SBS加湖沥青混合料的温度控制与要求
SBS改性沥青混合料路面施工质量控制
筛 分试 验 ，检查 油石 比 、矿 料 级配 和沥 青 混凝 土 的物理 力 学性 能 。
油 石 比与 设 计 值 的 允 许 偏 差 ± ０． ％， 采 用 抽 提 法 检 测 沥 青 用 量 ， ３ 应采用 下述两种 方法予 以校 核：一是 由工地试验 室检查每 天的沥青用
低 于 １ 。 ５℃ ５
６、运 料途 中运料 车不得 随意 停驶 ，尽量匀 速行进 ，避免突然 加
速和急刹车 。
７、用 温度 计检测 沥青混合料 的 出厂 温度和 运 到现场 的温度 ，不 符 合要 求 不 得使 用 。 ８、在摊铺 现场应 凭运料单 收料 ，并检 查沥 青混合 料的质 量 ，检 查混 合料 的颜 色是否 一致 ，有无 花 白料 ，有无 结 团或严 重离析现象 ， 温度 是否在容 许 的范 围内。如混合料 的温度过 高或过低 ，应该废弃不 用 ， 已结块 或 已遭 雨淋 的混合 料也 应废 弃 不用 。
碾压终 了的表面温 度不低于 ９ ０℃ 。
六 、ＳＢ Ｓ改性 沥青混合料的摊铺
１、 处理 下承 层 ，下承 层 的清扫 、修 补 、处 理是 一项 极 其重 要 的工作 ，必须予 以重 视 。该项工 作应 在摊 铺前 １天完 成 ，并验收 确
认 。具体要求如 下： １） 彻 底 清 扫 、冲 洗 下 承 层 的 污 染 物 ，砂 浆 和 其 它 浮 渣 应 用 钢 刷 擦清 。
砂 ：采 用 河 砂 ， 要求 洁净 、干 燥 、无 风 化 杂 质 。 同 时工 地 质 检 室 重 点抽检 砂 的含泥 量 ，含 泥量 超 标 的坚 决废 弃 。 ３、填料 （ 粉 ） 矿 ：采用 石 灰 岩加 工 而得 ，矿 粉应 干 燥 、洁净 ， 不得将 拌和 站 回收的粉尘 作为矿 粉使 用 。
SBS改性沥青混合料路面施工质量控制
２１ ０ １年
第１ １期
Ｓ ＩＮＣ ＣＥ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｏ ＯＧ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｅ ＨＮ Ｌ ＹＩＦ Ｒ ＴＯＮ
０公路 与管理。
科技信息
Ｓ Ｓ改性沥青混合料路面施工质量控制 Ｂ
张 向 伟
（ 阳路桥 建设集 团有 限公 司 河 南 洛
洛阳
４ １０） ７ ０ ０
【 摘 要 】ＢＳ改性沥青具有很好的耐高温、 Ｓ 抗低温能力 ； 较好 的抗车辙能力 ； 改善 了沥青 的水稳定性； 高 了路 面的抗 滑能力； 强了路 面 提 增 的 承 载 能 力 ； 少 了沥 青 的 老化 等 。 因此 它 在 国 内 高等 级 公路 上得 到 了的 广 泛应 用 。本 文 就 如 何 改 善 Ｓ 减 ＢＳ改 性 沥 青路 面施 工 工 艺及 质 量控 制
设计 和施 工 中越 来 越 得 到普 及 推 广 。但 是 ． 实 际施 工 中 Ｓ Ｓ改性 沥 在 ４ Ｓ左 右 ， 在 Ｂ ５ 并逐 盘 打 印 。 青需 要 一 系列 的工 艺 控制 。本 文 通 过 大 广 高 速 公 路 ｌ 沥 青 路 面 施 ２３５ 沥 青 混合 料 出 场 时应 设 专 人 逐 车 进行 检 测 ， ５标 ．． 混合 料 表 面 沥 青 应 工 中 的施 工 质 量 控 制 措施 与 同行 商 榷 。 裹 覆 均 匀 ， 泽一 致 ， 花 白颗 粒 和 团 块 、 细颗 粒 离析 现 象 。所 有 温 色 无 粗 度 超 过 １０ 已炭 化 、 泡 和 含 水 的混 合 料 都 应 废 弃 ， 查 找 原 因 ， ８ ％、 起 并 及
热拌沥青混合料的技术要求与质量控制
热拌沥青混合料的技术要求与质量控制方月华上海浦东路桥建设股份有限公司引言在沥青混合料产品质量中，材料质量起着相当重要的作用。
拌和厂应严格把好质量关，认真做好试验，不达到规范要求应拒绝进货，避免因使用不符合要求的材料而造成损失。
上海夏天平均气温在35℃左右，冬天在-5℃左右，上海属于潮湿区，年降雨量在1200mm左右，属于1-4-1分区，故合理选择所用的原材料对工程质量有着非常重要的意义。
1、原材料的控制1.1 沥青道路石油沥青：建议采用A级70#、A级50#或者B级50#沥青，其技术要求见表1。
聚合物改性沥青：建议采用I-D，技术要求见表2。
高粘度改性沥青的技术要求。
表1 道路石油沥青技术要求表2 聚合物（SBS）改性沥青技术指标1.2 集料⑴粗集料粗集料应洁净、干燥、表面粗糙。
粒径应符合规范要求。
集料与沥青的粘附性、磨光值应符合要求。
另外在采购石料时,建议对粗集料在180℃烘箱加温2小时后挑选10棵左右13.2-19mm石料在180℃烘箱中加温二小时后浸入已加温至150℃的70#沥青中约30秒捞出，下面垫放一张滤纸确认冷却后再放到清水中浸泡，过24小时后用手指轻轻刮，发现有细粉状出现说明其石料本身含钙量太高，绝对不要将它使用于沥青混合料的生产，否则，一旦有水浸入石料将会自然化掉，影响路面整体强度。
特别是在选定集料时尽量使吸水率控制在1%以内（规范中要求≯2%），否则在雨天，雨水渗透到集料中，拌和时集料有白色烟雾透出，明显降低了沥青与集料的粘附性及增加了它的沥青用量。
粗集料的技术性能要求见表3。
表3 沥青混合料用粗集料质量要求⑵细集料细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。
机制砂和石屑要有适当的颗粒级配。
细集料的质量要求见表4。
表4 沥青混合料用细集料质量要求⑶矿粉必须采用碱性石料经磨细后的粉料，并应干燥、洁净。
拌和机的粉尘可回收使用，但不得超过矿粉总量的25%，且掺有粉尘矿粉的塑性指数不得大于4%。
沥青混合料拌和运输、摊铺、压实工艺
沥青混合料拌和运输、摊铺、压实工艺1）沥青混合料拌和集料按沥青混合料的生产要求正常烘干，集料加热温度180-195℃；基质沥青加热温度：参考沥青粘温曲线确定；烘干后的集料进行二次筛分计量然后添加矿粉再加入预定用量的沥青正常湿拌35-45s；沥青混合料拌和温度170-185℃；出料温度为165～170℃。
2）运输、摊铺、压实（1）运输、摊铺、碾压、开放交通与SBS改性沥青混合料一样，将拌和好的沥青混合料用自卸车（最好不小于20T）运输到摊铺现场，注意运输时的温度保温，以防止沥青混合料温度在压实前过度降低；（2）摊铺温度为：160℃-170℃，摊铺系数一般为 1.15，摊铺速度一般为2-3m/min；（3）摊铺后可以紧跟摊铺机碾压，初压温度：160-170℃；复压温度150-160℃；终压温度：不低于120℃；（4）压实时，压路机可以紧跟摊铺机，采用“紧跟、慢压、高频、低幅”；(5)注意压实冷却后开放交通（开放通车温度不高于50℃）。
3) 拌和楼配合比检验：生产配合比一经确定，就不能随意更改。
冷料配合比必须每天根据石料含水量进行调整。
如果出现严重的溢料、等料现象，必须重新取样进行比配合比设计。
拌好的沥青混合料应跟踪抽检级配、油石比等指标，发现问题及时调整生产配合比。
4) 拌和质量目测：混合料拌和的均匀性随时进行检查，沥青混合料以无花白石子、无沥青团块、乌黑发亮，如果出现花白石子，应停机分析原因予以改进。
5)对沥青混合料的质量实施过程控制和总量检验，对每个工作日或台班的平均级配、油石比、拌和温度的平均值、标准差、变异系数等，统计合格率，与试验检测的结果进行对比，评定混合料的质量，同时应对外掺剂的用量进行总量检验和控制，实行沥青混合料的质量动态管理。
混合料运输1) 运输车辆根据运距、拌和产量配备数量足够的自卸汽车，要求运力必须大于拌和机产量，要求每台汽车载重量不小于30吨。
汽车应有紧密、清洁、光滑的金属底板和墙板，底板应涂一层薄层适宜的防粘剂，但不得有余残液积留在车厢底部。
SBS改性沥青混合料施工温度探讨
SBS 改性沥青混合料施工温度探讨随着城市化的加速，道路的建设和维护已成为社会发展的重要组成部分，而沥青混合料作为常用的路面材料，其施工质量的好坏不仅关乎道路的使用寿命，更直接影响到道路的安全性。
其中，SBS 改性沥青混合料作为一种新型的路面材料，其表现出的耐久性和使用寿命超越了传统的沥青混合料，尤其适用于高速公路路段和城市道路的设计与施工。
但是，SBS 改性沥青混合料的施工温度成为各位道路建设者面临的难题。
本文旨在就SBS 改性沥青混合料的施工温度进行探讨，以期给道路建设工作者提供一些有用的建议。
一、SBS 改性沥青混合料概述SBS 改性沥青混合料是一种基于聚合物改性聚合沥青的高弹性、高韧性、高耐久性的路面材料。
其具有以下几个优点：1.优异的耐久性和使用寿命：SBS 改性沥青混合料在高温、低温、紫外线等多种恶劣环境下均能够表现出较好的耐久性，其使用寿命相对于传统的沥青混合料可以延长一倍以上。
2.良好的抗水性：SBS 改性沥青混合料具有比传统沥青更好的耐水性，且能够有效防止日晒雨淋等自然灾害对路面的侵蚀。
3.高弹性和高韧性：SBS 改性沥青混合料的弹性模量和断裂伸长率比传统沥青大约高出一倍，相对于一些高速公路路段的频繁车辆经过，有更良好的适应性和抗变形性能。
二、SBS 改性沥青混合料施工温度探讨在SBS 改性沥青混合料的施工过程中，涉及到多个环节，其中温度的选择是至关重要的。
SBS 改性沥青混合料是一种复合类型的路面材料，由沥青、填料、改性聚合物三大主要部分组成。
其施工温度不仅影响到各种材料的状态和相互间的结合形式，还会影响到路面混合料的极限强度和耐久性，下面我们结合实际情况详细说明和探讨。
1.温度对沥青的影响沥青是SBS 改性沥青混合料的主要组成成分，其施工温度的强制性规定为130℃-160℃左右。
其实，施工温度不仅会影响到沥青的黏度、流动性、和固化速度，还会直接影响到合适的填料比例、填料骨料的最佳大小和形状。
SBS改性沥青的生产及质量控制
SBS改性沥青的生产及质量控制摘要:SBS改性沥青的生产是一个较为复杂的过程，诸多因素都会对其生产质量产生较大影响，因此必须要采取有效的质量控制措施。
基于此，文章主要对影响SBS改性沥青生产的因素进行了详细分析，进而对相关的质量控制措施进行了有效探讨，希望能够为全面提高SBS改性沥青的生产质量提供有益参考。
关键词：SBS 改性沥青；生产过程；影响因素；质量控制；基质沥青前言SBS改性沥青，是在基质沥青的基础上掺入一定量的SBS改性剂，采用合理方式使得改性剂均匀分散在基质沥青当中，同时加入一定量的稳定剂，进而获得的SBS混合材料，在经过对这些混合料进行改性处理之后，最终得到SBS改性沥青。
SBS改性沥青具备比传统沥青材料更好的耐高温、耐低温、稳定性等优越性能，在诸多行业领域都有着较为重要的应用。
在SBS改性沥青生产过程中，存在诸多因素会对SBS改性沥青生产质量产生不利影响，需要采取有效措施进行控制，才能确保SBS改性沥青生产的较高质量。
一、SBS改性沥青生产过程中的影响因素（一）基质沥青在SBS改性沥青生产过程中，基质沥青会对其生产质量产生较大影响。
不同的基质沥青在成分上有着十分明显的差异性，进而导致获得的SBS改性沥青质量的较大差异性。
目前，在改性沥青生产过程中，对基质沥青质量有着较高要求。
生产不同类型的SBS改性沥青对于基质沥青的选择有着相应的要求。
基质沥青会对SBS改性沥青针入度方式造成较大影响，进而影响其生产质量。
但是在实际上，基质沥青的选择并不需要完全按照针入度要求进行选择，一些类型的油渣也能够代替基质沥青进行使用，但是在选择沥青作为基质时必须遵循一定原则。
（二）SBS改性剂若是SBS改性剂发生改变也会对SBS改性沥青性质造成较大影响。
在生产SBS改性沥青过程中需添加一定量颗粒物，颗粒物悬浮在材料中，需要添加一定量改性剂，改变材料的软化点。
通常来说，将改性剂的加入量控制在4.2%~4.6%之间，能够有效提高材料的延度。
sbs改性沥青技术标准
sbs改性沥青技术标准SBS改性沥青技术标准。
SBS改性沥青是一种应用广泛的道路材料，它具有优异的性能和稳定的质量，对于道路建设起着至关重要的作用。
为了保证SBS改性沥青的质量和使用效果，制定了一系列的技术标准，以规范其生产和应用过程。
本文将对SBS改性沥青技术标准进行详细介绍，希望能够为相关行业提供参考和指导。
一、SBS改性沥青的基本性能要求。
1. 抗老化性能，SBS改性沥青在高温和紫外线的作用下能够保持较好的稳定性，不易发生软化和断裂。
2. 弹性恢复性能，SBS改性沥青在受到外力作用后能够迅速恢复原状，保持道路的平整度和舒适性。
3. 粘附性能，SBS改性沥青与骨料的结合力强，能够有效防止路面出现剥离和开裂。
4. 抗变形性能，SBS改性沥青在受到车辆荷载和温度变化的影响下，能够保持较好的形变能力，延长路面使用寿命。
二、SBS改性沥青的生产工艺要求。
1. 原料选用，SBS改性沥青的生产应选用优质的沥青和SBS改性剂，确保原料的稳定性和可靠性。
2. 混合工艺，SBS改性沥青的混合工艺应严格控制温度和时间，确保SBS改性剂充分与沥青混合，均匀分散。
3. 质量控制，对SBS改性沥青的生产过程进行全程监控，确保产品质量符合标准要求。
三、SBS改性沥青的施工和应用要求。
1. 施工温度，在施工过程中，应根据气温和路面状况合理控制SBS改性沥青的施工温度，避免出现温度过高或过低的情况。
2. 施工厚度，根据道路等级和设计要求确定SBS改性沥青的施工厚度，确保路面的承载能力和使用寿命。
3. 施工工艺，在施工过程中，要严格按照相关标准和规范进行操作，确保SBS 改性沥青的均匀铺设和充分压实。
四、SBS改性沥青的质量检测要求。
1. 外观检查，对SBS改性沥青进行外观检查，确保无异物和明显缺陷。
2. 抗拉性能，通过拉伸试验检测SBS改性沥青的抗拉强度和断裂伸长率，评估其弹性恢复性能。
3. 软化点，测定SBS改性沥青的软化点，判断其耐高温性能。
SBS改性沥青混合料施工温度探讨
试验 采用 山西 某高 速公 路第 三合 同段 的目 标配 合比 , 变 换不 同油 石比 和击 实温 度进 行马 歇尔 试验 ( 表 1) 。由 试验 结果 可见 :
a) 相同 的油 石比 情况 下随 着马 歇尔 击 实温 度的 提高 , 试 件密 度增 大, 空 隙率 逐渐 降低 但不 满足 技术 指标 要求 。可 见, 击 实温 度对 马歇 尔试 验不 是越 高越 好, 存在 上限 。
1 原材 料
基 质 沥青 选用 shell- AH- 90 号 , 改 性剂 选 用国 产 的热 塑 橡胶 SBS 改 性剂 , 掺量 为 沥青 的 5%, 并根 据 生产 的需要添加了 3.5%的稳定剂, 采用现场集中 拌 和的方式进行加工。骨料采用安山岩和石灰质矿粉。
2 改性 沥青 施工 温度 确定 方法 步骤
2.1 标准 密度 的确 定 根 据 《公 路 工 程沥 青 及 沥 青混 合 料 试验 规 程》
JTJ 052—2000, 检 测 基 质 沥 青 的 黏 度 , 根 据 黏 温 曲 线 , 确定 基质 沥青 的拌 和温 度及 压实 温度 。用 基质 沥 青 做结 合料 , 采用 确定 的拌 和温 度, 击 实温 度成 型马
歇尔 试件 , 测 定的 试件密 度作 为标 准密 度。 2.2 改性 沥 青混 合 料 不同 击 实 度 温度 马 歇 尔试 件 密度 检测
用改性沥青做结合 料, 混合料拌和温度采用 175～180℃. 选 择 不同 温度 作 击实 温 度制 作 马歇 尔 试件 , 测 定试 件密 度。 2.3 改 性沥 青混 合料 试验 温度 的确 定
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SBS加湖沥青混合料的温度控制与要求
贺涛
中交一公局第三公路工程公司
[内容摘要]：
首都机场高速大修项目上面层采用4.5cmSBS加湖沥青SMA-13结构，SBS改性沥青和湖沥青的比例
是4：1，本文着重介绍SBS加湖沥青混合料的温度控制与要求，主要内容如下：
1、SBS改性沥青与湖沥青的温度极值
2、拌和温度要求与控制
3、运输温度要求与控制
4、摊铺温度的要求与控制
5、碾压温度的要求与控制
6、开放交通温度要求与控制
[关键词]：
SBS 湖沥青温度
[正文]：
机场高速大修段主线全线长18.735km，8个互通区，正常路段路面宽度为14.75m，靠近路缘石75cm，3条3.75m的车道和2.75m的硬路肩，最宽路段为天竺收费广场，宽为44m。
上面层采用SBS加湖沥青SMA-13结构，SBS改性沥青和湖沥青的比例是4：1，这种混合料对温度极为敏感，现结合首都机场高速公路大修施工谈谈SBS改性沥青混合料的温度控制与要求。
一、引言
SBS改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。
它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
湖沥青是产于特立尼达湖的一种天然形成的物质，它本身是沥青而不是合成添加剂，其物理和化学特性与常规沥青完全一致，因此它作为一种沥青改性剂掺加到石油沥青中，两者有良好的混融性，混合后的沥青在使用性能方面得到了改善。
具体体现在
◆改善沥青及混合料的温度敏感性
◆增加在高温环境下的稳定性和抗变能力
◆增加在低温环境下的韧性和抗裂性能
◆增加抗疲劳开裂强度和减少龟裂
◆增强降噪性能
◆增强耐久性，延长使用寿命，按达到相同使用寿命计算，可减薄沥青厚度
◆降低维护保养成本
◆增强防滑力，改善道路交通安全
◆增强防水性能，提高抗水损害能力，抵抗油料及化学品的侵蚀
◆增强在恶劣环境和繁重交通条件下的正常使用能力
◆可混合一定的颜料色素制成彩色路面
◆对基质沥青有广泛的适应性，混合高腊成分沥青后也可有效提高沥青的使
用性能
◆与酸性石料同时使用时，可不使用或减少使用抗剥落剂，同样具有很好的
粘附性能
◆可与其他各种改性剂、外掺剂混合使用，可与聚合物改性剂同时使用，对
任何硬度及粘度的基质沥青改性应付自如，只要调节不同掺加比例，即可达到
改性目的
◆TLA改性沥青所增加的成本低于其他聚合物改性沥青
SBS加湖沥青混合料有这么多的优点，已经在机场、桥梁、高速公路、市政建设等国家重点工程上。
首都机场高速大修工程所用的就是这种材料。
这种混合料对温度很敏感，下面结合首都机场高速大修工程的施工前谈一下对SBS加湖沥青的混合料的温度控制和要求。
二、SBS加湖沥青混合料的温度控制与要求
1、SBS改性沥青与湖沥青的温度极值
改性沥青和湖沥青都一个温度极值，SBS改性沥青的温度极值是190度，湖沥青超过这个温度，沥青将失去原有的性质，老化失效。
因此，拌合及现场摊铺时对
混合料的温度要严格控制，SBS加湖沥青的混合料是在高温下易压实，但要严格控
制，不能超过其温度极值，一旦发现超过温度极值的混合料，要坚决废弃，不予使
用。
2、拌和温度要求与控制
混合料的拌和温度直接决定了混合料摊铺碾压时的高低，因为混合料从拌和场地出来之后，一般要过几个小时才能用于摊铺，所以，办和温度不能过低，否则，混合料到达现场摊铺时达不到摊铺温度，就要被废弃；但也不能过高，由于在运输过程中混合料有可能温度升高，导致超过温度极值而老化，所以拌和温度在170~190度之间，由于机场高速大修是在夜间施工，热量散发快，所以在拌和时温度尽量在范围内取高一点。
3、运输温度要求与控制
首都机场高速大修工程采用北京昌平拌和站和欣江峰两个拌和站送料，因为夜间施工，且运距远，所以在运输过程中保温措施十分重要。
运料车采用斯太尔、东风等大型自卸运输车，车厢全部采用双层钢板，中间夹一层石棉保温；顶部采用篷布加棉被双层覆盖；运料车在运输过程中要中速行驶。
在整个运输过程中，混合料的温度要保持在170~190度之间，料车到达现场要立即测到场温度，不符合要求的不予摊铺，原车返回拌和场地。
4、摊铺温度的要求与控制
摊铺机在摊铺的温度直接影响碾压温度，影响摊铺面的压实度和平整度，摊铺温度不能低于170度。
在摊铺前摊铺机熨平板要充分加热，达到预定的温度，摊铺机及热温度要严格控制在要求之内，加热温度过高会使熨平板变翘，过低会使摊铺的路面产生“拉毛”。
由于ABG423摊铺机熨平板边部没有加热设备，所以在摊铺前用液化气喷灯充分烤热，达到预定的温度，才与摊铺。
在摊铺前，要先检查待卸混合料的温度，不符合要求的混合料要坚决废弃，不予摊铺。
为保证摊铺过程中摊铺机搅笼里的料的温度，在摊铺过程中在搅笼上覆盖棉被，以达到更好的摊铺效果。
如遇到有风的天气，要在摊铺现场两侧竖立彩条布挡风墙，以达到阻碍冷风，更好的保温效果。
在摊铺过程中，摊铺机的加热设备可持续加热，以使摊铺机的熨平板温度在要求之内，避免因为熨平板温度低而产生“拉毛”现象。
5、碾压温度的要求与控制
碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。
混合料温度较高可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果。
而温度低时，碾压工作变得比较困难，且易产生难消除的轮迹，造成路面不平整，同时现场空隙率过大造成渗水，容易引起沥青路面早期水损坏。
对于SBS加湖沥青混合料来说，温度下降很快。
我们曾经做过统计，在夜间施工时，阴天，外界温度约为15度，约二级风，混合料摊开后，表层每逢钟下降约10度。
在好点天气下，每分钟下降的温度也在5度左右。
因此，对于这种混合料，紧跟碾压是非常重要的。
为防止碾压过程中压路机洒水过大导致的温度降低过快，压路机碾压过程中减小洒水量，由于夜间施工，水量散失相对较小，所以在后退过程中压路机可适时关掉洒水开关，以尽可能减少压路机洒水对面层温度的影响。
在施工中，要有专人对初压、复压、终压各个阶段的温度进行测量、控制。
①初压温度
初压的温度不低于170度。
这就要求摊铺机开始摊铺时，压路机就要准备碾压，初压的压路机在碾压过程中要紧跟摊铺机，保证新
摊铺的路面在第一时间进行初压。
②复压温度
复压温度要保持在150度以上。
复压对压实度有直接的影响，决定着压实度的高低。
SMA的混合料，温度愈高愈易碾压成型。
因此，要
保证复压温度，复压压路机要紧跟初压摊铺机进行碾压，保证复压温度
在要求范围内，同时，压路机也要尽量减小洒水量，以减慢路面降温速
度。
③终压温度
终压温度要保持在110度以上。
终压对路面的平整度及外观有很大的影响，如果终压温度过低，压路机很难消掉复压压路机的轮迹，过
高又会留下终压压路机自己的轮迹，所以，终压时温度要控制好，以达
到良好的平整度
6、开放交通温度要求与控制
由于首都机场高速公路大修是在夜间封闭交通施工，每天早上六点，就要开放交通。
因此，每天晚上施工结束后，还要做好降温工作，迎接开放交通。
开放交通前，面层温度不高于50度。
在大修前我们曾做过实验，我们做了一段路，施工结束后，洒水降温当面层表面温度降到70度时，车辆上去，轮迹很清晰，用三米直尺测量，轮迹处有凹陷；当面层温度在60度时，十吨水车上路后有轻微的痕迹，小型车辆上路行驶，已经看不出有痕迹；当温度降到50度时，水车
走上去已经看不出痕迹。
由于首都机场高速几乎没有大型货车通行，因此，表面
温度降到50度时，已具备了开放交通条件。
每天施工结束后，就要洒水降温，
水车从后面向前洒，有专人用红外线测温仪测摊铺面的温度，当温度高于50度
时，就用水枪喷洒，保证将已成型的路面的温度降到预定温度，且施工车辆不损
坏已成型的路面。
[结束语]
SBS加湖沥青的混合料受温度的影响极大，因此，在施工过程中要严格控制摊铺、碾压等各个程序的温度，做到不符合条件的混合料坚决废弃，不予使用，这样就能更好的将混合料的优良性质体现出来，铺筑出精品工程，让这种优质材料更好的服务于社会，服务于为祖国的建设。
贺涛
男
1982.8.26
技术员。