福克斯1.8MT的超强换档技巧
换挡技术
换挡技术各位花友好啊沙发王的老花AT虽然已近16万公里了，但毕竟多年前开过40多万公里的MT,好久以前就有这打算，将自己的MT原创经验搬出来与花友分享，苦于电脑水平太低（昨年才开始摸索），打字慢慢，因而拖到至今。
虽然是迟来的爱，但是一定浓烈啊----绝对是你闻所未闻的新鲜驾驶技术的。
原因很简单----自己摸索出来的----前无古人的。
----------------------------------------------------------------------------------------众所周知，MT比较有乐趣，可发挥性及可操纵性均强于AT。
但怎样操纵-----进退换档，这就大有玄机了。
首先，各位自己是怎样开手动挡的，心里有数------看了以后不要说：我还是这样开的啊我们以花冠5MT为例，当然所有MT都是可以举一反三的。
----------------------------------------------------------------------------------------下图说明：原始图片来自网络，蓝线为我编辑，假定花冠MT怠速为800转，习惯于正常情况下在2500转时升降档位。
从1档起，各档位在发动机2500转时对应的速度分别是： 25, 40, 55, 70, 85（可能有误差，但不多，说明原理而已）先说如何进档：1. 一档起步，加油走，当发动机转速达到2500转时，此时速度已达25公里/小时，就该换挡了：其方法是：松油门，离合器到底----两者同时进行，问题来了：油门怎样松，松到什么位置，那一瞬间发动机转速保持到好多转？通常的方法都是全松油门----此时发动机转速瞬间从2500转掉到800转的怠速转速，进档后再全松离合，同时加油---此时发动机转速再由800瞬间冲到1500转----这是25公里/小时的速度对应的2档转速。
这种方法不是不对，而是不好。
2012福克斯驾驶技巧
福克斯驾驶技巧，最符合福克斯特点车主昵称：david_u使用车型：福克斯、思迪1.5AT看到网上无数篇关于福克斯的文章，自己受益不浅，作为小福车主的一员，也来谈谈关于福克斯的各种感受及心得。
本人8年驾龄，其间拥有过两部车，第一辆车是08款的本田思迪1.5AT，第二辆就是现在的小福，当然还开过众多品牌的其他车型，我的小福是1.8MT舒适版，选择小福的原因主要是体验欧美车的操控和不同的造车理念，既然是体验操控，MT那是必须的，加上AT的版本是4速行星齿轮加液力变矩器的搭配，技术上太平庸，与即将推出的双离合版本简直不能同日而语，至于这个AT是不是如其他文章中所提到的拖整车性能的后腿，我不做评论，否则AT的车主们要拍砖了。
既然是谈感受，我觉得还是要从多个方面来展开，所以我就从大家平时所熟知和关注的几点一一道来。
发动机及油耗部分：小福的这个发动机算不上先进，否则12款就不会换代了，据说是马自达的阉割版本，这点我们不去争论，只谈实际感受，总体而言，绝对够用且性能和油耗兼得。
什么？福克斯还不费油？我现在的实际油耗是6.5L/100KM，每天就是上下班共30公里，但是路况好，所谓的好是用时间换来的，既避开行车高峰，我早上7点不到就出门上班当然不会堵车，下班第一个开溜，自然也不会太堵，当然错峰只是省油的一个原因，省油关键还是在于要摸清车的特点，尽量做到人车合一，福克斯的1.8L发动机属于高转设计，巡航行车最好不要低于2000转，换档也尽量接近3000转后再换，维持4000转以上你就会感觉到什么叫推背，低于1500转行车是很伤车的，转速这么高如何省油？我的经验是开车一定要有预见性，简单地说一句话，要油门来控制刹车，刹车这个东西，能不用尽量不用，好不容易加一脚油把热能转换为动能，你这一脚刹车下去，就又把动能还原成热能了，很不绿色环保啊。
那怎么开，管好自己的右脚，前方安全，加油快跑，前方有车，加油到安全的行车间隔距离后压住油门，保持与前车相同的速度，此时密切注视前车和前N+1车的动向，如果刹车灯亮，你先丢油门，右脚移到刹车踏板但不要踩，因为现在菜鸟太多，路上看到一只蚂蚁也有会踩一脚刹车的，如果是刹车亮一下就灭多半都是这种情况，没事，等他速度起来后你再加油，此时如果速度下降到一定幅度那还得降挡跟车，谁让现在菜鸟多呢。
福克斯旋钮挡把操作方法
福克斯旋钮挡把操作方法
福克斯旋钮挡把操作方法如下：
1. 将车辆放在平坦的地方，并确保手刹已经拉起。
2. 进入车内，将钥匙插入点火孔，并将钥匙向右转动一次启动车辆。
3. 在方向盘上方的控制台上，可以看到一组挡位标示，包括P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D（驱动）以及一些其他的挡位。
4. 当车辆处于静止状态时，将脚放在刹车踏板上，将挡把从P（停车）位置转到D（驱动）位置。
5. 松开刹车踏板，车辆应该会缓慢前行。
根据需要，可以调整油门踏板的力度来增加或减少车辆的速度。
6. 当需要倒车时，将车辆完全停下来，并将挡把从D（驱动）位置转到R（倒车）位置。
再次松开刹车踏板，车辆会开始缓慢后退。
7. 在需要停车或者暂时静止时，将挡把从D（驱动）位置转到N（空挡）位置，并踩下刹车踏板。
车辆会停在当前的位置上，但发动机仍然会运转。
8. 当需要长时间停车或者离开车辆时，需要将挡把从N（空挡）位置转到P（停车）位置，并同时拉起手刹。
请注意，在操作挡把前，务必保持车辆静止，并且脚已经放在刹车踏板上。
此外，具体操作方法可能会因车辆型号或制造商而有所不同，建议根据车辆的说明手册来进行操作。
福克斯1.8MT的超强换档技巧(仅供参考)
福克斯1.8MT的超强换档技巧(仅供参考)起步：起步时转速稳在1200左右，转速掉就加点油，但也不能加过头，只要油门能稳住.要求：全过程转速表指针就象用钉子钉在了1200转上纹丝不动，一档必须高于3300转才可能加到二档时能使发动机保持在2000转以上，否则加完档后发动机转速将低于2000转，再加速就比较费劲。
那么就选3300转吧，不能再低了，否则对车伤害大。
要求：一档拉到3300转左右，闷离合加档，加档时只需把档把放在二档位置施加一个持续温柔的进档力量，就是比紧贴稍重的感觉，这段时间内我们在等待，等什么呢？等待二档的同步齿轮利用摩擦与中间轴同步，你加的力大当然同步的快，但快了磨损大，而且没有意义，因为我们用的是空闲时间在等待，这段时间就是转速从3300转掉到2000转左右的时间，记住这个时间，在心里用自己的方法默数，这是你成为小福手档高手的关键。
换句话说只要在这段时间里加档完成就好，换档过程对这段时间利用得越充分越好，时间越长同步环作用就越温柔，磨损也就越少，只要能按时完成就好没必要闪电般硬推，因为最后的结局是必须要差不多两千转左右才丢离合，否则抬早了车会往前突并抖动，对离合器也有很大的冲击，二档两千转时车速与一档三千多转相当，加三档：二档转三档比较舒服，只需挂入二档后把转速拉到3000转这符合绝大多数中国人的习惯，加档时这次把档把放在三档位置施加一个持续温柔的进档力量，就是比紧贴稍重的感觉，同样等转速从3000转掉到2000转左右的时侯，加四档：加到3000转，闷离合加档，转速掉到2500转时就应该抬离合了，前面加档时的一半时间完成加档动作，换档动作要粗暴一倍，三档与四档的同步环最为粗壮有力，同步速度也快。
这两个档之间的转换不会比别的部位坏的早。
三档升四档你可以象赛车手一样快速换档，如果有需要中段加速，个人认为比起步加速更常用，此时也是小福发威的时刻。
如果你不在日常驾驶状态而需要飙车，你可以在三档拉到5000转然后闷离合换四档，在转速掉到4000转的时候飞离合加油，在四档拉到5000转时闷离合换五档，此时车速在120公里以上。
2014款福特福克斯1.8升自动挡说明书
2014款福特福克斯1.8升自动挡说明书
1.不同路况下的档位选择
①上坡:坡道段需要比平时更多的扭矩支撑，使动力输出更强劲。
有时候会发现电量过剩的情况，也是需要用“d+”；升档。
频繁的功率溢出和高负载导致齿轮箱和其他部件过早变形。
如果动力还是不够，那么请使用S挡运动模式。
②下坡:用“d+”；将档位操作到D2或D3，以防止因长时间制
动而导致刹车片发热和失效。
坡度一般2-3档就够了。
坡度特别陡时，请用1挡配合刹车踏板下坡。
当车辆无法控制下坡路段时，应继续使用“d-”；降档控制。
2.换档拨片的使用
先踩刹车踏板，换成“D ”档位，然后选择手动换档模式。
此时，在两侧拨动方向盘“+”；、“-”；开关，根据实际情况进行加减挡。
手动模式更符合驾驶者的习惯，使用得当可以提升驾驶体验，保护汽车。
福克斯1.8MT驾驶心得
福克斯1.8MT驾驶心得福克斯1.8MT驾驶心得作为一位高速公路爱好者，我最近有幸驾驶福克斯1.8MT进行了一次长途旅行。
在此次旅行中，我深切地感受到了福克斯1.8MT带来的驾驶乐趣和性能优势。
下面我将从驾驶体验、操控性能、燃油经济性等方面，分享一下我的心得体会。
首先，让我来谈谈福克斯1.8MT的驾驶体验。
这款车的运动外观设计充满了力量感，激发了我对驾驶的热情。
坐进车内，宽敞舒适的座椅和人性化的布局给人一种温馨的感觉。
这款车的行车仪表板设计简洁明了，集中显示了各项关键信息，包括车速、转速、油耗等。
在高速行驶过程中，车内的噪音控制得非常好，让我可以尽情享受驾驶的乐趣。
接下来，让我们来聊聊福克斯1.8MT的操控性能。
这款车搭载的1.8升自然吸气发动机具有出色的动力表现。
经过我的试驾，我发现这台发动机的爆发力相当强劲，并且响应灵敏。
在过弯时，福克斯1.8MT的悬挂系统表现出出色的稳定性和精准度，给我带来了更加流畅的驾驶体验。
同时，这款车的刹车系统也非常出色，刹车距离短且稳定，能够给驾驶者带来更高的安全感。
另外，我也对福克斯1.8MT的燃油经济性进行了一些测试。
这款车采用了先进的燃油喷射技术，使得燃油利用率得到了极大的提升。
在我的长途旅行中，我发现在高速行驶时，这款车的油耗非常低，约为每百公里6.8升左右。
这对于一款1.8升排量的车型来说，绝对算得上是非常出色的燃油经济性能。
综上所述，福克斯1.8MT无疑是一款非常出色的车型。
从驾驶体验到操控性能再到燃油经济性，它都展现出了令人满意的优势。
作为一名高速公路爱好者，我对福克斯1.8MT所带来的驾驶乐趣和性能表现深感满意。
我相信，福克斯1.8MT会为更多的驾驶者带来无与伦比的驾驶体验。
无论是城市驾驶还是长途旅行，它都能让你快速、舒适地到达目的地综上所述，福克斯1.8MT是一款令人满意的车型，无论是在驾驶乐趣还是操控性能方面都表现出色。
其强劲的动力和灵敏的响应让驾驶者能够享受到驾驶的乐趣，而稳定的悬挂系统和出色的刹车系统则提供了更高的安全感。
福克斯1.8MT离合器和换档的认识和操作
福克斯1.8MT离合器和换档的认识和操作一、首先说说离合器、变速箱的认识福克斯原型车设计是WRC赛车，离合器结合的快慢直接影响到动力输出的时效，可能从这个角度出发吧，福克斯离合器的接合点(半联动)行程就设计得比较短，以利于动力快速结合输出，所以大伙在平时得摸透这个接合点行程在哪个位置了(如何掌握，下面另说)。
至于变速箱，必须与发动机工况相匹配，福克斯装配的是高速发动机，这就要求大伙以高转速换档的设计理念来进行换档操作。
二、离合器的使用不少XDJM说福克斯的离合器接合点比较高，而且不可调。
我个人看法，高是高了点，但高有高的好处：离合器分离比较彻底。
其实习惯了就行。
1、接合点的掌握。
找个空地，挂上一档，加点油(稳住油门)，然后慢慢地放离合器，放到听到发动机声音变沉、转速下降、车子向前移动，那个行程位置就是接合点了，多练几遍就可以掌握了。
2、起步。
大伙反映经常熄火，我估计是两方面原因：接合点掌握不好，放快放过了；油门没跟上，由于福克斯是电子油门，油门反应有个滞后性。
油门踩下去油还没跟上来，离合器就放快了，两样碰在一起，不熄火就怪了。
建议大伙起步时先踩油门，等油上来了稳住后，再动左脚放离合，这样熄火的机率就低很多了。
刚开始时先慢慢来，开多了掌握两者的时间差后，就可以加快动作速度。
3、离合器的释放方法。
掌握了离合器的接合点后，释放离合器可以用“快--停--慢”、“快--慢--放”的方法进行操作。
起步时：先加油，然后快放离合到接合点停住，稍加油再慢放离合；升档：快放离合到接合点，加油使发动机升到合适转速，然后放开离合。
降档：降档快放离合到接合点后稍停，再使发动机达到适合或需要的转速，慢放离合。
三、换档方法及实操福克斯换档首要原则：尽量保持高转速!也就是说尽量在高转速条件下升档，转速降到一定的转速时就必须降档，不要因低转速高档位造成“拖档”损害发动机、变速箱。
1、升档。
一档升二档：转速达到2200转或以上时(我一般以2200转为准)，踩离合挂二档。
福克斯换档技巧范文
福克斯换档技巧范文福克斯汽车作为一款常见的家用车型，广受消费者喜爱。
在驾驶福克斯时，我发现换挡技巧对于驾驶体验非常重要。
正确的换挡技巧可以使驾驶更加顺畅，减少对发动机的磨损，并提高燃油经济性。
在下面，我将分享一些福克斯换档的技巧，希望能对大家的驾车生活有所帮助。
首先，要学会合理使用福克斯的换挡杆。
福克斯的换挡杆一般有5档，其中1档用于起步，其他档位用于不同速度的行驶。
在正常的行驶情况下，起步时使用一档，加速时逐渐换挡至二、三、四档，最后达到最高档位。
当需要减速或者停车时，需要逆序切换至合适的挡位。
在换挡过程中，要注意平稳换挡，避免突然松开油门或者踩下离合器。
另外，要根据行驶状态合理选择挡位，在城市里行驶一般使用二、三档；高速行驶时使用四、五档。
合理使用挡位可以减少发动机负荷，降低油耗。
其次，要注意行驶时的转速。
福克斯的发动机转速范围在1500-3000转之间，这也是转速的黄金区间，可以获得最佳的燃油经济性和动力输出。
在起步和加速时，转速可以稍微高一些，但不要让转速过高。
一般来说，每分钟保持2000-2500转为宜。
在行驶过程中，要学会观察转速表，并根据转速表的指示进行换挡。
如果转速过高，可以适当提前换挡；如果转速过低，可以稍微延迟换挡时间。
通过合理掌握转速，不仅可以减少燃油消耗，还可以平稳舒适地驾驶福克斯。
此外，注意福克斯换挡时的平顺度。
换挡时要保持转速稳定，离合器操作平稳。
在换挡杆进入新档位之前，应先松开油门踏板，然后踩下离合器，等到转速与新档位相匹配后再将换挡杆推入。
换档的时机要准确把握，换档过早或者过晚都会导致车辆不稳定。
要通过练习和经验不断提高换档的平顺度，在保持流畅驾驶的同时，提升驾驶舒适性。
最后，还要注意福克斯的变速箱保养。
定期更换变速箱油是保证变速箱正常运转的关键。
变速箱油的质量和量都会影响到换挡的舒适性和可靠性。
一般建议每2万公里或2年更换一次变速箱油，具体可以参考车辆的使用说明书。
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起步：由于小福身材有点超重，推荐起步时转速稳在1200左右，眼睛盯着转速表抬离合，转速一掉就加点油，但也不能加过头，当然要考点脚上功夫，哈哈，只要油门能稳住，小福就会无声无息地滑离港口驶向远方……….要求：全过程转速表指针就象用钉子钉在了1200转上纹丝不动。
建议苦练，锻炼身体使之适应工具是俺们中国人的传统和强项加二档：小福一档速比为3.582，相比其它相邻档位比较个性与众不同，差异较大，从变速箱工况图中可以看出，一档必须高于3300转才可能加到二档时能使发动机保持在2000转以上，否则加完档后发动机转速将低于2000转，再加速就比较费劲。
比较理想是一档拉到4000转，这也符合欧美人的驾车习惯，老外起步都是往5000转上拉的。
中国人都有恋车情结比较温柔，那么就选3300转吧，不能再低了，否则小福会很肉而且换上二档后加油也用不上力，容易抖动暴震，此时属于低速高档对车伤害非常大。
要求：一档拉到3300转左右，闷离合加档，加档时只需把档把放在二档位置施加一个持续温柔的进档力量，就是比紧贴稍重的感觉，这段时间内我们在等待，等什么呢？等待二档的同步齿轮利用摩擦与中间轴同步，你加的力大当然同步的快，但快了磨损大，而且没有意义，因为我们用的是空闲时间在等待，这段时间就是转速从3300转掉到2000转左右的时间，记住这个时间，在心里用自己的方法默数，这是你成为小福手档高手的关键。
换句话说只要在这段时间里加档完成就好，换档过程对这段时间利用得越充分越好，时间越长同步环作用就越温柔，磨损也就越少，只要能按时完成就好没必要闪电般硬推，因为最后的结局是必须要差不多两千转左右才丢离合，否则抬早了车会往前突并抖动，对离合器也有很大的冲击，必须经过半联动才能减弱不适的感觉，所以提前用力进到档位没用，温柔压住细心体会档把水到渠成自己被吸进去的感觉享受小福的变速器。
为什么要近两千转才丢离合呢？当然根据数据了，看看工况图，二档两千转时车速与一档三千多转相当，闪电般踏下离合后在转速降低这段时间里车速变化很小几乎忽略不记，因此转速一到位你完全可以把脚随意的往边上一挪只接放到地板上，让离合器自己弹起，根本不必考虑什么离合高低结合点难找的问题，此时离合器纯属多余。
这个酷酷的动作暂叫飞离合吧，只要转速与车速匹配，换档时飞离合与在原地不动未启动发动机的车里飞离合对离合器来说是一样的（相对静止）。
如果做的到位换档动作就象发生在相邻的车里你完全感觉不到任何异样，转速表和速度表也不会跳动，紧接着自然地加油延续着换档前的加速继续行云流水地加速你的车子。
加三档：二档转三档比较舒服，只需挂入二档后把转速拉到3000转这符合绝大多数中国人的习惯，然后老规矩闷（很多人喜欢用这个字表示快速一脚踩到底）离合加档，加档时这次把档把放在三档位置施加一个持续温柔的进档力量（在上期一档升二档时有八楼同学问这句话的意思，真是有点打击我，这句是自我感觉最得意的话，不得已利用自己珍贵的一小时发一次言的机会在12楼作了点解释，暂时还没找到日常生活中合适的例子，我第一次见到这个动作是我公司修车的德国工程师施展的，车是奔驰Unimog，修好变速箱后试车，粗状多毛的大手温柔地抚摸着换档把，他要感觉同步器工作情况，就象池塘里的莲花杆被清风持续微微晃动着压向一个方向，力量不足以一下压倒到位但持续不断，当时就留下了深刻的印象），就是比紧贴稍重的感觉，同样等转速从3000转掉到2000转左右的时侯，飞离合，回忆一下，闪电般踩下离合后然后等待转速到位的这段时间，同样是从3000转左右到2000转左右已经用了两次了，所以记熟了这个时间就可以慢慢摆脱对转速表的过分依赖，可举重若轻地完成这一系列的动作，心里有底干什么都不慌，自然也就可以和旁边坐着的漂亮妹妹打情骂俏还可以显显啊。
加四档：大多数外国人学中国字一、二、三后想当然认为四就是三，你可不要犯这个错误
呵呵，从三档换四档的时候，小福就象从淑女变成了野兽，你也必须改变方式不可以再用以前那种温柔的方式对待她了，先研究一下数字先，我得到的小福变速箱资料如下
1.8MT（产自巴西）：1 档：3.58
2 档：2.04
3 档：1.41
4 档：1.11
5 档：0.88
从数字上可以看出从三档开始，传动比变化明显减小，3、4、5档相互之间显然成了一个崭新的集团军。
分析变速箱工况曲线，你仍然可以加油加到3000转，同以前一样，闷离合加档，但是这次你要还是温柔地加档等待转速掉到2000转可就错喽，如果这时飞离合车会很严重地发生顿车现象。
从图上可以看出转速掉到2500转时就应该抬离合了，正好是扭矩输出的第一个高峰值。
同时你也只有前面加档时的一半时间完成加档动作，变速箱的设计强迫你此时必须成为一个赛车手，即然时间减少了一半当然换档动作要粗暴一倍喽，不过不用担心有什么不好，因为变速箱的同步器设计并不是同等规格力量的，一档与倒档没有同步设计，而三档与四档的同步环最为粗壮有力，同步速度也快。
这两个档之间的转换可以任你蹂躏也不会比别的部位坏的早。
三档升四档你可以象赛车手一样快速换档，如果有需要中段加速，个人认为比起步加速更常用，此时也是小福发威的时刻，如果你不在日常驾驶状态而需要飙车，你可以在三档拉到5000转然后闷离合换四档，在转速掉到4000转的时候飞离合加油，在四档拉到5000转时闷离合换五档，此时车速在120公里以上。
这个过程全部加速区间发动机扭矩输出范围都在最高扭矩的95%以上，而且每一个新档位换好后加油时你可以看到发动机转速正好都在4000转这个扭矩输出100%的位置，变速箱与发动机配合的天衣无缝。
这款变速器的设计者原本就是希望我们这样用的，这几下风云变色地升档加速使我们想起了小福的血统，触摸到了小福心灵的真谛，看到了小福昂起了高傲的头颅的样子，想起她平时在市中心爬行甚至常被人和1.6的日韩车比较所受到的委屈，在这一刻她证明了自己，以行动回答了买她的人的所有疑虑，同时也告诉我们买小福用来代步太委屈她了.
加五档：还是回到我们讨论的主题日常驾驶中来，日常驾驶中的原则就是转速尽量不超过3000，这是平凡的人在平凡的日子里最常用的区间，主要是为了省油，减少噪音，也为了适用，毕竟飙车尽情释放你的激情的时刻只是偶而为之。
即然这样话说当年你在2500转从三档转入四档，加油提转速，根据数字说话，转速拉到3000转的时候松油闷离合换档，有多长的时间供我们换档使用呢？换句话说转速掉到什么时候飞离合正好匹配呢？查表得知，答案大约是2400转，与三档转四档的时间比较接近，可以相对温柔点(多了掉100转的时间用来换档)但不能象二档升三档那么温柔。
就这样，转速掉过2500转接近2400转时你就可以抬离合了，然后保持这个转速，车速大约80公里左右，大概是最经济的速度了。
同时2500转也是扭矩高峰值之一，加油提速也很快，是一个进可攻退可守的位置。
减档：所有操作反向进行，嘿嘿唯一麻烦的是升档时我们可以坐着等发动机转速掉下来，减档时如何等发动机转速升上来呢？自然是加空油了。
每一次减档完成抬离合之前加一脚空油，人为地使离合器结合前发动机转速和传动机构转速匹配，为飞离合做好准备。
由于小车的中间轴质量很小所以没必要两脚离合器加空油。
但是减档加空油从理论上来说是完全必要的，否则你就要慢松离合器通过半联动摩擦离合器的方法来削除转速不匹配带来的冲撞不适感。
还有另一个方法根据工况图，你还可以踩刹车用降低车速的办法来匹配发动机转速，这在准备停车减档后不再加速时非常适用，一举两得。
总之两者都会浪费能量，一个费点油一个损失动能（也是油变来的），只要你希望比空档滑行减慢速度要快根据能量守恒定律必然
要浪费点能量。
两都比较如果临时减速很快就要加速那就选择加空油吧，踩刹车因为能量转换环节多肯定更费油而且费刹车片，如果紧跟着要加速相信不会有人用踩刹车的方法来匹配转速吧？大多数的人嫌麻烦会慢放离合器靠半联运匹配转速，除了费离合器外虽然它天生就是用来磨的，如果匹配不到位就完全结合了，会使车辆冲突，一边是精密的传动机构一边是娇嫩的发动机，让他们相互较着劲互相同步，肯定对车辆不好哦。
以上所有数据仅供参考，欢迎指正，各人车况不同，可根据自己的爱车修正画出自己的独门操作图谱。
换档例举的转速是比较常用的，你可以按自己的喜好找到相应的换档时机，任何转速匹配好了都是对的。
飞离合是极端的玩法，炫耀比实用的成分多，在转速相差大的时候犯一次错就可能打坏离合，没有把握勿用，有把握也少用，会养成不良习惯哦。
快速抬离合效果一样更规范。
大家讨论共同提高驾车技术，正确地认识爱车的能力正确地使用加上正确地保养，得到的自然也应该是正确的结果喽。