盾构隧道穿越人防隧道施工技术
盾构隧道施工方法
盾构隧道施工方法隧道是连接两个地点的人工通道，广泛应用于交通、水利、能源、地下工程等领域。
盾构隧道施工方法是一种常见的隧道施工技术，它以盾构机为核心设备，具有高效、安全、环保等优点。
本文将详细介绍盾构隧道施工方法的步骤和注意事项。
一、盾构隧道施工方法的步骤1. 前期准备盾构隧道施工前，需要进行充分的前期准备工作。
包括确定施工地点、制定施工方案、进行地质勘探和地质预报、设计盾构机的参数等。
这些准备工作的目的是为了确保施工的安全和顺利进行。
2. 盾构机的组装和调试在施工现场，需要将盾构机进行组装和调试。
组装过程中，需要根据盾构机的设计参数进行安装，并进行各项功能的测试，以确保盾构机能够正常运行。
同时，还需要进行盾构机的防水和防火处理，以提高其安全性能。
3. 掘进过程盾构隧道的掘进过程是整个施工过程的核心。
首先，需要进行地表附近的预探灌浆，以加固地层，防止地面沉降。
然后，盾构机顺着预先设计好的掘进线路开始掘进工作。
掘进过程中，盾构机会同时进行土层的开挖和支护，通过控制盾构机的推力和转速来控制进度。
同时，还需要进行隧道内部的通风和排水，以确保施工环境的安全和良好。
4. 后期处理隧道掘进完成后，还需要进行一系列的后期处理工作。
包括清理隧道内的残渣和泥浆、进行洞口封堵、进行隧道内部的装饰和照明等。
同时，还需要进行隧道的测试和验收工作，以确保隧道的质量和安全性能。
二、盾构隧道施工方法的注意事项1. 地质勘探和预报在盾构隧道施工前，需要进行地质勘探和预报工作。
通过对地层的分析和预测，可以提前了解隧道施工中可能遇到的地质问题，从而采取相应的措施进行处理。
2. 盾构机的选择盾构机是盾构隧道施工的核心设备，其性能的选择对施工的效率和质量有着重要影响。
在选择盾构机时，需要考虑地质条件、隧道长度、掘进断面等因素，并根据实际情况进行选择。
3. 施工安全盾构隧道施工过程中，安全是首要考虑的因素。
需要严格遵守施工安全规范，确保工人的人身安全。
隧道工程盾构法施工方案
隧道工程盾构法施工方案一、盾构法的基本原理盾构法是一种以盾构机为主要施工设备，以人工控制和辅助机械作业，依靠管片拱成隧道结构的地下隧道开挖方法。
盾构机是一种专门用于地下开挖和地下作业的设备，主要由推进系统、控制系统、液压系统和输送系统等组成。
当盾构机在地下推进施工时，首先通过锚杆或液压支撑进行初次固定，然后在控制系统的指导下，通过刀盘掘进、压力室的泥浆控制及输送系统将盾构机后方的泥浆输送到地上。
盾构法的优点主要体现在以下几个方面。
首先，盾构法可以减少对地表环境的干扰，降低地表振动和噪音的影响。
其次，盾构法对地质条件适应性强，可以适用于各种地质环境的隧道施工。
再次，盾构法施工速度快，可以大大缩短工期，提高施工效率。
最后，盾构法可以保证隧道的质量和安全，降低施工的风险。
二、工程准备1. 地质勘察与分析在进行盾构法施工前，需要进行全面的地质勘探与分析工作，了解地下岩土情况、地下水情况、断层构造等详细信息，并绘制相应地质图、地质剖面图和地下水位图。
地质勘探的结果将直接影响盾构法施工中的掘进进度、泥浆处理和支护设计等。
2. 管片生产与运输管片的生产应选用符合国家标准并具有相应生产资质的厂家进行生产，生产单位应编制管片质量检测方案和检测报告，并按照现行标准进行检测。
管片的运输应按照设计要求进行合理包装和运输，确保管片在运输过程中不受损坏。
3. 施工场地准备施工场地准备包括场地平整、通风、照明、安全防护设施、临时办公室和生活设施等准备工作。
同时，场地应满足盾构机组装、拆除和维修的要求，保证施工现场的平稳和安全。
4. 泥浆处理设备准备泥浆处理设备是盾构法施工中不可或缺的设备之一，其主要作用是处理从盾构机中输送上来的泥浆。
泥浆处理设备应根据地质条件和泥浆性质选择合适的设备，并设置相应的泥浆处理工艺。
同时，泥浆处理设备应符合环保和安全要求。
5. 安全防护措施在施工前需要做好安全技术交底，确保所有参与施工的人员了解工程的风险点和安全措施，对施工现场进行安全检查，保证施工现场的通风、照明、防护措施齐全。
盾构隧道施工工艺
盾构隧道施工工艺盾构隧道是一种用于地下隧道施工的先进技术，它能够减少对地面交通和建筑物的影响，因此在城市建设中得到广泛应用。
盾构隧道施工工艺包括以下几个主要步骤：一、前期准备工作：在进行盾构隧道施工之前，需要进行前期的准备工作，包括地质勘察、环境评估、方案设计等。
这些工作能够为后续的施工提供必要的数据和依据。
二、盾构机组装：盾构机是进行盾构隧道施工的关键设备，它需要在施工现场进行组装和调试。
盾构机的组装过程需要精确操作，确保设备能够正常工作。
三、导坑开挖：在开始盾构隧道的施工之前，需要进行导坑开挖工作，以便将盾构机输送到施工位置。
导坑开挖需要考虑地质条件和施工安全，确保盾构机能够安全进入施工区域。
四、盾构隧道掘进：盾构机开始进行隧道掘进工作，它通过推进装置和刀盘对地层进行开挖。
在掘进过程中，需要不断监测隧道内部的地质情况，确保施工安全。
五、隧道支护：在隧道掘进完成后，需要进行隧道的支护工作，以确保隧道的结构稳固和安全。
隧道支护材料包括混凝土衬砌、涂抹材料等。
六、后期施工：隧道完成主体工程后，还需要进行后期的施工工作，包括管线敷设、通风系统安装、隧道内部装修等。
综上所述，盾构隧道施工工艺是一个复杂的工程过程，需要精密的设备和严格的操作流程。
只有确保每个环节都符合要求，才能保证隧道施工的顺利进行和最终的质量安全。
盾构隧道施工是一项复杂而精密的工程过程，需要经验丰富的工程师和技术人员的精心设计和施工。
在施工过程中，需要充分考虑地质条件、环境因素以及安全风险，合理规划施工方案，采取科学有效的工艺措施，确保施工的顺利进行。
在隧道施工中，盾构机是起着关键作用的设备，它的性能和稳定性直接关系到隧道的质量和安全。
盾构机是一种巨大的机械装置，通常由主体部分、刀盘、推进系统、控制系统等部分组成。
在进行隧道掘进时，刀盘通过旋转和推进推动盾构机前进，同时进行地层的开挖和纵向的推进。
因此，盾构机的设计和制造需要满足高精度、高稳定性和强承载能力的要求。
进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道施工工法(2)
进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道施工工法进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道施工工法一、前言近年来，城市地铁的建设日益迅速，为了实现地铁线路的连续运营，需要在已运营地铁隧道附近进行新线路的建设。
进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道是一种高难度的工程施工工法，但是却可以实现对地铁线路的干扰最小化。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道的工法具有以下几个特点：1. 充分利用已运营隧道的结构承载能力，避免新隧道施工对地铁运营的影响；2. 施工过程中无需开挖复杂建造坑，降低工程建设的难度和风险；3. 通过精确的测量和定位技术，保证新隧道与已运营隧道之间的安全距离，达到安全施工的目的；4. 工期短、施工效率高，能够迅速完成隧道施工作业。
三、适应范围进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道的工法适用于以下情况：1. 地铁线路需要延伸，但是已运营隧道的附近有限制区域，无法进行传统的施工方式；2. 地铁隧道沿线有重要建筑物、地下管线等需要避让，传统施工方式不适用。
四、工艺原理进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道的工艺原理是基于以下关键技术和措施：1. 基于先进的定位和控制技术，精确测量已运营隧道和新建隧道的位置和几何形状；2. 通过合理布置隧道衬砌和土压平衡系统，减小对已运营隧道的影响，确保施工过程的稳定性；3. 采用盾构机具和附属设备，实现对新建隧道的掘进和衬砌作业；4. 配合运行监测系统，实时监测已运营隧道的位移和变形情况，及时调整施工参数，确保施工过程的安全性。
五、施工工艺进洞段盾构近距离穿越已运营地铁隧道的施工工艺包括以下几个阶段：1. 现场勘测与设计：通过对隧道周围环境和条件的详细调查和分析，确定施工方案和施工参数；2. 设备安装与调试：安装盾构机和相关设备，进行调试和试运行，确保施工设备的正常工作；3. 隧道掘进：盾构机在预设计轨迹下掘进新隧道，同时进行土压平衡和衬砌作业；4.施工监测与调整：运行监测系统实时监测已运营隧道的位移和变形情况，根据监测结果进行施工参数的调整；5. 隧道验收与通车：完成隧道的掘进和衬砌作业后，进行隧道验收和安全检查，确保新隧道可供通车运营。
盾构隧道施工技术措施
1、场地作业少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小； 2、隧道施工的费用和技术难度基本不受覆土深浅的影响，适宜于
建造覆土深的隧道；
3、穿越河底或海底时，隧道施工不影响航道，也完全不受气候的
影响；
4、穿越地面建筑群和地下管线密集区时，周围可不受施工影响；
5、自动化程度高、劳动强度低、施工速度较快。
在井内或洞门口采取措施使之洞口外土体保 持稳定
1、出洞时，洞口用外封门的技术 封门一般采用钢板桩，常用槽钢组
合，封门的实施有两种方法：其一是在
沉井下沉施工时将封门安装在洞口，然 后与沉井一起下沉到位，另一种方法是 待沉井下沉到位后再紧贴井外壁打入封 门板桩。（见图） 这外封门形式一般用于出洞施工， 因受到拔出板桩的难度及钢板桩接长接 头的构造和接头牢固等原因，当工程洞 口埋深较深时不宜采用。
2、内封门措施
进洞的封门一般采用内封门的技术较为妥当（见图）。封门可用型
钢组合其有竖封门及横封门两种形式。
内 封 门 进 洞 示 意 图
3、井内外封门形成 （见图）
当工程埋深 深，井外是砂性土 渗透系数大、地下 水位高，要平衡地 下水压力较为困难， 则可采用井内外封 门形式作为出、进 洞技术措施。
井 内 外 封 门 示 意 图
五、盾构施工出、进洞技术—稳定正面土体技术
4、用SMW工法作洞口封门（见图） 当工程工作井用围护开挖施工工艺时，可在工作井出、进洞口处用SMW工法作结构施工围 护，出进洞施工时当掘进设备靠出SMW桩拔除桩内H型钢，利用掘进设备刀盘切削SMW的水泥土逐 渐完成出、进洞施工。
盾构法施工的缺点
1、施工设备费用较高；
2、覆土较浅时，地表沉降较难控制； 3、用于施工小曲率半径隧道时，掘进较困难。
盾构隧道施工方法及技术措施
第八章盾构隧道施工措施及技术措施§11端头加固§1.1端头加固概述盾构进出洞门外土体为软弱含水旳土层，盾构机在进出洞时，工作面将处在开放状态，这种开放状态将持续较长时间。
若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重状况下会引起洞门塌方。
为保证施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。
本标段盾构始发及抵达共有4个端头需要加固，详细加固措施见表8-1-1表8-1-1 盾构进出洞端头加固措施一览表1.1.1加固旳原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层状况，确定加固措施和范围。
（2）在充足考虑洞门破除时间和措施旳基础上，选择合适旳加固措施和范围，保证洞门破除和盾构机进、出洞旳安全。
1.1.2加固规定根据始发及抵达端头地层性质及地面条件，选择加固措施，加固后旳土体应有良好旳自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固旳土体无侧限抗压强度不不不小于0.8MPa，渗透系数k≤1×10-8cm/sec。
（2）渗透系数＜1.0×10-5cm/s。
1.2端头旳施工1.2.1施工原理旋喷法施工是运用钻机把带有特殊喷嘴旳注浆管钻进至土层旳预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端旳喷射装置，向四面以高速水平喷入土体，借助流体旳冲击力切削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同步钻杆一面以一定旳速度旋转，一面低速渐渐提高，使土体与水泥浆充足搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度旳桩体，从而使地层得到加固。
1.2.2机械设备旋喷法施工重要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及多种管材、阀门、接头安全设施等。
浆液搅拌采用污水泵自循环式旳搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20m3/min。
盾构隧道施工技术
盾构隧道施工技术盾构法隧道是指通过盾构施工方式对隧道工程项目进行施工，隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。
为了帮助建筑企业人员了解盾构隧道施工技术，小编梳理相关资料，基本概况如下：盾构隧道施工基本工序步骤：第一，在置放盾构机的地方打一个垂直井，再用混泥土墙进行加固；第二，将盾构机安装到井底，并装配相应的千斤顶；第三，用千斤顶之力驱动井底部的盾构机往水平方向前进，形成隧道；第四，将开挖好的隧道边墙用事先制作好的混泥土衬砌加固，地压较高时可以采用浇铸的钢制衬砌加固来代替混泥土衬砌。
盾构法施工中，其隧道一般采用以预制管片拼装的圆形衬砌，也可采用挤压混凝土圆形衬砌，必要时可再浇筑一层内衬砌，形成防水功能好的圆形双层衬砌。
其中盾构隧道施工技术中土层开挖的基本情况如下：在盾构开挖土层的过程中，为了安全并减少对地层的扰动，一般先将盾构前面的切口贯入土体，然后在切口内进行土层开挖，开挖方式有：（1）敞开式开挖。
适用于地质条件较好、掘进时能保持开挖面稳定的地层。
由顶部开始逐层向下开挖，可按每环衬砌的宽度分数次完成。
（2）机械切削式开挖。
用装有全断面切削大刀盘的机械化盾构开挖土层。
大刀盘可分为刀架间无封板的和有封板的两种，分别在土质较好的和较差的条件下使用。
在含水不稳定的地层中，可采用泥水加压盾构和土压平衡式盾构进行开挖。
（3）挤压式开挖。
使用挤压式盾构的开挖方式，又有全挤压和局部挤压之分。
前者由于掘进时不出土或部分出土，对地层有较大的扰动，使地表隆起变形，因此隧道位置应尽量避开地下管线和地面建筑物。
此种盾构不适用于城市道路和街坊下的施工，仅能用于江河、湖底或郊外空旷地区。
用局部挤压方式施工时，要根据地表变形情况，严格控制出土量，务使地层的扰动和地表的变形减少到最低限度。
（4）网格式开挖。
使用网格式盾构开挖时，要掌握网格的开孔面积。
格子过大会丧失支撑作用，过小会产生对地层的挤压扰动等不利影响。
郑州地铁1号线盾构隧道穿越人防隧道施工技术
（） ６ 注浆 待人 防隧 道 内砂石 料 填 充 完 成后 ， 填 充 砂 石料 在 的孔 内 ， 人 防 隧道 轴 线 ， 人 防 隧 道位 置 间隔 １ｍ、 沿 在 梅花 形布 置 （ 防 隧 道 横 向布 置 ２个 ） 使 用 Ｋ Ｙ一 人 ， Ｂ ５ 液 注浆机 （ ０双 必要 时可 使用 大 功率 的水 泥 单液 注浆
隧道施工技术 ， 希望为类似工程提供参考。
关键 词 盾 构 隧道 人 防 隧道 盾 构掘进 施 工
中图分 类号 ：Ｕ ５ ４
文献 标识 码 ： Ｂ
郑 州 市 轨 道 交 通 １号 线 （ 车 站 站一 中原 东 路 火
站 ） 间从火 车 站 至京 广 北 路 沿着 中原 东 路 下 穿过 金 区
１ 人 防 隧 道 处 理
１ １ 人 防 隧 道 探 测 ． 该 人 防隧道 修建 年 代 久 远 ， 属 于 废 弃 的 带 军事 且
性质 的设 施 ， 法 找 到详 细 的平 面 位 置 和 结 构 图。通 无 过人 防隧道 通 风 口发 现 ， 防隧道 内全是 水 ， 人 初步 计划 在合 适 的位 置将 人 防 隧道 截 断 ， 过 通 风 口将 人 防 隧 通
新开 孔 ， 孔沿 人 防隧道 轴线 间隔 ３ｍ布置 ， 该 开孔 深 度
为地 面至 人 防隧道底 部 ， 开孔 完 成后 用 ４ ５ ｍ 导 管 ， ０ｍ ２ 从 孔 口部 位填入 级 配 良好 的砂 石料 。
人 防隧道 截 断位 置 ， 断位 置 内用 冲 击 钻在 人 防 隧道 截
水河 桥 到 中原 东路 站 。郑州 火车 站盾 构 区 间隧道 端头
处下 部 有人 防 隧道 ， 防隧 道 与 区间 隧 道 在设 计 位 置 人 上形 成 严重 干 涉 ， 须 在 隧 道 修 筑 前 对 人 防 隧道 进 行 必
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盾构隧道穿越人防隧道施工技术【摘要】：盾构在我国已得到了广泛的应用，对推动我国盾构法隧道技术的发展进步作用十分显著。
本文从盾构技术的基本概念讲起，继而简单探究了盾构隧道穿越人防隧道施工技术和盾构施工推进段施工过程中要点。
【关键词】：盾构人防隧道施工技术
中图分类号： tu74 文献标识码：a 文章编号：
引言
近几年来，随着我国隧道及地下工程的快速发展，盾构法在我国得到了大规模的的应用，盾构技术的发展速度也随之迅速提高，先后完成了一批具有重大影响、高难度、高技术含量、大规模的盾构隧道工程，目前，我国已成为世界上盾构使用数量最多、规模最大的国家。
一、盾构技术的基本概念、原理与特点
1、基本概念
盾构隧道施工法是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩使其不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，同时在机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆。
达到不扰动围岩而修筑隧道的方法。
盾构机的盾是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护围岩的盾构钢壳。
而构是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。
2、基本原理
盾构施工的主要原理就是尽量在不扰动围岩的前提下完成施
工，从而最大限度地减少施工对地面建筑物及地基内埋设物的影响。
为了达到以上目的，除了刀盘和盾构钢壳可以被动地产生支护作用以外，使用压力舱内泥土或泥水压力平衡开挖面上的作用土压力和水压力。
使用壁后注浆及时充填由开挖产生的盾尾空隙，主动地控制围岩应力释放和变形是盾构技术的关键。
3、盾构技术特点
（1）施工精度的要求高
区别于一般的土木工程，盾构施工对精度的要求非常高。
管片的制作精度几乎近似于机械制造的程度。
由于断面不能随意调整，对隧道轴线的偏离、管片拼装精度也有很高的要求。
（2）对城市的正常功能及周围环境的影响很小
盾构技术之所以能够在城市地下工程中广泛使用，主要是可以将施工对周围环境的影响控制到很小的程度。
除了对城市交通、商业、城市噪声、粉尘等环境的影响以外，对城市地面建筑物、地下建筑物的影响也是一个重要的问题。
除盾构竖井处需要一定的施工场地以外，隧道沿线不需要施工场地，无需进行拆迁而对城市的商业、交通、住居影响很小。
可以在深部穿越地上建筑物、河流；在地下穿过各种埋设物和已有隧道而不对其产生不良影响。
施工一般不需要采取地下水降水等措施，也无噪声、振动等施工污染。
（3）施工过程只进不退
一旦盾构机开始施工，就无法后退。
因为管片外径小于盾构外径，如要后退必须拆除已拼装的管片，这是非常危险并且不被允许
的。
不仅如此，盾构后退也会引起开挖面失稳、盾尾刷止水带损坏等一系列的问题。
正因为这样，盾构施工的前期工作是十分重要的,万一遇到障碍物或刀头磨损等问题只能通过实施辅助施工措施，打开中隔板上设置的人闸出入孔进入压力舱进行处理。
二、盾构隧道穿越人防隧道施工技术
1、人防隧道处理
（1）地面截断开孔
根据现场掌握的人防隧道的情况，在合适地段设置人防隧道截断位置，截断位置内用冲击钻在人防隧道顶部位置成若干个孔，孔中心距离根据场地条件确定。
并用冲击钻将人防隧道顶部破除。
待孔打穿后立即下入连接好的注浆管（在盾构隧道方位外用钢花管）。
（2）填料
地面开孔以及注浆管安装完成后，利用自制料斗向孔内填入级配良好、含泥量较小的碎石、砂，填入高度为人防隧道顶面一米以上，灌碎石时应注意保护注浆管不被破坏。
在盾构隧道范围内注浆管采用塑料管。
当碎石填止规定标高后，在碎石处注双液浆，直至形成截断人防隧道的止水帷幕。
（3）抽水、进一步实勘
人防隧道两端封堵完成，且达到截断、封闭人防隧道的要求后在人防隧道出口处下入水泵将截断的人防隧道内的水抽干，派专人下去了解人防隧道的内部情况。
然后在人防隧道与区间隧道平面位置相交处人工填沙袋，以提高人防隧道的承载力，确保区间隧道的
施工安全。
（4）注浆
待人防隧道内砂石料填充完成后，在填充砂石料的孔内，沿人防隧道轴线、在人防隧道位置间隔1m、梅花形布置，使用kby-50双液注浆机通过袖阀管（主要利用其可重复多次注浆原理）向人防隧道内压密注浆。
先注双液浆，后注单液浆（纯水泥浆）。
将人防隧道填充密实，周围土体加固。
2、盾构隧道掘进
（1）土仓压力选定
土仓压力值应与地层的土压力和静水压力应相平衡，穿越人防段掘进，土仓中部压力应建立在1.5-1.6bar左右，可使刀盘前方地表略有隆起，隆起量控制在2～3mm为宜；
（2）推进速度
从理论上来讲，盾构机的推进速度越慢对周边土体产生的扰动越小，有利于土体沉降的控制。
实际上，推进速度的设定主要根据试验段推进速度经验值来控制，在穿越张公堤期间推进速度应以低速匀速推进为宜。
（3）盾构轴线、地表沉降要求
盾构轴线偏离设计轴线不大于±50mm，推进过程中根据导向系统测量数据及时调整各组油缸推进力，确保盾构姿态偏差在允许范围内，穿越人防段可将盾构姿态控制在设计轴线以上40mm～50mm。
地面隆陷控制在+10mm～-30mm。
（4）同步注浆与多次补注浆
同步注浆量的设定和调整也是以地面监测报表为依据，根据其沉降隆起变化情况，适当增减注浆量。
同步注浆压力控制在0.3mpa 左右，每环的注浆量控制在3.4～4.0m3。
在穿越期间，当衬砌脱出盾尾时结合双液浆进行二次补注浆，每隔3～5环在隧道周围形成一道“环箍”，使隧道纵向形成间断的止水隔离带。
再在各“环箍”分隔所形成的每一段进行补注浆，之后结合监测的具体沉降情况，每隔5～7环再进行三次注浆或多次注浆。
注浆的浆液要有一定的粘度，凝固要快，收缩要小，对土体的加固作用明显；双液浆采取的配合比为：水：水泥：水玻璃=05:1:0.03。
三、盾构施工推进段施工过程中要点
1、施工过程中的进出洞技术
隧道盾构施工过程中，需要将建筑工程分为不同的区段隧道，每完成一区段隧道，需要进行连接，这样就有需要所谓的进洞与出洞。
如何建立准确的进出洞是施工工程中的重要工序。
这个工作通常需要工作人员对工程场地的环境进行考察，根据地质环境等做出制定策略。
在建立进出口同时，首先要有牢固的后盾系统，具有重要的支撑作用。
另外，还要在洞口做充分工作，确保洞口的稳定牢固，避免塌陷事故发生。
2、施工中要特别注重地表变形状状况的变化
施工时，会受到很多因素的影响，同时也会出现各种的意外状况。
因此，我们要时刻关注各种地表细节，控制出现的影响因素。
（1）对土体因素的管理
土压力是通过一种压力设备测出来的，这种设备安装在舱室内。
把测出的土压力规定为p0,土压力p0一般是以静止土压力为基准，在一定的范围内上下浮动。
在确定p0时，通常情况下是以理论经验估一个值，在通过精密测量，及时的对p0进行调整，最后整理统计，形成对p0管理资料，这样就有了较为系统的管理方法。
进行出土操作也需要做好充分准备，在出土之前，确定好控制目标，一般需要实测压力值pi，我们可以通过仪器设备测出pi，再与p0对比，根据它们的压力差值做出策略，当实测压力小于土压力时，降低螺旋输送机转速或提高推进速度。
（2）对加泥材料进行严格的控制
首先在前期就对隧道场地的土质情况进行详细考察分析，并且根据地表变形及出土状况等因素，确定好所需要材料如泥、水等的成分比例，以保证盾构设备的正常运行。
（3）及时的进行注浆管理
盾构设备在推进后会形成一些隧道间隙，这会产生许多不良影响，如土体松弛，隧道圆环受力不均、防水过程降低等。
因此，及时的进行注浆管理工作是我们必须做的，在此过程中，首先要根据土质结构确定合理的材料，通过注浆孔进行操作，根据情况进行同步注浆和二次注浆，同时注意控制好注浆量和注浆压力。
结束语
随着我国国民经济和城市现代化的不断发展，将会对工程施工
的要求越来越高。
另一方面，由于城市用地、空间范围的要求严格，向地下发展的地下工程也将会越来越多。
而盾构隧道施工法作为一种适用于现代城市地下工程的施工方法，必将会受到人们越来越多的重视。
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注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。