桥梁软土地基桥台位移病害原因及防治
软基中桥台位移病害分析及处治方案
图1 桥台侧面图（单位：cm）桥台接路基填方，过渡段采用锥坡处理。
台后路基填方及锥坡范围内为软弱地基，设计采用碎石桩处治，桥台位置处治至锥坡范围外2m，处治深度为7.3m～14.7m，其中桥址段锥坡碎石桩处理深度为13.2m～13.7m。
碎石桩直径0.5m，间距为，梅花形布设。
软基处理预压期为6个月，设计预压沉降量1.3 桥台位移病害发生过程及初步处治2019年4月12日，在进行台背回填最后两层施工时，发现台背回填锥坡顶出现裂缝（见图3所示）。
发现裂缝后立即开始对桥台肋板进行布点监测，初步监测结果过为：桥台肋板左幅向台前偏移了35.2mm，右幅向台前偏移43.5mm。
现场采取紧急措施，挖除了3米厚的台背回填料，进行卸载。
每天对桥台进行监测，监测数据显示，桥台一直向台前方向水平移动，其中最小位移建筑与装饰2020年3月上 163桥台位移原因分析位移病害发生后，对桥台位置进行地质钻探、取样，通过对比，与设计相符。
通过分析气候、地质、设计及施工等情况，总结病害发生原因如下：图3 桥台地质取样 桥台位移病害处治方案经过研究讨论，可从三个方面对病害进行处治：（1）加固、改善软土地基，加强排水，增强复合地基的抗剪和竖向承载力。
（2）减轻台背荷载。
（3）平衡压重填土法，先在台前填土压重，然后再进行台背填土。
经综合分析，该桥台位移病害采用以下处治方案：图4 卸载面（1）首先根据现卸载面在台后3m宽平台上设50cm厚砂砾石垫层。
（2）基底设四排钢管灌注桩，长15m纵横间距均为l.5m 证其打入基岩内不少于3m，并在砂砾石垫层上设50cm厚钢筋混凝土承台。
（3）气泡混合轻质土进行路堤填筑时用钢筋混凝土保护壁对其进行侧向控制，以保证其侧向稳定性，且桥台侧保护壁外侧距肋板台预留10cm宽伸缩缝。
（4）保护壁下部坐落在C25混凝土基础或承台上，并与其一起现浇，且保证襟边宽度>lm。
建筑与装饰2020年3月上 。
关于软土地基桥台的病害分析与预防措施
!程蕉苤关于软土地基桥台的病害分析与预防措施李清海(河南路桥建设集团有限公司，河南商丘476000)瞒要]针对软土地基上的桥台产生下沉和前移的病害分析，选用合理的桥台形式、人工加固地基、采用水稳定性好的填料进行台背回填及正确的施工顺序等措施，可有效的减少软土地基对桥台的危害，延长桥梁的使用寿命．确保行车安全。
陕键词]软士地基：桥台：病害分析：预防措施软土地基主要指天然含水量较大、压缩型大、抗剪强度低的土层。
在外荷载作用下能产生较大变形。
软土还具有流塑性，在相当小的剪力作用下也能缓慢的水平位移。
在软土地基上建桥时，经常出现的问题有：一是软土地基压密下沉对地基的影响：二是填土引起的软土地基的塑性流动对基础的影响。
1软土地基上桥台的病害分析软土地基上桥台的病害，一般分为两种：桥台下沉和桥台前移。
这两种病害有时单独出现，有时同时发生和相继发生。
1．1桥台的下沉现象桥台的下沉是由于地基压密下沉而引起的。
在桥台和上部构造荷载的作用下，引起土层的再固结，基底被压密下沉，导致桥台下沉。
桥台的下沉通常是地基中有一层或几层压缩性大的软土，当桥台基础出现浅基础时，因自身重量较大，并在上部荷载作用下，桥台出现下沉现象。
如桥台下沉是均匀下沉，而下沉量不大时，引起桥面产生裂纹和行车不舒适，不会导致桥梁的破坏，如下沉量过大，就会影响桥梁的破坏，成为危桥。
如桥台不均匀下沉，通常会引起桥台基础和台身的竖向开裂，其原因主要是桥台基础为石砌基础和砼基础，且基长宽比偏大，基础底面的土体应力成马鞍形分布，中间大，两侧小，从而引起中间下沉大，两侧下沉小，加上基础砌体的抗变形能力低，基础中间容易被拉裂，这种裂缝直接反射到台身上，引起台身开裂。
桥台基础为深基础时，随着交通量和交通荷载的增大，也会出现下沉，影响交通安全。
12桥台前移现象修建在软土地基上的桥台，若台背填土过高，地基强度不足，就会引起地基失稳出现塑性滑动，产生作用于桥台的水平力，使桥台产生水平位移和(或)倾斜。
预防软土地基桥台位移病害的措施
预防软土地基桥台位移病害的措施在我国的“十三五”规划中公路建设是其中一项极为重要的内容。
近些年来我国通过加强公路建设已经初步构建起了覆盖全国的公路交通网络，在公路的修建过程中公路桥梁的建设是一项极为重要的内容。
在公路的修建过程中软土地基是一种较为常见的地质结构，修建其上的桥涵会因桥台的位移而对桥梁造成较为严重的破坏，尤其是当公路桥梁设计不合理且并未采取合理的处理措施时不但会极大的提高桥涵的工程造价，同时也会对桥涵后期的运营和养护埋下较大的安全隐患。
文章在对建设于软土地基上的公路桥梁中桥台位移所会产生的病害进行分析的基础上提出了如何采取相应的措施做好软基桥台位移病害的预防。
标签：软土地基；桥台位移；病害；预防前言软土是一种含水率较高的土壤，其土壤含水量大、孔隙比大、可压缩性强，是一种在工程建设施工中较为常见也是危害较大的一种土质形式。
在桥梁的设计、建设时对于公路桥梁桥墩的设计仅需要考虑软土地基压密下沉，而对于公路桥梁的桥台不但应当考虑软基压密下沉对公路桥梁所造成的影响，同时还应考虑公路桥梁施工中填土所引起的软土地基塑性流动而造成的公路桥梁桥台的移动对公路桥梁稳定性所造成的影响，并在分析公路桥梁桥台移动原因的同时采取针对性的措施进行预防，以确保公路桥梁的使用质量和使用寿命。
1 公路桥梁桥台位移对公路桥梁使用安全性所造成的影响当公路桥梁建设在软土地基上时，软土地基中软弱下卧层的塑性流动或沉降会对公路桥梁造成严重的损坏其具体表现在以下几个方面：（1）当软弱下卧层的塑性流动带动公路桥梁的桥台向河心滑动时将会导致公路桥梁桥台的桩基、支座等遭到损坏，从而影响公路桥梁的稳定性。
（2）当软弱地基带动公路桥梁桥台移动量过大时将会导致公路桥梁背墙遭到较大的破坏，且桥梁的伸缩缝也会受到一定的影响而导致伸缩装置遭到破坏。
（3）对于软土地基来说，影响最大也是最为常见的是导致公路桥梁桥台的沉降。
在公路桥梁的沉降中由于公路桥梁桥台的沉降量较大而路堤的沉降量较小将会导致两者之间的沉降量出现不均匀的现象，从而导致车辆行驶至桥头部位时产生跳车问题，严重影响了公路桥梁行驶的舒适性。
软基桥台位移病害分析及预防措施
软基桥台位移病害分析及预防措施(张永宏刘永新、2005-12-30)【连云港市交通规划设计所连云港 222006】摘要在软土地基中,因桥台位移造成的桥梁破坏比较突出，本文针对连云港市高等级公路某些已建桥梁桥台位移产生的病害进行分析，并从设计、施工等方面提出相应的预防措施。
关键词软基桥台位移病害分析预防措施连云港软基是全国有名的四大软基之一，为多年海淤而成,上表有2～3M厚的粘土层，下面即为十几米深的淤泥质粘土，最大含水量超过80％，这样的软土强度低，压缩性大，主要影响有两个方面：（1）软基压密下沉；（2）填土引起软基塑性流动。
对于桥墩只考虑前者就可以了，但对于桥台，后一问题更显重要，因为地基失稳产生的塑性流动将引起桥台的前移、下沉和转动，导致桥梁的破坏，影响桥梁的使用。
本文就桥台发生位移的原因及预防措施进行简单论述。
1 因桥台位移产生的桥梁病害地基软弱下卧层的塑性流动或沉降引起的桥梁破坏主要表现在：（1）软弱下卧层向河心的滑动，剪断桥台基桩、支座等也同时发生破坏。
如新墟路排淡河桥桥头滑坡把桥台桩挤斜，使桩报废重打，不得已在滑坡岸增加1孔桥长；蔷薇河老桥实施改造时，由于东桥台滑移，只好把单排桩结构变更为双排桩结构；310国道大浦河老桥也因桥头滑坡而增加1孔；其中尤以连云港市魏跳桥破坏最为典型，该桥布设3孔（20M＋30M＋20M），处于软基中，西幅采用框架埋置式桥台，东幅采用带基桩"U"型台，桥头填土5M高，又处于改河、临河段，当时限于经费，存在压缩河道现象，桥台前移使墩、背墙、耳墙、台帽、台身出现较大剪切裂缝，台后路基出现大范围的不均匀沉降及滑动裂缝，1999年不得不对该桥作较大的整治加固。
（2）伸缩缝顶死使伸缩缝装置破坏。
当移动量大时，将会导致背墙破坏而且大梁局部压曲、开裂、破碎；如果是正在施工中的桥，大梁将无法安装。
如大浦河老桥背墙和梁端顶死且严重开裂、破碎，蔷薇河老桥东桥台前移，跨径缩小后，只得为边孔制做短了十几厘米的T梁。
软土地基桥台变位的病害机理与预防措施
Development and Innovation | 发展与创新 |·255·2020年第12期软土地基桥台变位的病害机理与预防措施张召磊，项志明（安徽合一预应力工程有限公司，安徽 芜湖 241000）摘 要：交通行业的迅猛发展，使得公路建设工程不断增多。
桥梁作为其中重要的一部分，在其中起着重要作用，但桥梁在建设过程中也出现了诸多问题，尤其是在软土地区，桥台的变位引起的各种病害尤为严重。
为此，文章针对软土地基桥台病害的机理展开系统的研究，从力学的角度分析其原因，并提出多种防治措施，同时，运用FLAC3D 对设置桥头搭板的措施进行数值模拟，验证其防治的有效性。
关键词：软土地基；桥台变位；病害机理；预防措施中图分类号：U445.7+1 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）12-0255-02作者简介：张召磊，男，硕士，工程师，研究方向：预应力设计及施工。
桥台作为连接路基部分和桥梁主体的重要组成部分，在设计和施工的过程中存在诸多问题，由于路基的填筑材料和桥梁混凝土之间的差异，使得两者容易发生不同步的变形、位移，导致桥台出现裂缝，同时还会造成承台不均匀沉降、桥头跳车等，特别是在软土地基地区，桥台病害问题尤为突出。
这些病害会造成车辆在行驶过程中的舒适性骤降，且容易引发交通事故。
因此，针对软土地基桥台，展开系统的研究并提出相关的治理措施至关重要[1-2]。
1 软土地基桥台变形机理1.1 软土地基桥台桩基受力分析（1）软土地基的侧向位移。
根据理论以及实践证明，在软土地基中，桥头路基的填筑往往会引起下覆软土发生侧向的变形，软土作为一种特殊土，其发生的侧向水平位移会更大。
但是如果在地基中设置桩基础，桩基础的模量远大于土体，可以看作一种刚性构件，会对周围的土体的位移起到一定的抑制作用。
在软土地区，地基产生侧向位移，主要的原因有两方面，一是自身因素，二是荷载的作用，即施工过程中填土的作用以及车辆行驶过程中的行车荷载[3]。
软土路基段桥台与路堤衔接处的病害与防治
软土路基段桥台与路堤衔接处的病害与防治一、桥台与路堤衔接处产生沉降的原因1. 设计问题设计时对路桥过渡区段的施工条件考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响工程质量：①采用传统设计手段，在软土路段的桥梁两端采用桩基础，桩尖持力层一般选用不变形的刚性地层或承载力很高变形很小的相对硬层，而两段路堤直接落于软土层之上，两者之间存在着很大的沉降差。
②受重桥轻路思想影响，在处理不均匀沉降时设计人员往往把注意力集中于解决墩与墩、墩与台之间的沉降差异上，没有把桥路过渡区段作为一种结构物来统一考虑，往往忽视桥台与路堤衔接处的不均匀沉降问题，在结构处理上仅用搭板过渡。
2. 施工问题施工时，对工期或工序安排不当，以致使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期尾部，被迫追赶工期，不能确保桥头预压时间，亦不能保证填土碾压质量，使得填土本身出现较大的沉降变形。
施工中，对路桥过渡区段的回填料不按设计填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，或不进行分层次的质量检查，对施工质量失之监控，都将造成质量缺陷，台背处出现较大沉降变形。
3. 地基条件的差异地基土的性质及结构不同，所产生的沉降达到稳定所需的时间也不同。
在软土地基上，路桥过渡段的路基和桥梁的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。
软土路基在路堤荷载的作用下产生的变形分为初始阶段、排水固结阶段、次固结阶段三个阶段。
初始阶段变形属剪切变形，从时间上来说可视为瞬时变形，在加荷的初始阶段已完成，故部分变形与工后沉降关系不大；排水固结变形亦称地基土主固结变形，即是在荷载之下地基土中土粒骨架之间的排水作用所引起的变形，它是地基变形的主体部分，其变化较缓慢，对淤泥或淤泥质土来说，主固结变形的完成则需要更长时间；次固结变形发生于主固结变形之后，它是地基中土粒骨架在持续荷载作用下所发生的蠕动变形，因此，次固结进行得极慢，其变化速度与土体厚度和孔隙水流出的速度均无关，其压缩量大小与时间对数成线性关系。
浅述软土地基桥台病害及防治措施
浅述软土地基桥台病害及防治措施【摘要】本文分析了修建在软土地基上的桥台的几种主要的病害及原因，并对有效预防软土地基桥台病害的几种措施进行了论述。
【关键词】软土地基；桥台；病害；控制措施0.引言桥台应具有足够的强度、刚度和稳定性，对桥台地基的承载力、沉降量、地基与基础之间的摩阻力等都有一定的设计要求，以避免在荷载作用下桥台发生过大的水平位移、转动或沉降而影响桥跨的正常使用。
但是对于修建在软土地基上的桥台，如果软土层较厚，再加上台后路基填土较高，设计时即使考虑了一般桥台的设计要求，桥头软土仍会在上覆路堤荷载作用下侧向变形和固结，对桥台稳定产生不利的影响，容易使桥台在修建和使用过程中产生各种病害。
1.软土地基桥台的主要病害及原因1.1软土地基桥台的主要病害（1）软土层产生塑性流动而挤压桥台下部基桩，使桩挠曲甚至断裂。
（2）软土层使桥台产生前移，过大的桥台前移将造成支座、伸缩装置、背墙或梁局部受压变形甚至破坏。
（3）软土层在固结过程中会使桥台桩基受到负摩擦而下沉，使桩基产生不均匀沉降，造成桥台倾斜或扭转。
（4）桥台地基软土层承载力不足时，还有可能造成地基的失稳破坏，进一步造成上部桥台倾斜和滑移。
（5）桥台上部结构易产生裂缝、剥落、空洞等各种病害。
1.2软土地基桥台病害的原因1.2.1客观条件影响（1）软土层在台后路基荷重的作用下，不断被压缩并产生侧向挤出，进一步产生水平塑性流动，在桥台桩基上产生很大的附加水平力，使桩挠曲甚至断裂；还使桥台产生前移，过大的桥台前移将造成支座、伸缩装置、背墙或梁局部受压变形甚至破坏。
（2）台后路堤填土荷载使地基软土被压密下沉，软土层在固结过程中会使桥台桩基受到负摩阻力而下沉，使桩基产生不均匀沉降，造成桥台倾斜或扭转。
（3）桥台软土地基承载力的不足还有可能造成地基的失稳破坏，进一步造成桥台倾斜和滑移。
1.2.2设计的原因由于软土地质的特殊条件，使得结构的理论设计与实际情况存在一定的偏差，特别是现行规范中没有明确提出软土地基塑流对桥台桩基产生的附加水平力的计算方法，使得设计趋于保守和盲目。
软土地基上组合式桥台病害原因分析
软土地基上组合式桥台病害原因分析【摘要】温州地区软土层厚，土体内摩擦角小、粘聚力低，在台后高填土作用及车辆荷载作用下极易发生沉降和地基变形。
温州地区多座桥梁桥台存在的病害均为桥台软弱土体结构破坏、流失导致失稳造成。
本文通过对两座桥梁的典型桥台病害进行分析，探讨了此类病害成因的处理对策。
【关键词】桥台病害软土地基病害成因处理对策Abstract: In this paper, analyzes the two typical bridges Bridge Abutment, to explore the causes of such diseases deal with countermeasures.Key words: bridge abutment; soft ground; disease causes; deal with countermeasures中图分类号: TU471.8文献标识码：A 文章编号：0 引言软土天然含水量大，天然孔隙比把，抗剪切强度低，压缩率高，渗透系数小，在荷载作用下地基承载力低、地基变形大、不均匀沉降大、且变形稳定历时长。
温州地区为海滨平原，靠瓯江南岸，软土层厚。
本文以桥台病害较为严重的两座桥梁为例，探讨此类病害的成因及处理对策。
1 桥台病害1.1 桥梁一某桥梁1坐落市区次干道上，设计荷载汽-20，桥长39m，总宽32m，上部结构为3×13m普通混凝土空心板，下部结构为组合式桥台（即桩柱式桥墩和悬臂式钢筋砼挡墙或重力式挡土墙组合成），原设计桥台采用护坡，后桥台前墙、耳墙改为采用悬臂式钢筋砼，挡墙底部采用石丁桩基础（25cm×25cm×250cm×53根），桩柱式墩，Φ110钻孔灌注桩基础，桩长35m。
图1桥台结构示意图地质报告显示淤泥层厚17.5~22.9m，淤泥质粘土层厚8.6~13.5m，下部砂砾层未穿透。
桥台主要病害如下：1）梁体端部伸出盖梁：从图2可以明显看出，经测量伸出量达30cm。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
探析桥梁软土地基桥台位移病害原因及防治 甘海峰 中铁四局集团第五工程有限公司摘 要：本文针对桥梁施工过程中软基桥台位移病害形成的因素及影响进行分析，并提出相应防治措施，同时强调了在施工中的注意事项。
关键词：桥台位移；病害因素；防治措施某周边地区主要以河、湖相沉积为主, 地貌单一,地层分布稳定, 连续性较好, 但从表层粘土、亚粘土、淤泥和淤泥质粘土的厚度看, 有一定的变化。
此层软土特点主要表现是含水量大(最大含水量超过60%) 、高孔隙比、低强度、压缩性大, 施加外荷载表现有下沉与塑性变形, 另外还有蠕变、冻胀等不良现象。
在滨海相沉积平原地区设计与施工桥梁结构物, 桥墩仅考虑沉降就可以, 但桥台不仅要考虑竖向变形, 还应考虑塑性变形( 如滑移、前倾) 、蠕变及冻胀等影响。
因地基失稳产生塑性变形将直接引起桥台沉降与滑移, 主要是前移与台后下沉, 个别有侧向位移和扭转, 导致桥梁结构破坏, 影响桥梁正常使用。
1 桥台位移病害地基下沉导致桥台向河心整体滑动( 正向、侧向) , 使墩台支承面、台桩及支座等结构产生变形、甚至破坏。
桥台前倾也将使桥梁无法正常安装。
现举两例: ①某路段2号桥为简支板梁桥, 桥台桩打完不久, 因软基变形桥头滑坡短时堆载, 导致桩周产生负摩阻力, 增加桩的竖向荷载并产生不均匀沉降; 另外桩周土发生水平向位移, 引起桩的挠曲、水平变形过大, 桩身承受的弯矩较设计的弯矩过大, 从而造成台桩产生严重偏移、倾斜, 被迫报废重打;②某路段3号桥为简支板梁桥, 墩台基础全处于软基中, 西桥台采用框架埋置式, 东桥台采用基桩U形轻型桥台, 桥头填土高5m, 当时限于经费, 存在压缩河道现象,桥建成不久, 桥台滑动前移倾斜使墩、台移位, 上部结构构造缝全部受挤锁死, 背墙、耳墙、墩台帽、台身出现较大裂缝, 台后路基出现很大范围的不均匀沉降和滑动裂缝, 桥头严重跳车, 被迫整治加固。
软基桥台一旦发生位移, 其影响一般很大。
软基桥台前移将使梁端与背墙紧贴甚至锁死, 进而破坏伸缩装置;严重时破坏背墙, 同时使大梁局部压曲、开裂、破碎, 桥面系破坏; 对于正在施工的桥梁, 将使大梁无法正常架设安装。
软基桥梁墩台一般采用桩基础, 其沉降量很小, 特别是桩尖处于硬土层的端承桩, 其下沉量几乎为零。
而台后路基(一般为路堤) 由于与桥台所用材料不同, 路桥过渡段作为柔性路堤与刚性桥台的结合部位, 在结构上是塑性变形和刚度的突变体。
在竖向位移、塑性变形、蠕变以及对外部环境改变的相应差异上, 桥台要比路堤小得多。
当路面施工完毕后, 路基仍继续着主固结尚未完成部分的沉降, 同时产生末期次固结沉降(蠕变), 于是桥台与路基之间在衔接处存在着明显的沉降突变点, 导致沉降差异增大, 纵向形成高差, 导致桥头跳车, 影响桥梁的使用功能。
虽可设置桥头搭板来过渡、调整沉降差, 但由于调坡距离短, 只能解决小沉降, 如发生较大沉降, 易造成二次跳车; 如不设搭板, 防跳车则要频繁调整加铺引道路基路面结构, 加重养护工作。
2 影响桥台位移病害形成的因素(1) 台背填土高。
软基上短期填土、堆载、压实, 主固结沉降与次固结( 蠕变) 尚未完成, 土压力增加, 使桥台产生较大的竖向位移和水平滑移。
(2) 软土层埋置深度与厚度。
上述地区软土层一般埋置在地表下 1~ 3 m, 属浅层埋置。
经调查研究, 软土埋置越浅, 越易沉陷、塑性变形、蠕变、冻胀; 对多层软土, 是上层影响, 下层影响较小。
软土层越厚, 越易发生较大的沉降与塑性变形。
(3) 软土层强度。
滨海软土层主要为海淤质粘土或海淤, 形成时间、含水量不同、孔隙比差异, 强度亦不相同, 强度越低, 越易发生沉降、塑性变形、蠕变、冻胀。
(4) 软土层比例。
滨海软土层厚度与基础埋置深度的比值越大, 基础在软土中越易沉降、滑移、蠕变甚至扭转。
(5) 顺桥向桥台基础长度。
桥台基础顺桥向受力起主要作用, 因此顺桥向位移须受到严格限制, 如采用桩基础时, 当顺桥方向的排数越多, 大部分弯矩转化为桩轴向力,桥台滑移破坏将大为减少。
(6) 构造形式因素。
重力式桥台自重大, 对地基要求高, 而且土压力不能从中间传出去, 在软基中, 发生前移倾覆与侧移比例较高。
软基中不宜采用重力式桥台, 宜采用底部以桩基为主的轻型桥台, 将力传递至较好的土层上,减轻水平主动土压力对桥台的影响。
3 桥台位移病害防治3. 1 桥台型式选取采用轻型结构及顺桥向多排桩结构, 减少路桥过渡段土压力对结构的影响; 同时结合溜坡、搭板、箱形、筏板等构造, 减轻或扩散填土荷载。
3. 2 人工加固、改善地基软土层不厚可以采取挖除全部软基, 换填压缩性低、强度高、透水性好、水稳性强的材料。
若软土层较厚, 可以挖除部分软基, 其上按轻质路基、加筋路基方案处治; 也可采用挤( 压) 密法( 如砂桩、水泥桩、碎石桩等) 使软土密实脱水, 减少土体中的孔隙, 从而减少土的压缩性, 增加复合地基的抗剪和竖向承载力。
同理, 用预加荷载法使土压密脱水, 增加软基的抗剪及竖向强度, 使桥台软基位移提前发生, 从而减少建桥后桥台的位移量。
对工期要求不急的项目, 桥台地基处理采用预压法, 效（下转第312页）必须首先要促使造价工作人员不断加强学习，接受新知识和新技术，提高自身的专业素质和职业道德素质，从根本上保证造价计量的准确性。
另一方面，还要加强领导的重视，从而组织专业人员定期讨论，不断创新更加科学合理的计量方法，从而为造价计量提供了更可靠的保证。
管理人员也要不断更新管理观念和管理方法，这样经过多方的共同努力，能在很大程度上提高造价计量的有效性。
3 结语总之，在新技术、新材料日新月异的情况下，传统的混凝土造价计量方法已不适应于现代混凝土结构技术下的混凝土结构物的造价计量，如果继续使用旧有的计量方法，会出现一些误差，不仅影响工程进度，还给企业带来各种风险，因此，造价计量单位必须更新观念，根据实际情况勇于创新造价方法，还要加强各方面的管理协调，从而保证混凝土结构物造价计量的准确性。
参考文献：[1] 王文准. 对现代混凝土结构技术下混凝土造价计量的一点建议[J]. 中国工程咨询, 2008(06)[2] 王文准. 对现代混凝土结构技术下混凝土造价计量的建议[J]. 铁路工程造价管理, 2008(03)化学灌浆法指的是由化学方法配制的浆液通过压送设备灌入混凝土建筑结构构件的裂缝之中进行修补的一种方法。
这种化学浆液可以和混凝土很好的粘结，增强构件整体的坚固性和耐久性，还可以起到防锈的作用。
化学灌浆法常被用来修补建筑结构的裂缝，恢复其使用功能，比如修补蓄水池、水坝、水塔的裂缝，用来修补混凝土建筑结构的板、梁、柱等基本构件的裂缝，增加结构的耐久性，降低风险。
2.7 粘钢加固法粘钢加固法是将钢板粘在结构构件的外部，从而进行进行加固的一种方法。
这种加固方法有很多优点，比如施工简单方便、施工期较短等，加固以后几乎不改变结构构件的外形和使用空间，却可以大幅度提高结构构件的承载力和性能。
这种方法要求施工技术较高，需要专业的人员施工。
3 总结原有混凝土建筑物的加固方法和新建建筑物相比更为复杂，它不仅受原有条件的各种限制，而且本身这些建筑物还存在着种种质量问题。
因此，对原有混凝土建筑物进行加固时，要考虑周密，在遵守工作程序和加固原则的前提下，制定合理有效的加固方案。
同时对于新建混凝土建筑物，要根据以上加固原则和方法，进行建筑结构的加固。
这些方法不仅安全可靠还能降低加固成本，达到最佳效益。
参考文献：[1]周丽杰.建筑结构预应力加固技术问题的几点研究[J].中国科技财富，2011（03）[2]秦晓芳，赵艳敏.建筑结构加固技术及发展趋势[J].山西建筑，2007（11）[3]钟志峰.浅析常见建筑结构加固方法选择与优缺点[J].中国新技术新产品，2012（01）[4]张展飞，沈丽莉.建筑结构加固方法优化选型常用方法分析[J].科技资讯，2012（09）果好, 造价低, 目前高填土软基大部分采用此方法, 砂桩、塑料排水板、粉喷桩、水泥深搅桩等措施相结合, 处理效果更好。
3. 3 减轻荷载和平衡荷载现桥梁设计人员考虑较多并行之有效的减轻荷载和平衡荷载方法较多, 如增加桥长, 降低桥台标高, 即降低台后填土从而减小土压力; 采用整板、筏板基础等, 加大底面, 分散受力, 使基底压应力小于软基容许承压力; 减轻台背荷载, 台后用轻质材料( 如固化粉煤灰、泡沫混凝土、EPS土工泡沫等) 或中间设空箱减少台后路基重量; 平衡压重填土, 即先在台前填土压重, 然后再进行台背填土; 支撑填土荷载, 即在台后填土前设置桩及承台, 使填土荷载大部分直接传到前置桩基上, 使台本身受到的力大为减少, 从而减少桥台位移; 当河床不宽时, 为减少桥长、节省造价,可采用桩基薄壁墩台, 墩台顺桥向设支撑梁联系, 整个桥梁结构构成框架结构体系, 并借助两端台后的土压力来保持稳定, 如果河床较宽, 且有通航要求, 可采用台后以锚碇板锚住的方法; 采用台后加孔减轻地基荷载效果也较好。
淤泥质软土层极为软弱, 加上桥头填土较高, 软土下卧层难以承受如此土压力, 轻则使桥台出现沉陷和水平位移, 重则发展为软土下卧层剪切滑动, 使桥台和路堤一起坍塌。
台后可采用增设小跨径的方法, 适当增加桥长, 减轻地基荷载及台后土压力, 防止软土滑动, 并制止桥台移动和沉陷的继续发展。
如排淡河桥及大浦河老桥桥台发生滑动后用此法处治, 效果较佳。
另外, 在软基中不可盲目压缩河道、减少桥长, 这样将增加桥台滑动变形的可能性, 造成更大的浪费; 根据实际验算情况, 适当增加桥长,另外增加抗滑系数, 也是较好的选择。
4 施工注意事项(1) 缓慢填土, 分层压实, 保证压实度(《公路路基设计规范#JJTG D30》2004要求台背回填压实度适当提高1%~ 2%, 亦出于此方面考虑) 及填土稳定。
对于挖基部分, 在保证压实的情况下, 应尽快回填, 防止四周塌方。
(2) 挖方及施工材料不能堆于临台岸上, 避免堆载不当造成路基滑坡及桥台地基失稳。
(3) 先填河钻桩, 后开挖河道的施工方法将对河床及两侧软土造成% 加载再卸载& 的扰动破坏, 软土失稳, 使墩台向河心前倾破坏; 若桥台离河床较近, 加上台后高填土,破坏将更加严重。
(4) 采取合理的施工顺序, 可先填土预压, 待软基主固结与次固结沉降充分完成, 再钻桩施工桥台; 上部可以先安装好大梁, 再进行桥头填土; 先做好台后以外填土, 再做台后填土。
(5) 回填材料的选取宜就地取材, 并采用新技术对现有材料进行加筋和改性, 如石灰土、固化粉煤灰、泡沫混凝土、土工格栅、土工格室加筋体、EPS 夹层等。