性能变坏。
4.化油器燃油供给系(双语)
2、燃空比 fuel-air ratio
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国 家常用）
3、过量空气系数
α = 1 为标准混合气 norm mixture α ﹤ 1 为浓混合气 Rich mixture α ﹥ 1 为稀混合气 Weak mixture
excess-air factor
燃料供给方式 supply methods
化油器方式 carburetion
汽油喷射方式 injection
二、化油器式汽油机燃料供给系的组成 Composition of gasoline engine fuel system with carburetor
① 燃油供给装置：汽油油箱 、汽油泵、汽油滤清器、 油管 Fuel supply devices: fuel tank, pump, fuel filter, fuel pipe. ② 空气供给装置：空气滤清器 Air supply device: air cleaner ③ 可燃混合气形成装置：化油器 Device forming combustible mixture: carburetor ④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转 换器 Exhaust emission device: exhaust pipe , exhaust silencer, three-way catalyst converter
可燃混合气成分对发动 机性能的影响曲线图 curve of relationship
α= 0.88—— 功率混合气 power mixture
ge %
140 120
1
α=0.4 —— 火焰传播上限 Upper limit of flame spread α= 1.11—— 经济混合气 Economy mixture
发动机燃油供给系统简介
汽油机燃料供给系统简介
课前复习
发动机的组成： 两大机构和五大系统
一、汽油机燃料供给系统两种方式：
化油器式燃料供给系统
汽油喷射式燃料供给系统
二、汽油机燃料供给系的组成
1.燃油供给装置： 由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等组成。 作 用：汽油贮存、输送和清洁。
2.空气供给装置： 即空气滤清器。有些发动机上还装有进气预热装置。
作 用：空气的输送、清洁和预热。
3.可燃混合气形成装置： 即化油器。
作
用：将燃料与空气混合成可燃混合气。
4.可燃混合气供给和废气排出装置： 由进、排气管和排气消声器组成。 作 用：可燃混合气供给、排气消声和废气排出。
5.贮油指示装置：由燃油表、燃油表传感器组成。
作 用：显示贮油状态
图：燃料系组成 请点击图片观看该图片对应油器式燃料供给系分布置图
简述汽油发动机燃油供给系统的作用
简述汽油发动机燃油供给系统的作用
汽油发动机燃油供给系统是指将汽油从油箱输送到发动机内进行燃烧的一系列设备和零部件。
其主要作用是提供足够的燃料，以满足发动机的运转需求，并确保燃料在适当的时间和量下被喷入发动机内，以保证其正常运行。
汽油发动机燃油供给系统主要由以下几个部分组成：
1. 燃油箱：储存汽车所需的燃料。
2. 燃油泵：将储存在燃油箱中的汽油通过吸入管道输送到发动机中，确保发动机有足够的燃料来运转。
3. 燃油过滤器：过滤掉进入引擎的杂质和污染物，防止它们损坏引擎或堵塞喷口。
4. 喷油器（或化油器）：将经过过滤和加压处理后的汽油喷入每个气缸中，与空气混合并点火进行爆震式燃烧。
5. 进气歧管：将空气引入到每个气缸中，与喷出的汽油混合后进行燃烧。
汽油发动机燃油供给系统的作用主要有以下几个方面：
1. 保证发动机正常运转：汽油是发动机正常运转所必需的燃料，通过燃油供给系统，可以将汽油输送到发动机中，确保其正常运转。
2. 提高发动机性能：通过控制喷油器的喷射量和时间，可以调整混合气的浓度和比例，提高发动机的功率和效率。
3. 减少污染排放：燃油过滤器可以过滤掉进入引擎的杂质和污染物，防止它们损坏引擎或堵塞喷口。
同时，通过控制喷油器的喷射量和时间，可以减少废气排放量，并降低对环境的污染。
4. 增加经济性：通过控制喷油器的喷射量和时间，可以调整混合气的浓度和比例，从而降低燃料消耗量，并提高汽车的经济性。
总之，汽油发动机燃油供给系统是汽车中非常重要且不可或缺的一个部分。
它不仅保证了发动机的正常运转，还可以提高发动机的性能和经济性，减少污染排放，为汽车的可持续发展做出了贡献。
燃油供给系统基础知识
课后作业
1、燃油供给系统的功用是什么？ 2、燃油供给系统的组成有哪些？ 3、汽油喷射系统的分类有哪些？
二、燃油供给系统的组成
2、油压调节装置：
主要是燃油压力调节器，它根据发动机负荷变化，调整油轨内燃油压力，提 高燃油供给精度，满足发动机不同工况下需要。
二、燃油供给系统的组成
3、燃油控制线路：
燃油泵控制方式很多，常见的有ECU控制燃油泵继电器和ECU直接 控制 燃油泵两种；
喷油器是个电磁开关，电磁线圈有电压驱动和电流驱动两种方式控制阀 门动作。
３、按喷射时间分类： （1）同时喷射：将各缸喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，
同时喷射，同时断油； （２）分组喷射：将各缸喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油； （３）顺序喷射：喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。
注：目前我们的汽车基本都是间歇喷射。
三、汽油喷射系统分类
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——燃油供给系统基础知识
前言
汽油机燃料供给系统分为两大类：化油器式燃 料供给系统和汽油喷射式燃料供给系统。现在的汽 车已经淘汰了化油器式，全部采用汽油喷射式燃料 供给系统。
燃油供给系统基础知识
燃油供给系统的功用 燃油供给系统的组成 汽油喷射系统的分类
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主讲人：
3课时
三、汽油喷射系统分类
１、按喷射位置分类：
（１）缸内喷射：缸内喷射是将高压燃油直接 喷射到气缸内；
（２）缸外喷射：缸外喷射系统分进气管喷射 和进气道喷射
注：缸内喷射又分单点喷射和多 点喷射，现在的车基本都是多点 喷射。
三、汽油喷射系统分类
２、按喷射的连续性分类：
汽车构造-课件-第04章汽油机燃料供给系讲解
6
AUTOMOBILE STRUCTURE
概述
4、可燃混合气浓度对发动机性能的影响
对应于燃料消耗率最低时的可燃混合
气称为经济混合气。经济混合气的成分
一般在
a
1.05~1.15
的范围内。
发动机输出功率最大时的可燃混合 气称为功率混合气。不同的汽油机，功
率混合气的成分一般在a 0.85 ~ 0.95
1—空气滤清器；2—化油器；3—排气管；4—汽油箱；
5—汽油表传感器；6—排气消声器；7—汽油滤清器；8—汽油泵
2019/5/31
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AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
2、简单化油器及其工作过程
2019/5/31
简单化油器工作示意图
11
1 加速踏板
2
主喷管
3
喉管
4
阻风门
2019/5/31
17
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（3）加浓系统 加浓系统在大负荷及全负荷时额外供
给一部分汽油，保证混合气为功率混 合气，使发动机发出最大的功率。
有了这套补偿加浓系统，就可以将主 供油系统设计得只提供最经济稀混合 气，而不必考虑全负荷及大负荷时的 动力性要求，故也称为省油系统或省 油器。
20
AUTOMOBILE STRUCTURE
化油器式燃料供给系简介
（5）起动系统 起动系统的功用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的 可燃混合气，使进入气缸的可燃混合气中含有足够的汽油蒸汽，以保 证发动机能顺利起动。
起动系统
(左)阻风门全开
(右)阻风门关闭
1-螺钉；2-阻风门摇臂；3-支架；4-钢丝；5-阻风门
汽车燃油供应系统工作原理
汽车燃油供应系统工作原理汽车燃油供应系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
它负责将燃油从油箱输送至发动机，并确保恰当的燃油空燃比。
本文将详细介绍汽车燃油供应系统的工作原理。
1. 燃油供应系统的组成部分汽车燃油供应系统主要由燃油泵、燃油过滤器、燃油储存器、燃油喷射器及相关传感器组成。
其中，燃油泵负责将燃油从油箱中抽送至发动机。
燃油过滤器用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁度。
燃油储存器则用于储存燃油，并通过燃油喷射器喷射到发动机燃烧室中。
相关传感器用于监测燃油供应系统的工作状况。
2. 常见的燃油供应系统类型目前，汽车燃油供应系统主要有喷油式燃油系统和化油器式燃油系统两种类型。
喷油式燃油系统利用燃油喷射器实现燃油的喷射；而化油器式燃油系统则采用化油器将燃油与空气混合后供给发动机。
3. 喷油式燃油供应系统的工作原理喷油式燃油供应系统的工作原理如下：步骤1：油箱中的燃油通过燃油泵被抽送至高压油管中。
步骤2：高压油管中的燃油被送至燃油喷射器。
步骤3：燃油喷射器根据发动机的工作状态，通过控制阀门来喷射适量的燃油至发动机燃烧室。
步骤4：喷射到燃烧室中的燃油经过压缩、点火和燃烧，产生动力推动汽车前进。
4. 化油器式燃油供应系统的工作原理化油器式燃油供应系统的工作原理如下：步骤1：燃油从油箱通过燃油泵被送至化油器中。
步骤2：化油器中的喷嘴通过气流的作用将燃油雾化，并与进气管中的空气混合。
步骤3：混合后的燃油与空气通过进气阀进入发动机燃烧室。
步骤4：混合气经过压缩、点火和燃烧，推动汽车前进。
5. 燃油供应系统的优化和改进随着汽车技术的发展，燃油供应系统也在不断优化和改进。
例如，电子喷油系统的出现使得燃油喷射更加精确和高效，提高了发动机的性能和燃油经济性。
同时，采用电控式节气门和智能化的传感器，可以根据车速、负荷和环境条件等自动调整喷油量，实现更好的燃烧效果和排放控制。
总结：汽车燃油供应系统在发动机正常运行中起着至关重要的作用。
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3.发动机各工况对混合气成分的要求 3.发动机各工况对混合气成分的要求
(1)正常工况 发动机的正常工况是指发动机已经完成预热， 发动机的正常工况是指发动机已经完成预热，转入了正常 运转。 运转。 按负荷大小可分为： 按负荷大小可分为： 怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷三个范围。 怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷三个范围。 三个范围 (2)过渡工况 (2)过渡工况 分为冷起动、加速工况。 分为冷起动、加速工况。 冷起动 (3)理想化油器特性 (3)理想化油器特性
第一节： 第一节：概
一、燃料供给系统的功用和组成： 燃料供给系统的功用和组成： 功用和组成 汽油： 二、汽油：
述
形成 三、简单化油器及可燃混合气的形成： 简单化油器及可燃混合气的形成： 四、可燃混合气成分的表示方法： 可燃混合气成分的表示方法： 表示方法 五、发动机各工况对可燃混合气成分的要求： 发动机各工况对可燃混合气成分的要求： 要求
怠速和小负荷工况
怠速是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。 怠速是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。此时 混合气燃烧所作的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使 混合气燃烧所作的功，只是用以克服发动机内部的阻力， 发动机保持低转速稳定运转。α=0 发动机保持低转速稳定运转。α=0.6-0.8; 小负荷：α=0.7-0.9。 小负荷：α=0
泡沫管作用： 泡沫管作用： 一是可使空气提前渗入，及早的产生泡沫， 一是可使空气提前渗入，及早的产生泡沫， 使校正油量的作用提前开始。 使校正油量的作用提前开始。 二是泡沫的惯性小、易吸出、易吹散， 二是泡沫的惯性小、易吸出、易吹散，对喉 管真空度变化信息反应快。 管真空度变化信息反应快。 三是空气室和泡沫管内的油面随节气门开度 的增大而逐渐降低，各排渗气孔依次先后露出 的增大而逐渐降低， 油面， 逐渐相对于∆Ph降低 ， 混合气成 降低， 油面 ， 使 ∆Pk 逐渐相对于 降低 分能更圆滑的过渡。 分能更圆滑的过渡。
五、发动机各工况对可燃混合气成分的要求
1.发动机的负荷及转矩： 发动机的负荷及转矩 发动机的负荷及转矩： 2.发动机的工作特点： 发动机的工作特点 发动机的工作特点： 3.发动机各工况对混合气成分的要求： 发动机各工况对混合气成分的要求 发动机各工况对混合气成分的要求：
1.发动机的负荷及转矩 发动机的负荷及转矩
化油器式汽油机燃料供给系的工作过程
系统工作情况演示
二、汽油
汽油是汽油机的主要燃料。汽油是石油制品, 汽油是汽油机的主要燃料。汽油是石油制品,是多种烃的混合 物,其主要化学成分是碳(C)和氢(H) 其主要化学成分是碳(C)和氢(H) (C)和氢 汽油的抗爆性是指汽油在气缸中避免产生爆燃的能力， 汽油的抗爆性是指汽油在气缸中避免产生爆燃的能力，即防爆 燃”的能力。 评定汽油抗爆性的指标是辛烷值。辛烷值高则汽 的能力。 评定汽油抗爆性的指标是辛烷值。 油抗爆性好，反之，汽油抗爆性差。 油抗爆性好，反之，汽油抗爆性差。 汽油的牌号数与辛烷值有关， 汽油的牌号数与辛烷值有关，我国车用汽油分类主要以辛烷 值为基础。目前，我国大部分载货汽车及部分轿车均采用90号 值为基础。目前，我国大部分载货汽车及部分轿车均采用 号 国产汽油， 国产汽油，
三、简单化油器及可燃混合气的形成
1.简单化油器的组成： 简单化油器的组成： 简单化油器的组成 2.简单化油器的工作原理： 简单化油器的工作原理： 简单化油器的工作原理 3.简单化油器特性： 简单化油器特性： 简单化油器特性
1.简单化油器组成 简单化油器组成
浮于机构（浮子、 浮子室） 喷管、量孔、 浮于机构（浮子、针阀 、浮子室）、喷管、量孔、喉 节气门、空气室和混合室等组成。 管、节气门、空气室和混合室等组成。 如图所示
发动机的负荷： 发动机的负荷： 是汽车所施加给发动机的阻力矩。 是汽车所施加给发动机的阻力矩 。 这一阻力矩包括匀速运 转的阻力矩和变速运转的惯性阻力矩， 转的阻力矩和变速运转的惯性阻力矩 ， 它随汽车工作情况 如道路状况、车速、装载量等）的变化而变化， （如道路状况、车速、装载量等）的变化而变化，发动机发 出等量的扭矩与之平衡。如图所示。 出等量的扭矩与之平衡。如图所示。 发动机的转矩: 发动机的转矩: 是随节气门的开度而变化的， 是随节气门的开度而变化的 ， 所以节气门开度的大小就代 表了负荷的大小。 表了负荷的大小。
中等负荷工况（常用工况） 中等负荷工况（常用工况）
25％～85％大范围内变化， ％～85 节气门开度在 25％～85％大范围内变化，进入气缸的 混合气较多，残余废气量相对的减少， 混合气较多，残余废气量相对的减少，混合气被冲淡程度 燃烧速度变快，热损失较小， 轻，燃烧速度变快，热损失较小，α值应随节气门开度的 加大而变大。α=0.9-1.1混合气满足经济性为主的需求 混合气满足经济性为主的需求。 加大而变大。α=0.9-1.1混合气满足经济性为主的需求。
动画演示
(3)空气量和燃油量的调节 (3)空气量和燃油量的调节
发动机功率大小的调节是通过改变节气门的开度， 发动机功率大小的调节是通过改变节气门的开度 ， 改 变可燃混合气的数量来实现的，又称为功率的量调节。 变可燃混合气的数量来实现的，又称为功率的量调节。 如图所示 具体调节过程
调节过程
结构已定的化油器： 结构已定的化油器： △Ph ： l）当发动机转速一定时 节气门开度逐渐开大， 节气门开度逐渐开大，△Ph↑→汽油量与空气流量一同增加。 ↑→汽油量与空气流量一同增加。 汽油量与空气流量一同增加 节气门逐渐关小时， ↓→燃油的吸出量随空气流量的而减 节气门逐渐关小时 ， △ Ph↓→ 燃油的吸出量随空气流量的而减 因而减小了发动机的功率。 少，因而减小了发动机的功率。 2）节气门开度一定时 发动机转速↑，△Ph↑→汽油量与空气流量一同增加。 发动机转速↑ ↑→汽油量与空气流量一同增加。 汽油量与空气流量一同增加 发动机转速↓ ↓→汽油量与空气流量一同减少 汽油量与空气流量一同减少。 发动机转速↓，△Ph↓→汽油量与空气流量一同减少。
(2)可燃混合气的形成过程 可燃混合气的形成过程
形成时间： 极短的时间内形成的。 形成时间：是在 0．02 S～0．04 S极短的时间内形成的。 始于化油器的混合室，持续于进气管和气缸中， 始于化油器的混合室，持续于进气管和气缸中，直到压缩行程结 束才算完成。 束才算完成。 它是一个复杂的物理变化过程，从开始雾化到全部汽化， 它是一个复杂的物理变化过程，从开始雾化到全部汽化，可 分为三个阶段： 分为三个阶段： 在化油器中。 1）最初阶段 在化油器中。 在进气管中。 2）持续阶段 在进气管中。 在气缸中。 3）最后阶段 在气缸中。
2.发动机的工作特点 发动机的工作特点
汽车用的发动机工作特点是： 汽车用的发动机工作特点是： 工况变化范围很大，负荷可以从0变化到100 100％ 1)工况变化范围很大，负荷可以从0变化到100％，转速可以 最低稳定转速变到最高转速，有时工况变化非常迅速。 最低稳定转速变到最高转速，有时工况变化非常迅速。 工况间的变化是连续的，中间并没有一个实际界限， 2)工况间的变化是连续的，中间并没有一个实际界限，工况 的变换过程只是表现在节气门的开度和发动机转速高低的过程 中。 在汽车行驶的大部分时间内， 3)在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作 的。 轿车发动机负荷经常是40 60％，而货车则为70 80％。 40～ ％，而货车则为70～ 轿车发动机负荷经常是40～60％，而货车则为70～80％。
1.浮子系统： 浮子系统： 浮子系统 主供油系统： 2.主供油系统： 主供油系统 3.怠速系统： 怠速系统： 怠速系统 4.加浓系统： 加浓系统： 加浓系统 5.加速系统： 加速系统： 加速系统 起动系统： 6.起动系统： 起动系统
2.主供油装置 2.主供油装置
作用： 作用： 保证发动机在中小负荷范围内工作， 保证发动机在中小负荷范围内工作，供给随节气门开度 增大而逐渐变稀的混合气（α=0 增大而逐渐变稀的混合气（α=0．9～1．1）。 除怠速工况外，其他各种工况它都未停止供油， 除怠速工况外，其他各种工况它都未停止供油，故称主 供油装置。 供油装置。 工作原理。 工作原理。
一节： 第一节：概述 第二节：化油器 第二节： 第三节：燃料供给系统其他装置 第三节：燃料供给系统其他装置 重点：燃料供给系统组成及工作原理；工况对混合气的要求。 重点：燃料供给系统组成及工作原理；工况对混合气的要求。 难点：化油器结构及工作原理。 难点：化油器结构及工作原理。 教学目的：掌握燃料供给系统的组成及工作原理。 教学目的：掌握燃料供给系统的组成及工作原理。 思考题 作业题
2.简单化油器的工作原理 简单化油器的工作原理
(1)燃油的流出和雾化： 燃油的流出和雾化： 流出和雾化 (2)可燃混合气的形成过程： 可燃混合气的形成过程： 形成过程 (3)空气量和汽油量的调节： 空气量和汽油量的调节： 调节
(1)燃油的流出和雾化 燃油的流出和雾化
根据流体力学原理： 根据流体力学原理： 流体（气体、液体）流经不同管截面积时， 流体（气体、液体）流经不同管截面积时，其截面积越 速度越大，压力越低。 小，速度越大，压力越低。 喉管设计理论： =P。 喉管设计理论：△Ph=P。－Ph
α
可燃混合气成分与发动机性能的关系
一般： 一般： 85- 95动力性好 动力性好， Φ a =0.85-0.95动力性好，它可保证汽油分子迅速找到空气中 的氧分子相结合而燃烧； 的氧分子相结合而燃烧； Φ a =1.05-1.15经济性好，它可保证所有汽油分子获得足够的 05- 15经济性好 经济性好， 空气而完全燃烧。 空气而完全燃烧。 可燃混合气太浓（ 或太稀（ 可燃混合气太浓（ Φ a ＜0．4＝或太稀（ Φ a ＞1．4）时， 虽能着火，火焰无法传播,将导致发动机熄火， 虽能着火，火焰无法传播,将导致发动机熄火，此α值为燃烧上极 限和下极限。 限和下极限。 如图所示
四、可燃混合气成分的表示方法