高等级公路沥青混凝土路面早期损坏的主要原因分析及养护措施
高等级路面早期破损及防护
公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集高等级路面早期破损及防护岳彩兰(青海省公路科研勘测设计院西宁 810008)摘要：介绍高等级路面早期破损的类型及形成原因，以及所采取的防护措施。
关键词：道路工程沥青路面早期破损防护措施在高速公路的建设中，绝大部分都采用沥青混凝土路面。
高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车后2～3年便出现了较为严重的早期破损现象。
研究沥青路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。
1.沥青路面早期破损的类型及其原因(1)桥头跳车：一般是台背填土压实不足，导致填土在台背后数十米范围内下沉。
其特征为：沉降在行车方向是渐变的，延续距离相对较长，路面的整体强度未受破坏，路表面也少有损坏，但行车时具有明显的“波浪”感。
(2)沉陷：一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。
对于大面积沉陷往往是由于路基(高填方地段)不均匀沉降或局部滑移而引起的。
(3)裂缝：路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。
横向裂缝又可分为荷载裂缝与非荷载裂缝两大类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而断裂。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
一般认为这种裂缝不可避免，对路面的整体性没有损害。
纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素下逐渐开裂。
龟裂又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等原因引起的，沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。
(4)车辙变形：车辙是在车辆的反公路路面再生利用与养护新技术研讨会论文集复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。
探讨高等级沥青路面早期破坏原因
探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。
然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。
在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。
首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。
沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。
例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。
其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。
施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。
如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。
此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。
如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。
此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。
最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。
不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。
例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。
综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。
在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。
沥青混凝土路面破坏原因分析及防治
沥青混凝土路面破坏原因分析及防治[摘要]沥青混凝土路面的损坏现象,从热拌沥青混合料组成设计施工控制的角度分析原因,并提出相应的防治措施。
[关键词] 沥青混凝土路面; 损坏;原因;防治造成公路沥青混凝土路面破坏的根本原因常是多方因素的组合,包括内因(材料、结构、工艺)与外因(荷载、自然气候和水文地质)内外两方面的多种因素。
在不同条件下,不同程度的交叉组合使沥青混凝土路面破坏的原因有时显得极为复杂。
下面从影响公路沥青混凝土路面使用寿命的几个因素进行分析。
一、沥青混凝土路面损坏原因1、原材料的影响(1)沥青的稠度、感温性和含蜡量等指标直接影响沥青与矿料的粘结力, 影响着沥青混凝土路面的强度和沥青混合料路用性能。
(2) 沥青混合料的掺加料中使用比较多的有矿粉、消石灰、水泥等,还有用于沥青改性目的熔融或分散在沥青中的掺加料。
(3) 矿质原材料对路面质量和使用寿命具有决定性作用。
2、施工控制的影响(1) 为了保证设计沥青混合料各层的结构功能,优化矿质混合料组成设计时对目标配合提出了较明确的要求,并通过目标配合比设计确定了各冷料仓材料比例和沥青用量。
(2) 拌和温度和拌和时间控制拌和楼生产时,沥青和骨料的加热温度与拌和时间控制将直接影响沥青混合料的均匀性和质量。
(3) 沥青混合料应保持连续、匀速地摊铺,为保证沥青混合料的均匀性,一般中、下油面层宜采用两摊铺机成梯队平行摊铺,表面层宜选用一台宽幅摊铺机整幅摊铺,以消除纵向接缝可能出现的不平整和结合部沥青混合料出现离析而引起松散。
(4)碾压达到的密实程度,将直接影响沥青混凝土路面使用耐久性和稳定性。
当碾压欠密实时,沥青混合料矿料间未形成规定密实状况时应达到的嵌挤强度,在高温和行车荷载作用时稳定性较差,容易产生车辙。
同时,由于压实未达到规定的密实度,雨水渗入孔隙后,在行车荷载作用下空隙内部动水作用增强,使沥青混凝土路面的耐久性和水稳性降低,沥青混凝土路面因此出现松散和破坏。
沥青路面的早期损坏产生原因及预防措施
沥青路面的早期损坏产生原因及预防措施1.早期损坏情况1.1早期损坏现象1.1.1软土地基继续沉降产生的路面（含桥头）沉陷首先，软土地基固结沉降的时间太短。
我国高速公路除在构造物头上采用粉喷桩、搅拌桩、石灰粉煤灰土桩和碎石桩等桩基处理措施外，通常都采用袋装砂井或塑料排水板与砂垫层、加载预压相结合的排水固结法处理措施。
即使是打穿软土层的排水固结法，也需要有较长的时间供软土层固结基本完成。
其次，袋装砂井或塑料排水板或粉喷桩、搅拌桩等没有打穿软土层，致使砂井底、排水板下端以及桩尖下部仍有一个层厚不一的软土层。
1.1.2路基压实度不够路基路面局部沉陷变形、构造物相邻接的填土路堤压实度不够以及对原地基（介于软土地基和坚硬地基之间的地基）未做适当处理，使相邻构造物的路面明显下沉，产生了俗称的桥头跳车。
1.1.3基层质量不好基层是沥青路面最重要的承重层，其质量优劣直接影响路面的早期破坏和寿命。
半刚性材料层之间或半刚性层下部有一定厚度的素土夹层，素土夹层潮湿后使路面承载能力显著下降。
半刚性基层厚度不足，而底基层又不是半刚性材料层的路面结构，特别在土路基压实度不够和承载能力差的情况下，也会产生块状裂缝。
如果沥青混合料在间歇式拌和机中拌的时间过长、拌和温度过高或在贮料仓中贮存时间过长都会使沥青氧化变硬，使沥青对拉应变特别敏感，一旦拉应变超过沥青混凝土抗拉能力就会产生块状裂缝。
1.1.4水损坏沥青路面水损坏现象十分普遍，使用一年以上的高速公路都会产生程度不同的水损坏。
降水进入沥青面层后视水的滞留位置而异，在大量高速行驶车辆作用下，可能产生以下几种不同情况的水损坏现象。
a表面层产生坑洞。
b表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变。
c唧浆、网裂、坑洞同时发生。
沥青混凝土本身的空气率大、压实度不够和不均匀性是导致沥青面层产生水破坏的主要内因。
1.1.5辙槽辙槽原定义为沥青路面轮迹带的凹陷（较轻的辙槽），实际上严重辙槽处轮迹带产生凹陷的同时，其两侧的沥青混凝土常常臌起，此时的辙槽就是轮迹带的凹陷深度与其两侧臌起高度之和。
沥青混凝土路面早期破损的主要原因及解决对策
第６ 期
北 方 交 通
・ ９・ ４
沥青 混凝 土路 面早期破 损的
主要 原 因及 解 决对 策
宋 国生
（ 本溪市公路管理处 ， 本溪 １ ０２ １ ２） ７
摘 要
关键词
主要论述了沥青混凝土路 面早期破损的原 因、 建设过程 中存在的问题 。 在公路建
生严重早期破坏 ， 探究 主要原因是施工当中一些施
工工艺和程序存在问题。一是由于路基压实度不足 引起的早期破坏 ， 特别是在软土地基区段 ， 路基的不
均匀沉降导致路面局部沉降 ， 产生不均匀沉陷， 使路
面局部明显下沉 ； 路基 的不均匀沉降导致路 面产生 纵向裂缝 ； 地基处理不好 和压实不够导致路面产生
受资金影响， 路面设计结构几乎是千篇一律， 采用一 但对于水损坏 、 车辙等与路面结构设计密切相关 的
济的筑路材料 以及交通荷载等方 面进行很好 的联 系， 路面结构设计在很多设计 院成为最简单 的设计 工作 。从管理层次上讲 ， 路面结构设计在设计 院已
经不在一个重要位置上。在路面结构设计理念上 ， 没有对沥青路面结构长期使用性 能提 出明确 的要 求。简单地说 ， 面设计的主要 内容包括 材料参数 路
路 面 早期破损 原因 对策
设中从 管理 、 设计、 施工、 养护等方面应采取的对策与措施 ， 以提高我省公路的服务水平。
改革开放 ２ Ｏ多年来 ， 国公 路建设取得 了突 我 飞猛进的发展。在公路建设 中， 我国的绝大部分公 路都采用沥青混凝 土路面 ， 沥青 混凝土面层具有 良 好的力学性能和较好 的耐久性 以及行车舒适性 ， 适
设计 、 结构组合设计都没有长期使用性能参数 。 很多 路面结构也没有进行长期使用性能试验验证就被广 泛应用。从试验方法方面看， 路面设计时受规范束
高速公路沥青路面损坏的原因分析及其解决措施
高速公路沥青路面损坏的原因分析及其解决措施【摘要】本文从施工、养护过程中的设备因素运用角度分析了高速公路沥青砼路面早期破损的原因，并提出了防治措施。
【关键词】沥青路面；早期破损；设备因素；原因分析；防治措施前言高速公路沥青砼路面受交通荷载及自然因素的影响，在运营期间经常出现损坏现象，致使表面服务性能降低，影响正常运营。
破坏的原因包括内因（材料、结构设计及工艺）与外因（荷载、自然气候、水文地质）及施工工艺等多种因素。
在不同的条件下，各种因素不同程度的交叉组合使路面破坏的原因复杂多变。
调查发现，沥青路面破坏常发生在多雨季节，集中在沥青路面透水严重和路基路面排水不良的路段。
1、高速公路沥青路面早期破损的原因分析1.1 高速公路沥青混合料拌和设备技术含量低为保证拌制的沥青混凝土混合料成品符合规定的质量，必须要进行工前、工后和运转中对原材料的质量、成品料的质量及设备本身三方面的检查。
沥青混合料应在拌和场制备，在拌制一种新配合比的混合料之前，或者中断了一段时间后，应根据室内配合比进行试拌。
通过试拌及抽样实验确定施工质量控制指标。
在拌和工序，要注意材料的检验，保证所用矿料符合质量要求。
1.2 高速公路沥青路面施工环节控制不严路面施工过程是公路工程整体质量形成的关键环节。
1.2.1 混合料面层施工中的设备因素压实度不足，沥青面层空隙率过大受水浸入而产生破损。
压实是沥青混凝土面层施工的最后一道工序，其目的是提高混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性。
压实质量的检测要按照有关技术规范的规定进行。
压实质量主要检测项目有压实度、厚度、平整度、粗糙度，并要求面层外观密实均匀。
沥青混凝土混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整。
对一些较大缺陷，如厚度不足，平整度太差、松散、泛油等应及时返工，即使是已成型变硬也要返工。
对松散、泛油往往是局部返工；厚度不足或平整度太差则要求全面返工。
返工所造成的经济损失较大，因此现场压实过程中，压实后质量的检查及出现问题后的及时补救是十分重要的，这可将缺陷率降低到最低限度，尽量避免返工现象。
浅析高速公路沥青路面早期破损原因与对策
有些沥青 供应商 为 了迎合 主管部 门的需要 ， 在 沥青 中加入某种成分 以提 高指标 值，严重影 响 了沥青路面的寿命 。除此之外 ， 砂石料质量的参 差不齐也造成 了高 速公 路建设 质量的下降。在 这方面 ， 可借鉴吉林省 长吉 高速公路 的做 法 ： 建 设部 门对砂石料 的供应统一规格 、 统一招标 ， 在 条件适宜 的路段 自建料厂 ，严格按照标准规格 以及质量提供材 料 ，不仅满足了工程进度的需 要， 也确保了工程 质量 。 施工配合 比的控制调研 中发现 ，在实际生 产 中， 多地方 多年来 形成了一种习惯 ， 许 那就是 严格按照实 验室配合 比中的骨料用量应用于实 际生产 。但 这种方法生产的混合料往往不到设 计要 求 ， 的甚至 出现较大偏差 ， 有 出现 了“ 目标 配 合 比设计‘ 生产配合 比设计” ” 与“ 不相 符的情 况， 其原 因就在于骨料 的吸水性上。我国现行 的 沥青 混凝土路面 没计方法 中，集料密度采用 的 是 视密度 ，而在实际生产过程 中，因为 自然条 件 、 境因素的影响 ， 环 使生产配合 比与实验室配 合 比出入很大。在高速公路的建设 中， 解决这个 问题 唯一的办法就是加大抽检力度 ，通过试验 路段 确定 生产配合 比， 加强现场监理 ， 实行跟踪 作业 ， 定点 、 定量取样 ， 取得试验数据后 ， 指导生 产， 切实把质量标准落实 到施工过程 中。 混合料的拌和 、摊铺和压实摊铺和压实两 项 工作是路面施工 的重要环节 。摊铺质量不好 往 往伴随着裂缝 、 车辙等病害的发生。摊铺过程 中除严格 按《 范》 规 要求施 工外 ， 还应 着重控制 摊铺温度 、 供料速度与前进速度相协调 、 防止 大 料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水， 保 持高温 ， 梯形迭进的原则。决不能片面追求平 整度 ， 行低温碾 压 ， 进 降低压实度标 准 ； 低温碾 压易造成空 隙率 多大 ， 压实度不 足，使路面渗 水， 导致早期破坏 ； 过度碾 压易造成构造深度偏 小， 甚至 出现泛油病害 ， 响行 车安全 。碾压 过 影 程要及时 、 迅速 ， 并要保持碾压要求 。绝对不允 许压路机 中途急 停 、 向 ， 转 一面发生 推挤 、 拥包 现象 ， 从而影响平整度 。山东 省的经验 ： 日 在 竹 高速公路施工 中， 根据实际情况 ， 将抗滑表层 的 马歇尔 试验制 件采用 了双面击实各 ７ ５次 的标 准， 压实 度不低于 ９ ％， ８ 混合 料空隙控制 在 ６ ％ 以内 ，压实后经路 面现场取芯检测都收 到了 良 好效果。可见 ， 压实措施好坏对沥青路面的平 整 度 、防止水损坏 和提高抗 车辙 能力都有很大影 响。 路基施工缺陷 的影响从调查材料看 。有些 高速公路早期破坏 与路 基施工质 量有关 ，特别 是软土地 区。路基软土地基不稳定 、 地基换填或 挤淤处理不彻底 、 路基填筑压实度不足 、 路基填 料的液限偏高 、路堤不均匀沉降等都会导致路 面的早期破坏 。究其原 因，大部分与施工工期 短 、 工低栏为赶进度有关 。 施 养护与 管理路面早 期养护措 施不及 时 、 不 完善等也是高速公路沥青路面产生早期破坏 的 原因。允许超载车辆进入 高速公路或对超载车
高等级公路沥青混凝土路面早期损坏的主要原因分析及养护措施
高等级公路沥青混凝土路面早期损坏的主要原因分析及养护措施探讨[摘要]：本文主要是对高等级沥青混凝土路面早期损坏的主要原因进行了分析，利用高效能红外线就地加热技术，解决了沥青路面出现的裂纹，坑槽，网裂的修补和冬季日常养护的问题，提高了沥青路面的质量。
[关键词]：沥青路面早期损坏原因分析养护措施中图分类号：u415.52+8 文献标识码：u 文章编号：1009-914x（2012）26- 0428 -01 造成高等级沥青混凝土路面早期损坏的原因有很多，如沥青路面渗水，汽车超载运输，路基施工技术不当等等。
沥青路面大面积的损坏主要表现为沥青路面结构性的损坏和出现坑槽，其主要原因是沥青路面渗水造成磨耗层以下石料上的沥青膜表面脱落，导致石料之间互相摩擦，以致造成沥青路面结构性的损坏和出现坑槽。
沥青路面出现的裂纹和裂缝往往会造成沥青混凝土路面渗水，以及沥青混凝土施工中出现的不良横接缝和纵接缝，最终导致沥青路面损坏。
1、沥青混凝土裂纹和裂缝出现的原因和现状沥青路面结构、沥青混合料的质量、地质条件、施工技术、自然气候条件、基层材料、施工工艺、材料的配合比以及车辆超载行驶等诸多因素是形成沥青混凝土路面裂纹和裂缝的主要原因。
尤其是在温差大地区、寒冷地区，出现这种现象就更为明显，其表现主要有下面几种情况：横向裂缝就是第一种情况，有些路段隔30米就会出现一道横向裂缝，严重的路段隔10米的距离就会出现这样裂缝，甚至有些裂缝横七竖八、贯通整个路面宽度，这使养护工作更加困难。
即便是目前采用了国外前进的扩缝灌缝新设备、新工艺以及价格不菲的密封材料和填充材料，但是效果不是很好。
纵向裂缝是第二种情况，纵向裂缝发生一般都是在高填方的路基上。
一般是由路基填方时填方材料的不均匀性和填方密度没有达到设计要求造成的。
纵向裂缝长度、宽度一般都较长，且深度也较深。
纵向裂缝如果不及时处理，就会给沥青路面造成很大的损害。
目前最好的办法就是用灌封机来做灌缝处理，但灌缝处理后沥青路面上会出现比较明显的灌缝痕迹，这样会使沥青路面外观形象受到影响，沥青路面验收等级也会降低。
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高等级公路沥青混凝土路面早期损坏的主要原因分析及养
护措施探讨
[摘要]：本文主要是对高等级沥青混凝土路面早期损坏的主要原因进行了分析，利用高效能红外线就地加热技术，解决了沥青路面出现的裂纹，坑槽，网裂的修补和冬季日常养护的问题，提高了沥青路面的质量。
[关键词]：沥青路面早期损坏原因分析养护措施
中图分类号：u415.52+8 文献标识码：u 文章编号：1009-914x（2012）26- 0428 -01 造成高等级沥青混凝土路面早期损坏的原因有很多，如沥青路面渗水，汽车超载运输，路基施工技术不当等等。
沥青路面大面积的损坏主要表现为沥青路面结构性的损坏和出现坑槽，其主要原因是沥青路面渗水造成磨耗层以下石料上的沥青膜表面脱落，导致石料之间互相摩擦，以致造成沥青路面结构性的损坏和出现坑槽。
沥青路面出现的裂纹和裂缝往往会造成沥青混凝土路面渗水，以及沥青混凝土施工中出现的不良横接缝和纵接缝，最终导致沥青路面损坏。
1、沥青混凝土裂纹和裂缝出现的原因和现状
沥青路面结构、沥青混合料的质量、地质条件、施工技术、自然气候条件、基层材料、施工工艺、材料的配合比以及车辆超载行驶等诸多因素是形成沥青混凝土路面裂纹和裂缝的主要原因。
尤其是在温差大地区、寒冷地区，出现这种现象就更为明显，其表现主
要有下面几种情况：
横向裂缝就是第一种情况，有些路段隔30米就会出现一道横向裂缝，严重的路段隔10米的距离就会出现这样裂缝，甚至有些裂缝横七竖八、贯通整个路面宽度，这使养护工作更加困难。
即便是目前采用了国外前进的扩缝灌缝新设备、新工艺以及价格不菲的密封材料和填充材料，但是效果不是很好。
纵向裂缝是第二种情况，纵向裂缝发生一般都是在高填方的路基上。
一般是由路基填方时填方材料的不均匀性和填方密度没有达到设计要求造成的。
纵向裂缝长度、宽度一般都较长，且深度也较深。
纵向裂缝如果不及时处理，就会给沥青路面造成很大的损害。
目前最好的办法就是用灌封机来做灌缝处理，但灌缝处理后沥青路面上会出现比较明显的灌缝痕迹，这样会使沥青路面外观形象受到影响，沥青路面验收等级也会降低。
局部网裂是第三种情况，造成路面局部网裂原因很多。
有的是沥青路面基层的原因造成的，有的则是外界原因造成的。
局部网裂对沥青混凝土路面危害是非常大的。
圆孔方补是目前养护采用最多的方法。
主要是用手工或机械清扫网裂部分，其沥青路面好的和网裂部分都做成方形，然后再在沥青路面的四周部分涂刷。
集中沥青路面养护即为第四种情况，从我国城市道路养护和公路养护来看，不管是哪一种，都是集中养护，都是在每年的三、四月份开始，补坑槽和灌透，在集中养护时再将灰土挖出重新修补坑槽。
2、高效能红外线就地加热再生技术的应用
2.1、沥青路面裂纹（轻微裂缝）的处理
沥青路面裂纹是沥青路面最早发生的病害之一，如果不及时处理沥青路面出现的裂纹，那么裂纹很快会变成裂缝，影响整个路面的结构和整体性，最终造成路面损坏。
沥青裂纹处理起来有它的难度，因为裂纹很窄，一般沥青很难灌入。
常规的涂刷沥青工艺，解决不了沥青裂纹的问题，常规的涂刷沥青不能使沥青深入裂缝中与原沥青路面的结合，即使用先进的灌缝机，或经过熨烫，效果同样不理想。
解决这一难题我们可以采用高效能红外线就地加热沥青路面，以下介绍这一施工方案的两种方法。
（1）利用红外线就地加热装置，确定沥青路面加热时间长短由裂纹的程度决定，顺着裂纹对沥青路面加热，加热1-2分钟左右即可，使沥青路面表面温度达到180℃，然后用小型压路机或震动进行碾压，直到裂纹消失为止。
（2）利用灌缝机或普通铁壶将热沥青顺着裂纹浇灌，为使沥青渗入到裂纹中去，并与原沥青面很好的热结合，需要用红外线加热器把灌缝的沥青加热到180℃，然后均匀的撒上一层直径2-5mm干净的石屑成粗砂，几分钟冷却后即可放行通车。
这种施工方法有诸多优点：操作非常简单、所用设备人员少、粘粘牢固不易脱落、速度快、修补费用低。
2.2、沥青路面裂缝的处理
沥青路面裂缝的修补及其施工工艺同裂纹施工工艺基本相同，
对此我们需要特别注意的是灌缝前，最好用高压气体把裂缝中的杂物和灰土吹走，裂纹清理后再用灌缝机或铁壶将热沥青或密封胶灌入沥青路面裂缝中，那些已经通过扩缝机扩缝然后灌缝的路面，热沥青或热密封胶很难和冷沥青路面结合，对此我们需要用红外线加热装置顺着灌缝的地方加热，这样才能取得预定的效果。
2.3、网裂与坑槽的维修
2.3.1网裂的维修
首先要对网裂部分进行清扫处理，把泥土和杂物清扫干净，然后在网裂部分涂刷一层沥青，再用红外线加热器对沥青网裂部分加热，并用铁耙将加热的沥青网裂面松动拌合，对缺料的网裂面加适量的热混合料；如果冷混合料也可以，就需要继续用红外线加热器加热，然后再用夯板或小型压路机碾实，这样修补后的网裂就不会出现接缝。
2.3.2坑槽的修补
对于那些路面层出现坑槽但是路基尚未破坏的沥青路面，首先清除坑槽损坏的部分，一定要将松动的路面清除干净，必要时可不采用圆洞方补的规范，但是这样修补的坑槽，不会留下任何的修补痕迹。
如果深度超过4公分，坑槽可进行分层填补，但是每层不应超过4公分。
具体方法如下：
（1）采用冷沥青混合料来填补，即将废弃的沥青混合料，进行破碎以后采用装袋储存，使用时直接运到施工现场填入坑槽，可用红外线加热器加热至150℃左右，再将原沥青路面混合料和填料很
好的混合，再用夯板或压路机碾压成型。
这样坑槽就没有任何的接缝，甚至看不出修补的痕迹。
（2）采用小型红外线加热储存箱储存，先将混合料加热至150℃左右，之后的修补方法与第一种方法相同。
在这里应当注意最后一层一定要采用红外线加热器加热，使得坑槽与原沥青路面混合料混合，实现热接线或无缝。
3、沥青路面养护工程中的应用
目前，我国沥青路面的养护工程基本上都采用冷铣刨工艺，在沥青路面铣刨以后，原来的沥青路面也会像铣刨一样整齐，使得垂直边缘会比较坚硬。
施工时虽然在接茬的地方涂刷了一层粘接沥青，但考虑到冷接缝难以保证旧沥青路面与新铺沥青路面有效的结合，仍然需要继续采用加热混合。
当采用红外线就地加热技术时，应当在沥青混合料进行摊铺之前对原来的沥青路面的接缝部位进行加热处理，使新铺的沥青路面和原来的沥青路面进行热接缝，确保了接缝质量。
这样的施工工艺同样可以使新沥青路面混合料的横向热接缝和纵向热接缝良好。
4、结束语
相比于红外线就地加热技术，高效能小型红外线就地加热技术对裂纹、裂缝、网裂，坑槽的处理有它的独到之处。
在我国公路养护和城市道路养护，特别是高速公路养护中，它是一种很好的实用技术和先进的施工技术，因为它实现了无接缝修补技术，实现了冬季修补坑槽，彻底解决了公路和城市道路冬季需要日常养护这一难
题。
参考文献：
[1] 中华人民共和国交通部行业标准.公路沥青路面施工技术规范（jtg f40-2004）.北京：人民交通出版社，2004
[2] 中华人民共和国交通部行业标准.公路工程质量检验评定标准（jtg f80/1-2004）.北京：人民交通出版社，2004
[3] 许培华.高等级公路路基路面养护技术.北京：人民交通出版社，2003。