火车的发展历程
火车的历史
火车的历史一、火车的起源火车是一种重要的交通工具，其起源可以追溯到19世纪初。
当时，英国工业革命带来了大量的工业产品和原材料，需要一种快速、便捷的运输方式。
于是，在蒸汽机发明后不久，火车就应运而生了。
1825年，世界上第一条公共铁路——英国曼彻斯特至利物浦线正式通车，标志着铁路运输时代的开始。
这条铁路线全长70公里，使用蒸汽火车作为牵引工具，历时两年建成。
从此，火车成为了人们的主要交通工具之一。
二、火车的发展1. 蒸汽火车时代在19世纪后半期，蒸汽火车已经广泛应用于各个国家的铁路运输中。
1850年，在美国，人们已经建造出了蒸汽火车速度达到每小时100公里的“银箭”，成为世界上当时速度最快的火车。
同时，蒸汽机的应用也使得火车的抽烟与排放问题逐渐得到了解决。
2. 电力火车时代20世纪初，电力火车开始普及。
1903年，比利时首条电气化铁路通车，电力火车开启了新的时代。
电力火车由电机驱动，克服了蒸汽火车的诸多缺点，例如污染环境、噪音大、速度慢等问题，具有速度快、经济、环保等优势。
到了20世纪中期，电动列车已经在世界范围内逐渐普及开来。
3. 高速列车时代20世纪80年代，在欧洲和日本相继诞生的高速列车，是一种全新的颠覆传统的火车形态。
它们在设计上追求速度、舒适度和稳定性，并在技术上更加先进。
1997年，中国开始建设京津城际铁路，并开始开发高速列车技术。
此后，中国高速列车的发展突飞猛进，从2008年开始，中国高速列车的速度已经达到每小时350公里以上。
三、火车的作用火车作为一种重要的运输工具，具有以下几个作用：1. 经济作用火车的建设和运营，可带动铁路沿线地区的经济发展。
铁路沿线可以发展出物流配套产业，例如货运、物流、门店、仓储等行业，从而提高当地经济水平。
2. 交通作用火车作为一种交通工具，可以方便人们的出行。
火车可以横跨数百公里，连接数个城市，为人们提供便捷、快速、经济的出行方式。
3. 军事作用火车可以用于军事运输，可以快速地部署兵力和物资。
中国火车发展历程
中国火车发展历程
中国火车发展历程可以追溯到19世纪末20世纪初。
在这个时期，中国开始引进西方的铁路技术并建设铁路线路。
首次铁路引进发生在1876年。
那时，中国北方的山海关（今
天的辽宁省）开始修建一条短线铁路，连接山海关和沈阳。
由于缺乏经验和技术，这条铁路修建过程中遇到了很多困难，但最终在1898年竣工。
1897年，武昌至汉口的长江大桥建成并通车，这是中国第一
座重要的铁路大桥。
随着这座大桥的建成，中国南方和北方的铁路线网逐渐连接起来。
在20世纪初，随着中国政府对铁路建设的重视，中国的铁路
发展进入了一个新阶段。
此时，中国开始自主研发和制造铁路设备，并积极引进外国的技术和资本。
在1949年中华人民共和国成立后，中国的铁路建设进一步加快。
政府开始大规模修建铁路线路，尤其是在西部地区。
这些铁路的建设对于连接中国的内陆地区和促进经济发展起到了重要作用。
21世纪初的中国火车发展进入了一个新阶段。
高速铁路的建
设成为重点项目，中国成为全球最大的高速铁路网络拥有国家。
高铁的出现使得中国境内各地的交通更加便捷和高效。
总的来说，中国火车发展历程经历了引进、自主研发和建设的
过程。
经过多年的发展，中国的铁路网络已经成为连接全国各地的重要交通枢纽，并为经济社会发展做出了巨大贡献。
火车发展历程简介
火车的发展历程可以追溯到19世纪初，当时人们主要使用马拉车。
随着工业革命的推进，英国人乔治·斯蒂芬森于1814年发明了第一台蒸汽机车，这可以说是火车的雏形。
然而，真正的火车发展始于1825年，英国工程师詹姆斯·瓦特设计了一种双轨铁路，使火车得以商业化并广泛应用。
在接下来的几十年中，火车的技术和设计得到了不断的改进和优化。
最初，火车的速度较慢，而且运力也有限。
然而，随着蒸汽机、内燃机和电动机等动力系统的出现，火车的性能得到了显著提高。
到了20世纪，高速火车的出现使得火车成为了一种高效、快捷的交通工具。
除了动力系统的改进，火车的轨道系统也得到了发展。
最初的铁路是单轨设计，但后来逐渐演变成了更稳定、更高效的双轨设计。
同时，火车的车辆和车厢也经历了多次改进，从早期的简陋木制车厢到现在的高档、舒适的车厢，为乘客提供了更好的旅行体验。
在全球化进程中，火车扮演了重要的角色。
它不仅被用于国内运输，还被用于国际运输，大大促进了人员和货物的流通。
特别是在铁路运输技术先进的国家，火车成为了人们出行的主要方式之一，对经济发展和社会进步产生了深远的影响。
总的来说，火车的发展历程是一个不断创新、不断改进的过程。
从最初的蒸汽机车到现在的高速动车，火车的技术和设计一直在不断进步。
同时，火车也在全球范围内扮演着重要的角色，成为了一种不可或缺的交通工具。
未来，随着科技的不断进步，火车有望继续改进其性能，为人们提供更好的旅行体验和运输服务。
中国火车百年发展历程
中国火车百年发展历程化骨龙2005-11-9, 09:30 AM中国有铁路始于清朝末期。
然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。
他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。
随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
（图为1876年7月3日吴淞铁路通车典礼上的英国制造的“天朝”号蒸汽机车）1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。
清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。
然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。
这就是中国历史上制造的第一台机车。
（图为1881年中国制造的第一辆“非常设计的”“极其奇形怪状的”蒸汽机车）另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。
可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
由于照片上可以清楚地看到Rocket ofChina（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。
但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？（图为“中国火箭号”机车）2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。
以前火车的发展历程
以前火车的发展历程火车是一种利用轨道运输人员和物资的交通工具，它的发展历程可以追溯到数千年前。
在过去的几个世纪里，火车的形态和技术发生了巨大的变化，从最早的蒸汽机车到现代高速列车，火车成为了世界上最重要的运输工具之一。
火车的发展可以分为几个重要的阶段。
在远古时代，人类使用简易的轨道来运输巨石和其他重物。
这些简易的轨道 pavedthe way for the emergence of more complex railway systems in the future.然而，直到18世纪末，火车的现代形式才开始出现。
最早的火车使用蒸汽机来驱动车轮移动。
第一辆成功的蒸汽机车是由George Stephenson设计制造的，它于1814年投入使用。
1814年，肯特机车成功地通过了一条长10多英里(约16千米)的路线。
这标志着火车的出现和其后的快速发展。
19世纪是火车技术和铁路网络扩张的时期。
火车成为了一种快速、高效的运输方式，并在世界各地建立了铁路网络。
蒸汽机车设计不断改进，提高了速度和载重能力。
内燃机也开始应用于火车，从而引入了更加灵活和便捷的机车。
20世纪初，电力取代了蒸汽成为火车主要的动力来源。
电力驱动的列车能够以更高的速度运行，更加环保和经济高效。
传统的铁路线路也得到改善和升级，以适应高速火车的运行要求。
第一辆商业化运行的高速列车是日本的新干线，它于1964年开始运营，时速可达210英里(约340千米/小时)。
新干线的成功标志着高速列车时代的开始。
现代的火车技术不断发展，使火车的速度和安全性能得到提升。
磁悬浮列车和气垫列车等新技术也开始在一些地区应用。
这些列车使用磁力或气垫技术减轻了对轨道的摩擦，从而提高了速度和平稳性。
例如，日本的磁悬浮列车“超级磁悬浮列车”(Maglev)刷新了列车最高时速的记录，达到了375英里(约603千米/小时)。
这一成就在列车技术领域取得了突破性进展。
火车的发展对经济和社会的影响巨大。
中国绿皮火车发展史
中国绿皮火车发展史中国的绿皮火车，历经了多个阶段的发展和变迁，从最初的引进国外车型，到自主研发制造，不断升级换代，经历了从无到有、从弱到强的历程。
下面将从绿皮火车的起源、升级换代、提速和现代化等方面，简要概述中国绿皮火车的发展历程。
1. 绿皮火车的起源中国的绿皮火车起源于20世纪50年代初期。
当时，中国铁路客车主要是从国外引进的车型，各种车型五花八门，规格不一。
为了结束这种杂乱无章的局面，中国开始着手研发自己的铁路客车。
1952年，铁道部确定了第一代定型客车的研制计划，经过多方协作，最终成功研制出中国第一代定型客车，命名为“21型”。
这批绿皮车由此成为中国的铁路形象代表，也是中国铁路客运史上的一个重要里程碑。
2. 绿皮火车的升级换代随着中国铁路的大规模建设和客流量不断增加，绿皮火车也经历了多次升级换代。
20世纪60年代初期，中国铁路开始推出第二代主型客车，即22型客车（蓝皮车）和25型客车（红皮车）。
这些车型采用了新型材料和工艺，提高了车辆的性能和舒适度。
随后，中国又陆续研发了25A、25G等升级换代车型。
这些车型在外观、内部设施和性能等方面都有了较大的改进和提高。
3. 绿皮火车的提速为了满足铁路大提速的需求，绿皮火车也经历了多次提速。
25K型客车的出现是其中一个重要的里程碑。
25K型客车是中国为数不多的几款可以满足160km/h运行速度的车型之一，其最高运行速度达到了180km/h。
随后，中国铁路又陆续推出了25T、25KDF等升级换代车型，使绿皮火车的最高运行速度不断提升。
4. 绿皮火车的现代化随着科技的不断发展，绿皮火车也逐步实现了现代化。
近年来，中国铁路推出了新一代的动车组列车——复兴号动车组。
复兴号动车组采用了最先进的技术和材料，具有更高的运行速度、更舒适的乘坐体验和更智能化的控制系统。
同时，复兴号动车组的出现也标志着中国铁路客车制造业迈入了世界先进行列。
除了动车组列车外，中国铁路还陆续推出了其他现代化车型，如智能动车组、高速列车等。
中国火车诞生以来的发展历程
中国火车诞生以来的发展历程中国火车的发展历程可以追溯到19世纪末。
在那个时候，中国的铁路建设起步较晚，但随着时间的推移，中国火车发展取得了巨大的进步。
中国的第一条铁路是由外国人修建的，于1876年建成通车。
这条铁路连接了上海和无锡，全长约80公里。
随着这条铁路的建成，中国的铁路建设迎来了一个新的时代。
接下来的几十年里，中国的铁路网络不断扩大。
到1949年，中国已经建成了一些重要的铁路干线，如京广线、京九线、沪宁线等。
这些铁路干线连接了中国的主要城市，为国家的经济发展和人民的出行提供了便利。
然而，由于历史原因和经济条件的限制，中国的铁路发展长期滞后于发达国家。
直到改革开放以后，中国的铁路建设才迎来了新的起点。
在改革开放初期，中国政府提出了“四个现代化”目标，其中之一就是发展现代化的交通运输系统。
为了实现这个目标，中国加大了对铁路建设的投资力度。
自上世纪80年代开始，中国的铁路建设进入了一个高速发展的时期。
大量的高速铁路项目相继启动，使中国的铁路网络得到了极大的扩展。
其中最具代表性的是京沪高铁和京广高铁，这两条高铁干线连接了中国的两大经济中心。
除了高速铁路，中国还致力于发展城际铁路和地铁系统。
城际铁路连接了城市与城市之间的交通，提供了快速、便捷的出行方式。
地铁系统则解决了城市内部的交通拥堵问题，改善了居民的出行环境。
近年来，中国的铁路建设取得了更加显著的进展。
2011年，中国的高速铁路里程超过了世界其他国家的总和，成为全球最大的高速铁路网络。
2018年，中国的高速铁路里程达到了3.9万公里，占到全球总里程的两倍以上。
中国的火车技术也在不断创新。
中国制造的高铁列车在速度、安全性和舒适度方面都取得了很大的突破。
中国的高铁列车最高时速达到了350公里，比世界上其他国家的高铁列车更快。
除了国内的铁路建设，中国还积极参与国际铁路合作。
中国提出的“一带一路”倡议为沿线国家的铁路建设提供了机遇。
中国的铁路技术和设备也得到了国际认可，中国的高铁列车开始出口到其他国家。
世界火车的发展史
世界火车的发展史
世界火车的发展史可以追溯到19世纪初，以下是一个简要的概述：
1. 早期的蒸汽机车（19世纪初）：第一列商业运行的蒸汽火车是英国的“Rocket”，于1829年投入使用。
蒸汽机车的引入标志着火车的时代的开始。
2. 铁路网络的扩展（19世纪中叶）：19世纪中叶，铁路网络在英国、美国、欧洲大陆等地迅速扩展。
铁路系统的建设大大加速了交通运输的速度和效率。
3. 转向轮的发明（19世纪中叶）：由约瑟夫·勒邦提出的转向轮的发明，使得火车能够更容易地在曲线上行驶，提高了列车的运行稳定性。
4. 电力火车的出现（19世纪末）：电力火车的问世进一步提高了火车的效率和速度。
首个商业化运营的电气化铁路出现在19世纪末的英国。
5. 高速铁路的发展（20世纪）：20世纪，高速铁路技术的发展在日本、法国、德国等国家迅速崛起。
高速铁路以更快的速度连接城市，成为现代化交通系统的一部分。
6. 磁悬浮列车（21世纪初）：磁悬浮列车是一种基于磁力悬浮技术的高
速交通工具，可以实现更高的运行速度。
在21世纪初，中国开始建设并运营磁悬浮列车。
7. 智能化和自动化（21世纪）：现代火车系统越来越趋向于智能化和自动化。
许多地铁、轻轨和一些高铁线路已经引入了自动列车控制系统。
总体而言，世界火车的发展历程见证了技术的飞速进步，从蒸汽机车到高速磁悬浮列车，火车在连接城市和促进经济发展方面发挥着重要的作用。
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火车的发展历程梁政我们进行远距离旅行，往往会乘坐火车，车上有座位、床铺、餐桌、洗手间等，简直就是一座流动的旅馆。
坐在平稳的车厢里遥望车外的青山绿水、田园景色，令人心旷神怡。
除此之外，火车还担负着运送工农业生产和国防建设物资的重任，真不愧为国民经济的大动脉！从火车的发明到现在已走过了207年，这个对推动世界工业化革命发挥了巨大作用的火车是怎样发生、发展、变化的呢现在就让我们一起去回顾这一段闪烁着人类智慧的光辉历史吧。
火车和所有其他的发明一样，都是为了满足社会需要而问世的。
18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。
在这种情况下，英国人瓦特发明了蒸汽机。
这种机器比马的力气可大多了，它一问世就引起了人们的关注。
在那时，一些具有改革创新激情的人萌发了将蒸汽机装在车上，以代替人力或者畜力来拖动车辆。
这个设想首先在军事上得到了应用。
那时，欧洲各国的军队为了满足作战需要，把大炮的口径和射程做得越来越大。
这就导致了炮的重量不断增加，用人推马拉的办法很难保证大炮能及时跟随部队转战。
法国一位名叫居尼奥的炮兵军官，针对这一问题研制成了用蒸汽机推动的“蒸汽车”来拉炮，从而开辟了以机器为动力的现代车辆发展的道路，也为火车的诞生打下了基础。
这种将蒸汽机装在车子上的机械车是怎样推动车辆行驶的呢我们从它的外形上可以看到，蒸汽机有一个大锅炉，装在车架的前端。
在锅炉下面烧着煤火，用来将锅炉里面的水加热成蒸汽。
由锅炉上的一根管子将蒸汽引入车子前轮上方的汽缸里，蒸汽的力气很大，便推着汽缸里的活塞向前移动，而活塞通过连杆和曲轴与前轮连在一起，于是随着曲轴的转动，车轮就跟着转起来，这就是蒸汽机车行走的基本原理。
此后不久，这种冒着黑烟、喘着粗气的车子先后在英国和德国出现了。
英国人于1804年制成了蒸汽机车。
不过，它的模样和先前不大一样了：有的将锅炉移到车子的中间，并罩上罩子，两头还装上几排座位；有的把锅炉移到车后部，而在前面坐人的地方装了一个车厢，等等。
这种蒸汽车已经颇有点近代车的气派了。
但提醒大家注意的是，当时这种蒸汽机车是在公路上行驶的，因为那时世界上还没有铁路。
世界上第一台行驶于轨道上的蒸汽机车是“新城堡号”蒸汽机车。
它是由英国一位出身贫寒、到处漂泊的发明家理查德·特里维西克设计制造的。
1804年2月29日，这台机车（自重5吨）首次在南威尔士的麦瑟尔提德维尔到阿巴台之间的轨道上作运行试验，车速为每小时8公里，只能牵引十几吨重，比马车好不了多少。
但它却开辟了世界铁路史上第一台蒸汽机车的光辉行程。
图1 世界上第一台蒸汽机车“新城堡号”1825年9月27日，史蒂文生亲自驾驶自己设计制造的“动力”1号机车，拉着550名乘客，从达灵顿出发，以24千米/时的速度驶向斯托克顿，这就是人类历史上第一列用蒸汽机车牵引，在铁路上行驶的旅客列车。
1830年以后，蒸汽机车的动轮由两对或三对发展至四、五、六对，热效率、牵引力和功率都有了较大提高。
自动车钩的诞生。
自火车发明至19世纪初，每年都有大量铁路员工在火车运行过程中伤亡，其中1/3的人是在爬到两车之间挂车钩时伤亡的。
美国人伊利·汉密尔顿·詹内发明了火车车厢自动挂钩装置（詹氏车钩），并于1887年被美国铁路系统采用，自动车钩的使用减少了人员的伤亡，提高了车辆摘挂效率。
空气自动制动机的问世。
早期的火车进站后为了能够停住，司机只将机器关掉，拉响车上的锡制号笛，于是，男性旅客从速度较慢的车厢上跳下，大家齐力把车停住。
后来一个20出头叫乔治·威斯汀豪斯的年轻人，从一篇介绍风钻的文章中受到启发，很快研究出一台空气制动阀（最早的空气制动用三通阀），把它安装在一列火车上进行试验，取得巨大成功。
火车装上这一新型的空气自动制动机后，便可以在很短的距离内停车或进行调速了。
1881年中国工人采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。
这就是中国历史上制造的第一台机车。
图2 中国自造的第一台0-3-0型的蒸汽机车在旧中国，铁路上运行的蒸汽机车和客、货车辆几乎都是外国货，五花八门，所以被人戏称为“万国车辆博物馆”。
解放后党和政府十分重视铁路装备的自主研发。
1952年7月26日，铁道部青岛四方机厂研制出我国首台蒸汽机车，机车重吨，车长22.6米，构造速度80公里/小时。
该机车因为在8月1日前夕诞生，而被铁道部命名为“解放”型“八一号”，是中国在上世纪五十年代和六十年代铁路运输的主型蒸汽机车。
图3 新中国自造的第一台“解放”型蒸汽机车以后逐步发展出解放型和建设型，胜利型和人民型，FD型和前进型等6种主型蒸汽机车。
图4 解放后我国大量生产使用的前进型蒸汽机车蒸汽机车的优点是结构比较简单，制造成本低，使用年限长，驾驶和维修技术较易掌握，对燃料的要求不高。
但蒸汽机车的主要缺点是热效率太低，总效率一般只有5-9％，使机车的功率和速度进一步提高受到了限制。
其次是煤水的消耗量大，沿线需要设置许多供煤和给水设施；在运输中产生的大量煤烟污染环境；机车乘务员的劳动条件差。
随着铁路运量的增加和行车速度的提高，蒸汽机车已不适应现代运输的要求。
1866年，德国人奥托首先制成了一种燃烧煤气的新型发动机。
这种发动机和蒸汽机在汽缸外面的锅炉里燃烧燃料不同，它是在汽缸内点燃煤气的，然后利用气体的压力推动活塞，从而使曲轴旋转。
因此，就给它起了个形象的名字，叫做“内燃机”。
后来又发明了燃烧柴油的内燃机，内燃机的出现，为火车的进一步发展带来了生机。
有的人可能认为内燃机车和汽车都是使用的内燃机，两者的结构原理应是相同的。
其实，它们是不完全一样的。
汽车是利用内燃机产生的动力直接推动车轮转动，而内燃机车则是先通过内燃机带动发电机产生电能，再用电能使电动机旋转，从而驱动机车前进。
所以，通常也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。
图5 我国生产的东风8CJ重载内燃机车内燃机车与蒸汽机车相比，它的热效率高，一般可以达到20一30％。
内燃机车加足一次燃料后，持续工作时间长，机车利用效率高，特别适用于在缺水或水质不良地区运行，便于多机牵引，乘务员的劳动条件较好。
但其缺点是机车构造复杂，制造、维修和运营费用都较大，对环境有较大的污染。
一些发达的资本主义国家如美、英、法、德、日本等，已经在50年代和60年代就停止生产蒸汽机车，并于60年代和70年代停止使用这种机车。
1988年12月，大同机车厂生产的我国最后一台蒸汽机车出厂，从此结束了我国铁路干线蒸汽机车的制造历史。
在我国大量替代蒸汽机车的首先是内燃机车。
电力机车的发明是同地铁的发展紧密相连的。
1863年，英国的地铁工程首先完成了从伦敦的福灵斯顿站到毕晓普站的6千米地下铁路的建设。
那时，还没有发明电力机车，所以地铁也用的是烧煤的蒸汽机车。
这种蒸汽机车在行驶时，搞得地铁隧道里烟雾弥漫，不仅熏黑了车站和车厢，乘客们也满身烟尘。
尽管如此，伦敦市民还是愿意乘地铁。
他们认为，地铁方便，速度快。
因此，伦敦的地铁利用率很高，并促使地铁线路不断扩展。
到1883年，伦敦已建成了32千米的环形线地铁。
1890年，德国和美国先后制成了性能优良靠外来电力行走的电力机车。
法国巴黎由于也受城市交通问题所困扰，便立即投入修建使用电力机车的地铁。
当时，为了迎接1900年万国博览会在巴黎举办，便加速施工。
结果，在博览会举办时，巴黎地铁如期通车。
这是世界上最早使用电力机车的地铁。
与巴黎几乎同时，德国也在柏林开挖地铁，并于 1900年竣工，同样使用了电力机车。
电力机车是从铁路上方的接触网获取电能产生牵引动力的机车，所以电力机车是非自带能源的机车。
它的热效率比蒸汽机车高一倍以上。
它起动快、速度高、善于爬坡；可以制成大功率机车，运输能力大、运营费用低；电力机车不用水，不污染空气、乘务员的工作环境好，运行噪音小，便于多机牵引。
但电气化铁路需要建设一套完整的供电系统，在基建投资上要比采用蒸汽机车或内燃机车大得多。
从世界各国铁路牵引动力的发展来看，电力机车被公认为最有发展前途的一种机车，它在运营上有良好的经济效果。
图6 我国生产的韶山7型电力机车提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会发展的唯一出路。
为此，从本世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。
1903年10月27日，德国用电动车首创了试验速度达210公里／小时的历史纪录；1955年3月28日，法国用二台电力机车牵引三辆客车试验速度达到了331公里／小时，刷新了世界高速铁路的记录。
铁路高速技术，至60年代已进入实用阶段，80年代又取得了一系列新成就、新突破，使铁路进入了"第二个新时代"。
铁路速度的分档一般定为：时速100～120公里称为常速；时速120～160公里称为中速；时速 160～200公里称为准高速或快速；时速200～400公里称为高速，时速400公里以上称为特高速。
对于"高速"的水平，随着技术进步而逐步提高。
西欧把新建时速达到250～300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路—日本的东海道新干线正式投入运营，时速达到210公里，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录，从东京至大阪只需运行3小时10分钟（后来又缩短到2小时56分）。
由于其运行速度比原有铁路提高一倍，票价较飞机便宜，从而吸引了大量旅客，使东京至名古屋间的飞机航班不得不因此而停运。
这是世界上铁路与航空竞争中首次取胜的实例。
继东海道新干线之后，又陆续建成山阳、东北、上越等新干线。
目前日本高速铁路的营业里程已达1831.5公里，并计划再修建5000公里高速铁路，成为日本陆地交通运输网的支柱。
高速铁路的运营成绩和取得的巨大经济、社会效益，扭转了过去虽然通过理论研究和试验证明铁路具有大幅度提高速度的潜力，但受到安全、造价等认识的困扰，长期给人们以可望不可及之感，纠正了人们对铁路已不适应经济快速发展、工作节奏快和高流动社会需要的错觉，给各国铁路带来了新的生机。
之后，法国在1981年建成了他的第一条高速铁路（TGV 东南线），列车时速达到270公里；后来又建成了TGV大西洋线，时速达到300公里；1990年5月13日试验的最高速度已达515.3公里／小时。
法国的高速铁路后来居上，在一些技术、经济指标上超过日本而居世界领先地位。
中国高铁起步于2005年，５年，走完国际上４０年高速铁路发展历程，目前中国的高铁已跃居世界一流。
高铁的关键技术主要有：动力系统、制动系统、自动运行控制、车厢技术系统四个核心技术。