跑道灯光系统介绍
机场灯光
跑道中线灯 (Runway Centre Line Lights)
• 跑道中线灯采用嵌 入式灯具沿跑道中 线全长布置，许可 偏离跑道中线至多 0.6m。
• 灯间距离在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道上一般为 l5m ，在Ⅰ类精密进近跑道或其它设中线灯的 跑道上一般为30m。
跑道中线灯 (Runway Centre Line Lights)
•障碍物灯(Obstacle Lights)
•机坪泛光灯(Apron Floodlighting)
飞机机位操作引导灯(Aircraft Stand
Manoeuvring Guidance Lights)
•为便于在低能见度条件下将飞机准确地 停放在飞机机位上，在飞机机位标志上 设机位操作引导灯，但如设有能提供足 够引导的其它设施则可以不设。?? •标示停住位置的灯为恒定发红色光的单 向灯外，其它飞机机位操作引导灯为恒 定发黄色光的灯。 ??
跑道灯光
跑道灯光(Runway Lights)
• • • • • • • 跑道入口灯(Runway Threshold Lights) 跑道入口识别灯(Runway Threshold Identification Lights) 跑道入口翼排灯(Runway Threshold and Wing Bar Lights) 跑道边灯(Runway Edge Lights) 跑道末端灯(Runway End Lights) 跑道中线灯(Runway Centre Line Lights) 接地带灯(Runway Touchdown Zone Lights)
跑道边灯(Runway Edge Lights)
• 跑道末端600米范围内的跑 道边灯朝向跑道中部的灯 光颜色为黄色（如跑道长 度不足1800米，则发黄色 光的跑道边灯所占长度应 为跑道长度的l/3）。
跑道进近灯光的知识
跑道进近灯光的知识vasi - visual approach slope indicator1>vasi是安排在跑道的落地区边,可以直接提供降落高度标准信息的指示灯,这些灯在白天的视程是3~5英里,晚上时则远至20英里都看的见。
vasi所提供的目视高度标准指引其正负差在以跑道中心线的延伸上下10度以内,宽度4海浬内。
飞机下降时,在飞行员的视觉上与vasi的角度配合时才会起作用,但这只是下滑高度的指引,左右定位的指引在这时就得依靠目视而得的跑道中线或跑道灯。
2>vasi的装置是由2,4,6,12个灯组合在三排指示灯组之中(near bar,middle bar,far bar),大多数的vasi都为两排指示灯所组合(near bar,far bar),,为2,4或12个灯所组合。
这些由三排灯组所组合的vsai是为提供不同的驾驶舱高度而设计,由6或16个灯所组合。
由2,4或6个灯所组成的vasi则通常只在跑道的一边,位于左边。
若是由12或16个灯所组合的vasi,则是跑道两侧都有(参考下面图例)。
3>两排灯组的vasi是锁定在目视下滑角度3度以内的,三排灯组的vasi则提供两种目视引导路径(lower,higher),较低的下滑路径是以near bar,middle bar为准,锁定在3度的下滑角,较高的下滑路径则是以middle bar,far bar为准,下滑角度高于3又四分之一度,较高的下滑路径指引只用在因地形(需穿越高地降落)或驾驶舱高度很高的备用设备。
正常的滑降角度是3度,但在一些有地型障碍的机方,以4.5度的滑降高度降落也是被允许的。
4>vasi的基本原理就是经由不同高度(角度)所看到的红白颜色灯号的不同来做为滑降指引,依靠这不同的灯号显示,vasi可以让飞行员在目视降落时也能准确的掌握滑降高度。
图例:a>二排灯组的vasi,由四个灯所组合左图为低于下滑道,显示为全部红色中图为标准下滑道,显示为前排灯组(near bar)为白色,后排灯组(far bar)为红色右图为高于下滑道,显示为全部白色b>三排灯组的vasi,由六个灯所组合左一图为低于下滑道,显示为全部红色左二图为略低于下滑道,显示为前排灯组(near bar)为白色,中排灯组(middle bar)为红色后排灯组(far bar)为红色左三图为略高于下滑道,显示为前排灯组(near bar)为白色,中排灯组(middle bar)为白色后排灯组(far bar)为红色最右图为高于下滑道,显示为全部白色c>其它的vsai设置,vasi的变化左图及中图都是标准于下滑道的显示右图是略低于下滑道的显示precision approach path indicator (papi)papi是一种类似于vasi的装置,但只使用单排的灯所组合,通常为2或4个灯所组合。
研究机场跑道灯光设计及应用技巧
研究机场跑道灯光设计及应用技巧【文章标题】：研究机场跑道灯光设计及应用技巧【导言】：在现代航空运输中，机场扮演着至关重要的角色。
而跑道作为连接飞机起降的主要场所，其设计和应用显得尤为重要。
跑道灯光设计不仅直接关系到飞机起降的安全，而且在提高航空运输效率和减少能耗方面扮演重要角色。
本文将从深度和广度的角度，评估跑道灯光设计的各个方面，并提供有关应用技巧的高质量文章，让您更深入地了解机场跑道灯光的设计与应用。
【正文】：1. 深入探讨跑道灯光的设计意义1.1 跑道灯光的安全功能跑道灯光在夜间或低能见度条件下为飞机提供了重要的导航和定位参考，确保飞机准确降落或起飞，并降低事故风险。
1.2 跑道灯光的航空运输效率合理的跑道灯光设计可以提高飞机起降的效率，减少滑行时间和等待时间，提高机场运行能力。
1.3 跑道灯光的能耗优化优化的跑道灯光设计不仅可以减少能耗，还可以延长灯具寿命，减少维护成本。
2. 跑道灯光设计的基本原则2.1 可见性原则跑道灯光的可见性对于飞行员来说至关重要，应根据飞行环境、跑道布局和飞机类别等因素进行合理设置。
2.2 色彩和亮度原则跑道灯光的颜色和亮度应符合国际民航组织（ICAO）的标准，以确保飞行员能够正确识别跑道情况，并做出准确决策。
2.3 抗干扰原则跑道灯光的设计应考虑周围环境的干扰，如周围道路、建筑物或其他光源对灯光的影响，以确保灯光的稳定性和一致性。
2.4 节能与环保原则优化的跑道灯光设计应考虑能源消耗和环境影响，采用高效能源和可再生资源，减少能源浪费和碳排放。
3. 跑道灯光应用技巧3.1 跑道中心线灯跑道中心线灯是跑道灯光系统的核心组成部分，根据不同类别的跑道和气象条件，灯光的间隔、色彩和亮度需进行相应设置。
3.2 跑道边缘灯跑道边缘灯用于指示跑道边界，以确保飞机在起降过程中保持适当的位置，颜色和亮度的设置需根据跑道宽度和植被覆盖情况等因素进行调整。
3.3 跑道入口/出口灯跑道入口/出口灯用于指示飞机的进出口位置，需要设置在合适的位置和间距，以确保飞行员能够准确找到入口/出口。
关于跑道及滑行道各种灯光的解释及英文缩写意义
高强度跑道边灯和中线灯，有3个RVR报告点150200
跑道边灯和中线灯（无RVR报告点）200250
跑道边灯和中线标志（无RVR报告点）250300
跑道中线标志，无灯光（限昼间）500500
无跑道中线标志，无中线灯600600
5.接地带灯
II类或III类精密进近跑道须设置接地带灯。接地带灯应由嵌入式单向恒定发白光的的短排灯组成，，朝进近方向发光。从跑道入口开始至跑道入口后900m按间距60m（在RVR等于或大于300m时使用的跑道上）或30m（在RVR小于300m时使用的跑道上）对称的设在跑道中线两侧。
滑行道灯光
滑行道灯光包括滑行道中线灯，滑行道边灯，停止排灯，中间等待位置灯和跑道警戒灯等。
3.停止排灯
停止排灯设在滑行道上要求飞机停住在等待放行之处，由若干个朝向趋近停止排灯的飞机发红色光的嵌入式灯组成。该灯由空中交通管制（ATC）控制。
4.中间等待位置灯（观察通过灯）
在滑行道相交处，除非已设有停止排灯，如需要标明特定的飞机等待界限但部要求像停止排灯那样提供停止或停止或放行的信号的滑行道上设有中间等待位置灯。由至少3个朝着趋近相交点方向发黄色的单向恒定发光灯组成，对称于滑行道中线设置。
RCLS-------------------跑道中线灯光系统
REDL-------------------跑ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ边灯
SFL----------------------顺序闪光灯
和跑道灯光有关的部分限制
多发涡轮飞机的起飞最低标准
可用目视设施RVR/VIS
单位m
多发运输机I类ILS进近最低RVR或VIS
导航设施ILSILS航道偏置备注
什么是机场助航灯光
什么是机场助航灯光【机场助航灯光】在飞机夜航和跑道能见度低时，向驾驶员提供目视引导信号的工程设施。
由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。
助航灯光系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。
灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。
一般飞机场都安装固定式灯光。
小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯光。
在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。
国际民用航空组织对各类灯具的光学性能都做出明确规定。
1、进近灯光系统：引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和估计接近跑道入口的距离。
按照跑道准备接受飞机的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统，用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近灯光系统用于精密进近跑道。
高光强精密进近灯光系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
目视进近坡度指示系统能帮助驾驶员在进近阶段中保持飞机正确地下滑在航道上。
国际民用航空组织已批准的坡度灯有VASIS、T-VASIS。
并正在向PAPI过渡。
2、跑道灯光系统：包括跑道的入口灯、末端灯、边灯、中线灯和接地地带灯。
跑道中线灯和接地地带灯配合精密进近灯光系统类别而增设。
图2为Ⅰ类和Ⅱ类进近灯光和跑道灯光示意图。
北京首都国际航空港Ⅱ类精密进近灯光系统。
3、滑行道灯光系统：一般由滑行道边灯和中线灯组成。
有时还设停止排灯和滑行位置等待灯。
4、其他灯光设备：飞机场一般应设置:飞机场灯标,陆地飞机场灯标为绿、白交替闪光；飞机场识别灯标的识别信号字母，按国际莫尔斯电码断续闪光。
在障碍物上安装红色障碍灯，高大的烟囱或塔架，必要时用白色高光强闪光灯分层设置。
民航机场助航灯光系统
答案：a
解析：本题考查中线等级的纵向间距。中线灯具的纵向间距应为30m。
id415032跑道灯光系统的组成及安装位置
跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、b
跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯、停止道灯、跑道掉头坪灯，跑道侧的精密进近航道指示器(papi)，风向标的照明灯，另外跑道上还设有快速出口滑行道指示灯。
5．接地带灯
ⅱ类或ⅲ类精密进近跑道必须设置接地带灯。
接地带灯应由嵌入式单向恒定发白色光的短排灯组成，朝向进近方向发光。短排灯必须至少由三个灯组成，灯的间距不大于1.5m。短排灯的长度应不小于3m，也不大于4.5m。
非仪表跑道的跑道边灯灯具的纵向间距不大于100m。
非仪表跑道的跑道边灯必须在所有方位角上都发光。跑道边灯的所有方位角上自水平以上至仰角15°的范围内的光强必须足以适应跑道拟供起飞或着陆时的能见度和／或周围灯光条件的需要。
在任何情况下，光强至少应为50cd；只有在周围灯光较暗的机场，可将光强降低至不小于25cd。红色光和黄色光的光强，应约为白色光强的15%和40%。
应为ⅰ类精密进近灯光系统设置自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。系统中的顺序闪光灯由一个分三级调光的并联电路供电，其余均由两个分五级调光的串联电路供电。
例题11：ⅰ类b型精密进近灯光系统的每一中线灯为一个短排灯，短排灯的长度至少（）。
a、2mb4mc3md5m
跑道中线灯灯光自跑道入口到距跑道末端900m范围内应为白色；从距离跑道末端900m处开始到距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间；从距离跑道末端300m始到跑道末端应为红色；如跑道长度小于1800m，则应改为自跑道的中点起到距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
跑道灯光的组成
跑道灯光的组成跑道灯光在航空领域起着非常重要的作用，特别是在夜间或恶劣气候条件下。
它们提供了可靠的导航指引，确保飞机能够安全地起降，并提高了机场的运行效率。
让我们来了解一下跑道灯光的组成和作用。
首先，跑道边灯是跑道灯光系统的重要组成部分。
它们通常位于跑道的两侧，为飞行员提供了准确的跑道边界。
这些灯光常常是绿色的，为飞行员提供了明显的视觉参照物，以确保飞机在正确的航道上运行。
其次，跑道中线灯是跑道灯光系统的另一个关键组成部分。
它们位于跑道的中心线上，用来提供准确的导航指引，确保飞机在正确的位置降落或起飞。
这些灯光一般是白色的，为飞行员提供了可见性很高的引导线，避免了飞机偏离航道。
此外，跑道端灯也是跑道灯光系统中不可或缺的一部分。
它们位于跑道的两端，并使用红色灯光，以吸引飞行员的注意力。
这些灯光被设计为闪烁或呼吸灯，为飞行员提供了明确的信号，以表明飞行员正在接近或离开跑道。
再次，高强度荧光灯是跑道灯光系统的一种进阶形式。
这些灯光通常用于较长的跑道，在恶劣气候条件下提供更好的可见性。
高强度荧光灯可以产生更亮的光线，以支持飞行员在困难的视觉环境中准确引导飞机。
最后，除了以上提到的灯光，跑道灯光系统还包括辅助设备，如控制器和调光器。
这些设备能够根据不同的飞行需求调整灯光的亮度和频率，以适应不同的天气和飞行情况。
总之，跑道灯光系统是确保航空安全的关键要素。
通过正确使用和维护这些灯光，我们可以提供可靠的指引，确保飞行员能够准确、安全地执行起降操作。
因此，航空部门应该充分认识到跑道灯光的重要性，并采取一切必要措施来确保其正常运行。
只有这样，我们才能保证航空运输的安全性和高效性。
飞机场跑道灯光系统的设计与应用
飞机场跑道灯光系统的设计与应用随着航空业的迅速发展和技术的不断进步，飞机场跑道灯光系统成为了飞行安全和航班正常运行的重要组成部分。
本文将对飞机场跑道灯光系统的设计与应用进行探讨，并探索其在航空领域中的重要性和作用。
一、飞机场跑道灯光系统的设计原则1. 安全性原则：飞机场跑道灯光系统的设计首要考虑是确保航班起降的安全。
因此，灯光系统必须具备良好的可见性，以便飞行员在夜间和恶劣天气条件下准确判断跑道、滑行道和停机坪等各个区域的位置。
灯光的亮度、色彩、闪烁频率等参数需要根据国际标准和建议进行合理规划和设计。
2. 可靠性原则：飞机场跑道灯光系统作为一项关乎飞行安全的设施，必须具备高度可靠性。
在设计中应考虑独立供电、灯光模块可更换等多种手段，以确保在跑道灯光系统出现故障时能够及时修复或更换，减少对航班运行的影响。
3. 经济性原则：飞机场跑道灯光系统的设计需要综合考虑投资成本、维护成本和能源消耗等因素。
应采用节能的灯光源、合理布置灯具、降低维护频率等措施，以降低系统的运营成本。
二、飞机场跑道灯光系统的组成和分类飞机场跑道灯光系统主要由跑道中线灯、跑道边线灯、跑道端灯、跑道入口灯、跑道标志灯等组成。
根据功能和位置的不同，可以分为以下几类：1. 中线灯：位于跑道两边，用来指示飞机中线的灯光。
一般采用独立供电或太阳能供电，亮度较高。
2. 边线灯：位于跑道边缘，用来指示飞机在跑道上的位置。
一般采用低能耗的LED灯光源，可根据需要调整亮度和颜色。
3. 端灯：位于跑道两端，用于指示跑道的起点和终点。
通常采用红色灯光，以确保飞机在夜间和复杂天气条件下能够准确识别跑道的范围。
4. 入口灯：位于跑道入口处，用于引导进入跑道的飞机。
一般采用大功率的灯光源，以便飞行员远距离识别和导航。
5. 标志灯：用于标示跑道的特定区域，例如滑行道、停机坪等。
一般采用特殊形状和色彩的灯光，以便飞行员识别。
三、飞机场跑道灯光系统的应用1. 夜间起降：飞机在夜间起降时，跑道灯光系统起着至关重要的作用。
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夜间
晨昏蒙影以外的期间
进近坡度指示灯光度置定表
(3) 跑道灯、跑道端灯或停止排灯的 强度应当按照下表进行调置；
跑道灯光度置定表
光度 级别
5 4 高光度
能见度
昼间 1600米以下 1600米以上，5000米以下 夜间 仅有此要求时 1600米以下
3、停止横排灯
在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨 滑行道或滑行等待位置，灯光颜色为红 色。该灯光的开、关取决于机场管制员 的指令，飞行员操纵航空器在地面活动 时，见此灯时必须停止滑行以等待机场 管制员的下一个指令。其设置如图所示。
4、许可横排灯
此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至 60米范围之内并横贯滑行道，灯具至少 应为三个，灯光颜色为固定单向黄色灯 光。如图所示。
第四章 机场灯光系统及其 使用方法
• 机场灯光系统 • 机场灯光的使用方法
机场灯光系统简介
机场灯光与机场地面标志一样，同属机 场的目视助航设备，其目的是更好地引 导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低 云、低能见度条件下的飞行，机场灯光 系统更是发挥着它不可替代的作用。作 为机场管制员，必须熟悉本机场的目视 助航设备，并充分利用这些设备，准确 地引导飞机进场着陆并且在地面安全、 有序地运行。
二、ICAO的国际标准及建议措施
1 (1) A、除非今后另有规定或对空中交通的管制 另有要求外， 在天黑时间或太阳球面中心 已降至地平线以下6度时， 应该连续开放； 在上述两种情况下，选择灯光使用时间较长
B、在任何其他时间内，根据天气情况，为
(2)若机场上空无飞行活动(包括正常的和 紧急的)出现的可能，且在航空器预计到 达前的一小时可以重新开放，除此后另 有规定外，机场上及其附近凡是不用于 航路导航的灯光均可关闭。
在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、 Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150米和 300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道 中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距 跑道中心线延长线4.5米，各向外再设七 个灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变 白光。来自D、目视进近坡度指示系统及
该灯光系统由多组成对的灯组组成，其 中目视进近坡度指示系统灯光对称地排 列在跑道两侧，精密进近航道指示器排 列在跑道左侧。二者都用于引导飞机在 进近过程中保持正常的下滑航迹。
机场灯光的使用
机场灯光系统是机场目视助航设备的一 部分，对保障飞行安全起着极为重要的 作用，尤其是在夜间飞行和低云低能见 度条件下的飞行时，机场灯光更是航空 器驾驶员建立目视地面参考所必需的目
机场灯光的使用
目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理，塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板， 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全，有着十分重要的作用。
一、进近灯光
1、进近灯光的组成 A、进近中线灯 跑道中心线延长 线上一行固定的可 变白光灯，延伸至 距跑道入口不小于 900米，灯距为30 米。如右图所示。
B、进近旁线灯
从跑道入口延 伸至距跑道入 口270米处的红 光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道 安装此灯)，灯 距为30米。如 右图所示。
C、进近横排灯
进近灯光系统根据跑道的运行类别，其 结构组成并不相同，具体可分为简易进 近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及 Ⅱ类精密进近灯光系统，分别如图1、2 及3所示。
二、跑道灯光
1
在跑道末端或靠近末端以外不大于3米 处设置，并且安装在垂直于跑道中心线 的一条直线上，从进近主向看，灯光颜 色为绿色
2
3
2 1
有要求时
有要求时 有要求时
800米以上， 1600米以下 1600米以上， 5000米以下 5000米以上
注： 1、昼间云高300米以下，要置定于最高 级光度。 2、处在晨昏蒙影（夜间从日出前约30分 钟至日出和从日没至日没后约30分钟的 时间）期间，除上表的规定外，可以置 定于昼夜的、夜间的或者两者之间的认 为适当的光度。
4
每当有关跑道的跑道灯光开放时，必 5 滑行道灯的开放次序须使其对滑行中 航空器能不断指出滑行路线；滑行道灯 或其部分在滑行航空器无需使用时可以
6
停止横排灯在表示所有交通必须停止 时必须开放；在表示所有交通可以通行
7
(1)如果与某一条跑道或航空器进近、起 飞通道有关的障碍灯不突出于有 关规定 (参见ICAO附件14第六章)的内水平面之 上，则可与该条跑道的跑道灯或通道灯 同时开关，且在航空器不再使用之前不 (2)当机场开放时，不能使用的灯不能按 上述1-(2)的规定关闭。
3 2
1 4
有要求时 有要求时
有要求时 5000米以下
1600米以上， 5000米以下 5000米以上
有要求时 仅有此要求时
3
中光度 2 1
有要求时
有要求时 有要求时
1600米以下
1600米以上， 5000米以下 5000米以上
(4)跑道中心线灯的强度应当按照下表
光度级别 5 4
能见度 昼间 夜间 1600米以下 仅有次要求时 1600米以上，5000米以下 800米以下
(3)塔台管制室管制员应当及时检查机 场灯光的开放情况，发现异常或接到 灯光异常的报告时，应当通知机场灯 光管理单位值班员或航空器驾驶员， 并报告有关部门值班领导。 (4)管制员应当按照规定光度或航空器 驾驶员的要求，通知机场灯光管理单 位配置机场进近和跑道灯光的强度。 机场进近和跑道灯光系统的强度配置 应当符合机场进近和跑道灯光系统强 度的规定。
(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器 运行时，应当开放障碍物标志灯，并遵守 下列规定：
A、管理障碍物标志灯的单位，应当指定专人负责 维护障碍物标志灯，保证正常开放。如发生故障， 应当立即报告塔台管制室管制员，并采取措施； B、机场灯光管理单位，应当定期检查机场区域内 障碍物灯光的工作情况，对于重要障碍物的灯标 可指定专人监视； C、塔台管制室和机场灯光管理单位应当了解并掌 握超高障碍物所属单位或管理人员的电话，当发 现障碍灯发生故障时，应当及时通知其修理恢复； D、塔台管制室管制员或航空器驾驶员发现障碍物 标志灯异常时，应当及时通知障碍物标志灯管理 单位及机场灯光管理单位。
(3)在装备强度可变的灯光的机场，应备 有一份根据能见度和外界光亮情况而制 定的强度调置表，用以指导空中交通管 制人员调节灯光以适应当时占主导地位 的气象条件，当航空器驾驶员提出要求， 只要有可能，应进一步对灯光强度进行 调置。
2
(1)除通则1-(1)中所述的情况外，在下列
A B (2)白昼或黑夜，不论能见度情况如何， 当使用有关跑道时，必须打开该跑道着 陆端的目视进近坡度指示灯。
3
(1)如跑道不供起、降或滑行之用时，不
(2)如跑道灯不是连续开放，在航空器起 飞后，必须按下列规定提供跑道灯光：
A、在提供空中交通管制服务并且灯光是集中 控制的机场，只要认为航空 器起飞后可能在 起飞过程或起飞后立即发生紧急情况而需要返
B、如果机场未设有空中交通管制服务或灯光 不是集中控制，由于离场航 空器起飞后可能 返航紧急着陆，因此在任何情况下，一条跑道 的灯光 必须在航空器起飞后不少于15分钟内 保持开放。
6
沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上，灯距为40米至60米，灯光 颜色为红色。此外，还应横贯停止道末 端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距 停止道端线不大于3米。
三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在 直线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。 如图所示。 2、滑行道边线灯 沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过 60米，灯光颜色为蓝色。如图所示。
4
沿跑道全长设在跑道中心线上，灯距为 30米；从跑道入口到距跑道末端930米范 围内全部为白光灯，从距跑道末端900米 处起至距跑道末端300米处范围内红光灯 与白光灯相间设置；其余均为红光灯。 如图所示。
5
沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外 侧不大于3米的两条平行线上；跑道边线 灯的灯距应不大于60米；位于跑道两端 600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄 发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧，
A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放 灯光的准备； B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光， 或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯 光； C、在发生紧急情况时，立即开放灯光； D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭灯 光，或按照管制部门的通知关闭灯光； E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时， 立即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。
其具体的指示情况为：
a)当航空器高于标称下滑航径时，航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色 b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光 c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光 图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。
2、进近灯光的类别
光度级别 昼间 5 4 1600米以下 1600米以上，500 米以下 能见度 夜间 仅有此要求时 800米以下
3
2 1
仅有此要求时
仅有此要求时 仅有此要求时
800米以上，1600米以下
1600米以上，5000米以下 5000米以上
(2) 航空器进近着陆方向上的进近坡度 指示灯的强度应当按照下表进行调置；
(6)夜间或昼间能见度小于2千米时，在机场活 动区内活动的一切航空器必须显示以下灯光： A、引起对该航空器注意的防撞灯； B、用以显示该航空器相对航径的航行灯； C、显示航空器结构外端的灯光； D、显示航空器发动机已经开车的灯光。