盾构分体始发施工技术
盾构分体始发关键施工技术应用
盾构分体始发关键施工技术应用发布时间：2022-06-14T07:15:50.478Z 来源：《新型城镇化》2022年12期作者：梁东[导读] 将2#台车吊装连接，剩余3#～6#台车待负环拆除阶段全部下井组装转为整体掘进。
实践表明，该项技术具有较好的示范意义。
中国电建市政建设集团有限公司天津 518117摘要：本文介绍了深惠城际先开段盾构分体始发技术的应用，结合盾构始发井长度不满足盾构全长的特点，由于场地限制，盾构机主机进场后，先将盾体、连接桥和1、2#台车吊装下井，由于工作井长度无法满足盾体至2#台车长度需求，将2#台车放置大里程吊装井口偏侧墙位置。
3#～5#放置地面端头进行组装；待始发长度满足2#台车放置在线路上时，将2#台车吊装连接，剩余3#～6#台车待负环拆除阶段全部下井组装转为整体掘进。
实践表明，该项技术具有较好的示范意义。
关键词：盾构；分体始发；负环引言工作井长度57.3m，结构宽35.28m，结构高17.9m，顶板覆土约4.5m。
工作井采用明挖法施工，基坑埋深约为21.5m。
围护结构采用连续墙+内支撑+临时立柱支护体系，坑内降水。
其中小里程端为盾构始发端，大里程端为远期预留接收。
深惠城际先开段在龙岭工作井始发，工作井纵向长度仅有57.3米。
本区间拟采用的铁建重工EPB+TBM双模盾构掘进，盾构机由盾体、连接桥和6节后续台车组成，总长104m，始发工作井长度不能满足盾构机的整体始发，故采取分体始发。
一、始发前准备盾构由刀盘、盾体及后配套设备等三部分组成。
盾体与后配套设备由连接桥连接，6辆后续台车组成，总长104m（参数见表1）。
图1 分体始发流程图 2.2.2恢复盾构整机编组阶段掘进70环后，此时6#台车尾部距离车站大里程端地连墙距离为30m，满足盾构整机装机的长度条件，盾构整机编组后，可从吊装井口吊装管片、材料下井，能恢复正常掘进。
因此，在此位置将负环管片拆除，并拆除隧道内临时布设的线缆、管路，通过盾构吊装口将剩余台车吊装下井完成盾构整机组装。
地铁盾构小半径分体始发施工工法
地铁盾构小半径分体始发施工工法一、前言随着城市经济的快速发展和人口的不断增长，城市轨道交通已成为现代城市不可或缺的一部分。
盾构隧道作为城市地铁建设中最主要的方法之一，因其施工速度快、质量可控等优势而备受青睐。
地铁盾构小半径分体始发施工工法就是盾构隧道施工中的一种重要方法，本文将对其进行详细介绍。
二、工法特点地铁盾构小半径分体始发施工工法是在城市地下空间较为狭窄的情况下开展的盾构隧道施工工法。
该工法的主要特点是始发井与小半径曲线区域采用分体始发施工，以保证盾构隧道的斜度在可控范围内。
该工法在施工速度、质量可控、土方回收率高等方面具有优势。
三、适应范围地铁盾构小半径分体始发施工工法适用于市区地下空间较小的盾构隧道施工，尤其适用于弯曲半径较小的区域。
该工法能够在不影响上部建筑物和地下管道等地下设施的情况下，完成盾构隧道的施工。
此外，该工法还适用于较深埋深的盾构隧道。
四、工艺原理该工法采用分体始发施工方法，在始发井内开展环片安装工作，再运用设备将环片运到横曲长度方向的曲线处，然后在冠区顶板下安装。
采用此工艺时，需要在曲线进入前的某一段区域内进行现场调整，从而保持盾构隧道的斜度在可控范围内。
此外，针对小半径曲线区段采取一定的技术措施，如控制盾构机的转速和前推速度，控制切削泥水比等，以保证施工质量。
五、施工工艺1.始发井的施工：首先，在起始点设立盾构始发井，进行始发井深挖等工作，然后进行始发井内的预制合拼、顶进钢撑架架设、人员设施安装和电缆架设等。
2.盾构机的安装：将盾构机的拼装、调试和就位运输至始发井内。
3.预制段的安装：将已预制好的环片运输至始发井内，进行环片的安装和对接等工作。
4.小半径曲线区间的施工：根据待施工曲线半径的大小，选择相应的小半径曲线施工工艺，采用光纤陀螺仪、立体翻边机、膏体灌注等技术措施，保障施工质量。
5.盾构机出洞：完成盾构穿越隧道的工作后，进行盾构机出洞和拆机等后续工作。
六、劳动组织在施工过程中需要由建设单位、设计单位、监理单位等多个组织进行协作。
浅谈盾构分体始发技术
浅谈盾构分体始发技术摘要：北京市地铁十号线二期（公-西）盾构工程始发井长度仅为12米，要实现盾构顺利始发必须采用分体始发的方式。
介绍几种分体始发方案的对比及采取的最终方案。
关键词：中铁盾构机；分体始；方案对比1. 工程概况北京市轨道交通十号线二期公主坟-西钓鱼台盾构工程双线总长约4.4KM，包括两个始发井，2个联络通道，1个中间风井，8个洞门等附属工程。
根据业主提供的施工场地，无法实现整体始发，本工程的盾构始发井位于公主坟新兴桥东北和西北两个场地，本文主要针对西北场地盾构始发，西北盾构始发井长12m，宽8.4m，盾构在始发井始发后，由南向西北方向掘进，至西钓鱼台吊出。
工程使用中国中铁隧道装备制造生产的两台土压盾构机，开挖直径为￠6280mm，盾构机及后配套设备总长76m,有6节拖车。
盾构机始发模式分为两种：一种为整体始发，当盾构始发在车站或者大的盾构井内时将盾构主机及后配套拖车一起吊入始发端，练成整体一起始发掘进，另一种为分体始发，当盾构始发不在车站或者始发井小时，将盾构主机及部分拖车吊入到始发端，由于本工程业主提供的始发井长度只有12m，受始发空间限制（如图1），盾构机无法实现整体始发，需要根据盾构机机械构造情况及结合施工场地条件寻求最佳的分体始发方案。
图1 分体始发盾构井示意图2. 分体始发方案的对比根据现场始发井条件限制及渣土运输的考虑，提出以下3种方案。
代写论文（1）方案一主机下井后，设备桥，1-6#拖车根据场地条件依次放在井上，始发阶段由于只有主机在始发井内，由于空间限制只能采用小渣斗进行出渣，待盾构掘进5环后采用18方大渣斗进行出渣，管线依次延长，直至掘进到51环时后配套拖车全部下井，实现正常掘进。
该方案可进行分体式始发，但是由于无法实现皮带输送渣土且掘进过程中管线需要依次延长耽误较多时间。
（2）方案二主机下井后，设备桥，1-6#拖车根据场地条件依次放在井上，负环管片采用半环拼装，以便垂直运输及材料机具的吊运，采用小渣斗出渣，待盾构掘进5环后采用18方大渣斗进行出渣，以提高效率；待掘进至15环后，设备桥与1#拖车下井，每掘进10环后下井一节拖车，直到6#拖车下井完毕，完成本次分体始发。
盾构分体始发施工技术简述
盾构分体始发施工技术简述发布时间：2021-12-09T05:47:58.225Z 来源：《防护工程》2021年25期作者：赵登秋[导读] 地铁车站周围建筑物密集，车站施工需拆除多栋房屋；结构北侧临近松元公园边坡，南侧为同步建设的下沉广场。
由于拆迁难度巨大，为保证施工工期，采用局部房屋拆迁、施工盾构始发井、分体始发盾构机的方案。
中国电建市政集团有限公司天津 300384摘要：地铁车站周围建筑物密集，车站施工需拆除多栋房屋；结构北侧临近松元公园边坡，南侧为同步建设的下沉广场。
由于拆迁难度巨大，为保证施工工期，采用局部房屋拆迁、施工盾构始发井、分体始发盾构机的方案。
盾构分体始发对车站开挖长度要求低，适应性高，可根据现场进度进行调整，需占用地面空间，对盾构机台车进行相应改造。
分体始发与整体始发相比，在设备方面主要增加了断开设备两端连接所需延伸的水、气、液压、电线等线路，以及对注浆设备或者出渣结构的挪移改造；在施工方面主要体现在工序组织的变化。
因此，本文对盾构机分体始发关键施工技术进行论述和研究，为以后类似工程作借鉴。
关键字：盾构；分体始发；设备改造；施工技术1 工程概况深圳地铁松元厦站为地下二层岛式车站，车站建筑面积21722.71㎡，主体站长×宽×深为173.5m×22.6m×16.9-29.8m，围护结构采用地下连续墙+内支撑的形式，车站主体基坑采用明挖顺作法施工；附属结构基坑深度13.7-15.5m，采用明挖法施工。
2 采用盾构始发的必要性松元厦站地层多样，周边建构筑物林立，管线多，涉及下穿河渠箱涵，线路两侧商户多，人流车流量大、拆迁工作量大等方面，其中需拆除57栋房屋、拆除面积17819m2。
松元厦站原计划2016年12底完成拆迁，2017年1月施工围护结构；因拆迁未有实质性进展，无法进场施工，并直接影响下一步观松区间施工工期。
为保证施工工期，采用局部房屋拆迁，施工盾构始发井，分体始发盾构机的方案。
盾构机两次分体始发施工工法(2)
盾构机两次分体始发施工工法盾构机两次分体始发施工工法一、前言盾构机是一种用于地下隧道施工的先进设备，其高效、安全的施工方式早已被广泛应用。
为了进一步提高施工效率，降低施工风险，盾构机两次分体始发施工工法应运而生。
本文将详细介绍盾构机两次分体始发施工工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为实际工程提供参考。
二、工法特点盾构机两次分体始发施工工法的特点主要有以下几点。
首先，施工过程中将盾构机分为两部分进行始发，大大提高了施工效率。
其次，该工法具有较高的适应性，可以适用于各种地质条件和隧道类型的施工。
再次，该工法采用先进的控制技术，能够实现施工过程的智能化和精确控制。
最后，该工法在保证施工效率的同时，也能够减少施工风险，提高工程质量。
三、适应范围盾构机两次分体始发施工工法适用于各类深埋隧道、城市地铁、交通隧道等工程。
而且该工法适用于各种地质条件，无论是岩石、黏土还是砂土等，都能够保证施工质量和施工效率。
四、工艺原理该工法的工艺原理是在盾构机两次分体始发的基础上，根据实际工程需要采取相应的技术措施。
首先，需要根据地质勘探结果提前了解施工地质情况，并根据地质条件确定盾构机具体的施工参数。
接着，根据盾构机的结构和控制系统，合理安排施工过程中的各个阶段，确保施工的连续性和稳定性。
在施工过程中，需要根据地质情况及时调整盾构机的刀盘转速、刀具布局等参数，以便更好地应对复杂地层和地质变化。
最后，在施工过程中要进行实时监测和数据记录，以供后期分析和总结。
五、施工工艺1、分体始发：将盾构机分为两部分，通过与隧道的连接口进行拆卸和装配，将主机和刀盘分离，实现盾构机的始发。
2、主机始发：首先将主机安装到始发井内，然后进行主机的测试和运转，确保主机的正常工作。
随后，通过导轨将主机与线路的始发段连接，并进行固定和校准。
3、刀盘始发：刀盘始发是在主机始发完成后进行的。
盾构分体始发掘进专项施工方案1
盾构分体始发掘进专项施工方案1
一、前言
盾构法是一种重要的城市地下工程施工方法，应用广泛。
在盾构分体始发掘进专项施工方案1中，我们将重点介绍盾构分体始发掘进的具体施工流程和注意事项。
二、施工准备
1.地质勘察：对工程实际情况进行详细勘察，了解地下管线、地质情况
等
2.安全措施：确保工地周边安全，设置警示标识
3.施工人员培训：对相关施工人员进行培训，具备相应技能和知识
三、施工流程
1.设计定位：根据设计图纸进行定位，确定开挖起点
2.开挖准备：清理开挖区域，安装支护结构
3.盾构机运输：将盾构机运输到开挖现场并安装
4.始发掘进：由盾构机进行始发掘进，根据设计要求控制推进速度
5.检查监测：定期对盾构机进行检查，监测地下情况，确保施工安全
6.完工验收：完成开挖后，进行验收，认真核对工程质量
四、注意事项
1.地质条件：注意地下情况，根据地质情况调整施工方案
2.环境保护：注意保护环境，做好垃圾分类和处理
3.安全第一：严格执行安全规定，确保施工人员安全
4.沟通协作：各相关部门之间积极沟通协作，保证施工顺利进行
五、结语
盾构分体始发掘进是一项复杂的工程，需要施工人员高度重视。
通过本文介绍的专项施工方案，相信可以帮助施工人员更好地进行盾构分体始发掘进工程，保障工程质量和安全。
盾构机两次分体始发施工工法
盾构机两次分体始发施工工法盾构机两次分体始发施工工法一、前言盾构机两次分体始发施工工法是在隧道施工过程中使用的一种工法，其特点是具有施工周期短、施工效率高、质量可控等优势。
本文将对该工法的工艺特点、适应范围、实际应用、施工过程、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析进行详细介绍。
二、工法特点盾构机两次分体始发施工工法主要特点有：1. 施工周期短。
该工法通过对隧道分段先后施工，可以减少施工所需的总时间，提高工程进度。
2. 施工效率高。
采用盾构机进行施工，可以有效提高施工效率，减少人工操作，降低人力成本。
3. 质量可控。
由于采用分段施工，可以对每个分段的施工质量进行严格控制，确保隧道的质量符合设计要求。
三、适应范围盾构机两次分体始发施工工法适用于大型隧道工程，尤其是需要施工周期较短、施工效率较高和质量可控的工程项目。
适用于地下输水、排水、道路、轨道、管道等各类地下工程。
四、工艺原理盾构机两次分体始发施工工法的工艺原理主要包括与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
1. 工程测量与定位。
通过测量和定位确定好隧道的位置和线路。
2. 盾构机始发。
将盾构机安置在始发井内，准备进行施工。
3. 初次分体始发。
盾构机启动后，进行施工，同时确保施工质量和进度。
4. 隧道衬砌与二次承力补强施工。
在完成初次分体始发后，进行隧道衬砌和二次承力补强等工艺施工。
5. 二次分体始发。
完成初次分体始发后，继续进行第二次分体的始发施工，完成整个隧道的施工。
五、施工工艺盾构机两次分体始发施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 施工准备阶段。
包括工地准备、机具设备的调试和操作人员的培训等工作。
2. 盾构机始发。
将盾构机安置在始发井内，准备进行施工。
3. 初次分体始发。
启动盾构机，进行施工，同时进行施工质量和进度的控制。
4. 隧道衬砌与二次承力补强施工。
在完成初次分体始发后，进行隧道衬砌和二次承力补强等工艺施工。
5. 二次分体始发。
盾构分体始发施工工法
盾构分体始发施工工法盾构分体始发施工工法一、前言盾构分体始发施工工法是一种在地下开挖的过程中采用的先进技术，它可以减少对地表和地下结构的影响，提高施工效率和施工质量。
本文将详细介绍盾构分体始发施工工法的特点、应用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点盾构分体始发施工工法有以下几个特点：1. 高效率：盾构分体始发施工工法可以提高施工的效率，减少施工周期，节省时间和人力成本。
2. 低影响：这种工法对地表和周围环境的影响较小，可以降低因施工引起的地面塌陷、松动围岩等问题。
3. 施工质量高：盾构分体始发施工工法可以提供良好的围岩支护和防水等能力，保证了地下结构的稳定和安全。
4. 多功能性：盾构分体始发施工工法可以适用于多种地质条件和工程类型，如隧道、地铁等。
三、适应范围盾构分体始发施工工法适用于以下几种工程类型：1. 地铁工程：盾构分体始发施工工法适用于地铁隧道的开挖和建设，可以减少对地上交通和建筑物的影响。
2. 隧道工程：这种工法可以用于公路隧道、铁路隧道等各种类型的隧道工程，提高施工效率和质量。
3. 水利工程：盾构分体始发施工工法可以应用于水库、水电站、水利管道等各类水利工程的建设，确保工程的安全和稳定。
4. 其他工程：盾构分体始发施工工法还可以用于城市管网、引水道、堆场等各类工程。
四、工艺原理盾构分体始发施工工法的工艺原理是将盾构机从一个便于施工的位置开始推进，分别沿着水平和垂直方向进行推进。
通过先进的控制系统和工程技术，实现对盾构机的准确定位和控制，从而保证施工质量和安全。
具体来说，盾构分体始发施工工法采用以下技术措施：1. 盾构机定向控制：通过精确的测量和定位技术，控制盾构机在地下隧道开挖中的前进方向和位置，确保施工的准确性。
2.土压平衡控制：通过监测盾构机周围土压，根据土壤的力学特性进行控制，确保盾构机的稳定和运行。
3. 围岩支护：在盾构机开挖过程中，根据地质条件和工程要求，采取合适的支护措施，保证地下结构的稳定和安全。
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盾构分体始发施工技术
摘要：结合盾构隧道施工分体始发技术在广佛线二期四标澜魁区间施工中的应用，介绍海瑞克盾构分体始发技术的组成、关键工序、关键技术，以及常见的问题和预防措施。
关键词：盾构分体始发始发井二次始发台车管路
一、前言
结合城市地铁施工的特点，盾构始发场地越来越受到各个环境因素的限制，无法进行正常始发。
为了解决该始发条件中的盾构施工，盾构机将采用分体始发。
本文结合始发的实际经历，谈谈盾构分体始发技术的一些体会和心得。
二、盾构分体始发的工作内容及工艺流程
盾构机始发时，常规的方法是将盾构机和后续台车全部下井连接后，开始掘进，掘进所产生的渣土则利用台车尾部的空间进行垂直运输。
特殊情况下，受始发井空间限制，盾构机无法在井下整体始发,需根据盾构机机械构造拟采用分体式始发,在始发之前，需要对盾构机及始发井做部分的改造。
首先将盾构刀盘盾体、盾构机的桥架及1号台车先下井，地面放置盾构机2-5号台车，等掘进一定长度后，在进行后续台车的二次下井，进入正常盾构施工。
三、盾构始发的主要施工技术
1、盾构机改造
盾构机分体始发必须对盾构机原设备进行必要的改造和增减部分设备，盾构机的改造直接影响到盾构机的始发安全、效率和功能，盾构机改造应根据以下原则进行：
(1) 最大限度利用盾构机原有设备，减少对原有设备的改造和取消不必要的设备；
(2) 满足始发竖井的空间和材料垂直运输通道的要求；
(3)有利于盾构机的下井安装及始发阶段掘进完成后其余台车的下井；
(4)能够快速完成始发阶段掘进；
(5)尽量利用现有龙门吊作为垂直运输设备,必要时采用50t汽车吊进行出土。
2、分体始发方案
（1）分体始发盾构机组装
以广佛线二期四标澜魁区间盾构分体始发为例，其始发井可提供的长度为43米，如下图所示：
首先将盾体下井组装空推至后方隧道内，铺设轨道后连接桥架、1#台车下井，1#台车推至始发井方型隧道内，将连接桥架与盾体连接，桥架与1#台车分开，采用延长(30m)的管线连接；2#~5#台车放于始发井地面上，采用延长（60m）管线连接1#和2#台车。
图3-11#台车与2#台车采用高压软管连接
（2）分体始发
1)第一阶段（0～12m）
盾构机组装、管线连接完成后，盾构机开始向洞门方向推进，拼装8环负环后（12m），刀盘进入洞门掌子面；1#台车与连接桥架之间的连接管线沿管片延伸，1#台车不前进。
2）第二阶段（12～18m）
盾构推进18米后，盾构机进入隧道5.78m，拼装管片共4环，洞门0环管片安装完成，将1#台车与连接桥架连接，在此阶段由于开始掘进时不满足从皮带出土条件，采用小渣斗放置于管片车上，在螺旋出土口进行出土，用电瓶车进行牵引。
0环拼装完成后，同时改造出土系统，将皮带输送机安装在1#台车尾部出土。
3）第三阶段（18～76m）
此阶段掘进分两步：1、18～31m采用小渣斗出土；2、31～76m掘进采用一节大渣斗出土。
掘进至76m时将地面的2～5#台车调入隧道组装形成正常掘进。
（2）管线配置长度
根据始发井结构尺寸及盾构机长度，延长管线配置长度为：4+20+13+（75.6-30.8）=81.8m，考虑富裕系数，配置管线90m，分60m、30m两种长度。
3、增加的设备
根据以上可知，所增加的连接管线长度、设备见表3-2。
表3-2 增加管线长度表
从上表可知，增加设备不多就可满足盾构机分体始发的需要。
所增加的管线考虑到竖井的深度、始发阶段掘进距离、台车在井下的摆放方式，以及机械方面的性能要求，增加单条管的长度约90米。
4、分体始发步骤
盾构机分体始发阶段，掘进施工具体步骤如下：
（1）. 将盾构机主机下井组装，组装完成后，用2个100吨的液压千斤顶空推至圆形隧道内（8.3m），铺设轨道，将连接桥与1号台车下井，连接桥架与盾体连接，1号台车下井置于始发井北侧，然后连接1号台车与连接桥架的管线，2~5号台车放置于左线地面上利用延长管线与盾构机1#台车连接,初始掘进采用螺旋口出土方式。
（2）.组装前先放两环负环管片在始发井里面，作为掘进前2环的管片拼装。
（3）. 盾构机始发阶段，由于始发井净空有限，先进行前8环负环管片安装，盾构机刀盘进入洞门内掌子面，桥架尾部的出土口露出可出土的空间后，用45T龙门吊进行出渣口的竖直运输。
（4）. 待盾构掘进76米后，将2-5号台车下井组装，盾构进入正常掘进模式。
不同阶段运输轨道布设和列车编组方式详见表3-3。
表3-3不同阶段运输轨道布设和列车编组方式
（5）. 渣土吊运及管片等材料下井吊装均通过出土口进行。
（6）. 盾构机掘进76m后，将2-5台车下井组装，连接后配套拖车，进行永久连接，重新连接水、电、油等管路，使盾构机形成正常的掘进状态。
（7）. 盾构机掘进105m后，铺设岔道，拆除反力架和负环管片（负环管片只保留一块标准块）。
5、需要改装的主要项目
⑴管线的加长：需要加长2＃台车与1＃台车之间管路和电气线路的管线，由表3-1可知，左右线始发需要增加管线长度L相等，L＝90米；
需要加长1#台车与盾体之间的管路和电气线路，由盾构井结构尺寸可知，左右线始发需要增加的管线长度L1相等，L1=30米。
⑵出土系统的改造：等盾构机从圆形隧道与吊入井交界处进入18米后，井口尺寸满足出土要求以后，将5＃台车尾部出土系统连带皮带机架，整体转移到1号台车尾部。
6、其它注意事项
考虑到竖井尺寸较短，桥架下井时应与水平呈50度角，才能安全达到下井目的；桥架与1＃台车下井前预先下好2环负环管片，其余负环通过连接桥架右侧吊入。
1. 初期掘进前，对前方地层的地质情况充分了解，不能一概而论，要根据土质情况选择恰当的模式。
2. 确定土压平衡状态下密封仓内的土压力，且密封仓被充满后，开启螺旋输送机出土，以控制排土速度，来保证密封仓内的土压力和开挖面土压力相平衡。
3.最初的100环管片安装保持良好的真圆度，保证盾构始发位置的准确。
如最初的真圆度保持不好，则往后误差会越来越大，不但造成后续施工越来越困难，也会对管片本身产生破坏。
因此最初的管片安装必须做到以下几点：⑴按顺序及操作规范施工；⑵拼装管片后及时进行同步注浆；⑶加强管片真圆度的测量。
测量办法有两种:①丈量弦长、间距控制法；②通过测量盾尾间隙，如各个方向
的间隙基本一致，则可说明管片的真圆度较好。
4. 盾构机始发时应缓慢推进。
始发阶段由于设备处于磨合阶段，注意推力、扭距的控制，同时注意各部分油脂的有效使用。
掘进总推力控制在反力架承受能力以下（600t），同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发架提供的扭矩。
5. 弧形导台导轨必须顺直，严格控制标高，间距及中心轴线，基准环的端面与线路中线垂直，盾构机安装后对盾构机的姿态复测，复测无误后才开始掘进。
四、始发风险分析及应急对策
1、始发后盾构机“磕头”
始发推进过程中，在盾构刀盘到达掌子面及脱离加固区时，容易出现盾构机“磕头”现象，根据地质条件的不同，有可能出现超限的情况。
对策：采用抬高盾构机的始发姿态、适当抬高弧形导台以及快速通过的办法尽量避免“磕头”或减小“磕头”的影响。
2、支撑系统失稳
反力架、负环管片等支撑系统，在某些情况下由于盾构机推进的瞬时推力或扭距较大而产生失稳，这样导致整个始发工作失败。
对策：对于支撑系统失稳只能从预防角度进行，同时在始发阶段对支撑系统加强检测，如发现问题，及时加固处理。
五、结束语
盾构机的分体始发成功由始发条件和始发过程中的每一个环节的合理处理所决定的。
结合始发井具体实际尺寸，洞门处的地质勘察、建筑物和管线调查所定。
同时对盾构分体始发中所用的各个管路接头务必标示清楚，且各接口必须保持干净，空载调试前对各个管路的接口进行逐个检查，确保无误后再进行调试，施工的每一个环节全面、细心的控制，以确保各种处理措施达到预期的效果。
参考文献：
（1）竺维彬，鞠世健，史海鸥广州地铁三号线盾构隧道工程施工技术研究：暨南大学出版社，2007（2）广州市地下铁道总公司建设事业总部，盾构工程技术及管理培训。
（3）康宝生、陈馈，李荣止，南京地铁盾构始发与到达施工技术[J].建筑机械化，2004，（2）：25-29。