铁路路基病害及整治防护措施
浅析铁路路基病害的预防与治理措施
１下沉 ．
理 ，设置排 水封 闭层后 向上补 填Ａ、Ｂ 土或改 良土 ，然后按 照标准 组 道床厚 度铺 砟 、铺轨 。水泥土挤 密桩常用 于基床 承载力较差的地段 的
。 ． ｍ，水泥土挤密桩布置 ～ ０ 下沉 是最常见的路基病害 ，具 体表现为路基 下沉 ，路堤地段 、路 基床加 固 ，加固深度在既有路 基面 以下３０ ５ 堑地段和过渡段都有发 生 ，是 由于路 基填筑密度不 够和强度不足 ，在 在枕 木间。无砂混凝 土桩的桩径 、布桩方法 和成孔 都与水泥土挤密桩 水 、荷载 、 自 重及振动作 用下发生局部 或较大面积 的竖向变形 ，产生 类似 ，与水 泥土挤 密桩 不 同的是桩 孑 内填碎石后 注浆 ，注浆材料采用 Ｌ 原因为路基填料及 压实达不到要求 。
基床以下部位 的加 固就是对 填筑体的加 固 ，常用措 施有旋 喷桩加 固和花 管注 浆方案 。旋 喷桩加 固措施 主要针对与那些沉 降量大 、填筑
分为道床性和基床性 两种。道床性是 由于道床板结 ，阻塞路基面 体受水 害已久 ，路基形态 变化较大 ，承载力严重不 足的地 段 ，如下沉 降水 的顺利排出而形成 的。基床 性是 由于基 床土质不 良 ，在列车荷载 严重 的路桥 涵过渡段 和 区问路基 地段 。花管 注浆的 注浆材料 为水 泥． 作用 下液化成泥浆 ，由于荷载 的反复作用形成 抽吸作用 ，泥浆受挤压 水玻璃 。
不宜超过４ｍ，挡墙 以上边 坡采用 拱型 骨架护坡 。既有边坡溜塌 时 ， １路基面防排水 ．
对病 害特点 的整治措施 ，主要有 以 下措施 。
清除滑塌体 ，重新 帮填路堤 。坡脚处设 护脚墙加 固，并砌筑或恢 复拱
路基 面防排 水措施是 在基床表 层形成 封闭层 ，可 以采用 中粗砂＋ 形骨架护坡 。 路 堑坡 面加 固可 采用 重新砌 补 、整 修或桩 板墙加 固 。对于既 有 闭层 。中粗砂＋ 复合 土工膜作 为封闭层 的设计 比较常 见 ，适用 于补填 堑坡稳定 。坡 面仅 有少量损 毁地段 ，对损毁坡面重新砌补 、整修 。对 高度较 大的段落。基床加 固后 ，清除表层 的道砟之类 的浮 土 。做出路 于既有堑坡稳 定、坡面损毁 较为严重 ，有鼓胀开裂或有较 长的横 向贯 拱后 在其上设置 封闭层 ，而后 向上 补填 。中粗砂＋ 合排水板适 用于 通裂缝地段 。分段 拆除重新 砌筑坡 面 ，并在坡面 中部设一道耳墙 。对 复
[铁路翻浆冒泥病害整治]翻浆冒泥
![[铁路翻浆冒泥病害整治]翻浆冒泥](https://img.taocdn.com/s3/m/f2d46bf1c67da26925c52cc58bd63186bceb9230.png)
［铁路翻浆冒泥病害整治］翻浆冒泥路基是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。
翻浆冒泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象。
翻浆冒泥不仅使铁路线路的技术状态发生急剧变化，严重影响线路质量，使线路维修工作量增加、线路上部建筑材料使用寿命缩短，造成劳动力和材料的极大浪费，而且由于基床的软化和道碴板结使道床的整体弹性降低，影响列车的安全运营，特别是在铁路提速、重载列车飞速发展和运量日益增长的形势下，其危害性显得愈来愈大。
近年来，已有许多学者对铁路路基翻浆冒泥产生的原因、处置措施的机理和效果进行了对应的分析，并通过采取一系列的工程措施，达到提高岩土的力学强度和变形模量，提高路基承载力，控制不均匀沉降，减少翻浆冒泥的目的。
1铁路路基翻浆冒泥病害概况据统计，自1980年以来，每年存在的路基病害总数达八万多处，总长上万公里，且逐年增加，对铁路的正常运营和安全构成威胁。
翻浆冒泥是路基常见的病害，特别是我国江南地区路基处于气候温和湿润地带，年平均降雨量多达上千毫米，在江南多雨季节，土质不良地段基床病害频繁发生。
在粘土地区的铁路，尤其膨胀土和软土地区，无论是路堑还是路堤，极其普遍的现象是边坡和基床变形，基床病害中以翻浆冒泥为重。
随着列车轴重的增加和行车密度与速度的提高，由于抗剪强度的衰减及基床承载力的降低，造成边坡溜塌、滑坡，路基长期不均匀下沉，翻浆冒泥现象更为突出，严重影响铁路行车安全。
2路基翻浆冒泥机理分析2.1翻浆冒泥病害的影响因素由于铁路路基易受降雨和地下水的影响，一旦地表水或地下水渗入特定的地基土中，在活载的作用下，孔隙水压力不断变化，会产生翻浆冒泥和道碴陷入等整体软化的现象。
路基翻浆冒泥是多种因素综合作用的结果，土质、水、温度、路面与行车荷载是影响路基翻浆冒泥的主要因素，同时还包括工程措施方面的原因。
浅谈铁路路基主要病害原因及整治措施
浅谈铁路路基主要病害原因及整治措施摘要：本文对铁路路基中存在的主要病害进行了分类，分析了各种铁路路基主要病害发生的机理，介绍了病害的检测方法，指出明确各种路基主要病害的类型及形成机理，并进行准确的检测是预防铁路路基病害并进行有效治理的基础。
关键词：铁路路基；病害；检测；整治路基是条带状结构工程，沿线经过的地质条件差别较大，填料也不均匀，而不少地区都存在膨胀土、红黏土、软岩风化残积土等各种工程性质不良的土，并且受到地理和气候环境常年变化影响，加之由于技术水平、经济条件以及施工机械设备方面的原因，我国的铁路路基设计通常采用较低的技术标准，施工质量往往要求不严，从而导致各种铁路基床病害成为一种分布广、治理难、多发性强的病害，加之近年来随着重载及提速列车的大量开行．路基内应力水平、分布状态和作用方式显著改变．由于既有铁路线路基设计承载力偏小，在列车提速后荷载引起的动应力之下，导致各种病害的产生，或使已存在的病害更加严重而严重影响着列车的安全运行。
一、铁路路基病害类型铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷等。
1、翻浆冒泥路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。
翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。
列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。
2、路基下沉路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、道碴囊等。
填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。
由于路基土密实度不足或地基松软。
在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。
一般经过列车运行一段时间后,下沉会趋于缓解。
铁路整治线路病害措施方案
铁路整治线路病害措施方案引言铁路线路是交通运输的重要组成部分，承载着整个社会经济的发展和人民群众的出行需求。
然而，长期以来，由于各种原因导致的线路病害问题严重影响了铁路运输的安全性和顺畅性。
为了解决这个问题，我们制定了以下铁路整治线路病害的措施方案，以确保铁路线路的安全和可靠运行。
一、综合调研检查阶段为了全面了解线路病害问题的实际情况，我们首先进行综合调研检查，主要包括以下几个方面的工作：1. 调查记录线路病害类型、位置、分布特征、严重程度等信息；2. 评估线路病害对铁路运输安全和线路使用寿命的影响；3. 分析线路病害问题形成的原因及其发展规律。
二、制定维修计划在综合调研的基础上，我们制定了维修计划，主要包括以下几个方面的内容：1. 根据线路病害的类型、严重程度和影响范围，优先处理严重和紧急的病害问题；2. 制定详细的维修方案，明确工程的范围、内容、工期和投入资源；3. 合理安排维修工作的时间，尽量避免对铁路运输的影响；4. 制定监测方案，及时掌握线路病害的发展情况，以便及时调整维修计划。
三、采取维修措施根据维修计划，我们采取相应的维修措施，以解决线路病害问题，具体包括以下几个方面的措施：1. 针对铁轨的问题，采取修复或更换的方式，恢复其正常使用状态；2. 对于路基的问题，采取加固或重新筑路的方式，消除其不稳定因素；3. 对于土石方的问题，采取挖掘或填充的方式，确保其稳定性和安全性；4. 针对隧道和桥梁的问题，采取修复、加固或重建的方式，确保其结构的完整性和稳定性；5. 对于地质灾害带来的病害问题，采取监测和预警的方式，及时采取紧急措施，确保铁路运输的安全性。
四、加强维修管理为了确保维修工作的有效进行，我们还需要加强维修管理，具体包括以下几个方面的工作：1. 建立健全线路维修管理机制，明确各部门的职责分工，确保维修工作的协调运行；2. 加强维修队伍的建设，提高维修人员的专业素质和技术能力；3. 定期开展培训和考核，提高维修人员的工作质量和效率；4. 加强设备和材料的管理，确保维修工作的顺利进行；5. 建立健全维修档案和信息管理系统，及时记录和统计线路病害问题及其维修情况。
浅谈新疆北疆铁路路基春融病害原因及处理措施
浅谈新疆北疆铁路路基春融病害原因及处理措施新疆北疆铁路是连接我国北疆地区与内地的重要干线铁路，全长近1,900公里。
近年来，在铁路运营中出现了路基春融病害现象，给铁路正常运营带来了很大的影响。
本文将就新疆北疆铁路路基春融病害的原因及处理措施做一个简单的讨论。
路基春融病害是指由于地基土质含有水分，在春季融化的时候发生松动、沉降和瓦解等现象，导致路基构造失稳或坍塌的一种地基病害。
新疆北疆铁路经过的区域是典型的寒冷半干旱气候区，冬季气候严寒干燥，春季气温快速升高，高原融雪量大，地面降水集中，地基土壤含水量急剧增加，因此造成了路基春融病害的发生。
路基春融病害的主要发生部位为堤身和桥墩。
由于路堤身较为坚硬，路堤上水分含量较低，比较不容易发生春融病害。
而土浆墩的基础一般较为宽阔，因此受春季融雪影响而出现春融病害的概率较高。
为了避免和减轻路基春融病害对铁路运营的影响，需要对其进行适当的处理措施。
其中，对于路堤身来说，可以采取加固、排水等措施。
而针对土浆墩，可以加强土壤抗冻性能和削减基础宽度等方式进行处理。
加强土壤抗冻性是防止土浆墩春融病害的重要方法。
针对当前春季坍塌的现场，可以进行局部挖掘，把坍塌区域的土壤全部清除，在挖掘后的现场上，将夯实后的平整土甩放在现场，再用加压板加固，提高土壤的密实度。
这样可以有效地增强土壤的抗压能力，防止土壤一旦发生融化等变形现象，就会让其变得更加坚实。
削减基础宽度也是一种简单有效的治理方法。
考虑到土浆墩的主要问题是基础较宽，容易发生春融病害，可以通过缩短土浆墩基础边缘两侧的搭台长度，从而将土浆墩的基础宽度变小，从而降低整个土浆墩出现春融病害的风险。
此外，还可以采取加大排水能力的方法，良好的排水可以有效地促进土壤中的水流动，避免土壤的过渡饱和，从而减少了春融病害的发生几率。
总之，新疆北疆铁路路基春融病害是一个需要引起重视的问题。
在铁路正常运营的基础上，需要对路基春融病害进行合理的管理和治理，加强土壤抗冻性能和削减基础宽度等措施，从而最大程度的降低春融病害所带来的不利影响。
既有铁路路基路基基床病害类型、成因及整治方法
铁路路基病害主要类型、成因分析及整治方法铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修筑的土工构筑物，与桥梁、隧道、涵洞和上部轨道结构一起构成铁道线路的整体。
由于路基本体或路基附属设备在列车荷载的作用、自然营力的侵袭和各种不良地质条件以及人为因素的影响下，降低或破坏了原有的设计标准，出现了非正常的变形状态甚至导致其使用功能的丧失，铁路路基不可避免会发生程度不同的变形与病害，且在不间断运营的条件下，路基病害的出现往往是多种类型并存，并相互引发。
病害的发生与发展必然以不同的形式削弱路基原有的强度并直接影响路基的稳定性，从而不同程度地威胁着铁路的行车安全。
1.1 铁路路基病害主要类型既有铁路路基病害多种多样、病害程度轻重不一，为了较客观地认识各种病害的成因与规律，更好地采取相应的积极防治措施，通过对既有铁路产生路基病害的现场调查分析，对铁路路基病害仍沿用铁路系统的习惯分类，即按铁路路基结构的基本部位分为路基基床及本体、路桥（涵、隧）过渡段、路基边坡、路基基底及路基排水设施等五大类，按其病害特征可细分为18种类型。
（1）基床下沉外挤：基床土被水浸湿软化，基床面下沉形成道砟囊，并越来越深，或软弱层发生剪切滑动，致使道床下沉、路肩隆起、边坡或侧沟外挤等现象。
（2）基床翻浆冒泥：基床土体或风化岩被水浸蚀软化，在列车动力作用下液化成泥浆挤压冒出的现象。
（3）路基过渡段病害：在既有线路基连接处路堤与桥台、路堤与横向结构物（路堤与路堑、路堑与隧道等连接路段），由于以往建设标准较低，未有设置过渡段的结构要求，因结构的特殊性引发的病害造成连接部位两端的刚度突变，与沉降不一致，导致轨面不平顺，影响线路结构的稳定。
（4）边坡溜坍：黏土质土（如黄土质砂黏土、砂黏土、黏土等），干燥时易崩裂，长期阴雨或暴雨后，雨水沿裂隙下渗，使表层饱和，失去稳定造成溜坍；或倾斜及基岩面上有黏土质覆盖层，受地表水下渗或地下水影响，造成覆盖层沿基岩面溜坍。
现有京哈线路基基床病害整治措施概要
现有京哈线路基基床病害整治措施概要背景京哈铁路线是中国重要的过境铁路干线之一，该线路的全长为1330公里，连接着北京和哈尔滨两大城市，路线经过的地区包括了华北、东北和内蒙古等地，是通往东北区域重要的交通要道。
然而，由于线路长期使用，加之自然环境和交通负荷的影响，线路上的基基床病害问题也日益突出，给线路的使用和维护带来了很大的困难。
因此，为了保障京哈铁路线的稳定使用和运行安全，相关单位和专家们对该问题进行了多方面的研究和探索，制定了一系列的整治措施和方案。
一、基基床病害现状所谓“基基床病害”，是指铁路线路旁路基基层穴坑、路基沉陷、路基膨胀等问题，这些问题长期存在都会对线路的使用和维护造成一定的影响。
据相关资料显示，京哈铁路线路上的基基床病害现状主要包括以下几个方面：1.穴坑穴坑是线路上比较常见的一种病害，该病害主要是因为基基床病害导致的，它对线路的稳定性和使用以及列车行驶都会产生一定的影响。
2.路基沉陷路基沉陷是由于基础软弱、地基沉降以及水土流失等原因导致的，形成坑洼，随着时间的推移会逐渐蔓延，引起铁路线反复被损坏。
3.线路位移线路位移也是基基床病害比较常见的一个问题，主要是由地基不稳定造成的，如果线路位移过大，将会影响列车的行驶速度和使用效率。
针对以上病害，京哈铁路相关部门深入研究，提出了一系列针对性的整治措施，并在实践中获得了显著成效。
二、应对措施1.基床加固基床加固主要是针对线路的基础情况，通过特殊材料的加固，将原先散乱的基础运用“原位加固”或“松密调整”方式进行加固，提升基地抗压能力，延长线路使用寿命。
2.工程改造工程改造主要是通过改善线路周边的环境和地基的承载能力，提高线路的稳定性和安全性，主要包括东山岭水泥桩加固、红云峰偏南岸加固等。
该方案，取得了不错的效果。
3.新技术应用京哈铁路相关单位在基基床病害整治中，还采用了一些新技术，如：预应力混凝土、钢绞线绑扎加固等，通过新技术的运用，加强了线路的承载能力，提升了铁路线路的使用效率和品质。
高速铁路路基施工与维护-任务10-1路基常见病害及防治
三、路基病害的防治
• (四）冻害的整治措施： • 4.避免路基温度上升，保护冻土不被融化，可以采用覆盖遮阳板、采用片石通风路基等措施。
三、路基病害的防治
• (四）冻害的整治措施：
• 4.人工盐化基床填料。用氯盐( NaCl)整治路基冻害，费工较多。效果虽明显，但有效时间短，一般只用 于基床表层冻胀地段。
• 2.换填冻害地段的基床填料，换填为无冻胀或冻胀很小的碎石、河沙、砂类土等。换土深度应在冻结层 之下，换土深度应包括路肩在内的整断面更换。
三、路基病害的防治
• (四）冻害的整治措施：
• 3.在基床表层铺设保温层，改善基床温度环境，使表层下的基床填料不冻结或减小冻结深度。保温材料 一般用炉渣，其导热系数小、成本低廉，也可用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保温材料。国外经验表明，用 泥炭或冷压泥炭砖作保温材料，效果良好，使用时间长。湿度大的泥炭在水分冻结时，会释放大量潜热， 能防止泥炭进一步冻结。
• 2.提高基床表层刚度和强度。适用于基床表层填料承载力不足导致的基床病害，如裂土 病害。防治措 施一般采用换填级配砂砾石或者碎石。换填厚度应以满足承载力要求为原则。
• 3.使基面应力降低或均匀分布。
• 4.土工膜（板）封闭层或无纺土工纤维渗滤层。这是近年广泛应用的防治基床病害的新 工艺，它有隔 离地表水、过滤基面水和均布基面应力等多种效用，常与换砂、砂垫层配合使用。作为隔断排水层的材 料，它能渗水，又能隔断黏土细粒，具有足够的强度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但这种 材料造价较高，使用寿命尚有待测试。
二、路基病害的类型
• （三）边坡塌方：边坡坍方的表 现形式有剥落、碎落、滑坍和崩 坍。剥落、碎落、滑坍主要发生 在路堑边坡。
• 1.剥落是指边坡表层土壤、岩石 风化成的零碎薄片，从坡面上脱 落下来的现象。剥落碎屑的堆积， 会堵塞边沟，影响路基稳定。
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铁路路基病害及整治防护措施
铁路路基病害是指铁路路基在长期使用过程中出现的各种损坏和病害现象。
铁路路基
是铁路线路的基础设施，它的完好程度直接影响铁路线路的使用安全和运行效能。
铁路路
基病害的发生和发展与多种因素有关，主要包括地质条件、气候环境、施工质量等。
铁路路基病害主要分为以下几类：
1. 软基沉降：指铁路路基上软土地基的沉降，造成轨道和设备的不平整。
常见的软
基沉降有均匀沉降、差异沉降和局部沉降等。
2. 地下水位变化：地下水位的变化会导致路基土体的饱和度和承载力发生变化，进
而影响路基的稳定性和不平整度。
3. 路基侧滑：路基的侧滑是指路堤或边坡发生沿着坡面方向的滑动，严重时会造成
路肩崩塌和路基变形。
4. 坡面塌方：指路基边坡因为土体自重和外界因素的影响而发生失稳、坍塌的现象，严重时会导致铁路线路中断和交通事故发生。
5. 表土流失：表土流失是指路基表面的植被覆盖和土壤被冲刷流失的现象，主要受
到水流侵蚀和风力侵蚀的影响。
为了防止和整治铁路路基病害，需要采取一系列的技术措施和工程措施，其中包括：
1. 加固路基地基：对于软基沉降和差异沉降较大的路段，可以采取加固措施，如在
地基上铺设地基缓冲层或加固层，提高路基地基的承载力和稳定性。
2. 设计合理的路堤和边坡：在设计和施工过程中应根据地质条件和水文环境，合理
设置路堤和边坡的坡度和高度，避免路基侧滑和坡面塌方的发生。
3. 做好排水工程：铁路路基的排水系统是关键，应设计合理的排水系统，包括排水沟、雨水井等，及时排走路基内的积水，减少地下水对路基稳定性的影响。
4. 加强监测和维护：对于已经发生或潜在存在路基病害的路段，应加强监测，及时
发现并采取维修措施，预防事故的发生。
5. 加强环境保护：保护铁路路基的植被和土壤，防止表土流失和坡面塌方，采取植
被覆盖和护坡措施，减少土壤侵蚀和水土流失。
铁路路基病害的整治和防护需要从土地基、边坡、排水等多个方面入手，采取合理的
技术和工程措施，在实践中不断总结经验，确保铁路线路的安全和顺畅运行。