船载
调频船载台频率范围
调频船载台频率范围
调频船载台（VHF调频船载台）的频率范围通常是在30 MHz至300 MHz之间。
在这个范围内，船用VHF电台可以进行短距离通信，包括船船之间的通信、船岸之间的通信以及一些导航和安全通信。
具体来说，VHF调频船载台的频率范围通常被分成不同的频道，例
如在美国，VHF调频船载台的频率范围通常是156 MHz至157.425 MHz，其中包括了一些用于船船通信、港口通信和紧急呼叫的频道。
在国际上，VHF调频船载台的频率范围也有一些标准，以确保不同
国家和地区的船舶可以进行通信。
总的来说，VHF调频船载台的频
率范围是在30 MHz至300 MHz之间，但具体的频率分配和使用可能
会根据不同的国家和地区有所不同。
全国船载定位方案
全国船载定位方案简介全国船载定位方案是一种可以提供海上船舶实时位置信息的技术方案。
通过使用定位设备与卫星导航系统相结合，可以在全球范围内准确定位船舶的位置、速度和航向信息。
这种定位方案对于海上航行、海洋资源开发和海上安全等方面具有重要意义。
技术原理全国船载定位方案的核心技术包括卫星导航系统和船载定位设备。
其中，卫星导航系统采用了全球定位系统（GPS）、伽利略系统（Galileo）、北斗卫星导航系统（BeiDou）等，这些系统通过一组卫星覆盖整个地球，并通过卫星与地面接收器之间的信号交换来确定地理位置。
船载定位设备是指安装在船舶上的定位设备，常用的设备有GPS接收器、卫星通信设备和惯性导航系统。
船舶通过接收卫星导航系统发送的信号，可以获取当前的经纬度信息，并通过通信设备将这些信息传输到岸基监控中心或其他相关部门。
应用领域全国船载定位方案在以下领域具有广泛的应用：航行监控与管理船载定位方案可以实时监控船舶的位置、速度和航向信息，并将这些信息传输到岸基监控中心，实现对航行的实时监控和管理。
通过对船舶进行定位，可以为船舶提供行驶路线规划、流量管制、船舶调度等服务，提高海上航行的效率和安全性。
海洋资源开发全国船载定位方案在海洋资源开发方面也具有重要的应用价值。
通过定位技术，可以对海洋资源的分布和变化进行跟踪和监测，为资源开发提供准确的位置信息和数据支持。
同时，定位方案还可以用于海底航行器的自动导航和自主控制，提高海洋资源开发的效率和可持续发展。
海上安全全国船载定位方案对于海上安全具有重要意义。
通过实时监测船舶的位置和航行状态，可以提前发现可能存在的安全隐患，并采取相应的措施进行干预和处理。
定位方案还可以用于紧急救援和定位失踪船舶，提高海上安全的应急响应能力。
技术挑战和发展趋势在全国船载定位方案的发展过程中，仍然存在一些技术挑战需要克服。
其中，定位精度、定位延迟和设备成本是目前面临的主要问题。
随着技术的不断进步和应用需求的增加，全国船载定位方案的发展趋势主要体现在以下几个方面：•提高定位精度：通过采用多系统融合、多传感器互补等技术手段，提高船舶定位的精度和可靠性。
船舶载重吨位、净吨位、总吨位
船舶载重吨位、净吨位、总吨位如何界说之迟辟智美创作一、总吨位(Gross Tonnage, GT) 根据船舶吨位丈量公约或规范的有关规定，丈量确定的船舶所有围蔽地方的总容积，并按一定的公式可算出船舶的总吨位.总吨位是总计船舶吨位，暗示船舶年夜小、区别船舶品级，是计算船舶费用(挂号费、过运河费等)及处置海事的依据. 总吨位(Gross Tonnage, GT)计算：系指船舶围蔽部份减去免丈部份之总容积V，以立方公尺计之，乘以系数K所得船舶年夜小之数字.（依1969年国际船舶吨位丈量公约，GT＝KV，K＝0.2＋0.02log10V）二、净吨位(Net Tonnage, NT)船舶净吨位是指根据有关国家主管机关置顶的规范丈量确实的船舶有效容积，即扣除不能用来载货或载客的地方后获得的船舶可营运容积.不能用来载货或载客的地方包括船员的生活起居地方、船舶机械和装置地方、航行设备地方、平安设备地方和压载地方等.根据我国《法定检验规则》，净吨位的计算，以丈量获得的各载货地方的总容积为基准，并考虑乘客定额以及船舶总吨位和船型标准，用公式计算求得.向船舶征收的各种港口使费，如船舶吨税、船舶港务费、引航费、码头费、系解缆费、船舶服务费等，一般以船舶净吨位作为计算的依据.三、载重吨位(Deadweight Tonnage, DWT)暗示船舶在营运中能够使用的载重能力.载重吨位可分为总载重吨和净载重吨.1）总载重吨是指船舶根据载重线标识表记标帜规定所能装载的最年夜限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、海水和其他储藏物料重量的总和.总载重吨= 满载排水量- 空船排水量2）净载重吨是指船舶所能装运货物的量年夜限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储藏的燃料、海水及其他储藏物品的重量所得的差数. 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；暗示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单元.。
船载淡水量
船载淡水量
船载淡水量是指船舶上存放的淡水的数量。
这是船舶运营中一个重要的指标，因为船员和乘客需要足够的淡水来满足日常生活和工作的需要。
船载淡水量的大小取决于船舶的设计和用途。
大型的货船或客船通常需要更多的淡水量，因为它们有更多的乘客和船员。
而小型的船只如渔船或私人游艇则需要较少的淡水量。
船舶上的淡水一般会通过装载淡水的水箱或水池来存放。
这些水箱或水池通常会被安置在船舶的舱室内，以保护淡水免受外界环境的影响。
为了确保淡水的质量，船舶上还会安装过滤和净化设备，以去除水中的杂质和细菌。
船载淡水量的计算通常是根据船舶的设计参数和运营需求进行的。
设计参数包括船舶的总体尺寸、船舶的排水量以及乘客和船员的数量。
运营需求则包括船舶在航行过程中的预计水耗量和停靠港口的供水能力。
船载淡水量的管理也是船舶运营中的重要任务之一。
船舶上的船员通常会负责监测淡水的使用量，并及时补充和补给淡水。
在长途航行或船舶停靠时间较长的情况下，船舶可能需要依靠外部的供水设施来补充淡水。
船载淡水量是船舶运营中的一个重要指标，直接关系到船员和乘客
的生活和工作条件。
船舶上的淡水管理需要科学合理，确保船舶在航行过程中始终拥有足够的淡水供应。
只有这样，船舶才能顺利完成任务，保证船员和乘客的安全和舒适。
增加船的载重量实验创新
增加船的载重量实验创新在船舶工程中，增加船的载重量是一个重要的研究领域，因为它直接关系到船只的运输效率和经济性。
下面是一些可能的实验创新，以帮助提高船只的载重量。
1.优化船体设计：船体设计是影响船只载重量的关键因素。
通过改进船体设计，可以增加船只的载重量。
具体包括以下方面：（1）优化船体形状：可以通过计算机仿真技术，对船体形状进行优化设计，以减少水的阻力，从而提高船只的载重量。
（2）增加船体尺寸：通过增大船体的尺寸，可以增加船只的载重量。
但是，尺寸的增加必须考虑到船只的稳定性和安全性。
（3）优化船体结构：通过优化船体结构，可以增加船体的强度和刚度，从而提高船只的载重量。
2.改进船用材料：船用材料的质量直接影响到船只的载重量。
通过改进船用材料，可以提高船只的载重量。
具体包括以下方面：（1）采用高强度材料：例如高强度钢、高性能塑料等。
这些材料可以减少船体的重量，从而提高船只的载重量。
（2）采用轻量化材料：例如铝合金、玻璃钢等。
这些材料可以减少船体的重量，从而提高船只的载重量。
（3）采用防腐材料：例如不锈钢等。
这些材料可以防止船体的腐蚀，从而延长船只的使用寿命，提高船只的载重量。
3.开发新动力系统：动力系统是船只的重要组成部。
通过开发新的动力系统，可以提高船只的载重量。
具体包括以下方面：（1）开发新能源动力系统：例如太阳能、风能等。
这些能源可以减少船只对传统能源的依赖，从而提高船只的载重量。
（2）优化传统动力系统：例如柴油机、蒸汽机等。
这些传统动力系统可以通过优化设计，提高其效率和可靠性，从而提高船只的载重量。
（3）开发新推进系统：例如喷水推进、螺旋桨推进等。
这些推进系统可以通过优化设计，提高其推进效率，从而提高船只的载重量。
4.优化货物装卸系统：货物装卸系统是影响船只载重量的重要因素。
通过优化货物装卸系统，可以提高船只的载重量。
具体包括以下方面：（1）优化货物存放位置：通过合理布置货物存放位置，可以减少货物装卸过程中的人力、时间和成本，从而提高船只的载重量。
船舶荷载计算书
⑴船舶荷载船舶荷载计算根据《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）中相关要求进行计算。
①作用于船舶上风荷载作用在船舶上计算风压力:ζ26100.49AywVy Fyw -⨯=式中: Axw , Ayw —分别为船体水面以上横向和纵向受风面积, 3000吨级集装箱船半载或压载时:DW Axw log 727.0283.0log += Axw =646.95m 2DW Ayw log 628.0019.0log += Ayw =159.45m 2Vx , Vy —分别为设计风速横向和纵向分量, 依据风况资料, 控制风速选s m V Vx y /20==船舶在水面以上最大轮廓尺寸: B=14.2m, L=90m, 查表10.2.3 得:x ζ=0.9; y ζ=1.0Fxw =73.6×10-5×646.95×202×0.9=171.41（KN ）Fyw =49.0×10-5×159.45×202×1.0=31.25（KN ） ②作用于船舶上水流力Ⅰ、 水流对船舶作用产生水流力船首横向分力和船尾横向分力:'22B CxscV Fxsc ρ= '22B CxmcV Fxmc ρ= 式中: ρ=1.000t/m3; V=3.5m/s 。
d/D=4.3/3.2=1.3且L/B=90/14.2=6.3, 查表E.0.16-1:Cxsc =0.14; Cxmc =0.03000log 612.0484.0log '+=B )(259.4092'm B =)(94.350259.4095.35.014.02KN Fxsc =⨯⨯⨯=)(0KN Fxmc =Ⅱ、 水流对船舶作用产生水流力纵向分力:S CycV Fyc 22ρ=b Cxmc +=-134.0Re 046.0υ/Re VL =式中: υ—水运动粘性系数, 按表E.0.8选择, 取s m /1031.124-⨯=υRe=3.5×90/1.31×10-4=2.40×106由表E.0.16-2得b=0.012, 则:Cyc =0.046×（2.40×106）-0.134+0.012=0.0184LB C LD S b +=7.1=1.7×90×3.2+0.625×90×14.2=1288.35（m 2）Fyc =0.0184×0.5×1.0×3.52×1288.35=145.20（KN ）③系缆力 ⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡+=∑∑βαβαcos cos cos sin Fy Fx n K N 参考《港口工程荷载规范》10.4, 则式中: 3.1=K 4=n 030=α 00=β情况一:s m Vx /20=;0=Vy)(35.522094.35041.171KN Fx =++=∑)(20.145KN Fy ∑=)(02.3940cos 30cos 20.1450cos 30sin 35.52243.10000KN N =⎥⎦⎤⎢⎣⎡+=情况二:0=Vx ; s m Vy /20= ∑=+=)(94.35027.10060.225KN Fx∑=+=)(45.11620.14525.31KN Fy)(33.2940cos 30cos 45.1760cos 30sin 94.35043.10000KN N =⎥⎦⎤⎢⎣⎡+⨯= 依据“荷载规范”10.4.5, 取系缆力标准值394.02KN 。
3000吨级散货船满载标准吃水深度
一、概述散货船是一种专门用于运输散装货物的船只，其吃水深度是指船舶在满载状态下，船体下沉到水面以下的深度。
散货船的吃水深度对船舶的安全航行、货物运载量等方面都具有重要影响，因此对于3000吨级散货船满载标准吃水深度的研究具有一定的实际意义。
二、3000吨级散货船的相关参数3000吨级散货船是指其设计载重量大约在3000吨左右的散货船型号。
在设计散货船时，吃水深度是其中一个非常重要的参数，它直接影响船只的安全性和性能。
三、影响3000吨级散货船吃水深度的因素1. 载重量: 载重量直接影响着散货船的吃水深度，一般来说，载货越多，散货船的吃水深度就越大。
2. 船体结构: 不同的船体结构会对吃水深度产生影响，例如双体船和单体船在满载状态下吃水深度可能会有所不同。
3. 船舶尺寸: 散货船的尺寸也会对吃水深度产生影响，一般来说，船体越宽，吃水深度就越大。
4. 船载条件: 海况、船速、航线等因素也会对散货船的吃水深度产生一定的影响，例如在恶劣的海况下，散货船的吃水深度可能会增加。
四、3000吨级散货船满载标准吃水深度的计算和确定为了保证散货船的安全航行和良好的性能，需要对其满载状态下的吃水深度进行计算和确定。
一般而言，计算散货船满载标准吃水深度需要考虑船体结构、载重量、船舶尺寸等多个因素，并且需要遵循相关的国际标准和规范。
五、散货船满载标准吃水深度的应用确定了散货船满载标准吃水深度后，可以根据吃水深度来确定船舶在不同荷载条件下的航行性能，并且可以为船舶的设计和建造提供重要的参考依据。
在船舶的货物装载、配载等工作中，也需要根据散货船的吃水深度来合理安排货物的装载位置，以确保船舶的稳定性和安全性。
六、结论3000吨级散货船满载标准吃水深度是一个涉及船舶安全和性能的重要参数，在船舶的设计、建造和运营过程中具有重要意义。
通过对散货船吃水深度的合理计算和应用，可以有效提高散货船的安全性和经济性，为散货船的运输工作提供良好的保障。
船舶积载(1-2)
五. 船舶吃水
• 平均吃水计算 • 只有纵倾
五. 船舶吃水
• 平均吃水计算 • 有纵倾又有横倾
六. 载重线标志与载重线海图
• 储备浮力 满载水线以上船舶主 体水密部分的体积所能提 供的浮力。储备浮力常以 满载排水量的百分数表示。 海船为20-50%。 • 干舷（Freebord）：船中 处从甲板线上边缘向下至 有关载重线上边缘的垂直 距离。
积载因数（Stowage fator） • 指每一吨货物所占舱容(包括亏舱)或体积(不包括 亏舱)。 • 包括亏舱SF
• 不包括亏舱SF0
七. 亏舱率、积载因数、自然损耗
自然损耗 • 运输中因货物本身、自然条件或运输条件 等原因而产生的货物重量非事故性的减少。 • 自然损耗率：自然减少量占原货运总量的 百分比。 • 造成自然损耗的原因：干耗和挥发；渗漏 和沾染；飞扬和散失。
五. 船舶吃水
• 船舶吃水的观测方法 • 当吃水线达到数字字 体底边缘即表示吃水 为该数字所表示的尺 寸。
五差一个龙骨板厚度。 • 垂线间长
五. 船舶吃水
平均吃水的概念
• 船舶正浮时的型吃水或实际吃水。 • 小倾角横倾和纵倾时，平均吃水为船正浮时水线 与倾斜后水线交点处的吃水，即船舶漂心处的吃 水。 • 在小倾角横倾和纵倾的前提下，平均吃水也称等 容吃水。
一. 船舶坐标
• 船舶坐标系
一. 船舶坐标
• 船舶总重W： W = Pi • 重心G (Xg、Yg、Zg)计算 ：
一. 船舶坐标
• 浮心B（Xb、Yb、Zb）：船舶排水体积形心 。 其坐标位置可从船舶资料中查取。
二. 船舶的重量性能
• 船舶总重量的组成：排水量（Displacement， 空船排水量和总载重量）。 排水量 ∆
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正面
北斗船载终端监控系统
星海XH/BD I-CY02北斗船载终端是为适应海上船舶的位置监控与导航而研制的一套北斗船舶监控管理系统，该系统由北斗船载终端、显控单元以及连接电缆组成。
系统可实现北斗位置服务（可兼容GPS）、北斗短信息报文通信和语音通话，并具有一键报警功能，保障海上作业船只及船员的安全生产。
广泛装备于海事、渔政、武警边防以及海洋勘探等行业。
北斗船载终端
船载型用户机采用支架固定安装在船舱外，抗震和抗干扰设计，满足高盐雾、高腐蚀海上使用环境要求。
北斗显控单元
显控单元安装于船舱内部，加载海事地图，用户可以通过对显控单元的操作，并与北斗船载终端配合实现船艇的监控、定位、导航、通信和告警等功能，保障海上作业船艇的安全生产。
背面
多台北斗船载终端和一台北斗管理终端便可组成北斗渔船监控系统，船艇与船艇、船艇与管理中心之间可进行信息交互。
船艇以设定的时间间隔向管理中心上报位置信息，管理中心能够记录船艇的航行线路，提供航线查阅功能，还可向管辖区内船艇广播发布公告、通知、气象、协助救援等信息。
主要功能：
北斗导航：内置电子海图，具有航点和航线导航功能
定时位置报告：支持远程调取船位信息
文字通信：可实现船舶与船舶、船舶与手机、船舶和监控中心之间的北斗短消息通信
语音通信：可实现船舶与船舶、船舶与监控中心之间的语音通信
区域报警：支持区域及越界报警功能，有效减少海事争端
一键报警：紧急遇险时，通过一键报警向监控中心发出求救信息
信息服务：提供气象、渔场环境信息等重要资讯广播通知服务
AIS：可选配接驳船只防碰撞自动识别（AIS）系统
主要技术指标：
北斗参数
接收频率：2491.75MHz
接收通道数：10
开机捕获时间：≤2 S
灵敏度：≤-157.6 dBW
定位精度：≤20 M
发射EIRP值：40dBm
……
电源参数
工作电压：DC 12~32V
平均功耗：6W
……
结构参数
接口：USB接口、RS232窗口
物理尺寸：219mm x 190mm x 40mm（显控），Φ128mm x 190mm（主机）重量：≤3.2Kg
……
其他：
显控内存：256M
显控容量：8G
工作温度：主机-25℃~+70℃
显控-15℃~+55℃
……。