发动机大修报告
飞机发动机大修工作总结
飞机发动机大修工作总结
飞机发动机是飞行安全的重要保障，它的正常运转直接关系到飞机的飞行性能和安全。
因此，飞机发动机大修工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们团队进行了一次飞机发动机大修工作，现在我来总结一下这次工作的情况。
首先，我们进行了严格的工作计划和准备工作。
在开始大修工作之前，我们对飞机发动机进行了彻底的检查和评估，确定了需要进行大修的部件和工作内容。
同时，我们也制定了详细的工作计划，包括工作流程、时间安排和所需材料设备的准备等。
其次，我们进行了全面的拆卸和清洗工作。
在大修工作中，我们对飞机发动机进行了全面的拆卸，对每一个部件进行了细致的清洗和检查。
我们严格按照技术规范和操作流程进行工作，确保每一个部件都得到了彻底的清洗和检修。
接着，我们进行了精细的修复和调试工作。
在清洗和检查完成后，我们对需要修复的部件进行了精细的修复工作，包括焊接、磨削、涂装等。
同时，我们也进行了严格的调试工作，确保每一个部件都能够正常运转和协调工作。
最后，我们进行了严格的质量检验和验收工作。
在大修工作完成后，我们对飞机发动机进行了全面的质量检验和验收工作，确保每一个部件都符合技术要求和安全标准。
同时，我们也对整个工作过程进行了总结和评估，为今后的工作提供了宝贵的经验和教训。
通过这次飞机发动机大修工作，我们不仅提高了自身的技术水平和工作经验，也为飞机的飞行安全和性能提供了重要的保障。
我们将继续努力，不断提高自身的工作水平，为飞机的安全飞行做出更大的贡献。
发动机大修总结
#1装载机大修总结一．大修前准备工作。
用高压水枪将全车清理干净，重点对发动机壳体、车架、传动轴、油箱部位进行清洁。
将车辆停在外面晾干、做好备品备件准备工作，活塞、活塞环、曲轴瓦、气门、大小瓦!、缸套.气门油封.水封、全车纸垫等发动机备品备件到位。
并准备好枕木、枕垫、油盆、零件盒。
规划好各个拆解部件摆放位置，准备工具：梅花扳手Φ8、Φ10、Φ12、Φ13、Φ14、Φ16、Φ17、Φ18、Φ19、Φ22、Φ24、Φ27、Φ30、Φ32；套筒：Φ13、Φ14、Φ18、Φ19、Φ22、Φ24、Φ28、Φ30、Φ32；扭矩扳手1把；C6121发动机专修工具一套。
二．发动机与变矩器分解。
将排气管上半部、进气空气预虑器、倒车报警器电线拆除、拆除发动机护罩螺丝，左右挡板各6个螺母。
在护罩上用挂钩挂好长度在70CM-100CM左右的钢丝绳，护罩头轻尾重，钢丝绳勾入行车挂钩时，钢丝绳需要靠后挂，并打一个结。
起吊时尽量保持平衡，并打开机罩两边护盖，观察有无阻碍，重点观察高压油管、发电机电线、气管易碰到部位。
将护罩贴近车辆摆放（利用护罩平台摆放拆解物件），放发动机冷却液、发动机机油（Φ14）、拆空气滤芯器总成、油门拉线、风扇叶、增压器管路总成、发电机、压缩机、起动电源线、空压源管理器与气泵连接气管、上水管、下水管、。
并将拆解配件排齐在护罩上，松发动机地脚螺丝，打开变矩器观察孔，将弹性板连接螺丝松开。
用行吊将发动机提起至变矩器与车架有70公分左右距离，垫入木块，将行车稍微下放，钢丝绳要受力，拆开连接螺丝分离，螺丝全部松掉，稍微摆动发动机头部，即可完成分离，如果遇到较难分离，需要靠借撬棍用力。
三．发动机解体。
1将发动机吊出车架，放置在枕木上方，放稳当之后，分解发动机。
拆气门室罩盖、气门、汽缸盖螺丝，（从两头对称地向中央拆下汽缸盖的螺帽），取下气门摇臂、挺柱、抬下汽缸盖，此时可看到燃烧室。
认真检查摇臂与气门端面摩擦情况、拆下进、排气门检查杆顶部直径（Φ9.441±0.0008mm）、气门座圈工作面上腐蚀情况、气门座密封圈。
发动机大修实习报告
实习报告一、实习目的通过本次发动机大修实习，使学生对汽车发动机的结构、工作原理及维修工艺有更深刻的认识，提高学生的动手能力和实际操作技能，培养学生分析问题、解决问题的能力。
二、实习时间2021年X月X日至2021年X月X日，共计X天。
三、实习地点学校汽车维修实验室。
四、实习内容及过程1. 实习前准备：了解发动机的结构、工作原理及大修工艺，学习相关工具的使用方法，熟悉实验室设备及工具。
2. 发动机拆解：按照工艺流程，对发动机进行拆解，了解各零部件的结构和功能，记录各部位的磨损、损伤等情况。
3. 零部件检修：对拆解下的零部件进行清洗、检查、测量，判断其是否需要更换，对磨损严重的零部件进行修复或更换。
4. 发动机装配：按照拆解的反顺序，进行发动机的装配，注意各零部件的安装位置和顺序，确保装配正确。
5. 调试与试车：完成发动机装配后，进行调试，检查发动机的工作状态，确保发动机正常运行，并进行试车验证。
五、实习心得与体会通过本次发动机大修实习，我对汽车发动机的结构、工作原理及维修工艺有了更深刻的认识，提高了自己的动手能力和实际操作技能。
在实习过程中，我学会了如何使用相关工具，熟悉了实验室设备及工具。
同时，我也明白了团队合作的重要性，因为在实习过程中，我们需要与团队成员密切配合，共同完成实习任务。
此外，我也认识到理论知识在实际操作中的重要性。
在实习过程中，我们需要依据理论知识来分析问题、解决问题。
只有掌握了扎实的理论知识，才能在实际操作中游刃有余。
因此，我将继续努力学习相关知识，为今后的学习和工作打下坚实的基础。
六、对母校教学实习工作的建议1. 增加实习课时，让学生有更多的时间进行实际操作，提高动手能力。
2. 加强师资队伍建设，提高指导老师的专业水平和实践经验。
3. 改善实习条件，增加实习设备，提高实习质量。
4. 加强校企合作，开展产学研一体化教学，让学生在实际工作中锻炼自己。
5. 注重学生安全教育，确保实习过程的安全。
发动机大修总结
发动机大修总结今天早上从调度哪儿接到一封派工单一看，是一辆沙漠王4500越野车，行驶公里460740.需检查该车烧机油特别厉害，还有发动机发抖，车总体没劲。
一．在车检查。
1 用眼直观看看发动机有没有漏油现象，没有漏现象。
2 发动机熄火10分钟，检查机油，机油在下刻线。
3 在启动发动机的同时看到排气管有蓝烟。
4检查火花塞，火花塞燃烧不好，积碳较多，特别是1缸和6缸。
5 检查汽缸压力，1缸到6缸依其是6.5 7.8 8.5 8.5 7.4 6.8kgf/cm2. 6 再向1 . 5和6缸注入10ml机油，再次测气缸压力是发现都在8至9kgf/cm2 之间。
通过以上六项的检查发动机需大修，并报告给服务顾问。
一小时后得到服务顾问的通知，可以修理。
二．发动机分解检查。
根据要求，按照顺序吊出发动机，分解发动机。
1 当拆下进排气门时发现气门杆顶部有很多积碳，气门座圈工作面上有很多腐蚀下的凹坑。
2 活塞油环被积碳粘死，不能转动。
3 彻底清洗清洁零件并用专用工具测量零件及配合间隙。
三．检查结果及统计所需零配件1 检查结果（1）1缸和6缸的活塞与气缸的间隙超出极限值。
（2）曲轴瓦和连杆瓦油隙超出极限值。
(3)正时链条被拉长，正时齿轮有磨损。
2 根据以上的检查统计出了所需的零部件。
四．加工（由于我公司不加工气缸体，缸盖，气门口。
所以镶汽缸套，绞砚气门口都有别的公司完成。
）五．检查（加工好的气缸体和缸盖，气门。
）调整，安装。
1 检查（检查所需数据都查看维修手册）（1）汽缸体的圆度，圆柱度，与活塞的间隙，符合规定值。
（2）曲轴瓦和连杆瓦的油隙及轴向间隙都在规定范围内。
（3）曲轴和凸轮轴的轴向跳动都在规定范围内。
（4）气门关闭良好。
（5）活塞环的端隙和侧隙都在规定范围内。
（6）活塞与活塞销的配合良好。
2 调整。
在安装好气门和气门弹簧后调整气门间隙，根据间隙大小换上不同厚度的气门调整垫片。
3 根据维修手册的步骤组装发动机。
吊发动机装车。
发动机大修总结范文
发动机大修总结范文一、引言发动机作为汽车的核心部件，承担着提供动力、驱动车辆运行的重要任务。
然而，由于长时间的使用和不可避免的磨损，发动机在运行过程中不可避免地会出现各种故障，为了确保发动机的正常运行以及延长其使用寿命，进行大修显得尤为重要。
在本次发动机大修中，我们对发动机的部件进行了全面检查和维修，并进行了必要的更换，以保证发动机的性能和可靠性。
二、工作内容1.发动机分解对发动机进行全面拆卸，将各个部件分开清洗，以确保清除积聚的强烈磨损物和沉积物。
撤下气门盖，连带气门弹簧、活瓣等全部组件全部拆卸。
并进行气缸体、气缸盖和曲轴箱的清理，确保完全无灰尘和杂质。
2.零部件检查对分解下来的各个零部件进行全面检查，包括曲轴、连杆、活塞、气门、凸轮轴等。
检查过程中要仔细观察零部件表面是否有磨损或裂纹，是否和正常磨损情况相符合。
若有损坏或达到磨损上限，需及时更换。
3.修复磨损部件对于发现的有磨损的部件，可采取喷焊、磨削等方式进行修复。
修复后需重新检查，确保复原后的部件可以继续使用。
4.零部件更换对于无法修复的零部件，以及已达到寿命的部件，需及时更换。
在进行更换之前，需确保新的零部件与原部件的型号和规格一致，以保证更换后的部件能正常工作。
5.清洗和润滑在组装之前，需要对所有的零部件进行清洗和润滑处理。
清洗的目的是去除零部件表面的污垢和杂质，润滑的目的则是为了减少零部件在运行时的磨擦和磨损。
6.发动机组装在检查完所有的部件并进行修复和更换之后，开始进行发动机的组装。
在组装过程中，需要严格按照发动机组装规范进行操作，确保每个部件的安装位置和顺序正确。
7.试运行和调试在完成发动机组装之后，需要进行试运行和调试。
通过适当的调整和检查，确保发动机在正常工作范围内运行，达到预期的性能和效果。
三、心得体会在这次发动机大修过程中，我深刻地体会到对发动机进行大修需要极高的专业知识和技能。
只有全面了解发动机的结构和工作原理，才能够判断和解决发动机出现的故障。
汽车发动机大修实训报告
一、实训背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车维修行业也日益繁荣。
汽车发动机作为汽车的心脏，其维修技术的重要性不言而喻。
为了提高汽车维修人员的专业技能，培养具备实际操作能力的汽车维修人才，我校特开设了汽车发动机大修实训课程。
本次实训旨在让学生了解汽车发动机的结构、工作原理以及维修方法，提高学生的动手能力和实际操作技能。
二、实训目的1. 使学生掌握汽车发动机的拆装、检修及装配工艺。
2. 培养学生严谨的工作态度和良好的职业道德。
3. 提高学生的实际操作能力和团队协作精神。
4. 为学生毕业后从事汽车维修工作奠定基础。
三、实训内容1. 发动机总成的就车拆装（1）发动机就车拆装前的准备工作：检查发动机及附件的紧固情况，确认发动机冷却液、机油、制动液等液位正常。
（2）发动机就车拆装步骤：拆卸空气滤清器、排气系统、燃油系统、润滑系统、冷却系统等附件；拆卸发动机外围部件，如发电机、起动机、传动带等；拆卸发动机本体。
2. 发动机附件的拆装与检修（1）拆卸气缸盖：拆卸气缸盖螺栓，取下气缸盖；检查气缸盖密封垫、气门导管、气门座等部件。
（2）拆卸活塞连杆组：拆卸连杆螺栓，取下活塞连杆组；检查活塞、连杆、曲轴等部件。
（3）拆卸缸体、曲轴：拆卸缸体螺栓，取下缸体；检查缸体、曲轴等部件。
3. 燃油泵的拼装与检修（1）拆卸燃油泵：拆卸燃油泵螺栓，取下燃油泵；检查燃油泵密封垫、燃油泵体等部件。
（2）燃油泵拼装：将燃油泵体、密封垫等部件按照原样拼装。
4. 发动机总成的总装与磨合（1）发动机总成总装：将发动机各部件按照拆卸顺序进行组装。
（2）发动机磨合：启动发动机，进行磨合试验，检查发动机各部件的运行状态。
四、实训过程1. 实训前，教师讲解实训目的、内容、注意事项等，确保学生明确实训任务。
2. 学生分组进行实训，每组由一名指导教师负责。
3. 学生按照实训内容，进行发动机拆装、检修及装配。
4. 指导教师巡视指导，纠正学生的操作错误，确保实训过程顺利进行。
丰田卡罗拉发动机大修报告
丰田卡罗拉发动机大修报告汽车（发动机）大修一.车辆基本信息1.我将通过以下3种状况评判发动机的状态：（1）动力性下降，燃油消耗量（燃料和润滑油）增加，气缸压力普遍下降。
（2）气缸磨损超标（圆度和圆柱度），或是气缸与活塞队配合间隙超标。
（3）机油压力下降（各部配合间隙过大）。
2.大修前的气缸压力该车车龄较长行驶里程较长，决定对该发动机缸压进行检测。
用气缸压力表测气缸压力（kpa）气缸压力：用气缸压力表检查气缸压缩压力不符合原设计的规定要求，则为不合格。
各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过百分之八，所以各气缸压力差值也为不合格。
各缸压力普遍偏低。
可能原因：进排气门关闭不严漏气；缸垫烧蚀漏气；活塞、活塞环磨损过大漏气，需通过进一步检查确认二.发动机大修前的准备工作（1）清洗发动机外部用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。
最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。
以便拆卸时候能清楚看到螺丝。
清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。
（2）准备工具世达工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。
三.发动机的拆卸（1）发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。
否则会造成某些零件的变形。
拆卸原则：由副件到主件由外部到内部。
（2）发动机从车架上拆下的步骤：1）放掉水箱内的水、机油。
关闭油箱的开关。
拆下油泵的油管接头。
2）拆下电源线，取下发电机上的线。
拆下水箱的进水管及各处的螺母。
连接栓及销等。
拿下水箱及架框。
3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上各附件总成：空气滤清器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。
4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。
用吊具拆除变速器总成。
汽修发动机大修实训报告
一、实习背景随着我国汽车工业的飞速发展，汽车维修行业对技术人才的需求日益增加。
为了提高自身专业技能，增强实际操作能力，我们参加了为期两周的汽车发动机大修实训。
本次实训旨在通过实际操作，加深对汽车发动机结构、工作原理及维修技能的理解。
二、实习目的1. 熟悉汽车发动机的结构和工作原理。
2. 掌握发动机各部件的拆卸、检修和装配方法。
3. 培养实际操作能力和团队协作精神。
4. 提高对汽车发动机维修工艺的认识。
三、实习内容1. 发动机总成就车拆装2. 发动机附件的拆装与检修3. 气缸盖的拆装与检修4. 活塞连杆组的拆卸与检修5. 缸体、曲轴的拆卸与检修6. 燃油泵的拼装与检修7. 发动机总成的总装与磨合四、实习过程1. 发动机总成就车拆装：首先，我们对发动机进行整体观察，了解其结构。
然后，按照拆卸顺序，依次拆下发动机附件，如水泵、发电机、空气滤清器等。
在拆卸过程中，注意观察各部件的连接方式和固定方式。
2. 发动机附件的拆装与检修：对拆下的附件进行检修，如检查水泵叶轮是否磨损、发电机皮带是否松弛等。
如有问题，及时进行更换或修理。
3. 气缸盖的拆装与检修：拆下气缸盖，检查气门、气门导管、气门弹簧等部件。
如有磨损或损坏，及时更换。
4. 活塞连杆组的拆卸与检修：拆卸活塞连杆组，检查活塞、活塞环、连杆、曲轴等部件。
如有磨损或损坏，及时更换。
5. 缸体、曲轴的拆卸与检修：拆卸缸体，检查缸套、曲轴主轴承等部件。
如有磨损或损坏，及时更换。
6. 燃油泵的拼装与检修：拆下燃油泵，检查燃油泵的密封性、喷油嘴等部件。
如有问题，及时进行更换或修理。
7. 发动机总成的总装与磨合：将检修好的发动机部件进行总装，注意各部件的安装顺序和注意事项。
总装完成后，进行磨合试验，确保发动机性能良好。
五、实习心得1. 通过本次实训，我对汽车发动机的结构、工作原理及维修工艺有了更深入的了解。
2. 实践操作能力的提高使我更加熟练地掌握了发动机的拆卸、检修和装配方法。
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发动机大修报告
2011年8月11日开始从广州港集团有限公司西基港务分公司承接型号为沃尔沃L120E、单位编号为D011的装载机发动机大修任务后，于次日按照本公司规定的大修程序对该设备进行初检、确定维修方案并上报该设备的所有者。
一、发动机状况。
型号：沃尔沃D7D
确定发动机状况：
·动力性下降，燃油消耗量（燃料和润滑油）增加、气缸压力普遍下降；
·机油压力下降（水温90度时，低怠速的机油压力只有1.5bar,说明各部配合间隙过大），已出现过水温报警的情况。
总结：通过VCARDS-Pro软件检测手段；确定发动机状况：决定发动机是否需要执行大修
二、测量气缸（列表）
气缸压力测量记录表单位：标准压力的比例值
总结：标准是108+0.02mm 5缸为108.27mm 大于磨损上限0.17mm，此时气缸测量最大值以达到108.27mm
说明此发动机平时能按时保养得比较好，只有5缸的缸套相对比较差一点，但所有的缸套的外壁被腐蚀比较严重（见后付图），极易腐穿漏水，需要大修
三、发动机落地
发动机总成从车辆上拆卸之前准备工作：
·放防冻液、机油
·拆卸蓄电池负极（E-ECU系统、V-ECU系统）
·拆卸各部位连接导线（发动机、起动机等）
·拆卸制冷压缩机管路（不要释放制冷剂）
·拆卸一切与发动机或变速器有关的所有附件和管路
四、发动机分解
·1、气缸体曲轴箱组的拆卸
1）首先从发动机上拆去燃料供给系、冷却系等系统有关部件，以便气缸体曲轴箱组的拆卸。
2）拆卸气缸盖罩，拆除摇臂座等，以便于拆除气缸盖。
3）拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸
盖）拆下缸盖后。
4）倒放发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞防尽机油后再拆油底壳）。
·2、活塞连杆组的拆卸
1）将要拆下的活塞连杆组转到下止点位置。
2）拆下连杆螺母，取下连杆盖，衬垫和轴承，并按顺序放好，以免和其它气缸的杆盖混乱。
3）用手锤木柄推出活塞连杆组，取出后，应将已取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不能错乱。
4）用活塞环装卸钳拆下活塞环。
·3、曲轴飞轮组的拆卸
1）将发动机放倒，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承衬垫，并按顺序放好。
2）拆下曲轴，并按原位将轴承盖装固，以免混乱。
3）拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。
4）拆下曲轴正时齿轮等。
五、清洗，检查
所有零件拆卸完毕，应清洗零件表面油污，消除磨屑，零件分类：可用零件、可修零件、可换零件。
及时检查与更换，如：
1）发动机的大修包。
2）活塞环的三隙。
3）主轴承、连杆轴承的径向间隙。
4）气门的磨损。
5）气门室盖与缸体的垫片。
6）气缸体与缸盖的磨损，变形。
7）缸盖平面的平整度。
8）进气歧管平面的平整度。
9）排气平面的平整度。
10）气门与导管的配合间隙。
11）气门间隙：
六、装配
1. 1)在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。
将曲轴安装在主轴承内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承改按原位装在多道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，从依次拧紧主轴承螺栓，螺栓不得一次拧紧，分3次完成，拧紧顺序应按中到外交叉进行，拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组曲轴飞轮组的安装
2) 将飞轮安装于曲轴后端凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母，螺栓时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。
将曲轴前端正时齿轮、挡油片等装上
3)安装凸轮轴等
·2、活塞连杆组的安装
1）用活塞环装卸钳依次装上活塞环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装后。
2）将各道环端隙按一定角度钳开，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺母螺栓。
·3、气缸体曲轴箱组安装
1）放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳，拧紧油底壳螺栓时由中间向两端交叉进行。
2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖，缸盖螺栓由中间向两端交叉均匀分3次拧紧规定扭矩。
3）安装气缸盖罩等。
4）将所拆卸其他曲轴连杆机构部件安装到发动机上。
5）检查有无未装部件，检查整理好工具。
检查：1、1缸压缩上止点，可调气门：进气门 1 缸、 2 缸、4缸
排气门1缸3缸5缸
2、6缸压缩上止点，可调气门：进气门3缸5缸6缸
排气门2缸4缸6缸
3、气门工作面的位置及宽度。
4、气门调整锁紧螺栓扭矩2N·M。
活塞连杆组，曲轴飞轮组部分技术要求
曲轴主轴承径向间隙0.015~0.04mm 极限0.10mm
曲轴轴向间隙0.10~0.30mm 极限0.30mm
连杆轴承的径向间隙0.02~0.05mm 极限0.08mm
活塞环的三隙：端隙0..80~1.15mm
侧隙0.10~0.17mm
背隙0~0.35mm
主轴颈直径85.00~84.75mm（圆度圆柱度极限0.25mm）
连杆颈直径68.00~67.50mm（圆度圆柱度极限0.25mm）
气门杆与导管间隙：进气门0.08~0.02mm
排气门0.12~0.06mm
凸轮轴桃尖高度：进气门55.71~55.81mm 极限55.30mm
排气门52.96~52.06mm 极限52.55mm
凸轮轴两齿啮合间隙0.02~0.20mm 极限0.30mm
七、调试
·1、着车前的检查工作（机油、水、各部连接）
2、起动着车（不超过5秒）
3、真空度（进气歧管57~70kpa）
4、怠速波动≯5转
5、改变转速（过渡圆滑）
6、无异响，排气管烟色正常，排放达标
7、动力、气缸压力达到标准90%以上
8、燃料消耗
9、机油压力（3~5bar,水温90度时），水温正常
10、水泄露，电泄露，油泄露，气泄露，无四漏
八、结论
通过发动机的大修功率，起动，加速，油耗均接近新车指标：“合格”。
九、大修后初使用250小时内的注意事项；
1）每班启动发动机前要巡查该机械四周，注意观察有无漏水、漏油现象。
2）每班启动发动机前都要注意检查机油位和水位。
3）启动发动机后不得猛踩油门，工作时最大转速不要超过1800转每分钟。
4）要求在初使用100小时内更换机油。
十、如下付有维修过程中所更换的配件的目录表和相片。
附表一需更换的配件
附表二；相片。