关于根据天气变化对道岔缺口进行适应性调整的建议
道岔维修注意事项及五线制道岔故障处理方法简介(合电)
四、道岔电路部分
X3
X1
X4
X2
四、道岔电路部分
X1、X2是交流送出去，交流电压60V，X2、X4是直流送回 来，X2、X4直流电压22V，X2负、X4正，X1处测交流电流 45mA。注意：用钳形表在分线盘测试电流只能卡室内软线 或室外电缆，如果同时卡室内软线和室外电缆，由于磁场抵 消，测不出来电流。
3、测试时要准确读出测试数值，不能简单看有没有电来判 断，有时细微的压降就是故障点；
4、判断是否感应电，把量程调大或调小10倍，如果表针变 化不大的是虚电即感应电，变化明显的是实电；
二、处理故障需要注意的几个问题
5、用直流档量交流量不出来，但表针可能会抖，用交流档 量直流能能量出来，但调表棒表档不反打，单根对地测有稳 定电压的一般是交流，直流对地测试有时有充电现象；
三、道岔机械部分
（1）、道岔调整还要考虑气候变化和昼夜变化对道岔状态 的影响，做好适应性调整，特别是大号码道岔，但这种调整 最好不要一步到位，而要采取循序渐进的过程，天气不可能 一下子从零下10度直接上升到35度。
（2）、道岔密贴调整： 2、4mm必须保证良好，2mm试验 是为了道岔不能调的过紧，4mm试验是为了道岔不能调的过 松，理论上在2mm和4mm中间一定有一个临界值区间，比 如说平时道岔临界值调在2-2.5之间，2.0以下可靠锁闭，22.5有时锁闭有时不锁闭，2.5以上可靠不锁闭。昼夜温差大 的时候，临界值至少要调到2.5-3之间。
工务改道、换轨后缺口调偏小一点（但密贴要调偏紧一点）。原因是： 平时火车会把轨距往大的方向挤，工务总是想把轨距往小的方向改；改 道、换轨后轨距总是往大的方向跑。
冰雪天气铁路道岔智能管理全方位升级
冰雪天气铁路道岔智能管理全方位升级近年来，随着气候变化的影响，冰雪天气对铁路运输的影响日益凸显。
在冰雪覆盖的环境中，铁路道岔是容易发生故障和事故的关键设备之一。
为了提高铁路运输的安全性和效率，在冰雪天气环境下实现铁路道岔的智能管理势在必行。
本文将讨论冰雪天气下铁路道岔智能管理的全方位升级措施，并探讨其在实践中的优势和挑战。
一、智能传感技术在铁路道岔管理中的应用智能传感技术是铁路道岔智能管理的基础。
通过在道岔上安装传感器，可以实时监测道岔的温度、湿度和结冰情况等关键参数。
这些传感器可以将采集到的数据传输到中央管理系统，实现对道岔状态的监控和分析。
同时，利用人工智能算法，可以预测道岔在冰雪天气下可能出现的故障情况，提前采取相应的维护措施。
二、数据分析与故障诊断系统的建设在铁路道岔的智能管理中，数据分析和故障诊断系统起着关键的作用。
通过对道岔传感器数据的分析，可以实时监测道岔的工作状态，并识别出可能存在的故障隐患。
同时，结合历史数据和人工智能算法，可以建立故障预测模型，提前预测道岔的故障概率，从而采取相应的维护和修复措施，避免事故的发生。
三、远程监控与维护系统的建设冰雪天气下，道岔的维护和修复需要面临恶劣的环境条件和较高的风险。
因此，建立远程监控与维护系统至关重要。
通过远程监控系统，可以实时监测道岔的工作状态，及时发现故障情况，并对道岔进行远程操作控制。
在需要进行维护和修复时，可以通过远程维护系统进行远程操作，减少上岗维修人员的风险，并提高维护效率。
四、智能预警与应急响应机制的建立冰雪天气下，道岔的故障和事故可能会给铁路运输带来严重的影响。
因此，建立智能预警和应急响应机制非常重要。
通过对道岔状态的实时监测和分析，可以实现对潜在故障和异常情况的预警。
当预警信号触发时，应急响应机制将立即启动，采取相应的措施，例如调度列车绕行、通知相关人员进行维修等，以保证铁路运输的安全和正常进行。
以上所述，是关于冰雪天气铁路道岔智能管理全方位升级的讨论。
道岔的调整
关于道岔不能正常转动的原因分析及预防措施一、近期存在的问题：道岔的维护一直是信号专业维修的重点和难点，它运行的好与坏直接关系到 列车的正常运行，特别是液压道岔。
对液压道岔存在的问题总结起来主要有以下 几点： （1）2/4mm 不能保证.（2）反位接车后道岔不能正常转回定位（3）表示 缺口卡口，不能给出表示。
（4）不能正常解锁及不能锁闭等原因。
二、原因及分析：原 因 分 析 共性问题： 道岔存在道床捣固不良、 滑床板吊板及缺油等问题。
处理方法：1、在道床捣固不良问题上可通知工务捣固或拆除 道岔杆件大机捣固道岔处理。
2、滑床板吊板问题上应保证尖轨 尖端滑床板前三块不得吊板，通知工务配合调整处理，目的是保 证道岔转换时动作杆用力平衡。
3、缺油、撒沙子多、有凹槽、 滑床板有坑等， 可在日常养护中进行检查密贴部位及时清扫注油 或及时间通知车站进行清扫注油。
加强道岔操动， 检查滑床板是 否水平， 如有及时通知工务打磨，以保证道岔转换润滑及减少转 换时的助力。
ZYJ-7 道岔的处理方法：1、心轨滑床板是否被尖轨压起坑，2、 心轨主副机锁钩与锁闭铁缺油， 锁钩正中间底部与锁闭杆滑动部 位缺油。
3、尖轨的锁闭杆在锁闭框内底部滑动部位缺油。
处理方法：1、滑床板有坑时通知工务进行打磨。
2、加强在日 常养护中进行注油。
ZD6 道岔存在的问题有； 1、缺油，道岔在转动中有“吱吱” 响声， 处理方法： 同样是加强清扫注油 （包括对方钢及尖端杆各销子 的注油， 目的是减少内锁闭道岔在转换时几何图形的变化所产生 的阻力） ，以保证道岔转换润滑及减少转换时的阻力。
共性问题：道岔密贴力调整不当，由于季节变化，气温的改 变，使道岔密贴过紧，造成道岔下不去。
处理方法：电务维修人员必须根据气温的改变及时调整道岔 的密贴，以确保道岔 2mm 锁闭、4mm 不锁闭。
ZYJ-7 道岔的处理方法：在气温的变化大的季节，应加强道岔 的试验和在道岔锁闭后用撬棍搬动检查，进行检查密贴量，同时 加减调整片的调整。
道岔铺设常见问题与应对措施
道岔铺设常见问题与应对措施摘要：现阶段，铁路已成为社会大众生产生活中至关重要的一部分，且社会大众也更高地要求着铁路工程的质量。
道岔铺设作为铁路工程施工的要点，施工单位必须高度重视这一项施工工作，严格按照施工流程开展道岔铺设工作，尽量避免施工问题给铁路的安全运营埋下安全隐患。
关键词：道岔铺设；常见问题；应对措施现如今，我国铁路建设事业蓬勃发展，道岔作为铁路中必不可少的设备，要想保证列车过岔的安全性与可靠性，必须保障道岔铺设的质量[1]。
然而在具体道岔铺设施工中，由于受到多种因素的影响而引发了一系列问题，这就严重影响到道岔铺设的质量。
基于此，施工单位必须做到具体问题具体分析，提出切实可行的应对措施。
1道岔铺设常见问题1.1道岔水平和道岔前后高低不平针对道岔水平和道岔前后高低不平的情况，若列车行驶到这一位置，可能会由于铁路不听证而引发剧烈晃动，这就导致列车难以继续安全行驶，从而在很大程度上影响铁路的正常运行。
该问题极易发生在尖轨尖端与第二动程处，造成这一问题出现的原因在于：（1）轨枕捣鼓状态欠佳；（2）直股护轮主轨前后上翘。
1.2道岔尖轨不密贴基本轨道岔尖轨不密贴基本轨主要指受到牵引力的影响，道岔的基本轨和尖轨贴合以后，两者之间局部产生缝隙，这一缝隙超出相关标准值。
一旦道岔出现尖轨不密贴基本轨的情况，极易诱发扎伤钢轨、晃车等危害。
而造成这一问题发生的主要原因在于：（1）密贴段钢轨存在硬弯；（2）个别顶铁伸出长度远超过标准允许范围；（3）曲基本轨弯折点错后，圆顺处矢距过小或是过大；（4）拉连杆和尖轨接头铁连接的长度欠缺合理性；（5）单侧扣压或是加工造成基本轨与尖轨斜度不相统一，造成下部贴合而上面开口[2]。
1.3道岔方向不良和轨距过长若铁路道岔方向不良，将会导致道岔前后的线路丧失整体性，道岔无法被放置到合理位置，从而严重影响到道岔作用的有效发挥。
之所以会发生道岔方向不良和轨距过长问题，原因在于：（1）辙叉心位置不恰当；（2）前后钢轨连接存在鼓肚；（3）顶铁尺寸不合，且捣鼓不良；（4）尖轨弯曲等。
道岔缺口变化的原因及处理方法
道岔缺口变化的原因及处理方法
道岔缺口是指道岔的两股轨之间的间隙变大或变小。
其原因主要有以下几点：
1. 过分磨损：道岔经过长时间的使用，由于列车的运行和重复的车轮碾压，道岔的两股轨会出现磨损。
磨损过多会导致缺口变大。
2. 温度变化：道岔的缺口会随着温度的变化而产生变化。
当气温变化较大时，道岔的两股轨会因热胀冷缩而导致缺口变大或变小。
3. 设计和制造不合理：道岔的设计和制造不合理也会导致缺口变化。
如果材料的质量不过关、制造工艺不精细等，都可能导致道岔缺口的变化。
处理方法包括：
1. 定期检查和维护：对道岔进行定期检查和维护，及时发现并修复缺口变化的问题。
可以通过调整道岔的夹持装置、更换磨损严重的部件等方式来解决问题。
2. 控制温度变化：采取措施控制道岔周围的温度变化，避免因温度变化引起的缺口变化。
可以使用冷却装置或保温措施来调节温度。
3. 改进设计和制造：对道岔的设计和制造进行改进，提高材料的质量和制造工艺的精细程度，减少因设计和制造不合理而引起的缺口变化。
4. 增加润滑和防护措施：在道岔的两股轨之间增加适量的润滑剂，减少磨损和摩擦，延长道岔的使用寿命，减少缺口变化的可能性。
对道岔缺口变化的处理方法主要包括定期检查和维护、控制温度变化、改进设计和制造以及增加润滑和防护措施等。
转辙机缺口大分析措施
转辙机缺口大分析措施引言转辙机是铁路交通系统中的重要设备之一，用于实现列车的转辙操作。
然而，由于长时间的使用和外界环境的影响，转辙机的缺口偶尔会出现较大的问题，影响列车行驶的安全性和平稳性。
本文将从缺口问题的原因分析、影响因素以及相关的解决措施进行探讨和总结，以提供参考和对转辙机缺口问题作出针对性的解决方案。
研究方法本文采用文献综述的方法，通过查阅相关国内外学术文献和技术资料，对转辙机缺口大分析措施进行研究和总结。
缺口问题的原因分析转辙机缺口问题的出现主要有以下几个原因：1.材料老化：转辙机的缺口零件常常由金属材料制成，长时间的使用会导致材料老化，失去原有的强度和耐久性，从而影响缺口的精度和稳定性。
2.设备故障：转辙机中的传动装置、电气控制系统等设备出现故障时，会导致缺口的运行不稳定，进而影响列车的转辙操作。
3.外界环境因素：例如气候变化、沉积物、尘土等可能会进入到机械缺口中，造成摩擦、堵塞和机件损坏，从而使缺口无法正常工作。
影响因素分析转辙机缺口问题的严重与否受以下几个因素的影响：1.使用频率：转辙机使用频率越高，设备损耗越大，缺口问题的出现可能性就越大。
2.运行环境：转辙机的运行环境的湿度、温度、尘土等因素对缺口的影响较大，恶劣的运行环境会加速缺口的老化和故障。
3.维护保养：定期的维护保养能够及时检测和修复转辙机的缺口问题，降低设备故障率。
解决措施针对转辙机缺口问题，可以采取以下措施进行解决：1.定期检测：定期对转辙机进行全面的检测，包括缺口的精度和稳定性等方面。
根据检测结果，及时采取相应的维修和调整措施。
2.材料更新：对于老化严重的缺口零件，应及时更换新的材料，以保证缺口的正常运行。
3.设备维护：定期对转辙机的传动装置、电气控制系统等进行维护保养，及时发现和修复故障，确保设备的正常工作状态。
4.加强清洁：定期清洗转辙机的缺口，除去沉积物、尘土等杂质，防止其对缺口的影响。
5.加强防护：增加转辙机的防护措施，例如设置防尘罩、隔离装置等，保护缺口不受外界环境的损害。
道岔季节性调整注意事项2
道岔季节性调整注意事项目的|：防止天气变化道岔调整不当出现故障一．基本情况客专道岔自上道一年多以来，逢天气变化出现多起道岔因调整不当出现故障，其故障主要表现为打空转和卡缺口两类由于夜间作业的特点简单的2MM,4MM试验并不能完全保证白天的正常使用。
按标调整及根据天气变化尖轨爬行量进行适当加减密贴才能适应季节变化。
需要从以下几个方面进行:二．尽量减少道岔因调整不当而产生的附加阻力1.锁闭框与锁闭杆摩卡产生阻力检查方法。
观察锁闭杆两侧及锁钩表面是否有明显磨痕（及检查左右上下是否存在阻力）调整方法：锁闭杆摩卡可将锁闭框左右调整保证锁闭杆在锁闭框中间锁钩磨痕说明锁闭框安装不正可摆正后在密贴位置紧固螺栓，如果由于材质原因不正可在锁闭框与基本轨低侧加垫或打磨基本轨不规则位置。
2.转辙机与动作杆，外锁装置不方正（及转辙机拉力不能完全输出）检查方法：观察转辙机与动作杆，外锁装置是否三位一体在同一直线上用水平尺对转辙机进行检查是否水平调整方法：三位一体调整2MM以内可移动转辙机2MM以上可移动安装装置水平调整对转辙机调整水平支撑或进行加减垫片标准保证尽量水平情况下外高内低水平高不超2MM为宜3多机牵引不同步产生附加阻力检查方法：一听声音动作一致时接点到位发出声音基本一致二测试开口及锁闭量（防止测试出假开口）调整标准：保证锁闭量大小同边偏差不大于2MM4.尖轨滚轮作用力不一致防跳滚轮过紧产生附加阻力检查方法：一听声音尖轨动作过程是否异响二观察滚轮上有无磨痕及磨痕程度三按标测试三．预防温度变化表示杆卡缺口1.检查表示杆方正2.检查表示杆销子是否旷动3.检查表示杆叉头铁处能否在鼓形销上来回移动不别卡调整:可调整尖轨L铁使内外表示杆水平方正销子旷及时更换调整缺口时在叉头铁一端用扳手固定防止表示杆别卡叉头铁四．经验调整1季节性变化时段3月底4月初-----5月中旬这段时间防止密贴过紧10月底----11月底这段时间防止宏观不良2特殊调整：尖轨往前爬行过大尖轨变厚适量减少调整片同时表示杆斜摆造成表示杆长度有效距离变短此时缺口可往转辙机外方稍偏大调整控制在0.3MM内3季节性变化可引起螺丝松动同时在试验2MM,4MM过程可造成转辙机轻度位移导致缺口变化。
冬季道岔如何保养以及维修于护理
不知不觉已经入冬，天气越来越寒冷，提醒大家添衣保暖，在冬季人类知道添加衣物来保暖，那么道岔到了冬季同样需要保养，热胀冷缩的基本原理相信大家都知道，在大千世界中任何的物体都在进行这变化。
道岔也不例外，气温的升高和降低也在随时随地的影响着它的的运作，所以在冰冷的冬天和炎热的夏天就需要对铁路道岔进行防护，下面就为大家介绍怎样在冬季进行到位的维护。
防转辙机接点上霜。
他们采用转辙机内部喷防潮剂、加盖厚纸板、接点罩安装棉罩的方式，提高道岔运用质量。
在日常巡检中，他们把检查螺丝是否坚固、杆件有无伤痕裂纹作为重点，针对四平站正线列车速度高、道岔转辙机部件极易断裂的问题，采取了增加上道巡视频次、计算机监测的方法，缩短易断裂杆件的更换周期，防止因转辙机杆件断裂引发道岔故障。
同时，针对转辙机运用率高、接点上霜可能性大的特殊情况，他们给转辙机外壳加装了保温棉被进行防护，提高了防霜能力。
针对低温条件下转辙机及杆件极易发生故障的实际，准确查找冻害原因，采取“四防”措施解决道岔冻害问题。
防转辙机内部进雪。
针对管内S700K型提速道岔转辙机容易因机壳底部排水孔进雪引发内部故障的问题，他们加强与厂家联系，及时封堵排水孔。
同时，他们还在转辙机机盖边缘加装密封条进行防雪补强。
防转辙机杆件断裂。
提前预防和维护是必不可少的，这样才能安全的使用更大限度的保证人们的生命财产安全。
道岔在我们的生活中不常见，因为在我们乘坐火车是都会使用到道岔。
那么我们在使用道岔过后应该如何对它进行合理的维修和维护呢？1整治路基病害：认真执行道床轮值清筛，回复道床弹性，有计划地消灭道床板结、翻浆冒泥等病害，铲平杂草，疏通侧沟，加强排水。
2起平道岔：对道岔进行全面捣固，特别是对钢轨接头、辙叉心、导曲线上股、尖轨尖端、尖轨根部要进行二遍捣固，保持前后高低、左右水平处于良好状态.锁定线路、防止爬行。
3调匀轨逢：对道岔前后75M范围内和道岔部分要加强防爬锁定，必要时采取联排锁定，消灭大轨缝、瞎逢，拧紧螺栓、消灭浮离道钉，各种配件要处于紧、靠、贴状态4拨正方向：首先要把道岔大方向拨好，使道岔在正确位置上，与前后线路衔接直顺，没有甩弯和折角。
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关于根据天气变化对道岔缺口进行适应性调整的建议
利用由杭州慧景责任有限公司提供的JHD型道岔缺口视频监测报警装置，对株洲西站的5#、7#、9#、11#道岔为期一周的现场调查，针对道岔不同时段，不同温度下的道岔缺口情况，汇总分析其中的变化规律。
为指导道岔的季节性调整，减少因温度变化造成道岔缺口变化的不利因素，有效地防止道岔故障的发生提供一种有效地预防手段。
现对道岔缺口调整有如下建议：
1、道岔缺口调整前必须确保道岔的各部参数符合标准，即开口达标、锁闭量平衡、道岔方正、水平良好、密贴强度测试2mm、4mm符合要求，而后对道岔的缺口进行调整。
2、正线道岔的缺口受温度变化的影响较小，最大缺口变化量在±0.5mm范围之内。
3、侧线道岔的缺口受温度变化的影响较大，最大缺口变化量达到±1.1mm范围之内，特别是侧线有砟道床的道岔，所以侧线道岔的缺口必须严格按标准进行精调，在保证检测杆缺口距缺口检查标尺外沿两边的间隙平衡的同时，适当可以调整道岔缺口使靠钢轨外方的缺口比钢轨内方的缺口大0.5mm。
如：J1处转辙机靠钢轨外侧缺口可以达到 2.0mm，靠钢轨内侧缺口为1.0mm。
4、过车时，连接道岔斥离尖轨的检测杆最大窜动量达到8mm左右，在道岔调整时，应注意检查斥离轨缺口是否符合标准。
特别是正线道岔密检器的缺口应严格按标准调整。
5、附件：缺口变化统计表。