预应力张拉在预制箱梁施工中的应用技术
预应力张拉在预制箱梁施工中的应用技术
发表时间：2019-06-05T16:24:22.060Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：秦欢孙少帅[导读] 完善施工过程管理，将智能张拉作业标准化、精细化、规范化，给项目带来最大程度的综合效益，是当下工作的重中之重。
中交第二航务工程局有限公司第六工程分公司
摘要:随着我国桥梁施工技术的进步，桥梁施工工艺得到了很大程度的发展，智能张拉工艺因具备智能系统，取代传统人工手动操作的众多弊端，大大降低了人为干扰因素，高精度、高稳定性等优势使其在预应力张拉施工中应用越来越广。
在当今推行数字化、标准化、规范化和信息化的形式下，武九高速工程项目结合项目特点，在智能张拉基础上，对智能张拉设备的选型、作业标准化以及系统数据的信息化管理做出了严格的要求，在安全、质量、经济效益、工效方面均得到了全面提升，可为类似项目提供有效借鉴。
关键词：预制箱梁智能张拉前卡式千斤顶系统应用
1 引言
近年来，随着我国经济建设的不断发展，桥梁工程项目日渐增多，预制箱梁在桥梁建设中应用的比重逐渐增大，预应力张拉是预制箱梁施工过程中极其重要的工序，其预应力是影响工程安全性和耐久性的关键所在。
随着智能张拉工艺设备和材料等的不断更新，智能张拉作业对预制箱梁预应力的影响越来越明显。
项目上常常认为只要全天不间断作业就会带来巨大的效益，而忽略了科学有效的管理工作；完善施工过程管理，将智能张拉作业标准化、精细化、规范化，给项目带来最大程度的综合效益，是当下工作的重中之重。
2 工程概况
武九试验一标项目主要为桔柑枢纽互通式立交，该立交位于陇南市武都区桔柑乡，与现有兰州至海口国家高速公路武都至罐子沟段（WGK38+640～WGK42+397）相接，连接九寨沟、广元、兰州三个方向，可以大大的缓解武罐高速公路交通压力，同时也是连接九寨沟的重要旅游通道。
本标段互通立交桥梁上部结构全部采用现浇预应力砼连续箱梁与装配式预应力砼连续箱梁相结合的方式进行设计施工，其中预制箱梁数量932榀，共计6种型号，所需钢绞线共重1505.7t，预应力张拉较复杂。
3 张拉防护台车的设计与应用
为了张拉作业人员提供良好的张拉作业环境，避免出现张拉作业不便给作业人员带来的安全隐患及工效低下问题，结合项目特点，设计了一种张拉防护台车，该防护台车由台车架、千斤顶滑移升降系统、人行爬梯组成，台车整体吊装，操作空间大。
3.1 台车架结构
台车架由型钢制作，根据制梁台座高度以及预制箱梁规格尺寸进行设计，为了能够适用本项目全部预制箱梁的施工作业，台车架长2.5m、宽1.6m、高3.7m，采用［12型钢进行焊接作为框架，采用三面围挡形式，未围挡一面同预制箱梁相对，为安全起见，在台车架后端安置竹胶板。
操作平台距地面0.8m，面层铺设6mm花纹钢板，台车架上设置微信二维码，扫码便可知道相关操作规程，同时在背、侧面粘贴了千斤顶校准证书、张拉防护台车安全操作规程、安全警示标语、班组管理理念等醒目标语。
3.2 千斤顶滑移升降系统
台车架顶设置了千斤顶滑移升降系统，其由双拼［12型钢作为滑移轨道，滑移轨道分纵向、横向轨道。
手拉葫芦调整千斤顶高低，从而全面保证千斤顶与预应力孔道的相对位置。
3.3 人行爬梯
台车架宽1.6m侧设置人行爬梯，由螺纹12mm钢筋加工制作，在台车架上端设置吊钩，供台车起吊运转使用。
图1 张拉防护台车示意图
4 智能张拉设备的选定
预应力混凝土桥梁施工中，张拉是极为重要的工序，因此张拉设备的选定便显得尤为重要，为了满足施工需求，在保证安全质量的前提下，如何降低生产成本，获得更大利润，成为众多建设者追求的目标，据此，项目决定选用联智桥隧智能张拉机，一台主机，一台副机，一机两顶，双端张拉，一次张拉两束。
波纹管采用圆型金属波纹管，正弯矩采用15-3型、15-4型、15-5型的锚具和配件，因而选择1500KN张拉千斤顶即可满足施工要求，项目常规上都会选用后卡式穿心千斤顶，为了在质量、经济、工效方面得到巨大效益，本项目不再选用后卡式穿心千斤顶，最终决定选择YDCQ1500-200型前卡式千斤顶进行张拉作业。
4.1 千斤顶选型分析
4.1.1 后卡式千斤顶
（1）安全方面：后卡式千斤顶安全控制受人为因素较多，安全系数较低，工具锚和工具夹片外置于千斤顶，张拉过程中如出现工具夹片爆裂时，夹片飞溅时速将高达100-150km,并会扩展到45度区域范围内，对操作人员及行人造成极大的安全隐患。
（2）经济方面：后卡式千斤顶钢绞线每端需预留长度为65cm，预留长度过长，预应力张拉完成后需进行切割，产生的废料过多，损耗率过大，成本投入较大。
（3）工效方面：预应力张拉及仪器维修过程中，拆装过程较为繁琐，工效较低。
4.1.2 前卡式千斤顶
（1）安全方面：前卡式千斤顶与后卡式千斤顶不同，安全系数较高，结构上工具锚内置在液压千斤顶前端，工具锚后端存在空腔，工具夹片内置在工具锚内，工具夹片在张拉过程中不会出现爆裂飞溅现象，同时在液压千斤顶的后端设置安全挡板，如钢绞线出现断丝便会受到缸体及安全挡板的阻挠，从而消除了安全隐患。
（2）经济方面：由于工具锚内置在液压千斤顶前端，这样大大拉近了与限位板之间的距离，钢绞线不需穿过千斤顶腹部到达千斤顶另一端，预留长度由后卡式的65cm缩短至30cm，从而节省了钢绞线的预留长度，工作长度大大缩短，节约了成本。
梁体每端单根钢绞线工作长度可缩短35cm，及单根钢绞线缩短70cm，经统计，本项目932榀预制箱梁正弯矩共需钢绞线34539根。
按照Фs15.2mm的钢绞线质量为1.101kg/m计算，预制箱梁可节省钢绞线约0.7x34539x1.101=26619.21kg,钢绞线每吨按照5850元计算，共计节约金额5850x26.61921=155722.38元。
（3）工效方面：工具锚内置在液压千斤顶前端，当张拉束钢绞线根数相同情况下无需更换工具锚，减少了工具锚的拆装次数，提高了工效。
退锚过程中工具夹片自动松开并留在工具锚板上，不会出现分散掉落在地上的情况，工具夹片内置在工具锚内，张拉换束过程中工具夹片无需进行更换，减少劳动力投入，提高工作效率。
前卡式千斤顶由自动工具锚配套使用，工具夹片均有弹簧压紧，钢绞线在穿束过程中其各工具夹片同钢绞线的夹持位置与力度基本一致，均匀性更好，预应力张拉时每根钢绞线受力更加均匀。
以30m箱梁为例：2人张拉作业原张拉每片梁需用时1.5小时，采用新工艺后每片梁实际张拉时间为1小时，4个千斤顶同时张拉作业，在节约了有限的劳动力资源的同时降低了成本提高了工作效率。
5 张拉数据
智能张拉系统自动生成工程管理所需的报表数据，并自动存储在系统上。
预应力智能张拉系统可以对张拉过程中的所有的实时数据进行记录，真实、可靠、可回查，有效的避免了人为造假的可能，使所得实时数据的真实性与准确性有了很大的保障，同时为了实现精细化管理，本项目采用了桥梁预应力远程质量管理系统，管理人员通过数据上传窗口将张拉数据上传在此系统上，同省质监局实现远程数据对接。
在预应力远程管理系统网址上便可查询到相关数据信息，此系统会对梁体总数、张拉数量、张拉预警数量等做出精确的统计，同时还会以周报、月报的形式做出统计管理，管理更加精细化、标准化。
6 结束语
武九高速对智能张拉设备的选型、作业标准化以及系统数据的信息化管理做出了严格的要求，完善了施工过程的管理。
保证施工路桥结构等更安全、使用更耐久，同时也保证了施工质量，而钢绞线工作长度的缩短，节省了钢绞线的用量，节约成本，给项目带来了良好的经济效益，工作锚、工具锚、工具夹片的特殊性很大的提高了工作效率，保证了施工进度。
安全系数较高，消除了安全隐患，综合效益得到了全面提升，预应力张拉高质量、高标准的安全完成，给相关类似工程提供了宝贵的参考经验。
参考文献:
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30米预制箱梁预应力施工方案
30米预制箱梁预应力施工方案预制箱梁是一种在制作工厂中预先制作好的梁体，然后运输到工地上进行安装的工艺。
预制箱梁在道路、桥梁等建筑工程中具有广泛的应用，其预应力施工方案的设计和施工工艺对于保证梁体的质量和使用寿命非常重要。
下面将介绍一个30米预制箱梁的预应力施工方案。
1.设计方案根据工程要求和设计要求，确定预制箱梁的型号、尺寸和预应力布置。
对于30米长的预制箱梁，一般采用T型或箱型断面，横断面为预应力钢筋和混凝土构成的结构。
2.材料准备根据设计要求，选用符合标准的预应力钢筋和混凝土材料。
预应力钢筋应具有良好的强度和韧性，同时符合预应力施工的要求。
混凝土应选择抗压强度和耐久性好的材料。
3.预应力布置根据设计要求，在预制箱梁的底板和侧墙上布置好预应力钢筋。
通常采用拉筋的方式，将预应力钢筋固定在梁体中，形成一定的预应力。
预应力布置的设计要满足梁体在使用过程中的强度和刚度要求。
4.预制梁体制作在预制厂中制作好预制箱梁的底板和侧墙。
底板和侧墙可以采用先浇筑再浇筑的方式，也可以采用整体浇筑的方式。
制作时需注意保证混凝土浇筑的质量和均匀性。
5.浇筑混凝土在预制箱梁的厂场上，根据预应力钢筋的位置和布置，进行混凝土的浇筑。
浇筑时要保证混凝土的振实性和均匀性，避免出现空洞和缺陷。
6.预应力张拉在混凝土硬化后，进行预应力钢筋的张拉。
根据设计要求，采用液压张拉机进行预应力钢筋的张拉。
张拉的过程中需要控制拉力和变形，确保梁体的预应力达到设计要求。
7.后张拉与锚固完成预应力钢筋的初张拉后，进行后张拉和锚固。
后张拉一般采用分段张拉的方式，根据需要确定张拉的次数和张拉力。
锚固是将张拉钢筋锚固在混凝土中的过程，需要保证锚固的可靠性和稳定性。
8.后期处理完成预应力施工后，对梁体进行一些后期处理，包括拆除模板、修整表面和进行防腐处理等。
这些操作可以确保梁体的平整度和耐久性。
以上是一个30米预制箱梁预应力施工方案的简要介绍。
在实际施工中，还需要根据具体工程情况进行详细设计和施工计划，确保梁体的质量和安全性。
箱梁预应力筋智能张拉施工技术交底
①、垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈孔对正垫板并点焊，防止张拉时移动。
②、锚具在使用前须先清除杂物，刷去油污。
交底人
接受交底人
日期
施工技术交底
单位：第6页，共6 页
工 程
名 称
施 工
部 位
箱梁预应力
筋智能张拉
交底对象：
③楔紧钢束的楔块的打紧程度必须一致。
②、锚具尺寸应正确，确保加工精度。锚环、锚塞应逐个进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。亦即锚环的大小两孔和锚塞的粗细两端，都只允许同时出现正误差或同时出现负误差。
③、锚塞应保证有规定的硬度值，当锚塞硬度不足或不均，张拉后有可能产生内缩过大甚至滑丝。为防止锚塞端部损伤钢丝，锚塞头上的导角应做成圆弧。
2、钢绞线张拉
1、现场指挥人员站在千斤顶一侧,指挥两端同步启动油泵张拉,其张拉程序: 0→初应力σ0（0.15σcon）→0.30σcon→σcon(持荷5min锚固)
2、张拉至初应力时，在千斤顶油缸上画线标记伸长值或回缩量的始测点。由于0→0.15σcon的伸长量不宜直接量测，采用推算的方法，即以0.15σcon张拉到0.3σcon的钢绞线伸长量作为0→0.15σcon的伸长量。每次实际伸长总量为0.15σcon至计算应力间的实测伸长量与0→0.15σcon的推算伸长量之和。
3、滑丝和断丝处理
在张拉过程中，由于各种原因会引起预应力钢绞线滑丝和断丝，使预应力筋受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力。为此要作好如下工作：
（1）加强对设备、锚具、预应力筋的检查
①、千斤顶和油表需按时进行校正，保持良好的工作状态，保证误差不超过规定；千斤顶的卡盘、楔块尺寸应正确，没有摩损勾槽和污秽以免影响楔紧和退楔。
后张预应力和真空压浆在箱梁施工中的应用技术
一
规格
９７ ５ — 巾
ｌ— 由５ ２７
１ —７ ５ ２
根 数
３
６
２
张拉 锚 具 （ ） 套
Ｍ５９（ ｌ — ６）
Ｍｌ — ２ （ ２ ５１ １）
Ｍ１ １ （ ５ ２ ５）
、
预 应 力孔 道 成 型
Ｎ ３ Ｎ ４ Ｎ ５ Ｎ ６
预应 力 混 凝 土 箱 梁 是 目前 公 路 常 用 的桥 梁 结 构 ， 箱
跨度３ ｍ ３ 箱梁钢绞线及锚具数量表
编 号
ＮａＮｂ ｌ ｌ
ＮａＮｈＮｃ ２ ， ２ ，２
Ｎ２ ｄ
梁截面具有 良好 的抗扭性能， 能适用各 种条件下 的桥梁 上部结构 ，而后张预应力和 真空压浆工艺在桥梁施工会
４０
２１年 第７ ０ｏ 朗
正 有 效 期 为一 周 。
线不 垂直 。造成钢绞线或钢丝束 内力不一，当张拉力增 加到一 定程度 时，力线调整 ，会使锚杯突然发生滑移或
抖 动 ， 拉力 下 降 。
（ ３）预 防措 施
５ 张拉 。 预施应力分预张拉、初 张拉、终 张拉三个阶段 。张
９ ７中５ ９７ ５ —击 ９７ ５ 中 ９７ ５ —
２ ２ ２ ２
Ｍ５９（ １— ４） Ｍ５９（ ｌ— ４） Ｍ５９（ ｌ— ４） Ｍ５９（ ｌ ４）
纵向预 留孔采用预埋波 纹管 （ 一般有金属和 塑料波 纹管 ）成孔 。梁体钢筋骨架与波纹管定位筋绑扎好后 ， 即可根据 定位钢筋安装波纹管。波纹管安装后，根据设
Ｎ ５
Ｎ ６ Ｎ ７
７７ ５ —
８ ７巾 ５ ８７ ５
２
箱梁预应力张拉施工技术
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道随着国民经济的发展，桥梁建设得到了大力的发展，预应力混凝土结构越来越多地应用到大型桥梁建设中，箱梁预应力筋的张拉施工技术是桥梁建设中常见的一种施工技术。
本文主要是从预应力的材料、纵向和竖向预应力筋的施工、孔道压浆、压浆工艺、封锚等方面对桥梁的箱梁预应力张拉施工技术做了简要分析。
预制箱梁具有其整体刚度大，施工工期短，预制简单等优点，预制箱梁在各级公路施工中得以广泛应用，箱梁的预制或施工不当会对工程带来不可预料的损失。
要控制好箱梁的质量，应该做好预应力材料、检验、标定，纵向和竖向预应力筋施工，孔道压浆、压浆工艺、封锚等工序的施工工艺和施工方法。
以下主要结合自己参与过的某个工程为例，对箱梁预应力张拉施工技术做了简要分析。
预应力材料、检验、标定预应力材料、锚具箱梁纵向预应力所用的材料和锚具应该符合相应的规范要求，而且对于钢束所采用的材质和根数应该进行准确的计算，锚具的大小与钢绞线配套。
预应力材料和机具的进场检验对于钢绞线和预应力粗钢筋，应做好外观检查和力学性能试验。
对于波纹管，做好外观形状进行检查、密水性试验、强度和刚度检验。
所采用的锚具，首选应该检查外观，做好硬度试验、静载锚固试验。
预应力束的锚具按设计指定的要求选用，锚口摩阻损失为张拉控制力的3%，钢束锚固时锚具的变形和钢绞线的回缩值为6mm。
锚具进场后严格进行检验，确保技术性能指标符合“预应力用锚具、夹具和连接器”（GB/T14370-2000）的有关规定。
对于张拉机具，应做好千斤顶的校验、电动油泵的校验、压力表的校验以及千斤顶、油泵、压力表的配套标定。
油表的校正与千斤顶的标定压力表、张拉千斤顶等计量设备，应该定期的进行检查，并且建立卡片备查。
张拉千斤顶的摩擦阻力应不大于张拉吨位的5%。
压力表和千斤顶若出现以下情况，应该对张拉设备重新校正。
使用超过三个月；张拉300束预应力筋；在使用中发现超过允许误差或发生故障检修后；在运输、存放和使用过程中防止日晒、受潮和震动，否则须校正；更换压力表；千斤顶久置后重新使用。
预应力张拉施工方案
预应力张拉施工方案预应力张拉施工方案一工程概况本工程为预制梁工程,主桥主要采用多箱单独预制，简支梁体系，桥面连续。
本工程预制梁类型有箱梁。
箱梁跨径为30m。
预应力钢束采用φ15.24钢绞线，张拉控制应力为1395Mpa，每根钢绞线的张拉力为195.3KN，两端对称同时张拉，预制梁正弯距钢束采用M15-4、M15-5圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管。
箱梁墩顶连续段处负弯距钢束采用BM15-4、BM15-5扁形锚具及其配套的配件，预应力管道采用扁形金属波纹管。
二、预应力张拉1、预应力张拉设备本工程预制箱梁采用VLM锚具，配置与之配套的张拉机具12套，千斤顶采用YCW-250型，油压泵采用ZB2×2-500型电动高压油泵。
2、张拉前期准备（1）、预应力张拉之前对张拉设备必须进行配套检验标定，合格后才能使用。
所有压力表的精度，不宜低于 1.5级，校验千斤顶的试验机或测力机的精度不得低于±2%。
（2）、锚具、夹片、钢绞线、波纹管按规定进行送检，经检验合格后才能投入使用。
（3）、张拉前对预制梁进行检查，外观和尺寸应符合质量标准要求，安装张拉设备时，应使张拉力作用线与孔道中心线末端的切线重合。
（4）、为确保张拉质量，张拉前必须组建专业张拉班组，并对操作人员进行详细的技术交底。
3、张拉控制张拉前对梁体砼试件进行试压，当砼的实际强度达到设计强度的90%且养护时间不小于4天时，才能进行张拉。
钢绞线的张拉控制应力均为1395Mpa 。
张拉采用穿心式千斤顶。
张拉前先做好千斤顶和压力表的校验与张拉吨位相应的油压表读数和钢丝伸长量的计算，尤其对千斤顶和油泵进行仔细的检查，保证各部分不漏油并能正常工作。
张拉采用油表读数与伸长量双控制的方法，先将预应力钢绞线拉到初始控制应力0.10бk ，测量油缸伸长量，接着开动油泵，张拉应力为0.2бk 进行张拉,同时记录伸长量与理论伸长量比较，无问题后, 张拉到бk 的100％时，测量伸长量，看是否与计算相符，如在规定范围内，则进行锚固。
预应力智能张拉系统在预制箱梁中的应用
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b）失水率对干缩的影响 从图3可以看出， 随 着失水率的增大， 干缩应变逐渐增大， 直至达到各 自最大失水率。
信号线
系统主机
预应力智能张 拉仪（油泵）
图 1 预应力智能张拉系统结构示意图
2 预应力智能张拉系统主要功能与特点 预应力智能张拉系统与传统的张拉方式相比具
有无可比拟的优势， 能有效提高桥梁预应力张拉的 施工质量， 使桥梁预应力结构建立更有效的预应力 体系， 降低桥梁寿命周期成本， 它具有以下几个主 要功能与特点。 2.1 实现了桥梁张拉工序的智能控制， 减少了人 工操作和施工环境的影响， 分级张拉停顿点、 加载 速率、 持荷时间、 张拉同步等张拉控制要素更加符 合桥梁设计及施工规范要求， 有效地避免了预应力 损失， 使梁体质量更加安全可靠。 2.2 精 确 控 制 施 加 预 应 力 ， 将 误 差 由 传 统 张 拉 的±15％缩减为±1％。 2011版《公路桥涵施工技术规 范》（以下简称“2011版桥规”）中规定“张拉力控制应 力的精度宜为±1.5％”， 旧规范中对此未做出明确规 定， 而人工张拉操作精度仅为±15％左右。 2.3 及时采集、 校核钢绞线伸长值数据并计算偏 差是否在±6％内， 并有提示预警系统， 更有效地实 现了伸长值对控制应力的校核作用， 即预应力张拉 的“双控”。 2.4 系统主机控制两台或多台千斤顶同时、 同步 对称张拉， 实现多顶对称同步张拉。 旧规范中对预 应力的张拉同步精度没有做出量化要求， 2011版桥 规规定“各千斤顶之间同步张拉力的允许误差为±2％”。 传统张拉方式的多顶同步性靠人工通讯交流信息， 手动操作油泵控制， 不可能达到此要求。
箱梁预应力张拉施工技术
组 成 的 预 应 力 筋 张 拉长 度 分 段 计 量 。 算 出 从 张 拉 段 到计 算 计 截 面 的 曲线 部 分 切 线 的夹 角 ． 位 为 ｒｄ 单 ａ。
１２ 张拉 设 备 的 标 定检 查 ．
Ｆ Ｉ １ ５ ｋ ．对 应 的 油 压 表 读 数 为 ４３ＭＰ ； ＝ １． ６ Ｎ ７ ． ４ ａ ２倍 初 应 力 ： ３ ％Ｆ ２ ３５ ２ Ｎ 对 应 的油 压 表 读数 为 ８ ５ ａ ０ ＝ ２ ．１ｋ ， ． ＭＰ ；控 制 应 力 ２ ５ｏ ：０ ％Ｆ ７５０ ｋ 。 应 的 油 压 表 读 数 为 ２ ． ＭＰ ： 拉 ｃｎ １ ０ ＝ ４ ． Ｎ对 ４ ６ Ｏ ａ张 ５
应 力 混 凝 土 结 构 ， 用 Ｃ ０混 凝 土 ， 应 力 钢 筋 采 用 低 松 弛 采 ５ 预
预 应 力 筋 的 张 拉 力 大 小 直 接 影 响预 应 力 混 凝 土 效 果 ， 设
计 人 员 一般 在 图 纸 上 都 标 明 预应 力筋 张 拉 控 制 应 力 ５ ｏ ｃｎ的 大 小 。 且 还 要 注 明所 考 虑 的 预应 力 损 失 项 目与取 值 。 而 预 应 力 筋 设 计 张 拉 力 按 Ｎ－ ｏ ・ ｙｎ计 算 ，式 中 ： 为 －ｃ ｎ Ａ ・ ￣ Ｎ 每束 预 应 力 筋 的 张 拉 力 ，单 位 为 Ｎ； ｏ ５ ｎ为 预 应 力 筋 的 张 拉 ｃ 控 制应 力 ， 位 为 ＭＰ ；ｙ为 每 根 预应 力 筋 的截 面 面 积 ， 位 单 ａＡ 单 为 ｍ ； 同 时 张 拉 的预 应 力 筋 根 数 。 ｍ２ｎ为
１３ 构 件 检查 ．
油 压 值 不 宜 大 于 压 力表 量 程 的 ７ ％． 则会 损 坏 表 头 。 ５ 否
２２ 预 应 力 筋 理 论伸 长值 与 实际 伸 长值 ． 预 应 力 筋 采 用 应 力 控 制 方 法 张 拉 时 ， 以伸 长 值 进 行 校 应 核 ， 际 伸 长 值 与 理 论 伸 长 值 的 差 值 应 符 合 设 计 要 求 ， 计 实 设 无规 定 时 ，实 际伸 长值 与 理 论 伸 长值 的差 值 应 控 制 在 ± ％以 ６ 内 ， 则 应 暂 停 张拉 ， 查 明 原 因 并 采 取 措 施 予 以 调 整 后 ， 否 待 方
铁路预制箱梁预应力张拉施工技术探析
建材发展导向2018年第03期276预应力张拉施工主要是通过增加构件压力改变构件形状，从而确保整体结构稳定。
预应力张拉施工能够对构件弹性强度、抗弯能力及刚度等进行改善，有效提高构件耐用性。
因为预制箱梁本身拥有制作简便和施工时间短等特点，所以其被广泛应用于工程建设中。
在将预制箱梁应用于铁路工程建设时，施工方必须根据工程要求进行施工材料选择，确保工程质量。
1 预应力张拉施工准备分析在进行铁路预制箱梁预应力张拉施工技术应用前，应该做好相应的准备工作，以加强施工工序、施工材料和施工方案等控制。
首先，铁路工程项目相关总工程师应该组织专业技术人员开展项目方案制定工作，方案内容主要有施工安全问题、施工流程和施工方法等。
通过制定科学张拉施工方案，确保铁路预支箱梁施工顺利开展，保障工程项目施工安全。
在施工材料控制方面，相关铁路监管部门必须加强施工材料质量检查工作。
在进行预制箱梁质量检测时，应该等到箱梁龄期达到要求之后进行质检，当箱梁抗拉强度已经超过铁路工程设计强度80%时，则可以进行预制箱梁张拉检测。
在进行预制箱梁预应力张拉施工技术准备时，必须做好预应力钢绞线施工材料准备工作，并对钢绞线性能及技术要求进行相应检测。
在进行钢绞线检测时，主要对钢绞线通常情况进行研究，当检测过程中发现堵塞或者漏浆现象时，应该做好杂物清理工作。
当预应力钢绞线检测质量达到铁路工程设计要求时，方可投入使用。
在锚端混凝土检测时，不仅需要对混凝土密实程度进行研究，还要对空洞和疏散规范进行检验，并做好相应的处理工作。
预应力筋、千斤顶和油表等都是预制箱梁预应力张拉施工过程中需要应用到的施工设备，应该由专门部门进行设备质量检测工作，只有经检验合格且符合施工要求的设备材料才可投入铁路生产中。
在铁路预支箱梁预应力张拉施工过程中，可能会出现钢绞线连续断裂或者千斤顶漏油等问题，需要即刻停止施工，对施工设备和施工材料进行检修，并对检修后的钢绞线或者千斤顶重新校验处理，检验合格后才可继续施工。
预制箱梁张拉、压浆施工工艺及注意事项
4、在压浆之前如发现管道内残留有水或脏物，则需考虑使用空压机先将残留在管道中的水或脏物排走，确保真空压浆工作能顺利进行.
5、整个连通管路的气密性须认真检查，合格后方能进入下一道工序。
6、浆体搅拌时，水、水泥和外加剂的用量都必须严格控制，其误差不得超过下表所列值：
2、按设计要求绑扎端部钢筋网,注意曲线桥左右幅端头横向不垂直于梁中线.
3、固定封端模板,立模后，校核梁体全长,其长度应在允许误差范围内。
4、拌制封端混凝土，其配合比及强度要求不低于梁体混凝土强度.
5、灌注封端混凝土时，要仔细操作并认真捣固,务必混凝土密实。
6、静置1～2小时，带模浇水养护，脱模后继续浇水养护.待水泥浆强度达到20Mpa或封端砼达到设计强度的75%后，即可架梁。
1、材料要求：
①普通硅酸盐水泥P·O42.5以上。
②真空压浆用砼外加剂（高效缓凝减水剂及膨胀剂)。
③符合建筑使用自来水.
2、浆体质量
①流动度：30～50S。②泌水性小于水泥浆初始体积的2%。③水灰比0。3～0.35。④体积变化率＜2％。⑤28天强度符合设计要求。⑥外加剂掺入量严格控制。⑦每班次制作不少于3组7。07cm×7。07cm×7。07cm的立方体试块，标养28天.
3、编束：钢铰线编束采用与锚具对应孔位，将钢绞线穿入孔内梳理顺直，并用镀锌铁丝按锚孔排列绑扎编成一束，绑扎间距1.5～2m一道。钢绞线两端各2m段内加密至0。5m，然后将每根钢铰线两端对应编号、做标记。
4、穿束：穿束前,先对波纹管孔道进行检查,保证波纹管的畅通；用高压风喷射孔道，将孔内污物及水泥碴冲掉，由牵引钢丝牵引钢绞线或人工直接进行穿束。穿束时，钢束将一端打齐，用塑料胶带进行包裹，用扎丝扎牢，然后拴上牵引线，人工或用卷扬机向前拉动通过预应力管道。
箱梁预应力钢绞线加工及张拉施工方案
箱梁预应力钢绞线加工及张拉施工方案一、工程概述本工程为_____箱梁预制项目，箱梁采用预应力结构，以提高其承载能力和耐久性。
为确保箱梁预应力施工质量，特制定本施工方案。
二、施工准备1、材料准备预应力钢绞线：选用符合设计要求和国家标准的高强度低松弛钢绞线，其性能指标应包括抗拉强度、屈服强度、伸长率等。
锚具：根据设计要求选用合适的锚具，如夹片式锚具等，并确保其质量符合相关标准。
波纹管：选用金属波纹管或塑料波纹管，其规格和性能应满足设计要求。
2、设备准备钢绞线切割设备：采用砂轮切割机，确保切割面平整、无散头。
穿束设备：可采用人工穿束或机械穿束设备。
张拉设备：选用精度符合要求的千斤顶和油压表，并进行配套标定。
3、技术准备熟悉施工图纸和相关规范，编制详细的施工技术交底。
进行钢绞线的抽样检验和锚具的硬度检验。
三、钢绞线加工1、下料根据设计图纸计算钢绞线的下料长度，考虑工作长度、锚具长度等因素。
在下料场地用钢尺丈量，并用砂轮切割机切割，严禁采用电弧切割。
2、编束将切割好的钢绞线理顺，每隔 1 15m 用扎丝绑扎成束。
编束时应确保钢绞线顺直，不缠绕、不扭曲。
3、存放编束好的钢绞线应编号挂牌，分类存放，避免锈蚀和损伤。
四、波纹管安装1、定位根据设计图纸确定波纹管的位置，并用钢筋支架固定。
钢筋支架间距应符合设计要求，确保波纹管位置准确。
2、连接波纹管之间采用专用接头连接，接头应严密，不得漏浆。
在波纹管与锚垫板连接处，应采用密封胶进行密封。
3、检查安装完成后，应对波纹管进行检查，确保其无破损、无变形、位置准确。
五、钢绞线穿束1、人工穿束将钢绞线束一端用扎丝绑紧，人工从一端向另一端推送。
穿束过程中应避免钢绞线束与波纹管内壁摩擦，防止损伤波纹管。
2、机械穿束采用穿束机进行穿束，提高施工效率。
穿束前应清理孔道内的杂物。
六、预应力张拉1、张拉前准备检查混凝土强度，达到设计强度的_____%后方可进行张拉。
对千斤顶和油压表进行配套标定，确定张拉力与油压表读数的关系。