中国现役火车讲解
中国火车客车车体介绍
25型客车是中国铁路第三代主型客车，1967年开始生产。25型客车除基 本车型外还有双层客车。这种客车结构上的特点有：定员较多，构造速 度较高，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单元式铝合金车窗。 各车均有车顶单元式空调装置和电热装置，端门为自动门，是现阶段铁 路客运的主力车型。 25型客车是中国铁路第三代主型客车，它有为多个系列。20世纪90年 代开始逐渐替代22型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快 列车，成为中国铁路客车的主型产品。 25型客车最初于1967年开始试制生产。1967~1969年试制了车长25.5米客车组也就 是“轻快稳”客车组，车体材质为低合金钢，采用KZ系列转向架，构造速度为 160KM/H，各车均有空调，集中供电。因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少 问题。1978~1985年铁道部科技规划中研制车长25.5米客车，车体为无中梁，平直 墙结构，材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160KM/H，发电车集中供电， 1980-1981年投入运用。1986年铁道部下达25.5米新型空调客车研制要求，使用206 型转向架，构造速度为140KM/H，用于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成 功。此后，1987年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。自1990 年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长25.5米的25型 客车投入运营。25T型客车25型客车系列车体长25.5m，车体宽度3.105m，车体高度 4.433m，通过最小曲线半径145m.25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结 构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。
25B型客车25B型客车是普通的升级换代车。1991年，在168辆25A型客车试制 和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米空调和非空调客车” 的要求。25B型客车以样板车为基础，按照铁道部下达的要求设计制造。该车广 泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实 现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。 有部分本来无空调的25B型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的空调 车。客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。 25B型整车采用耐候钢板，无压筋、无中梁的筒型整体承载结构，车窗为铝合金半 开式，和折页式车门。209T、206G转向架，构造速度为每小时140公里，最大允许 速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求。209型 转向架配有迷宫式轴箱及轴温报警装置。25B型客车制造厂商包括长春轨道客车、 唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25B型客车在1992年起生 产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐 车（CA）、行李车（XL），以及专供首长和贵宾用的高级软卧车等种类。
火车讲解
25Z
• 客车25Z型客车最初是为广深铁路研制 的铁路客车，主要用于中短途城际特快 列车。25Z型准高速客车的“Z”代表 准高速（汉语拼音：ZhunGaoSu）。 采用206KP/206WP/CW-2/209HS 型转向架。构造速度为160km/h，最 高试验速度达183km/h。由青岛四方 机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车 辆厂研制制造，在1993年至1996年间 前后共生产了两批。由于25Z型客车没 有进行统型，所以前后两批和各铁路局 的25Z型客车都不是完全相同。第一批 25Z型客车在1993~1994年制造，用 于运行在广深准高速铁路线上。第二批 25Z型客车在1996年制造，配属给北 京铁路局、上海铁路局和广深铁路股份 有限公司。25Z型客车各车种车内设施 齐全，装有单元式空凋机组、自动电茶 炉、整体玻璃钢洗漱间和厕所、电子信 息显示装置、有线及无线电话系统等。 25Z型客车由于设计存在缺陷，在高速 运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳， 后来所有25Z型车厢标记速度改为 140km/h。25Z型准高速客车是中国 铁路的第一代准高速铁路客车，虽未普 及使用，但其研制为后来大量生产的 25K型客车累积了经验。
材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160KM/H，发电车
集中供电，1980-1981年投入运用。1986年铁道部下达25.5米新型
空调客车研制要求，使用206型转向架，构造速度为140KM/H，用
于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成功。此后，1987年开
始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。自1990年代
K开头
• 快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉 语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只 经停地级行政中心或重要的县级行政中心. 这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改 的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和 25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04 月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨 局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由 于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内 快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨 局运营的列车.
中国现役火车头介绍
中国现役火车头介绍东风4B货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。
型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。
大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。
机车设计轴重为23±3%t，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外，所有其它设备都保持与东风4D完全一致的方案。
交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的主流，我国目前还在科技攻关。
中国铁路现役机车介绍
中国铁路现役内燃中国铁路现役内燃&&电力机车介绍电力机车介绍东风4B 货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B 系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm 机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。
型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW型号：东风4D绰号：花老虎娘家：大连机车厂功率：2940KW图装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H 涂装：枣红和白DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83(车限 1A、1B)传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN柴油机型号：16V240ZJD柴油机装车功率：2940kW主发电机型号：TQFR-3000E硅整流装置型号：GTF5100/1250牵引电动机型号：ZD109B车钩型式：TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。
中国火车车次首字母含义
临时旅游列车。为旅游而开设的列车，目前只有极少量列车使用此编号，其中Y1-Y498为跨局列车，Y501-Y998为管内列车。哈尔滨局Y501～Y530次，沈阳局Y531～Y560次，北京局Y561～Y600次，太原局Y601～Y630次，呼和浩特局Y631～Y640次，郑州局Y641～Y670次，武汉局Y671～Y700次，西安局Y701～Y730次，济南局Y731～Y760次，上海局Y761～Y800次，南昌局Y801～Y830次，广铁集团Y831～Y870次，南宁局Y871～Y880次，成都局Y881～Y900次，昆明局Y901～Y920次，兰州局Y921～Y940次，乌鲁木齐局Y941～Y960次，青藏铁路公司Y961～Y980次。铁路系统标准念法为“游X次”。
T开头的列车(T1-T9998)
特别快速旅客列车，简称特快，字母T是"特"字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市，这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车)。因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底，全部都是空调列车。其中T1-T5000为跨局列车，T5001-T9998为管内列车。哈尔滨局T5001～T5300次，沈阳局T5301～T5600次，北京局T5601～T6000次，太原局T6001～T6300次，呼和浩特局T6301～T6400次，郑州局T6401～T6700次，武汉局T6701～T7000次，西安局T7001～T7300次，济南局T7301～T7600次，上海局T7601～T8000次，南昌局T8001～T8300次，广铁集团T8301～T8700次，南宁局T8701～T8800次，成都局T8801～T9000次，昆明局T9001～T9200次；兰州局T9201～T9400次；乌鲁木齐局T9401～T9600次；青藏铁路公司T9601～T9800次；增补车次T9801～T9998次。铁路系统标准念法为“特X次”。
火车种类及符号
火车种类及符号中国火车车次：G、D、C、Z、T、K、N、L、Y、A都代表着不同的列车类型，这些字母背后的含义与火车的速度、等级和设施有关。
以下是对每个字母所代表的含义进行详细阐述：1. GG表示高速动车组列车。
这种列车为高速铁路上的旅客列车，最高时速可达350 公里/小时以上。
它们在沿线城市之间运行，相比其他列车而言，G 列车通常相对更昂贵，同时也提供更舒适和便利的服务。
2. DD表示动车组列车。
这些列车也是高速铁路上的旅客列车，但最高时速范围在200 - 250 公里/小时之间。
D 列车比 G 列车慢一些且价格较为实惠。
3. CC表示城际动车组列车。
这些列车在城市之间运行，最大限度地缩短了城市间的距离。
它们可以使用很多不同类型的铁路线路，从高速铁路到普通铁路都有可能。
4. ZZ表示直达特快列车。
这些列车通常连接一些重要城市之间或跨越全国范围。
Z 列车通常比其他列车花费更长的时间，但是它们可以提供沿途风景和观光的机会，并且有较高的舒适度。
5. TT表示特快列车。
这些列车通常连接一些城市之间，在速度和价格方面介于 D 列车和 K 列车之间。
6. KK表示快速列车。
这些列车主要连接一些较小的城市、乡村和市郊地区。
它们通常比其他列车慢一些，但价格往往较为实惠。
7. NN表示普快列车。
这些列车是比 K 列车慢一些但较为实惠的普通客运列车。
N 列车通常连接各种城市、乡村和市郊地区，旅客可以购买硬座、软座或卧铺的票。
8. LL表示临时旅客列车。
这些列车主要在节假日或旅游旺季期间发出，以满足更多人们的出行需求。
9. YY表示旅游专列。
这些列车设计为周末或节假日进行短途旅行而准备的，通常会提供更豪华、高质量的服务和设施。
10. AA表示“直达”列车。
这些列车通常连接一些不同类型的城市之间。
与 Z 列车不同，A 列车通常可以通过减少停靠点来缩短运行时间。
中国铁路车次详解
中国铁路车次详解中国铁路车次详解中国铁路是世界上最大的铁路运输系统之一，连接了全国各地。
无论是在人口密集的城市，还是在偏远的乡村，铁路运输一直是中国人民出行的主要方式之一。
为了方便大家查询和了解中国铁路的车次信息，在本文中，我们将详细介绍中国铁路的车次分类和编码规则。
一、车次分类1. 动车组列车：高速列车，行驶速度最高可达380公里/小时，主要在高铁线路上运行，目前动车组已经成为中国铁路的主要交通方式之一。
2. 直达特快列车：直达/快速列车，行驶速度介于160-200公里/小时之间，主要在高速铁路和普通铁路上运行，餐车设施齐全。
3. 特快列车：行驶速度在140-160公里/小时之间，主要在普通铁路上运行，餐车设施少。
4. 快速列车：行驶速度在120-140公里/小时之间，主要在普通铁路上运行，餐车设施较少。
5. 普快列车：普通列车，行驶速度在80-120公里/小时之间，主要在普通铁路和支线上运行，车次较多，可搭乘。
6. 慢速列车：最慢的铁路列车，速度在60公里/小时以下，主要在支线和山区铁路上运行，车次较少。
二、车次编码规则中国铁路车次编码规则非常简单，可以通过数字和字母组合来表示列车类型和具体车次。
以下是中国铁路车次编码规则的详细介绍。
1. 动车组列车编码规则动车组列车的车次编码是“D”或“G”开头的数字编号，例如D1234或G5678。
其中，“D”表示“动车组列车”，“G”表示“高速列车”。
2. 直达特快列车编码规则直达特快列车的车次编码是“Z”开头的数字编号，例如Z1234。
其中，“Z”表示“直达/快速列车”。
3. 特快列车编码规则特快列车的车次编码是“T”开头的数字编号，例如T1234。
其中，“T”表示“特快列车”。
4. 快速列车编码规则快速列车的车次编码是“K”开头的数字编号，例如K1234。
其中，“K”表示“快速列车”。
5. 普快列车和慢速列车编码规则普快列车和慢速列车的车次编码形式是相似的。
南铁科普旅客列车车厢是如何分类的
南铁科普旅客列车车厢是如何分类的小编导语：旅客列车的演变过程从一个方面反映了铁路发展历史，从最初没有冷暖气的绿皮车到如今舒适快捷的高铁动车组，每一位旅客都或多或少见证了列车的发展变迁。
下面就跟着小编一起了解旅客列车的分类吧~ 普速列车车厢分类旅客列车车厢分为：硬座车、硬卧车、软卧车、餐车等硬座车：硬座是列车上数量最多的座椅。
硬座车辆内部的顶部两侧设有一排行李架，可以放置东西，在我国的铁路硬座车里，一般都是3加2的分布，中间是过道，两侧是座位。
一排三人的座位，另一排是二人的座位。
靠近门口的最边上座位为2加2的座位，每个座位之间都有小的桌子。
绝大多数的硬座车的窗子上都设有窗帘。
两个窗户之间的地方都有座位的标识。
硬卧车：硬卧车有三层铺位，每个车厢的内部由隔断隔开，共计11个隔断，每个隔断相对2组铺位共计6个铺位，因此，一节硬卧车内共66个铺位，每个隔断的下铺之间都有小的桌子，在两组铺位之间的隔断处，设有供旅客攀爬的梯子，进行上下。
软卧车：普通的软卧车厢可以乘坐32人，分为8个包间，每个包间4人，上下铺各2个。
高级软卧可以乘坐16人，也是8个包间，每个包间2人。
也有少数高级软卧车厢是可乘坐20人，区别是8个包间里有2个是普通的4人包间。
软卧车厢高级软卧车厢动车组车厢分类动车组车厢分为二等软座、一等软座、商务座、高铁动卧等二等车的座位排列是：每排5人，座位是2+3，中间是过道。
一等车的座位排列是：每排4人，座位是2+2，中间是过道，座位宽大、排距较大，有枕头和脚踏；商务座的座位排列是：以16节车厢为例，一般为28个座位，车厢头尾各有1排观光座，每排2个座位；其余24个座位分8排，每排3个座位，中间是过道。
高铁动卧：是指动车组的卧铺车组。
一节车厢共设有10个包房，全部四人包厢，一扇推拉门将包厢与走廊隔开，每个包厢四个铺位，核算下来一节车厢定员为40人。
编辑：石闽关注“南昌铁路”微信，点击进入“铁定行”网页版，免费查询列车正晚点信息。
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东风8BJ型内燃机车NJ2
北有大连，南有常州，双双火爆，四川资阳傻了眼，于是联合电力机车的巨头湖南株洲机车厂研 制了东风8BJ大马力货运内燃机车，还起了个响亮的名字：“西部之光”。准备和戚墅堰的DF8一 决高下。 资料简介：是资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、 货运内燃机车。机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在 确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按“重载 5000t、最高速度120km/h“牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水 平。 该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃 油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为Ⅰ司机 室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ司机室。 由于采用了微机控制等多项新技术，能 在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号， 并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确 保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。 根据牵引计 算，机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒功率最高速度为110km/h。 计算 结果表明：机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过90km/h；牵引4000t货物列 车在平直道上的最大平衡速度超过100km/h。 装车功率：4000kW 最大起动牵引力：560kN(25t) 持续牵引力：410kN 机车最大速度：120km/h 持续速度：28.8km/h 最大轮周制动力：280kN 通 过最小曲线半径：145m 电阻制动最大轮周功率：3360kW（北方）
型号：东风11（DF11）
娘家：戚墅堰机车车辆厂 状况：批量生产，但是不如DF4D普及。 参数： 机 车功率：3040kW 柴油机装车功率：3680kW 最高速度：170km/h (感谢网友 “盼大妖”提示更正) 轮径：1050mm 总重/轴重：138/23t 轴式：C0-C0 轨距： 1435mm 柴油机型号：16V280ZJA 传动方式：交直电传动 第四次大提速， 戚墅堰全新的东风11输给了大连改进的DF-4D，于是暗下决心，一定要在第五 次提速中打败大连车辆厂！ 于是，戚墅堰一方面苦练内功，不断提升DF11系 列的性能和可靠性，另一方面，闻听大连和德国西门子在研制DF4-DJ系列准高 速机车来应标第五次提速后，戚墅堰吸取教训，联合了川崎重工、菲尼克斯 电器等国外企业，在主体部件上以我为主，辅助配件上利用成熟可靠的国外 技术对天生素质就比DF4强的 DF11进行现代化改进（狮子）
东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车
是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机 车。大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子 公司的IGBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。机车设 计轴重为 23±3%t，在设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外，所有其它设备都保持与 东风4D完全一致的方案。 交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的 主流，我国目前还在科技攻关。 车型：DF4DJ 绰号：假洋鬼子 老爹：德国西门子 老妈：大连机 车厂 状况：合作研制，小范围测试弄出第二个“上海大众”。中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。
绰号：乌克兰 娘家：大连机车文用途 干线客、货运[2] 轨距 1435mm限界 GB146.1—83(车限1A、1B)，传动方式 交--直流电传动轴式 Co—Co，轮径 1050mm，轴重 23+3%t，整备重量 138+3%t，通过最小曲线半径 145m，构造速 度 客:145km/h.货:100km/h，持续速度 客:39km/h.货:24.5km/h，起动牵引力 客:302.6km/h.货:480.48km/h，持续牵引力 客:214.8km/h.货:341.15km/h，柴油机 型号 16V240ZJD，柴油机装车功率 2940kW，主发电机型号 TQFR—3000E，硅整 流装置型号 GTF5100/1250，牵引电动机型号 ZD109B，车钩型式 TB1595—85下 开式，转向架轴距 1800×2mm，机车全轴距 15600mm，机车外形尺寸(长×宽 ×高) 21100×3309×4755mm，名东风4D型内燃机车（花老虎）
型号：东风8B（DF4B）
娘家：戚墅堰机车车辆厂 功率：3680KW（5000马力） 状况：正在蓄势待发，一旦老掉牙的西瓜 退役，或者货运提速，马上大批量生产。 东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而 研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用 16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和 ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重 25(23+2)t。机车采 用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示器和具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车最 大起动牵引力480kN(按电机计可达520kN)、持续牵引力340kN、最大恒功率速度可达90km/h以上， 是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一代重载提速货运内燃机车。 主要技术参数 轴式 C0-C0 传动方式 交-直流电传动 轨距 1435mm 机车标称功率 3680kW（5000 马力） 整备重量(不加压铁/加压铁) 138/150t 最大恒功率速度 90km/h 最大速度 100km/h 持续速 度 31.2km/h 最大启动牵引力(按电机计) 520KN (按25吨轴重时的粘着计) 480KN 持续牵引力 340KN 两车钩连接线间距 22000mm 最大外形尺寸 4736mm 机车高度 3304mm 通过最小曲线半 径 145m 燃油箱储存量 8500L（南方）
中国现役火车讲解
东风4B客运型
绰号：桔子 娘家：大连机车厂 柴油机装车功率： 2430kW 状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速， 已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的 地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿 色图装，改成了“西瓜”去拉货车。 也有老东风翻 新的假桔子。
型号：东风4D客货运型（DF4D）