中国铁路发展历史
中国铁路百年历史
一、中国铁路历史1、中国铁路的开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。
在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。
五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
2、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）（一）帝国主义在中国强行修建并直接经营的铁路1894年以后，帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：俄国修奖的东省铁路，法国修建的滇越铁路，德国修建的胶济铁路，日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。
1905年日俄战争结束，日本帝国主义无视中国主权，又夺取了南满铁路支线，并于1906年成立了南满洲铁道株式会社（简称“满铁”）。
通过“满铁”疯狂掠夺中国东北地区的路权和其他权益。
（二）帝国主义通过贷款控制的铁路帝国主义列强除了强行修建、直接经营中国铁路以外，更多的是通过贷款来控制中国铁路。
贷款控制的方式，是从获取铁路贷款权入手，然后以债权人、受托人的身份，修建和经营这些铁路。
如京汉、正太、汴洛、关内外、沪宁、粤汉、津浦、广九和道清等铁路，都按此方式为帝国主义所控制。
（三）中国自力更生修建的铁路1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，清政府决定自建京张铁路，任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。
京张铁路是中国自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史
1.建设初期（1909年-1949年）
京张铁路是中国的第一条铁路，连接了当时的首都北京和张家口。
此后，中国陆续建设了许多重要的铁路线路，包括京沪、京广、京九、成昆等。
这一时期的铁路建设主要由西方列强控制，用于满足它们的经济和军
事需求。
2.解放战争时期（1949年-1978年）
3.开放时期（1978年-至今）
随着开放的推进，中国的铁路行业进入了一个新的发展阶段。
政府放
宽了铁路行业的市场准入条件，鼓励私人投资和企业参与铁路建设和运营。
1984年，中国成立了中国铁路总公司，负责铁路的规划、建设和监管。
此后，中国大力推进高铁建设，成为世界上高铁里程最长的国家。
近年来，中国的高铁发展迅猛。
2024年，中国首次实现了时速350
公里的高速列车运行。
2024年，中国开通了世界上第一个时速超过300
公里的商业运营高铁线路，京沪高速铁路。
中国高铁发展的同时，传统铁
路网也在不断扩大和完善。
如今，中国的铁路网覆盖了全国大部分地区，连接了国内各个城市和
区域。
中国已经成为世界上最大的铁路市场，铁路技术和设备也不断更新
和进步，准时率和安全性也得到了持续提高。
总结起来，中国铁路历史发展经历了从建设初期到解放战争时期，再
到开放时期的三个阶段。
中国铁路行业在政府的大力支持下从小到大、从
弱到强，经过几十年的不懈努力，取得了举世瞩目的成就。
中国铁路的发
展不仅改变了国内的交通方式和人们的生活，也为其他国家提供了宝贵的经验和借鉴。
我国铁路发展历程
我国铁路发展历程
1840年代至1949年：初步铁路建设
自19世纪40年代起，中国开始引进西方的铁路技术，最早的铁路线路是由外国人修建的。
1881年，中国第一条自主修建
的铁路——北洋铁路，连接天津和北方重要城市的通州。
在这个时期，中国的铁路建设主要由外国资本和技术支持。
1949年至1978年：铁路国有化和快速发展
1949年建国后，中国开始了铁路的国有化进程。
在这一时期，国家大力投资于铁路建设，铁路线路的总长度迅速增加。
重点项目包括京沪、京九、广深铁路等，通车里程不断增加。
1978年至2000年：改革开放与现代化发展
中国的改革开放政策也对铁路发展产生了积极的影响。
国内外资本进入铁路建设领域，促进了铁路技术的引进和使用。
中国还开始使用国内生产的高铁技术，如中国自主研发的“复兴号”高速列车。
2000年至今：高速铁路的建设与发展
自2000年以来，中国高速铁路的建设进入了快速发展阶段。
中国的高速铁路网络迅速扩大，成为世界上最大的高速铁路网络。
铁路速度和运力也得到了显著提升，为人们的出行提供了更快、更便捷的选择。
总结：
中国铁路发展经历了从初步建设、国有化、改革开放到高速发展的过程。
铁路系统的不断完善和高速铁路的建设，为我国的
经济发展和人民的出行提供了强有力的支持。
随着中国经济的不断增长和技术的不断进步，铁路发展的前景将更加广阔。
中国铁路发展历程简述
中国铁路发展历程简述
中国铁路的发展历程可以分为以下几个阶段：
1. 清朝时期：1876年，清政府在上海成立了第一家铁路公司——'洋务派'的企业之一，开始了中国铁路的历史。
1909年，京张铁路全线通车，标志着中国铁路进入现代化轨道。
2. 民国时期：1912年，民国政府接管了中国的铁路事务，铁路建设进入了一个新阶段。
1927年，广州至武汉铁路正式通车，这是国民政府时期修建的第一条大型干线铁路。
3. 新中国成立后：1949年新中国成立后，铁路工作被列为国家重点工作。
1956年，沈阳至大连电气化铁路全线通车，中国的电气化铁路也迈出了第一步。
4. 改革开放以来：1978年，改革开放，中国经济开始飞速发展，铁路建设也进入了高峰期。
1997年，北京至广州高速铁路开工建设，成为中国高速铁路建设的里程碑。
5. 当代铁路发展：自2000年以来，中国铁路快速发展，超越了许多欧洲和美洲的发达国家。
2011年，中国第一条高速铁路北京至上海高铁正式通车，成为当时世界上最快的高速铁路之一。
截至2021年，中国铁路总里程已经超过14万公里，其中高速铁路里程超过3.5万公里，成为全球铁路网中规模最大、技术最先进、速度最快的一部分。
中国铁路发展史
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中国铁路发展史
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01
中国铁路的起源与初期发展(1876-1949)
中国铁路的起源：洋务运动时期的铁路建设
01
洋务运动的兴起
• 19世纪中叶，清朝政府面临内忧外患，开始学习西方科
技以振兴国家
• 1861年，清朝政府成立总理各国事务衙门，主管洋务运
告》，明确铁路建设目标
20世纪80年代铁路建设的市场化改革
20世纪80年代的铁路建设市场化改革
• 1984年，铁道部实行“投入产出承包责任制”，激发铁路建设活力
• 1986年，铁道部出台《关于铁路建设改革的若干意见》，明确铁路建设改革方向
铁路建设市场化改革的成果
• 1980年代，铁路建设速度加快，铁路网覆盖范围扩大
• 1989年，中国第一条高速公路：沪嘉高速公路通车，标志中国公路建设进入新阶
段
20世纪90年代铁路建设的跨越式发展
20世纪90年代的铁路建设跨越式发展
• 1990年，中国开始建设京沪高速铁路，标志中国高速铁路建设的开始
• 1997年，中国第一条电气化铁路：京广铁路全线通车
铁路建设跨越式发展的原因
• 1905年，四川川汉铁路公司成立，吸引大量民间投资
• 1907年，广东粤汉铁路公司成立，民间投资踊跃
民国时期铁路建设的波折与停滞
01
民国时期的铁路建设计划
• 1912年，中华民国政府制定《铁路建设五年计划》
• 1928年，国民政府成立铁道部，统筹铁路建设
02
铁路建设的波折
• 1914年，第一次世界大战爆发，铁路建设物资短缺
动
02
铁路建设的起步
中国从绿皮火车到高铁的发展史
中国从绿皮火车到高铁的发展史一、绿皮火车时代（早期铁路运输阶段）（一）起步与初步发展（晚清 - 新中国成立初期）1. 晚清时期- 1876年，中国土地上出现了第一条营业性铁路——吴淞铁路。
这是英国商人为了方便运输货物和人员而修建的，虽然铁路全长仅约14.5公里，但它标志着中国铁路运输的开端。
这条铁路在建成不久后就被清政府赎回拆除。
- 随后，清政府在洋务运动的推动下开始自主修建铁路。
1881年建成的唐胥铁路是中国自己修建并保存下来的第一条铁路，最初为了运输开平煤矿的煤炭，铁路全长约9.7公里，采用的是1.435米的标准轨距，当时的机车和车辆都比较简陋，速度也很慢。
2. 民国时期- 这一时期，中国铁路建设在军阀割据和战争的影响下，发展缓慢且不均衡。
一些铁路干线如京汉铁路（1906年全线通车，连接北京和汉口）、津浦铁路（1912年全线通车，连接天津和浦口）等在外国势力的参与下建成。
但铁路建设缺乏统一规划，并且在战争期间遭受严重破坏。
3. 新中国成立初期- 新中国成立时，铁路里程少、布局不合理且技术装备落后。
当时的铁路主要集中在东北和东部沿海地区，广大的中西部地区铁路稀疏。
绿皮火车成为了这一时期铁路运输的主要代表。
这些绿皮火车大多是蒸汽机车牵引，车厢内部设施简单，座位是硬长椅，速度较慢，一般时速在30 - 60公里左右。
例如，当时运行在一些支线上的列车，从一个小县城到另一个县城可能需要几个小时甚至半天的时间。
（二）大规模建设与发展（新中国成立后 - 改革开放前）1. 铁路建设高潮- 新中国成立后，政府大力开展铁路建设。
“一五”计划期间（1953 - 1957年），新建了宝成铁路（1956年建成，连接宝鸡和成都）、鹰厦铁路（1957年建成，连接鹰潭和厦门）等重要铁路干线。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路，它穿越秦岭、大巴山等山脉，建成后改变了“蜀道难”的局面，加强了西南地区与内地的联系。
- 到1978年，全国铁路营业里程达到5.17万公里，比新中国成立初期有了大幅增长。
中国铁路的发展(全)
中国铁路新的发展时期（1979~2002年）
• 中国共产党十一届三中全会以 • 2005年1月7日，温家宝主持召 来，国民经济开始了新的发展 开国务院常务会议，讨论并原 时期。1982年指出“铁路运输 则通过了《中长期铁路网规 已成为制约国民经济发展的一 划》，明确了中国铁路网中长 个重要原因”，提出“北战大 期建设目标：到2020年，全国 秦，南攻衡广，中取华东”的 铁路营业里程达到10万公里， 战略。到1985年底，全国铁路 主要繁忙干线实现客货分线， 营业里程达52，119公里，客货 复线率和电气化率分别达到50%， 换算周转量突破1万亿吨公里。 运输能力满足国民经济和社会 到1949年新中国成立前夕，中 发展需要，主要技术装备达到 国铁路里程达到2.18万公里。 或接近国际先进水平。铁道部 到2003年底中国铁路只有7.3万 部长刘志军2005年1月12日表示， 公里。50多年只增长了5万公里， 大规模铁路建设已经拉开序幕， 人均不足一根烟长！ 建设总投资规模将达5000多亿 元。
跨越式发展新时期（2003年至今）
• 2003年，铁道部提出了“推动 中国铁路跨越式发展”的总战 略。从此，中国铁路进入了跨 越式发展的新时代。 • “十一五”期间，全国铁路营 业里程达到91000km，快速客运 网总规模达到20000km以上。
• 2007年4月18日，中国第六次铁路 大提速正式展开，CRH1、CRH2、 CRH5动车组大规模上线运行，列车 运行时速达200 km/h。其中京哈、 京广、京沪、胶济线部分区段时速 达到250 km/h，中国从此进入了高 速铁路时代。货运方面，在既有提 速干线开行时速120 km/h、载重 5000吨货运重载列车。通过此次提 速，中国铁路客货运输能力分别增 长18% 和12%。自此之后，中国在 既有线上不再大规模地进行提速， 而是转向高速客运专线的建设。 • 随着京津城际铁路、石太客运专线、 武广客运专线、郑西客运专线、沪 宁城际铁路、沪杭城际铁路的开通， 大量时速250、300、350 km/h的动 车组已经上线运行，中国高速铁路 已经达到世界先进水平。
中国铁路的发展 历史
中国铁路的发展历史
中国铁路发展大致可以分为4个阶段。
分别为：1876年至1905年的起步阶段、1905年至1949年的艰难前行阶段、1949年至21世纪初的快速前行阶段和21世纪初至今的高速铁路大发展阶段。
1876年至1905年的起步阶段，1876年不难理解，这一年，以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路，成为了在中国的第一条营运铁路。
至于为何取1905年为界，这是因为，在1905年9月开工修建的京张铁路是由中国人修建的首条铁路，具有划时代的意义。
1905年至1949年的艰难前行阶段，在这一时期，中国国衰民穷、连年战争，铁路的发展受到了极大的限制，但仍在艰难前行。
1949年至21世纪初的快速前行阶段，新中国建立后，在中国共产党的领导下，中国铁路建设进入了快速发展时期。
1952年7月1日，新中国第一条铁路—成渝铁路成功通车。
1975年7月1日，完成电气化改造的宝成铁路，成为中国第一条电气化铁路。
2006年7月1日全线通车的青藏铁路成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
21世纪初至今的高速铁路大发展阶段，在这一时期，国家先后制定了“四纵四横”客运专线（已完成）、“八纵八横”高速铁路网（正在实施）等规划，勾画了新时期高速铁路网的宏大蓝图。
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在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京 沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁 路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。图 为北京南站中停靠的多列动车。
2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路， 2009年又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客 运专线。2011年6月30日，京沪铁路即将开始正式运营。截止至2011年1月，中国 已建成13条高铁线路，运营总里程达到8358公里。
中国自己设计、自己施工的第ห้องสมุดไป่ตู้条铁路：京张铁路
1909年，中国自己设计、自己施工的第一条铁路：京张铁路建成通车。
1881-1911年间，全国建成铁路9000公里。
民国时期中国铁路状况
民国时期，中日苏三国在东北围绕中东铁路的权益争夺，也从另外一面显现了中国 铁路发展的曲折。中东铁路原是由沙俄在中国东北境内修筑的一段铁路。该铁路最早由 俄国控制，1922年苏联成立后改为中苏共管。1929年张学良试图用武力强行收回中东 铁路，结果东北军败给了苏联红军。30年代，日本侵入东北后，苏联很快就将该铁路卖 给了满洲国。1945年后，苏联重新获得了控制权，并在解放后将其移交给了中国政府。
2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。这是世界上首条投入 商业化运营的磁悬浮列车示范线，全长29.863公里。不同于一般的地面火车，磁悬浮列 车运用磁铁“同性相斥，异性相吸”原理，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无 轮”列车。14分钟能来回在上海市区和浦东机场之间。
新丝绸之路——兰新铁路
中国第一条铁路——唐胥（xu）铁路
1881年6月9日，中国第一条铁路唐山至胥各庄铁路，历经磨难终于动工兴建 。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉， 11月工程告竣。唐胥铁路全长11公里，轨距为1.435米，每米轨重15公斤，共耗 银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。
民国时期，中日苏三国在东北围绕中东铁路的权益争夺，也从另外一面显现了中国 铁路发展的曲折。中东铁路原是由沙俄在中国东北境内修筑的一段铁路。该铁路最早由 俄国控制，1922年苏联成立后改为中苏共管。1929年张学良试图用武力强行收回中东铁 路，结果东北军败给了苏联红军。30年代，日本侵入东北后，苏联很快就将该铁路卖给 了满洲国。1945年后，苏联重新获得了控制权，并在解放后将其移交给了中国政府。
中国铁路的变迁
张紫峰
随着时间的推移，辛亥革命已经离我 们远去，新中国也已经60岁了。时间流逝， 中国也跟着发生了巨大的变化。而在我们 生活中也发生了巨大的变化。生活变了， 出行方式也发生了巨大的变化。每年春运 的时候，最繁忙的交通工具也是中国人民 最爱用的交通工具---火车就派上用场了。 今天就让我们来看看从辛亥革命到如今， 中国火车的发展与变迁。
新中国第一条电气化铁路——宝成铁路
宝成铁路北起陕西省 宝鸡，南行达四川省 成都，与成渝、成昆 两线衔接，全长669公 里，是沟通西北与西 南的第一条铁路干线 。也是突破“蜀道难 ”的第一条铁路。
蜀道不再难——成昆铁路
成昆铁路全长l091公里 ，北联宝成线，可通 陕西、甘肃；南经贵 昆线，可通贵州，成 为西南地区的铁路网 骨架，是西南与西北 相互联系和资源外运 的重要通路。
世界海拔最高的铁路——青藏铁路
青藏铁路是青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，是世界 上海拔最高、线路最长的高原铁路。中国在施工中克服了青藏高原冻土层的世界难题， 于2006年7月1日顺利实现了全面通车。图为当地群众欢迎从格尔木到西藏的“青1”次 列车。
青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几 个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
中国第一条办理营业的铁路-----吴淞铁路
19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在 上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。第一次见到火车的中国 人对这一新兴事物充满恐惧。尽管如此，受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派” 清政府官员还是被迫接受了铁路，于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路： 唐胥铁路。
让我们到新中国来看一看
成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40 年时间，只完成工程量的14%。 1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲 手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。
1952-1957年，第一个五年计划完成铁路干支线6100公里。
1949-2004年，我国铁路营业里程达7.44万公里，亚洲第一，世界第三。复线 2.3万公里，电气化1.8万公里。
1949-2004 年 ， 我 国 铁 路 营 业 里 程 达 7.44 万公里，亚洲第一，世界第三。 复线2.3万公里，电气化1.8万公里。
今天就到这里 谢谢大家
兰新铁路东起甘肃兰州，西 跨黄河，越海拔3000米的乌 鞘岭，沿祁连山北麓（lu）入 河西走廊，经武威、张掖、 酒泉，出嘉峪关，经玉门、 疏勒河，沿马鬃山南麓西进 ，跨红柳河进入新疆维吾尔 自治区，再沿天山南麓，经 哈密、鄯善及吐鲁番盆地北 缘，在达坂城穿过天山至乌 鲁木齐，全长1903公里，是 新中国成立后修建的最长的 铁路干线。