水尺计重
国贸64-11
为此，外贸公司又根据运输合 同起诉远洋公司。
12
远洋公司认为：
货物在起运港装货时采用衡器 计重，在目的港卸货时采用水 尺计重，两种计重方式本身就 存在一定的误差。 Nhomakorabea13
中华人民共和国进出口商品检 验局对水尺计重有明确规定即 精确度在5‰以内，承运人对 5‰以内的误差损失不承担赔偿 责任。这也是国际贸易运输中 普遍公认的做法。
52
本案例中，英国法认为，包装是属于 “说明”的组成部分，属于要件，卖方 违背合同要件，买方有理由拒收全部货 物，也可以接受合乎规定部分，拒收不 合规定部分，并提出损害赔偿。
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题11
来证规定的唛头与合同不符 我某商品出口，在与外商签订合同时规 定由我方出唛头，因此，我在备货时就 将唛头刷好，但到装船前不久，国外开 来的信用证又指定了唛头。问在这种情 况下应如何处理？
14
法院认为，我国《海商法》规 定，承运人或代其签发提单的 人签发的提单是承运人已经按 照提单记载状况收到货物或者 货物已经装船的收据，承运人 应当按照提单记载向收货人交 付货物。
15
法院判决：
远洋公司主张承运人对货物在 5‰以内的误差损失不承担赔偿 责任，于法无据。 判决承运人赔偿其损失。
6
由于影响水尺主计重因素较多， 如船舶拱陷变形，定量备料更 动，港水风浪等，根据国际惯 例，公证鉴定机构规定水尺计 重的允许误差为不超过±5.0‰。
7
案例一：
我国某海事法院1998年8月受理的 某外贸公司与某远洋公司海上货物 运输合同货差赔偿纠纷一案中，外 贸公司向瑞士米兰公司购买 931657吨印度豆粕交由远洋公司 所属“A”轮承运，由印度卡基纳达 港运至中国某港。
JGHY-17-2-5水尺计重的概念及适用范围.
水尺计重的概念及适 用范围
主讲：陶肆
目 录
01 02
水尺记重的概念 水尺记重的适用范围
1.水尺记重的概念
水尺计重又称水尺检量（Draught survey），是利用装卸货 物前后船舶水尺变化来计算装货重量的一种方法。 水尺计重工作在国内一般由商品检验局承担，国外由公证鉴定 机构承担。
2. 水尺记重的适用范围
水尺计重在计重精度上是较为粗略，但方法简便， 适用于价值较低的大宗散货计重，如煤炭、废钢、 矿石、化肥等。
航海技术专业教学资源库 江苏海事职业技术学院
谢谢
水尺计重课件
3) 10 m - 4 m = 6 m
从甲板线或载重线上缘开始向水面实际测量
3 m3 m 101m0 m
7 m7 m
4 m4 m
6m
6m
** 查阅船舶载重线证书 Load Line Certificate
水
尺 计 吃水的测定
重
的
3 m3 m
基
本
程
101m0 m
序
7 m7 m
4 m4 m
6m
6m
水尺计重的基本程序 ❖ 修正吃水到垂线位置
水尺计重的几个定义
❖阿基米德定律
▪ 金属船舶在水中飘浮 就是这个道理，船舶 所排开水的重量等于 船舶自身的重量。
▪ 装载有附加重量的船 舶，如装载货物的船 舶吃水较大，因为船 舶排开的水量较大。
金属船舶 可以在水 中飘浮
装载越多， 船舶吃水 越大
水尺计重的几个定义
❖ 满载排水量 Full displacement
水尺计重的几个定义
❖ 纵倾
▪ 船舶吃水差就是艏吃水Fm与艉吃水Am的差值，吃水差用符号t表 示，即 t＝Am－Fm。
▪ 当艏、艉吃水相等，即吃水差等于零时，称为平吃水（Even Keel ）。
▪ 艉吃水大于艏吃水时称为艉吃水差，也叫艉倾（Trim by stern） ，俗称尾沉；
▪ 艏吃水大于艉吃水时称为艏吃水差，也叫艏倾（Trim by Head或 Trim by Stem），俗称拱头。
水尺计重的几个定义
❖ 总载重量=满载排水量-空船重量 ❖ 净载重量=总载重量-压载水-淡水-燃油-船舶常
数
水尺计重的几个定义 ❖密度 DENSITY
▪ 密度等于一定温度下，物体单位体积中所含的质量。
水尺计重
水尺计重水尺计重是通过对承运船舶的吃水及船用物料（包括压载水等）的测定，根据船舶有关图表，测算船舶之排水量和有关物料重量，以计算载运货物重量的一种方式，而测准水尺是水尺计重中最基本的要求。
目前测量水尺还是以观测为主，但风浪、测量人员的习惯偏向等因素会对观测水尺产生影响。
只有方法科学、遵守契约，才能准确鉴定。
船舶状态不变。
测看水尺时，要停止排放或泵进压载水，停止移动船上的吊杆及停止开关舱盖等。
在实际工作中，船方有时会做出相反的举动，以达到影响水尺变化的目的，而此时观测出的数据并非实际状态的数据，结果也是大相径庭。
遵循读数原则。
一般公制水尺标记的数字字体线条宽度为2厘米，英制为1英寸；公制水尺字体高度、两字之间的垂直距离为10cm，英制为6英寸。
水尺读数公制读到厘米，英制读到0.5英寸。
当水线位于公制数字上时分米数为偶数；位于数字间时分米数为奇数；位于英制数字上时英寸部分为0~6，位于数字间时英寸部分为6~12。
如在水尺标记的数字下缘有横线者，一般以横线的下缘为基准线。
尽量直视水尺。
观测者视线与水面的角度应尽可能减小，并且应与曲线表面尽可能垂直。
从高处往低处看水尺，往往会引起视觉误差。
如在岸边观测船舯低处水尺，由于岸边高于水面，造成观测角度较大，那么应尽可能多角度观测，把误差减小到最小。
平均波峰波谷。
理想状态的船舶吃水是风浪绝对平静的水线值，但观测水尺时往往会受到波浪对观测水尺的干扰。
因此，可首先观察出波峰波谷出现频率较大的区间，分别得出波峰波谷的平均值，然后计算两个平均值之间的中间值即可初步得到某点的水尺值。
观测吃水应在风浪较小的情况下进行，当涌浪超过1米时最好暂停观测。
取平稳水线值。
风浪过后会呈现短暂的平稳，应迅速抓住时机，确定水尺平稳的瞬息面，并与波峰波谷的平均值进行比对，从而得出最终船舶吃水。
由于船舶靠码头内侧波浪相对较小，容易找到平稳水线值，通常先观测内侧，然后根据船上横倾仪了解外档与内档水尺差值情况，这样看波浪较大的外档水尺时心中有数，容易找到外档平稳水线值。
解读水尺计重标准
解读水尺计重标准水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例一、水尺计重是应用“阿基米德定律”的典型范例二、具备正规的船舶图表，是水尺计重的必要条件三、水尺计重准确度5由“误差分析”推导所得四、船舶水尺标记、图表及测量器具的基本要求五、水尺计重中一些船舶与航运的术语和重要知识六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量的定义七、船上技术数据的计算都源于原设计图的坐标系八、根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心九、压载水正确测量、计算是水尺计重最重要环节十、水尺计重是一项综合许多学科内容的科学技术1．主题内容与适用范围本规程规定了水尺计重的基本要求，船舶吃水及船用物料的测定方法和计算步骤。
本规程适用于大批量（相对于受载船舶之载重量）的散装及其他衡重方法不易确定重量1）的海运货物的重量鉴定。
水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”，在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立的。
而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理的文章，却把船舶当成为一大型“衡器”。
我们知道“阿基米德定律”和“衡器”原理是截然不同的。
“衡器”是计重工具，计重的工具不一定都是“衡器”！《规程》中适用范围所述“大批量”是指相对大的量，比如：5000吨货物，对于载重量是5-6万吨的船来说是小批量；对于载重量为5-6千吨的船来说就是大批量。
以前曾有规定：水尺计重的最少量是——吃水改变量大于一米，且装卸货期间不允许泵压载水。
记得在上世纪90年代，一次出口两万吨散装菜籽粕，要求分7批装船，每批都要做水尺计重。
其中最小的一批只有一千吨。
结果呢，大家可以可想而知，做出的分批重量数根本无法接受！真是吃力不讨好！两三万吨载重量的船，其TPC（每厘米吃水吨）大概40吨/每厘米，装载一千吨货大约吃水改变0.25米。
这样水尺计重中仅观测水尺一项，其不确定度为0.005米，约为20吨，就是装一千吨货可能偏差20！后来，我们是做整船水尺重量出证，其分批重量根据发货数按比例分摊出证。
简述水尺计重的流程
简述水尺计重的流程水尺计重的流程可有趣啦，就像一场探秘之旅呢。
一、准备工作。
要进行水尺计重，前期准备可不能马虎。
得先找一个合适的测量地点，这个地点呀，得平静又安全，可不能在那种波涛汹涌的危险区域。
然后呢，测量工具要准备好，像水尺这种必备的东西，得保证它是准确的哦，要是水尺不准，那后面的计算可就全乱套啦。
还有，记录用的本子和笔也要准备好，可别到时候想记录数据了，发现没东西写，那就尴尬死啦。
而且呀，负责测量的人员得是专业的或者经过培训的，不然这活儿可干不好呢。
二、测量吃水深度。
接下来就是测量吃水深度啦。
船在水里可不是平平稳稳的，所以要在船的不同位置测量呢。
一般船头、船尾还有船身中间都得测一测。
测量的时候，得小心地把水尺放到水里，眼睛要瞪得大大的，看清楚水尺和水面接触的刻度。
这个刻度可重要啦，就像密码一样，差一点都不行。
有时候风浪会让水尺晃来晃去的，这时候就更要耐心啦，等水尺稳定了再读数。
而且为了确保准确性，可能还得多测几次，取个平均值呢。
就像我们做数学题的时候，多检查几遍答案才放心嘛。
三、查看船舶常数。
船舶常数也很关键哦。
这个常数是船舶本身的一些固定的数据，比如说船上的一些设备、油漆之类的重量。
得查看船舶的相关资料，把这个常数找出来。
要是这个常数搞错了，那对最后的计重结果影响可大啦。
这就好比我们做菜的时候，盐放多放少都会影响菜的味道，船舶常数的准确性就像盐的量一样重要。
四、计算排水量。
有了吃水深度和船舶常数这些数据，就可以计算排水量啦。
这是个有点复杂的计算过程呢。
要根据船型、吃水深度还有一些特定的公式来算。
就像搭积木一样，每个数据都是一块积木，得按照正确的方式组合起来才能得到正确的排水量。
这个过程需要很细心，要是一个数据用错了，那搭起来的“积木房子”可就歪歪扭扭的啦。
五、确定货物重量。
最后就是确定货物重量啦。
用计算出来的排水量减去船舶自身的重量（包括空船重量和船舶常数），剩下的就是货物的重量啦。
这个结果就像我们努力了很久得到的宝藏一样。
船舶水尺计重误差分析
船舶水尺计重误差分析船舶水尺计重是指通过测量船舶在水中浸没的体积来确定船舶的排水量，从而计算船舶的载重能力。
水尺计重是船舶测量重量的基本方法之一，也是船舶工程中不可或缺的重要环节。
在实际操作中，由于各种因素的影响，水尺计重结果可能存在误差。
本文将围绕船舶水尺计重误差进行分析，探讨其影响因素及处理方法。
一、影响船舶水尺计重误差的因素1. 船舶结构变化：船舶在使用过程中，由于受到外部环境的影响，船体结构可能会发生一定程度的变化，例如船体的生锈、磨损、变形等，这些因素都会对水尺计重结果产生影响。
2. 测量方法不当：水尺计重需要精确测量船舶在水面以上和以下的体积，如果测量方法不当，例如测量点选择错误、测量精度不够等，都会导致计重结果的误差。
3. 水质变化：船舶在不同水域航行，水的密度不同，这会对水尺计重结果产生一定的影响。
4. 外界环境影响：天气条件、海浪、潮汐等外界环境因素也会对水尺计重结果产生一定的影响。
1. 定期维护船体结构：船舶在使用过程中需要定期进行维护和检修，及时处理船体的生锈、磨损等问题，确保船体结构的稳定性，从而减小因船体结构变化而引起的水尺计重误差。
2. 优化测量方法：对于水尺计重的测量方法需要不断优化，选用精确的测量设备和方法，确保测量结果的准确性。
3. 考虑水质变化：在进行水尺计重时，也要考虑水质的变化对计重结果的影响，对不同水域的水质特点进行分析，并做出相应的修正。
4. 外界环境因素的考虑：在进行水尺计重时，要对外界环境因素进行充分考虑，选择适当的测量时间和环境条件，避免外界环境因素对计重结果的影响。
船舶水尺计重误差的存在将直接影响到船舶的载重能力的确定，进而影响到船舶的安全运行。
如果水尺计重的误差过大，可能导致船舶超载或者载重不足的情况，导致船舶在航行过程中出现不稳定、倾覆甚至触礁的危险情况。
船舶水尺计重误差的风险是非常大的，需要引起相关部门的高度重视。
水尺计重误差还会影响到船舶的经济效益，如果计重结果偏大，则船舶的载重能力被高估，可能会导致船舶运载成本增加；如果计重结果偏小，则船舶的载重能力被低估，可能会导致船舶装载能力的浪费。
船舶水尺计重误差分析
船舶水尺计重误差分析船舶水尺计重是船舶测定排水体积的一种方法，能够准确测定船舶的排水量，对于船舶的安全操作和运输效率具有重要意义。
在实际操作中，船舶水尺计重存在一定的误差，这些误差可能会对船舶的安全造成影响。
分析船舶水尺计重的误差成因，对于提高船舶安全运输水平和效率具有重要意义。
一、船舶水尺计重的原理船舶水尺计重是通过测量船舶在水中的排水量，从而推算出船舶的排水量。
其原理是使用水尺对船体的不同水线进行测量，然后通过查表得到在各个水线处的排水量，并进行累加得到整个船舶的排水量。
水尺计重方法主要包括测量水位法和测量涡流法两种，它们都是通过测定水线的面积和水线下的浸水体积来计算排水量的。
二、船舶水尺计重误差的成因1.测量误差在实际操作中，测量水尺时可能会因为水尺的放置位置不准确、水位标志的偏差等原因导致的测量误差，从而影响计重的准确性。
船舶在进出水中时因为受到浪涌、船舶的晃动等原因也会对水尺的测量造成影响。
2.水尺漂移水尺漂移是指取样体积小、面积小的水尺在容易受到风浪和涡流等外力的作用而产生漂移的现象。
水尺漂移会导致水尺的测量结果偏差较大，从而影响水尺计重的准确性。
3.水尺因素水尺在使用过程中会因为磨损、脱漆等原因导致水尺的标志不清晰，水尺的材质对于水尺计重的准确性也会产生一定的影响。
4.环境因素船舶在进行水尺计重时，受到外界环境的影响也会对计重结果产生一定的误差。
比如气温、风力、海浪等因素都有可能影响水尺计重的准确性。
1. 加强水尺测量的精度提高水尺的测量精度是减小水尺计重误差的关键。
为了保证水尺的准确性，可以在测量过程中使用多种手段进行验证，比如借助其他测量设备进行双重测量，加强对水尺的维护和保养，定期对水尺的标志进行清晰和防腐处理等。
2. 加强水尺计重过程的管理加强对水尺计重过程的管理也是减小水尺计重误差的重要环节。
在进行计重操作时，需要提前做好计划，选择适宜的时机和环境进行计重操作，同时要加强对计重人员的培训和考核，确保计重操作的准确性。
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水尺计重
2.轻载排水量 轻载排水量系指船舶空载时的排水量，即空船重量。
它包括船体、轮机、锅炉、各种设备和船舶适航必须 的供应品，但不包括水油舱内的淡水和燃料的重量。 3.总载重量
总载重量系指船舶满载时，所能装载的最大重量。一
般指吃水达到夏季载重线时，船舶所载的客、货重量 及淡水、燃油和其他消耗品等重量之总和。实际上就 是从满载排水量中减去轻载排水量后的重量。
水尺计重
水尺计重
三、排水量吨位 排水量吨位是根据船舶实际所排开的水的体积乘以标
准海水密度1.025t/m³（或者标准淡水密度1.000t/m³） 得到的重量，即当时船舶的全部重量，它以吨为单位。 1.满载排水量
满载排水量系指船舶满载后，吃水达到载重线（通常
指夏季载重线）时的排水量。它包括空船重量、货物 重量、燃料、淡水和船用备品物料重量及船舶常数等 重量。
至艉轮廓线后援的水平长度，亦称设计满载吃水线。 2.基线
基线系指龙骨上缘与夏季满载水线平行的直线。龙骨
线是在龙骨的下缘，与基线有一定的高度之差。
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3.艏垂线 艏垂线系指通过艏柱前缘和夏季满载水线的交点，垂
直于基线的垂线。 4.艉垂线
艉垂线系指通过艉柱后缘和夏季满载水线的交点，垂
水尺计重
第二节 一、船舶尺度
有关船舶知识
船舶的主要尺度包括船长、船宽、船深和吃水。根 据不同的用途和测量方法，船舶尺度分为船型尺度、 最大尺度和登记尺度三种。
水尺计重
（一）船型尺度 船型尺度是计算船舶干舷、稳性、吃水差等依据的尺
度。它包括： 1.夏季满载水线长度
夏季满载水线长度系指通过夏季满载水线从艏柱前缘
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1.前尖舱或艏尖舱 自艏柱起至第一道舱壁止所形成的一个前部尖、后部
宽、顶宽底尖的舱位，叫前尖舱或艏尖舱。艏尖舱没 有左右之分，但有些较大的船舶，则分为上下两层。 艏尖舱的上方常为锚链舱，后方则为货舱。 2.后尖舱或艉尖舱
自船尾起至船舶最后一道舱壁所形成的一个前部宽、
后部尖、顶宽底尖的舱位，叫后尖舱或艉尖舱。艉尖 舱同样不分左右，但也可能有上下两层之分。
度，是计算船舶总吨位、净吨位的主要数据。 1.登记长度
登记长度是指最上层连续甲板上，从艏柱前缘量至艉
柱后缘的长度，没有艉柱的船舶定至舵杆中心线。
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2.登记宽度 登记宽度等于最大宽度 3.登记深度 登记深度是指登记长度的中心处，从龙骨上缘量至最
高一层连续甲板的横梁上缘的垂直距离，有双层底的 船舶则由内底板上缘量起。
最大宽度系指船体最大宽度部位（通常指船中处）船
壳两舷外缘之间的水平距离。
水尺计重
3.最大吃水 最大吃水系指船中处自龙骨下缘至夏季满载水线的垂
直距离。 4.水线以上最大高度
水线以上最大高度系指船舶空载水线平面至船舶最高
点的垂直距离。
水尺计重
（三）登记尺度 登记尺度是船舶注册国丈量船舶、决定船舶大小的尺
其侧部从舱框线斜坡延伸至两舷，舱面就是露天甲板， 构成一个类似直角三角形的舱位。由于这类船舶的露 天甲板与船边交接处呈弧形，因此顶边舱不呈直角三 角形。顶边舱的作用主要是对舱内散装货物的自由流 动面起防动作用；同时，可用于装载压载水以提高船 舶重心（特别是空船航行时）；当不作压载舱用时， 亦可装载散装货物，作灌舱之用。压水时封闭，装货 时可打开。
它可用作计算每厘米或英寸纵倾吃水变化所需的力矩。 在水尺计重中，用以排水量纵倾校正。
水尺计重
第四节 水尺计重的程序和方法 一、测算前的准备 （一）准备工具 水尺计重通常需要下列器具：经检定合格的分度值不
大于0.5kg/m³的密度计、容量大于500ml的港水取样 器、压载水取样器和玻璃量筒、计算器、钢卷尺、试 水膏等测量器具与用品。
直于基线的垂线。没有艉柱的船舶，则以舵杆中心线 为艉垂线。
水尺计重
5.垂线间长度 垂线间长度系指平行于基线沿夏季满载水线自艏柱前
缘至艉柱后缘的水平长度。通常取夏季满载水线长度 的96﹪。它用于理论计算，故亦称作计算长度。 6.型宽
型宽系指船舶最宽处，两舷肋骨外舷之间的水平距离
（不包括船壳铁板），亦称为计算宽度。
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二、吃水的检视与计算 （一）吃水的检视 1.检视的气候条件 检视吃水应在风浪较小的情况下进行，当浪高超过 0.5m时最好暂停检视。 2.检视的方法 首先观察出波峰、波谷出现频率较大的区间，分别得 出波峰与波谷的平均值，然后计算这两个平均值之间 的中间值，再与风浪过后短暂的平稳水线进行比对， 从而得出船舶吃水。
表示。当船舶艏、艉吃水相等，即吃水差等于零，称 为平吃水。艉吃水大于艏吃水时称为艉倾，其吃水差 值为正值。艏吃水大于艉吃水时称为艏倾，俗称拱头， 其吃水差值为负值。
水尺计重
第三节 常用图表 一、总布置图 总布置图包括船舶的纵剖面图、平面图、甲板、上层
建筑、货舱、平台及双层底等各部分舱室、舱面以及 设备布置情况等，通常附有该船的各种主要尺度，如 总长LOA、垂线间长度LBP、船宽、船深等，还标有 船名、船图的比例及轻载排水量等。
井的数量、位置，压载舱有无纵倾校正表；向船方了 解有无用做压载舱的货舱，有无压载舱改为淡水舱或 油料舱，有无漏水情况等。查阅管线分布图，了解各 舱的具体位置。查阅船方测量记录，了解船舶以往的 压载情况。
水尺计重
3.审查总布置图 对总布置图的查阅主要为了防止漏算“隐形压载舱”，
如地轴隧道，管子隧道等。此类“舱”可做压水舱也 可储存污水，一般不在压载水舱舱容表上标明，而在 总布置图上标明。另外我们还可通过总布置图查出船 方是否拆除或安装了某些设备，而使船舶常数发生变 化。
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（二）吃水的校正 1.横倾校正 由于船舶所装货物以及储存的淡水、压载水、燃油和
其他物料的部位不同，船舶经常出现纵倾和横倾的状 态，亦即船舶不是处于平浮状态。所谓横倾，是指船 舶左、右舷相对应的吃水高度不同，为了准确计算排 水量，必须对横倾状态下船舶的吃水作校正。
水尺计重
为船舶常数处理。
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四、船舶舱位构造和布置 （一）货舱 货舱是用来装载货物的舱室。不同种类的船舶有不同
结果的货舱。 （二）压载水舱
压载水舱是为了调整船舶纵倾、横倾、吃水、重心和
稳性等航行性能，供装载压载水的舱室。如船舶空载 时，为了使螺旋浆没入水中获得推力，船舶必须在压 载舱内装载足够的压载水使船体下沉，保持船舶的航 速。
四、漂心距船中距离曲线 漂心距船中距离曲线简称为漂心曲线。漂心是船舶吃
水水线面积的重心，又叫浮面心，以F来表示。漂心 距船中距离是随吃水不同而变化的，漂心曲线就是表 示在不同吃水是，漂心与船中的距离。在水尺计重中， 通过漂心曲线可以查算出漂心至船中距离，用以排水 量纵倾校正。
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五、每厘米（英寸）纵倾力矩曲线 每厘米（英寸）纵倾力矩曲线简称MTC（MTI）曲线。
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3.双层底舱 在船体内沿船长方向的艏、艉防撞舱壁之间的船底往
往还设两个底，分为内底和外底。内底和外底之间是 水密的双层底空间，这个双层底空间又被隔以若干水 密的横舱壁和纵舱壁，被称为双层底舱。位于船中的 双层底舱有时也被用作燃油舱使用。
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4.顶边舱 顶边舱也叫高边柜或者顶边柜，是散装船特有的舱位，
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二、水尺标志 水尺标志表示船舶吃水的深度，一般对称的标明在船
首、船尾、船中两舷。有些船舶的水尺标志是先点焊 后再漆绘，也有用钢字模直接焊上，亦有在数字底缘 焊上一道钢横条。水尺以船底龙骨线下缘为零点，自 下而上顺序标明至船舶最大吃水以上。水尺标志的数 字底缘为所标明的吃水深度的基准线，在底缘有横线 的，则通常以横线的上缘为基准线。
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唐山中联理货有限公司 张景相
水尺计重
第一节 基本原理 水尺计重应用了“阿基米德定律”，即“浸在液体里 的物体所受浮力的大小等于物体所排开液体的重量。 船舶的吃水和排水量是有一定的对应关系的，船舶在 建造时，就在船舷刻上水尺标志，将不同吃水的船舶 入水部分的体积制成图表，即载重标尺，以供查算， 这样，通过对装卸前、后吃水的观测和船用物料重量 的测定，就能够计算出货物的重量。
作手册。审查船方提供的船舶图表薄，找到水尺计重 所需要的各类图表在图表薄中的所在页面。船舶图表 薄是各式各样的，且有些船舶的图表薄残缺不全，因 此只有掌握水尺计重的专业英语和各类图表的特点， 才能在图表薄中迅速找到需要的图表。如果一时无法 找到需要的图表，应询问船方的大幅。
水尺计重
2.审查舱容表 查阅舱容表，了解压载舱、淡水舱、油料舱以及污水
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（二）登轮前的观察 1. 观察缆绳 船舶所受重力等于浮力的前提是船舶没有受到其他外
力的作用。由于潮水的升降或者人为故意，缆绳会处 于紧绷的状态，这时船舶在向下的方向所受的作用力 除了重力，还有缆绳的拉力。在这种情况下，依据观 测吃水所计算的排水量将会比船舶重量大，所以在登 轮前必须观测缆绳是否处于松弛的状态。
水尺计重
三、每厘米（英寸）吃水吨数曲线 每厘米（英寸）吃水吨数曲线简称TPC(TPI)曲线。就
是指船舶平均吃水每增减1cm或（1in）时所增减的排 水量吨数，也就是当装或卸多少吨货物时，才能引起 船舶的平均吃水变化1cm或1in，故可用作计算船舶不 同吃水时每厘米/英寸吃水的载重吨。
水尺计重
因为船体左右对称，所以横倾校正只需将左右吃水数进行算术
水尺计重
水尺标志有公制和英制两种 （一）公制标志 一般均以阿拉伯数字书写，字体垂直高度、上下两字
之间的距离均 为10cm，字体粗细一般为2cm。 （二）英制标志
一般以阿拉伯数字书写，但也有以罗马数字书写的，