桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁作为连接交通的重要设施，在使用过程中经常会出现各种病害问题，如裂缝、腐蚀、变形等，这些问题一旦发生会对桥梁的使用安全和寿命造成严重影响。
了解桥梁工程常见病害及施工处理技术对于保障桥梁工程的安全和可靠运行至关重要。
一、常见病害1. 裂缝桥梁裂缝是桥梁工程中常见的问题，裂缝的形成大多与桥梁结构的设计、施工工艺和材料选择等因素有关。
裂缝的形成可能由于桥梁荷载超载，热胀冷缩、地震、自然老化等引起。
裂缝会影响桥梁的承载能力和使用寿命，严重时甚至会导致桥梁的倒塌。
2. 腐蚀桥梁常见的腐蚀问题主要包括钢筋腐蚀和混凝土表面腐蚀两种。
钢筋腐蚀主要是由于潮湿氧化环境和化学物质的侵蚀导致，混凝土表面腐蚀则是由于受到化学腐蚀和大气环境侵蚀。
腐蚀会降低桥梁的承载能力和使用寿命，严重时可能会导致桥梁的结构失稳。
3. 变形桥梁在使用过程中可能会出现变形问题，主要包括挠度变形和水平变形。
挠度变形是指桥梁在荷载作用下发生的弯曲变形，水平变形则是指桥梁在水平方向上的变形。
这些变形问题会影响桥梁的使用安全和舒适性。
二、施工处理技术对于桥梁工程中的常见病害问题，需要采取相应的施工处理技术来加以修复和加固，以确保桥梁的安全和可靠运行。
对于桥梁裂缝问题，可以采用注浆加固、植筋加固等技术来进行处理。
注浆加固是通过注入特定的材料来填充和加固裂缝部位，提高裂缝处的抗压和抗弯能力。
植筋加固则是在裂缝处嵌入加固筋材料，增加桥梁结构的受力性能。
针对桥梁的腐蚀问题，可以采用表面防护涂层、阳极保护等技术来进行处理。
表面防护涂层可以有效阻止化学物质和大气环境的侵蚀，阳极保护则是通过在结构表面设置阴阳极来实现对金属表面腐蚀的保护。
对于桥梁的变形问题，可以采用张拉预应力加固、加设补偿器等技术来进行处理。
张拉预应力加固是通过对桥梁进行预应力张拉，增加桥梁结构的承载能力和稳定性，加设补偿器则是通过设置可调节的补偿装置来实现对桥梁的水平变形的控制。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁作为交通运输的重要设施，经常承受着车辆的压力和自然环境的侵蚀，因此容易出现一些病害。
这些病害如果得不到及时修复和加固，就会对桥梁的安全和使用寿命造成影响。
下面我们将介绍一些桥梁结构常见的病害以及相应的加固方法。
1. 混凝土龄期裂缝
混凝土桥梁通常在施工后一段时间内会出现龄期裂缝，这是由于混凝土的收缩和温度变化引起的。
这些裂缝如果不及时处理，就会影响桥梁的承载能力和使用寿命。
加固方法：对于混凝土桥梁的龄期裂缝，可以采用注浆加固的方法。
通过在裂缝处注入特定材料，填充裂缝，提高混凝土的强度和密实度，从而修复和加固桥梁结构。
混凝土桥墩由于承受车辆的振动和水土的侵蚀，容易出现裂缝。
这些裂缝如果加剧，就会导致桥墩的强度和稳定性受到影响。
3. 混凝土桥面板开裂
混凝土桥面板由于受到车辆的荷载和水分的侵蚀，容易出现开裂，严重影响桥面的使用和安全。
加固方法：对于混凝土桥面板开裂，可以采用张拉预应力钢筋加固的方法。
通过在桥面板下方张拉预应力钢筋，提高桥面板的承载能力和抗弯强度，从而修复和加固桥面结构。
1. 钢桥梁腹板腐蚀
加固方法：对于钢桥梁腹板腐蚀，可以采用防腐涂料保护和钣金包覆加固的方法。
通过给腹板表面涂覆防腐涂料，减少腐蚀的机会，同时在腹板表面包覆钣金，提高腹板的强度和稳定性，从而延长桥梁的使用寿命。
2. 钢桥梁焊缝断裂
3. 钢桥梁主梁挠度过大
钢桥梁的主梁由于长期受到车辆的荷载和振动的影响，容易产生挠度过大的问题，影响桥梁的安全和稳定性。
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程作为重要的交通基础设施，承担着极其重要的交通运输功能。
受到自然环境和外部因素的影响，桥梁在使用过程中往往会出现各种病害问题，这不仅会影响桥梁的使用寿命，还会对交通运输造成严重的安全隐患。
及时发现桥梁病害并采取有效的施工处理技术是确保桥梁安全的关键之一。
一、常见的桥梁病害种类1. 混凝土病害混凝土桥梁中的混凝土病害主要包括混凝土裂缝、混凝土表面剥落、混凝土开裂等。
这些病害主要由于混凝土材料质量不良、设计不合理、施工工艺不当等原因引起。
2. 铁路钢轨病害桥梁上的钢轨在长时间的使用过程中容易出现锈蚀、疲劳断裂、焊接接头开口等病害，这些病害会影响铁路运输的安全和稳定性。
3. 桥梁基础病害桥梁基础病害主要包括桩基沉降、桥墩倾斜、基础冻害等，这些病害会影响桥梁的承载力和稳定性。
以上只是桥梁病害中的一部分，针对不同种类的病害，需要采取相应的施工处理技术进行修复和加固。
二、桥梁病害的施工处理技术1. 混凝土病害的修复技术对于混凝土桥梁的混凝土病害，一般可以采取修补、加固的施工处理技术。
修补主要针对混凝土表面的裂缝、剥落等病害，可以采用混凝土修补材料进行修复。
而对于混凝土桥梁的开裂、裂缝较为严重的情况，需要采用加固的处理技术，例如设置钢筋混凝土套筒、外加剪力墙等形式进行加固。
2. 铁路钢轨病害的维修技术针对桥梁上的钢轨病害，主要可以采用热焊修复、剪切焊接等技术进行维修。
对于锈蚀严重的钢轨，还可以采用磨削、镀铜等方式进行修复，保证钢轨的使用安全性。
3. 桥梁基础病害的加固技术桥梁基础病害对桥梁的安全性影响较大，因此需要采取有效的加固技术进行修复。
针对桩基沉降、基础冻害等病害，可以采取桩基灌浆、基础加固等方式进行修复，增强桥梁的承载能力和稳定性。
在进行桥梁病害的施工处理技术时，需要根据具体的病害情况制定合理的施工方案，并严格按照规范要求进行施工操作，保证修复和加固效果。
还需要对施工过程中的安全性和环保性进行充分考虑，确保施工过程安全、可控和环保。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
一、桥梁板面病害
1.鼓包和拱形病害：桥梁板面出现凸起或呈现弯曲的状况，通常是由于混凝土料浆不够稠密或者与钢筋粘结不良导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后增加钢筋数量，重新浇筑混凝土，并严格控制混凝土浇筑过程中的振捣工艺。
2.裂缝病害：桥梁板面出现裂缝，可能是由于混凝土施工时脱模过早或者浇筑时没有采取合适的工艺措施导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后填充高性能防水胶凝材料或者高强度水泥浆料修补病害处，补强钢筋加固。
1.沉陷病害：桥梁墩基出现沉陷，通常是由于地基承载力不足或者地基沉降不均匀导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后进行地基加固和加宽，采取灌浆、植筋、加固桩等措施。
3.腐蚀病害：桥梁墩基出现腐蚀，通常是由于长期暴露在潮湿环境中或者使用了劣质材料导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后修复墩基表面，涂刷防水涂料或者使用防腐材料进行修复。
三、桥梁伸缩缝病害
1.渗漏病害：桥梁伸缩缝出现渗漏，可能是由于伸缩缝材料老化或者安装不严密导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后更换新的伸缩缝材料或者进行维修。
桥梁工程常见的病害包括桥梁板面病害、桥梁墩基病害和桥梁伸缩缝病害。
处理这些病害的关键是及时清理病害处，选择合适的修复材料和施工工艺，加固钢筋等，保证桥梁的正常使用和安全运行。
桥梁工程的常见病害与施工处理技术
桥梁工程的常见病害与施工处理技术桥梁工程作为交通运输的重要组成部分，承担着重要的交通和运输功能，因此需要保持良好的使用状态。
桥梁在长期使用过程中会出现各种各样的病害问题，影响其使用寿命和安全性。
本文将介绍桥梁工程中常见的病害及其施工处理技术。
一、桥梁常见病害1. 桥面结构的裂缝和变形：由于桥面薄弱部位受到车辆荷载的影响，容易发生裂缝和变形。
这种病害会影响桥梁的使用功能和平稳性。
2. 桥墩的渗漏：桥墩渗漏主要是由于桥墩构件的裂缝或接缝不严密导致的。
长期的水渗漏会直接影响桥墩的稳定性，甚至导致桥梁结构的腐蚀和损坏。
3. 混凝土剥落：混凝土的剥落主要是由于混凝土材料质量问题、长期风化、温度变化等原因造成的。
混凝土剥落会影响桥梁结构的强度和使用寿命。
4. 桥梁支座的老化破损：桥梁支座在长期的荷载作用下容易出现老化和破损。
支座的老化破损会导致桥梁的不稳定和变形。
5. 钢结构的腐蚀：钢结构的腐蚀是由于外部环境的侵蚀和钢材质量问题造成的。
钢结构的腐蚀会降低桥梁的强度和稳定性。
二、施工处理技术1. 桥面结构的裂缝和变形处理：采用桥面防水层技术和人工修补等方法修复桥面的裂缝和变形。
对于严重的裂缝和变形问题，需要进行桥面重铺和更换。
2. 桥墩的渗漏处理：采用填缝、堵漏和加固等方法解决桥墩的渗漏问题。
首先要清理桥墩表面和裂缝，然后进行填缝材料的注入和加固措施的实施。
3. 混凝土剥落处理：采用混凝土修补材料对剥落部分进行修复，保证混凝土结构的强度和完整性。
对于严重受损的部位，需要进行局部更换和加固。
4. 桥梁支座的维修更换：对于老化和破损的桥梁支座，需要进行维修和更换。
维修主要包括清理、防水处理和加固等，更换则需要根据具体情况选用合适的支座类型和安装施工工艺。
5. 钢结构的防腐处理：采用防腐涂料对钢结构表面进行保护。
定期进行检查和维护，对于有需要的部位进行喷涂和修复。
桥梁工程中常见的病害有桥面结构的裂缝和变形、桥墩的渗漏、混凝土剥落、桥梁支座的老化破损和钢结构的腐蚀等，对于这些病害可以采用相应的施工处理技术进行修复和维护，以保障桥梁的安全和运输功能。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁是交通建设中不可缺少的部分，它的使用寿命和运营效果直接影响到道路交通的安全和顺畅。
但是由于长期使用和自然环境的影响，道路桥梁常常会出现一些病害问题，对正常使用造成影响。
下面介绍一些常见的病害及其施工处理技术。
1. 桥面病害：桥面病害是指桥面上出现的裂缝、坑洼、鼓包等现象。
主要原因是交通荷载和自然环境的作用，导致桥面材料断裂、破碎。
处理技术包括：清理桥面上的杂物，修补坑洼，填补裂缝，加固和防水处理。
2. 支座病害：支座病害是指桥梁支座出现的损坏、位移等问题。
主要原因是支座材料老化、损坏或设计不合理。
处理技术包括：更换或修复损坏的支座，加固支座，矫正位移，提高支座的承载能力。
3. 桥墩病害：桥墩病害是指桥梁墩身出现的损坏、裂缝等现象。
主要原因是地基沉降、水土流失等。
处理技术包括：加固桥墩，修补裂缝，防止水土流失，加固地基。
4. 锈蚀病害：桥梁钢结构在长期使用中容易出现锈蚀，导致结构材料损坏。
处理技术包括：清理锈蚀的表面，修复或更换损坏的钢材，防止进一步锈蚀。
5. 桥面铺装病害：桥面铺装病害是指桥面铺装层出现的断裂、坡度不均等问题。
主要原因是铺装材料老化、损坏，或者铺装过程中出现质量问题。
处理技术包括：更换铺装材料，修复断裂，提升铺装的坡度和平整度。
以上只是一些常见的道路桥梁病害及其处理技术，实际上还有很多其他的问题。
为了确保道路桥梁的安全和正常使用，需要定期检查和维护，及时发现和处理病害问题。
在桥梁施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保桥梁的质量和使用寿命。
桥梁病害成因分析及处治建议
锚固混凝土开裂、破损
1、伸缩缝锚固混凝土相对铺装层的沥青混凝土而言是刚性构件，车辆经由弹性沥青路面到刚性混凝土锚固块，介质发生突变时，锚固块容易受到车轮的冲击。特别是当铺装层与伸缩缝锚固混凝土有高差时（特别是高温季节），过往车辆就容易在该位置产生跳车现象，长期作用就很容易导致伸缩缝锚固混凝土出现纵向裂缝，以及破损变形。（建议仅对锚固混凝土破损严重的进行分析）
2、（板）梁底面保护层不足，沿着钢筋方向产生的裂缝。
1、当裂缝未超过规范限值时；采用环氧树脂进行封闭处理。
2、当裂缝超过规范限值时；采用注浆封闭。
板底出现孔洞、露筋及锈蚀
1、施工过程中，应振捣不充分等因素，使混凝土未能通过底板钢筋网或少量于底板，使底面不密实。
2、板底保护层偏薄。
1、先凿去锈蚀周围的结构保护层混凝土，去除钢筋锈迹，并涂阻锈剂，再采用高强混凝土砂浆进行修补至保护层厚度。
1、在车辆的长期作用产生振动效应，各拱肋受力不均，产生下扰。（通用）
2、桥台基础不均匀沉降所产生拱肋变形。
3、温度、内力效应产生的变形。
1、架设龙门架对桥梁进行初步限高限载处理；
2、设立永久性观测点对桥梁进行定期观测；
3、拆除桥梁进பைடு நூலகம்重建
主拱腿、次拱腿
横向裂缝
1、墩台位移，造成拱腿弯曲受力，导致拱腿出现裂缝
2、施工时钢筋定位不准，导致保护层偏薄引桥。
1、对结构表面钢筋锈胀现象，先凿去锈蚀周围的结构保护层混凝土，去除钢筋锈迹，并涂阻锈剂，再采用高强混凝土砂浆进行修补至保护层厚度。（普遍适用）
台帽
桥台变位
1、桥台倾斜:多为台后土压力过大或基础沉降引起。
2、台后填土受水的干扰（特别是梅雨季节、长时间暴雨过后），稳定性降低。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁工程是基础设施建设的重要部分，常常承受着交通负荷的压力，容易出现病害。
本文章将介绍一些常见的道路桥梁工程病害及其施工处理技术。
1. 裂缝：道路桥梁工程中常见的病害之一就是裂缝。
裂缝可以分为水平裂缝、垂直裂缝和斜裂缝。
对于裂缝的施工处理技术主要有填缝、搭接焊、封闭、切割和搭接、碾压等。
2. 锈蚀：钢结构桥梁易受到环境中的氧气和水分的影响，从而产生锈蚀。
对于桥梁锈蚀的施工处理技术主要有喷涂防锈漆、发泡防锈、电化学防护等。
3. 混凝土层剥落：随着桥梁的使用时间增长，混凝土表层可能会出现剥落现象。
对于混凝土层剥落的施工处理技术主要有修复、喷涂保护层、加铁筋等。
4. 碳化：碳化是混凝土材料中钙化合物与二氧化碳反应生成碳酸盐的过程。
碳化会引起混凝土体积膨胀、强度降低等问题。
对于混凝土碳化的施工处理技术主要有清理表面、喷涂碱性或酸性溶液等。
5. 沉降：沉降是桥梁工程中常见的病害之一，它主要是由于地基不均匀沉降或者土质较软造成的。
施工处理技术主要有在地基上添加加固材料、加设缝隙、浇筑增厚等。
6. 挠度过大：对于梁式桥梁工程，挠度过大会引起结构的变形和破坏。
施工处理技术主要有增加剪力连接、钢筋加固、设置应力杆等。
7. 桥面损坏：桥面的损坏主要是由于车辆冲击和腐蚀等原因引起的。
施工处理技术主要有重新铺设桥面和进行防水处理。
道路桥梁工程常见病害的施工处理技术涉及到各个方面，需要根据不同的病害选取相应的处理方法。
合理的施工处理技术能够有效延长道路桥梁工程的使用寿命，保证交通安全。
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桥梁常见病害形成原因及处治方法一、混凝土常见病害1、剥落、露筋A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞原因分析：车辆刮伤大概外力撞击造成混凝土剥落露筋处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。
同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
2、蜂窝麻面A、蜂窝原因分析：施工不当。
混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板漏洞不严，水泥浆流失等。
处置办法：一般可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
B、麻面原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、混凝土腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）A、施工原因的腐蚀原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质回响反映引起腐蚀也是一个很重要的因素。
处置建议：由于还未造成大面积的剥落，为了不造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将腐蚀和剥落的中央与空气隔绝即可，建议采用环氧沙浆大概环氧树脂修补表面即可。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧沙浆涂至凿开处即可B、排水不畅原因分析：因为桥面排水不畅，泄水孔设置位置不当，使得构造物受雨水冲刷。
处置建议：可先对桥面防水举行处理后，再用对受腐蚀构件举行人工涂抹环氧沙浆。
4、网状裂缝原因分析：主要是混凝土内部水热化和外部气温的温差、日气温变革和日照影响而产生的土层松软或沉陷不均酿成的处置建议：可采用表面修补法，人工涂抹水泥砂浆。
二、上部承重构件1、T梁斜向裂缝原因分析：斜向裂缝是受到纵向力以及剪切应力而致振幅是由两边向跨中逐渐增大的，由于横隔板的作用，在跨中以横隔板中间处，振幅达到最大，于是先产生了裂缝，并且此裂缝会随着时间的推移裂缝会很快的延伸，尺寸由窄变宽，深度由表层到内部。
在梁片的其它部位，也会逐渐的产生裂缝处置建议：主要采取表面修补法和灌浆、嵌缝封堵法两种方法进行。
裂缝缝宽较细采用表面修补法。
通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料。
为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。
裂缝较宽，或有发展趋势等采用灌浆、嵌缝封堵法。
2、T梁马蹄处及板梁梁底的纵向裂缝A、保护层原因原因分析：梁片的纵向裂缝主要是由于混凝土保护层不够引起的，混凝土保护层厚度不够，砼的包裹力不足，致使外层主筋锈蚀膨胀，于是产生纵向的裂缝，裂缝处由于混凝土的粗糙程度较大，及易与潮湿空气中的化学物质反应，造成进一步腐蚀的现象，裂缝容易向梁片深处延伸。
处置建议：裂缝缝宽较细采用表面修补法。
平日的处理步伐是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐资料。
为了不混凝土受各种作用的影响继续开裂，平日可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等步伐。
裂缝较宽，或有发展趋势等采用灌浆、嵌缝封堵法。
B、受力原因原因分析：梁片是属于承载恒载与动载的承重构件，汽车动载长期通过桥面系传动荷载给梁片，梁片的施工强度未达到设想强度，当荷载积累量跨越其所能承受的疲劳次数时，承重部件会从底部开始产生藐小的裂缝，并逐步由于动载产生的剪切应力作用裂缝逐步向梁片内部延伸。
处置建议：主要采纳表面修补法和灌浆、嵌缝封堵法两种办法举行。
裂缝缝宽较细采用表面修补法。
平日的处理步伐是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐资料。
为了不混凝土受各种作用的影响继续开裂，平日可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等步伐。
裂缝较宽，或有发展趋势等采用灌浆、嵌缝封堵法。
3、梁底的横向裂缝A、横向剪切原因分析：横隔板的脱落导致梁片单板受力，在车辆动载重复作用下，产生剪切力而导致裂缝。
处置建议：梁片底部的横向裂缝会影响到行车的安全，建议应先将裂缝堵补，然后采用粘帖碳纤维布的办法举行加固，并且进一步举行观测，当裂缝的宽度达到0.5mm左右应将梁片换掉。
B、下部张拉原因分析：下部钢筋受张拉松弛，混凝土由于受拉产生横向裂缝。
处置建议：建议应先将裂缝堵补，然后采用粘帖碳纤维布的方法进行加固，并且进一步进行观测，当裂缝的宽度达到0.5mm左右应将梁片换掉。
4、箱梁翼板横向裂缝原因分析：一般是由混凝土的收缩造成。
箱梁顶板翼板都在底板和腹板砼浇注后7~8天后浇注，顶板、翼板与腹板砼龄期相差7~8d，收缩率相差较大，因此顶板、尤其是长条翼板砼收缩受到腹板、底板和横隔梁组成的格子梁体的共同约束产生裂缝。
处置建议：建议对其作表面封闭，用专用环氧砂浆在其表面反复涂抹，使砂浆渗进裂缝内，对裂缝封闭，同时对病害进行观察，若其有变严重的趋势，则要进行地基处理，对裂缝进行灌浆处理。
5、箱梁腹板纵向裂缝原因分析：纵向裂缝多发生在运营期间，其原因除了张拉力过大（设想不合理或施工超张拉）外，也与混凝土的质量有关，比如碱骨料回响反映导致混凝土的承载力下降造成。
处置建议：由于这种裂缝处于主要受力钢束部位，极易引起纵向钢束锈蚀，对结构影响非常大。
建议对其作表面封闭，用专用环氧砂浆在其表面反复涂抹，使砂浆渗进裂缝内，对裂缝封闭。
6、现浇板梁梁底分布多道裂缝原因分析：原因比较复杂，有施工的原因，前期养护的原因，其主要原因应该是本身应力引起的非布局性裂缝。
温度变革、混凝土收缩等因素引起的布局变形受到限制时，在布局内部就会产生自应力，当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝。
处置办法：建议作表面封闭，用专用环氧沙浆在其表面反复涂抹，使树脂渗进裂缝内，对裂缝封闭。
7、吊索索力松弛原因分析：拉索往往由于腐蚀和振动等原因受到损害，导致拉索的索力松弛。
处置办法：作为张拉布局的重要构件，拉索的损害将会给布局带来灾难性的后果。
受到破坏的拉索，索力将发生变革，而变革的索力会影响布局内力分布和布局线型，因此索力可以作为布局健康状态评估的重要指标。
所以，都必须正确地了解索力的状况。
建议举行特殊检测，来掌握其技术状况。
8、圬工拱主拱圈纵风、空洞主拱圈空洞、砌石掉块：桥台脱空的砌块应用新的块体填塞更换，更换时应保证嵌挤或填塞紧密，更换后要重新进行勾缝处理。
对于纵向裂缝应及时采取环氧树脂或水泥砂浆灌缝，并观测裂缝变化，一旦超出限制（0.5mm）范围,应采取限行加固措施，严重的要重建。
三、上部一般构件1、湿接缝腐蚀、脱落原因分析：由于施工质量不高引起的，长时间的重车作用的重复积累以及与空气中腐蚀性物质的回响反映，使得本来就裹力不足的湿接缝发生剥落，长时间下去很容易就造成钢筋网片的断开，严重者会发展到单板受力，使得梁底产生裂缝。
处置建议：对于湿接缝的脱落、腐蚀建议在桥面铺装维修时一并处理，办法可以采用素混凝土灌注再用沙浆涂抹的办法。
2、横隔版1、横隔板裂缝A、施工原因原因分析：横隔板的剥落裂缝主要是由于施工控制欠严格，造成混凝土的大面积剥落。
处置建议：结构受力时起传递荷载的作用，对于桥梁的整体稳定性也是非常重要的。
对于小裂缝采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面，对较大裂缝适当凿宽后黏贴碳纤维布。
B、受力原因原因分析：产生主要由于运营中偏载和扭转产生垂直剪力所造成。
处置建议：小裂缝采用环氧沙浆大概环氧树脂修补表面，对较大裂缝适当凿宽后黏贴碳纤维布。
2、横隔板剥落原因分析：横隔板的剥落裂缝主要是由于施工控制欠严厉，造成混凝土的大面积剥落。
也多是由于运营中偏载和扭转产生垂直剪力所造成。
处置建议：可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种办法。
3、湿接板渗水腐蚀原因分析：施工不当可能是一个原因，混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板缝隙不严，水泥浆流失等造成湿接板渗水腐蚀。
重车作用的积累使得湿接板发生剥落。
处置建议：可以采用环氧沙浆大概环氧树脂修补表面。
4、拱圈侧墙脱离、斜向裂缝侧墙与拱圈之间脱离，或侧墙上有斜向裂缝。
建议：检查礅台与主拱变形。
1、开裂轻微不再发展的，可作一般修补裂缝处理；2、开裂严重或裂缝在发展中，应考虑加固、改造方案。
四、支座1、老化蜕变、开裂原因分析：由于老化引起的，运营时间较长，在行车长期的作用下，支座发生老化蜕变、开裂。
处置建议：如果比较严重则将其更换。
办法如下：在支座旁边的梁底处设置千斤顶，将梁板顶起，使支座脱空不受力，然后调整更换。
2、剪切变形、开裂（剪切超限）原因分析：主要是由于运营时间较长，在行车长期的作用下，动载振动横向力与恒载形成剪切力对支座的损害严重，支座的损坏不平整会使得桥梁上部承重结构的横向受力严重。
处置建议：如果比较严重则将其更换。
办法如下：在支座旁边的梁底处设置千斤顶，将梁板顶起，使支座脱空不受力，然后调整更换。
3、支座位置串动、脱空原因分析：串动脱空主要是因为剪切受力。
处置办法：支座产生缺陷大概不能正常工作时应立刻修修整更换。
对于上面所说的支座已经串动到失去其正常作用，应立刻予以调整。
办法如下：在支座旁边的梁底处设置千斤顶，将梁板顶起，使支座脱空不受力，然后调整更换。
五、桥墩1、自基础向上的竖向裂缝原因分析：一般是因为基础下的土层松软或沉陷不均酿成的。
处置办法：灌浆、嵌缝封堵法举行处理，并观察其发展情况，如有发展需进一步处理。
2、环向、水平裂缝原因分析：混凝土浇筑接缝不良引起。
处置方法：用表面修补法处理。
3、竖向裂缝原因分析：混凝土强度不足引起。
处置建议：先用灌浆发处理，观察其发展情况。
4、顺筋裂缝原因分析：混凝土保护层不够，造成钢筋锈蚀膨胀。